JPS6019919A - タ−ボ過給機の過給圧制御装置 - Google Patents
タ−ボ過給機の過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6019919A JPS6019919A JP58126687A JP12668783A JPS6019919A JP S6019919 A JPS6019919 A JP S6019919A JP 58126687 A JP58126687 A JP 58126687A JP 12668783 A JP12668783 A JP 12668783A JP S6019919 A JPS6019919 A JP S6019919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- temperature
- take
- intake
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関に付設されるターボ過給機の過給
圧制御装置に関する。
圧制御装置に関する。
機関の排気エネルギによって駆動されるターボ過給機に
おいては、一般にタービン上流に排気バイパス弁を設け
、コンプレッサ出口側の圧力が設定圧力を上廻った際に
この排気バイパス弁を開いて排気を逃がすことによって
過給圧を制御するようになっており、具体的にはコンプ
レッサハウジングの適宜な位置に設けた圧力取出口から
導出された圧力を制御圧力として用い、上記排気バイパ
ス弁のダイヤプラム式あるいはピストン式のアクチュエ
ータにこの制御圧力を導いて、排気バイパス弁を開閉制
御している（例えば日産自動軍■昭和５８年２月発行「
サービス同報第４７９号」参照）Ｏ しかしながら、この従来の過給圧制御装置においては、
吸気温度と無関係に過給圧が制御されるために、外気温
が高い場合などにノッキングが発生し易くなる。第１図
は吸気温度変化に対する過給圧のノッキング限界の変化
を示し、また第２図は吸気温度変化に対する点火時期の
ノッキング限界の変化を示している。尚、何れも＋００
０ｒｐｍ 、全負荷時におけるもので、第１図の場合は
点火時期を一定（３８°ＢＴＤＯ）にし、第２図の場合
は過給圧を一定（４５０１ｕＬＨｇ）にしたものである
。この両図に明らかなように、吸気湿層が高い場合にノ
ッキングが著しく発生し易くなり、それ故、過給圧特性
を予め全悴に低く設定したり、あるいはノ・？キング検
出時に点火時期を遅角させるノッキング回避装置を設け
たりする必要があった。
おいては、一般にタービン上流に排気バイパス弁を設け
、コンプレッサ出口側の圧力が設定圧力を上廻った際に
この排気バイパス弁を開いて排気を逃がすことによって
過給圧を制御するようになっており、具体的にはコンプ
レッサハウジングの適宜な位置に設けた圧力取出口から
導出された圧力を制御圧力として用い、上記排気バイパ
ス弁のダイヤプラム式あるいはピストン式のアクチュエ
ータにこの制御圧力を導いて、排気バイパス弁を開閉制
御している（例えば日産自動軍■昭和５８年２月発行「
サービス同報第４７９号」参照）Ｏ しかしながら、この従来の過給圧制御装置においては、
吸気温度と無関係に過給圧が制御されるために、外気温
が高い場合などにノッキングが発生し易くなる。第１図
は吸気温度変化に対する過給圧のノッキング限界の変化
を示し、また第２図は吸気温度変化に対する点火時期の
ノッキング限界の変化を示している。尚、何れも＋００
０ｒｐｍ 、全負荷時におけるもので、第１図の場合は
点火時期を一定（３８°ＢＴＤＯ）にし、第２図の場合
は過給圧を一定（４５０１ｕＬＨｇ）にしたものである
。この両図に明らかなように、吸気湿層が高い場合にノ
ッキングが著しく発生し易くなり、それ故、過給圧特性
を予め全悴に低く設定したり、あるいはノ・？キング検
出時に点火時期を遅角させるノッキング回避装置を設け
たりする必要があった。
この発明は上記のような従来の問題に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、吸気温度に応じて過給
圧を変化させ得る過給圧制御装置を提供して、吸気高温
時におけるノッキングの回避ならびに吸気低温時におけ
る十分な過給圧の確保を両立せしめることにある。
ので、その目的とするところは、吸気温度に応じて過給
圧を変化させ得る過給圧制御装置を提供して、吸気高温
時におけるノッキングの回避ならびに吸気低温時におけ
