JPS60230514A - 過給機の給気圧制御装置 - Google Patents
過給機の給気圧制御装置Info
- Publication number
- JPS60230514A JPS60230514A JP59085143A JP8514384A JPS60230514A JP S60230514 A JPS60230514 A JP S60230514A JP 59085143 A JP59085143 A JP 59085143A JP 8514384 A JP8514384 A JP 8514384A JP S60230514 A JPS60230514 A JP S60230514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- boost pressure
- valve
- maximum
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は過給機の給気圧制御装置に係り、特に給気圧
を第１設定給気圧とこの第１設定給気圧よりも弱い第２
設定給気圧との２段階に制御し得る過給機の給気圧制御
装置に関する。
を第１設定給気圧とこの第１設定給気圧よりも弱い第２
設定給気圧との２段階に制御し得る過給機の給気圧制御
装置に関する。
［従来の技術］
出力を向上させるべく内燃機関に給気を圧送する過給機
においては、給気圧が上昇し過ぎる過給機や内燃機関の
損傷を招くことになる。そこで、最大給気圧を設定し、
この給気圧を越えないように制御している。第３図は、
従来の最大給気圧を制御する機構の一例を示すものであ
る。図に示す如く、過