る十分な過給圧の確保を両立せしめることにある。
すなわち、この発明に係るターボ過給機の過給圧制御装
置は、ターボ過給機のコンプレッサハウジングに形成さ
れた比較的高圧な制御圧力を導出し得る第１圧力取出口
および比較的低圧な制御圧力を導出し得る第２圧力取出
口と、ターボ過給機のタービン上流に設けられた排気バ
イパス弁と、この排気バイパス弁のアクチュエータと上
記第１圧力取出口および第２圧力取出口との間に夫々配
設された開閉弁と、機関吸気温度に応じて両開閉弁を開
閉制御し、何れか一万の圧力あるいは両者の混合圧力を
選択的に用いる弁制御機構とを備えてなるものである。
置は、ターボ過給機のコンプレッサハウジングに形成さ
れた比較的高圧な制御圧力を導出し得る第１圧力取出口
および比較的低圧な制御圧力を導出し得る第２圧力取出
口と、ターボ過給機のタービン上流に設けられた排気バ
イパス弁と、この排気バイパス弁のアクチュエータと上
記第１圧力取出口および第２圧力取出口との間に夫々配
設された開閉弁と、機関吸気温度に応じて両開閉弁を開
閉制御し、何れか一万の圧力あるいは両者の混合圧力を
選択的に用いる弁制御機構とを備えてなるものである。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第３図はこの発明に係る過給圧制御装置の構成を模式的
に示したもので、１が内燃機関、２が吸気マニホルド、
３が排気マニホルド、４がコンプレッサ５およびタービ
ン６からなるターボ過給機、７が上記タービン６上流に
設けられた排気バイパス弁、８がこの排気バイパス弁７
を開閉駆動するダイヤフラム式アクチュエータを示して
いる。上記アクチュエータ８は、通路９を介してコンプ
レッサ５から制御圧力を導入しているが、その圧力取出
口として２箇所つまり第１圧力取出ロ１（）および第２
圧力取出ロ１１がコンプレッサハウジングに形成されて
おり、かつ各圧力取出口１０ 、１１と上記通路９との
間に開閉弁詳しくは常開型の第１．第２’ｌｌｔ磁弁１
２ 、１３が夫々配設されている。そして、上記吸気マ
ニホルド２内には上記第１．、第２’ｄｔ磁弁１２ 、
１３の弁制御機構として二接点の温度スイッチ１４が配
設されている。尚、１５はバッテリを示している。
に示したもので、１が内燃機関、２が吸気マニホルド、
３が排気マニホルド、４がコンプレッサ５およびタービ
ン６からなるターボ過給機、７が上記タービン６上流に
設けられた排気バイパス弁、８がこの排気バイパス弁７
を開閉駆動するダイヤフラム式アクチュエータを示して
いる。上記アクチュエータ８は、通路９を介してコンプ
レッサ５から制御圧力を導入しているが、その圧力取出
口として２箇所つまり第１圧力取出ロ１（）および第２
圧力取出ロ１１がコンプレッサハウジングに形成されて
おり、かつ各圧力取出口１０ 、１１と上記通路９との
間に開閉弁詳しくは常開型の第１．第２’ｌｌｔ磁弁１
２ 、１３が夫々配設されている。そして、上記吸気マ
ニホルド２内には上記第１．、第２’ｄｔ磁弁１２ 、
１３の弁制御機構として二接点の温度スイッチ１４が配
設されている。尚、１５はバッテリを示している。
上記第１圧力取出口ＩＯは、比較的高圧な制御圧力を導
出し得る位置、具体的には第４図に示すように、コンプ
レッサスクロールの中間部位に設けられ、また第２圧力
取出ロ１１は、比較的低圧な制御圧力を導出し得る位置
、具体的にはコンブレツサスクロールの出口近傍に設け
られている。また上記温度スイッチ１４は、第４図に示
すように、ノ（イメタルからなる可動接点１６を挟んで
一対の固定接点１７ 、１８を配設した構成であって、
高温時に導通する接点１７が第２電磁弁１３に、低温時
に導通する接点１８が第１電磁弁１２に夫々接続されて
いる。
出し得る位置、具体的には第４図に示すように、コンプ
レッサスクロールの中間部位に設けられ、また第２圧力
取出ロ１１は、比較的低圧な制御圧力を導出し得る位置
、具体的にはコンブレツサスクロールの出口近傍に設け
られている。また上記温度スイッチ１４は、第４図に示
すように、ノ（イメタルからなる可動接点１６を挟んで
一対の固定接点１７ 、１８を配設した構成であって、
高温時に導通する接点１７が第２電磁弁１３に、低温時
に導通する接点１８が第１電磁弁１２に夫々接続されて
いる。
次に上記構成における作用について説明すると、先ず吸
気温度が低温側設定温度（例えば７０ ”Ｃ）よりも低
い場合には、上記温度スイッチ１４の可動接点１６が固
定接Ａ１Ｂと導通して第１電磁弁１２が閉じるために、
アクチュエータ８には第２圧力取出ロ１１の圧力が制御
圧力として導かれる。そのため第５図の破線（１）に示
すような比較的富い過給圧特性が得られる。一方、吸気
温度が高温側役定温匿（例えば９０℃）よりも高い場合
には、上記温度スイッチ１４の可動接点１６が固定接点
１７と導通して第２Ｖｔ磁弁１３が閉じるために、アク
チュエータ８には第１圧力取出ロ１０の圧力が制御圧力
として導かれる。そのため第５図の一点鎖線（ｎ）に示
すような比較的低い過給圧特性が得られる。また、吸気
温度が両膜定温度の間にある場合には、可動接点１６が
中立位置となって第１．第２電磁弁１２ 、４３がとも
に開くために、アクチュエータ８には両圧力取出口ｉｏ
、 ｎの圧力を混合したものが制御圧力として導かれ
る。そのため第５図の火線（１１に示すような中間的な
過給特性が得られる。
気温度が低温側設定温度（例えば７０ ”Ｃ）よりも低
い場合には、上記温度スイッチ１４の可動接点１６が固
定接Ａ１Ｂと導通して第１電磁弁１２が閉じるために、
アクチュエータ８には第２圧力取出ロ１１の圧力が制御
圧力として導かれる。そのため第５図の破線（１）に示
すような比較的富い過給圧特性が得られる。一方、吸気
温度が高温側役定温匿（例えば９０℃）よりも高い場合
には、上記温度スイッチ１４の可動接点１６が固定接点
１７と導通して第２Ｖｔ磁弁１３が閉じるために、アク
チュエータ８には第１圧力取出ロ１０の圧力が制御圧力
として導かれる。そのため第５図の一点鎖線（ｎ）に示
すような比較的低い過給圧特性が得られる。また、吸気
温度が両膜定温度の間にある場合には、可動接点１６が
中立位置となって第１．第２電磁弁１２ 、４３がとも
に開くために、アクチュエータ８には両圧力取出口ｉｏ
、 ｎの圧力を混合したものが制御圧力として導かれ
る。そのため第５図の火線（１１に示すような中間的な
過給特性が得られる。
すなわち、吸気温度に応じて三段階の過給圧特性に変化
させることができるのであり、外気温が高い場合などに
吸気温度が上昇したとしても、過給圧が上記のように低
められるためにノッキングの発生を確実に回避できる。
させることができるのであり、外気温が高い場合などに
吸気温度が上昇したとしても、過給圧が上記のように低
められるためにノッキングの発生を確実に回避できる。
一方、機関のトルク特性は、上述した過給圧特性（Ｉ）
、 、（…） 、 （１）に対応して夫々第６図の（
Ｉ）、ω） 、 （１）に示すような特性となる。これ
によ、り明らかなように、外気温度が低い場合に十分な
過給を行って（１）に示すトルク特性を確保でき、従来
のものに比較して大幅な出方向上を図ることができるの
である。
、 、（…） 、 （１）に対応して夫々第６図の（
Ｉ）、ω） 、 （１）に示すような特性となる。これ
によ、り明らかなように、外気温度が低い場合に十分な
過給を行って（１）に示すトルク特性を確保でき、従来
のものに比較して大幅な出方向上を図ることができるの
である。
以上の説明で明らかなように、この発明に係るターボ過
給機の過給圧制御装置によれば、吸気温度に応じて三段
階の過給圧特性を得ることができ、従って吸気高温時に
おけるノッキン（を確実に回避できるとともに、吸気低
温時に従来よりも高い過給圧を与えることが可能となり
、出方の向上を図ることができる。
給機の過給圧制御装置によれば、吸気温度に応じて三段
階の過給圧特性を得ることができ、従って吸気高温時に
おけるノッキン（を確実に回避できるとともに、吸気低
温時に従来よりも高い過給圧を与えることが可能となり
、出方の向上を図ることができる。
第１図は過給圧のノッキング限界と吸気温度との関係を
示す特性図、第２図は点火時期のノッキング限界と吸気
温度との関係を示す特性図、棺３図はこの発明に係る過
給圧制御装置の構成説明図、第４図はその要部を示す構
成説明図、編５図は各湿層条件における過給圧特性を示
す特性図、第６図は同じくトルク特性を示す特性図であ
る。 １・・・内燃機関、２・・・吸気マニホルド、４・・タ
ーボ過給機、５・・・コンプレッサ、６・・・タービン
、７・・・排気バイパス弁、８・・アクチュエータ、ｌ
（）・・・第１圧力堆出口、１１・・・第２圧力取出口
、１２・・・第１電磁弁、１３・・・第２電磁弁、１４
・・・温度スイッチ。 第４図 第５図 エンジンロ転達度（ｒ、Ｐ、ｍ） 第６図 エンジンロ車太髄（ｒ、９．ｍ）
示す特性図、第２図は点火時期のノッキング限界と吸気
温度との関係を示す特性図、棺３図はこの発明に係る過
給圧制御装置の構成説明図、第４図はその要部を示す構
成説明図、編５図は各湿層条件における過給圧特性を示
す特性図、第６図は同じくトルク特性を示す特性図であ
る。 １・・・内燃機関、２・・・吸気マニホルド、４・・タ
ーボ過給機、５・・・コンプレッサ、６・・・タービン
、７・・・排気バイパス弁、８・・アクチュエータ、ｌ
（）・・・第１圧力堆出口、１１・・・第２圧力取出口
、１２・・・第１電磁弁、１３・・・第２電磁弁、１４
・・・温度スイッチ。 第４図 第５図 エンジンロ転達度（ｒ、Ｐ、ｍ） 第６図 エンジンロ車太髄（ｒ、９．ｍ）
Claims (1)
- （１） ターボ過給機のコンプレッサハウジングに形成
された比較的高圧な制御圧力を導出し得る第１圧力取出
口および比較的低圧−な制御圧力を導出し得る第２圧力
取出口と、ターボ過給機のタービン上流に設けられた排
気バイパス弁と、この排気バイパス弁のアクチュエータ
と上記第１圧力取出口および第２圧力取出口との間に夫
々配設された開閉弁と、機関吸気温度に応じて両開閉弁
を開閉制御し、何れか一方の圧力あるいは両者の混合圧
力を選択的に用いる弁制御機構とを備えてなるターボ過
給機の過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58126687A JPS6019919A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | タ−ボ過給機の過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58126687A JPS6019919A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | タ−ボ過給機の過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019919A true JPS6019919A (ja) | 1985-02-01 |
Family
ID=14941362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58126687A Pending JPS6019919A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | タ−ボ過給機の過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019919A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346630U (ja) * | 1986-09-12 | 1988-03-29 | ||
| JPH036027U (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-22 | ||
| US5960631A (en) * | 1996-01-16 | 1999-10-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Supercharging pressure control device |
-
1983
- 1983-07-12 JP JP58126687A patent/JPS6019919A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346630U (ja) * | 1986-09-12 | 1988-03-29 | ||
| JPH036027U (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-22 | ||
| US5960631A (en) * | 1996-01-16 | 1999-10-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Supercharging pressure control device |
| US6076352A (en) * | 1996-01-16 | 2000-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Supercharging pressure control device |
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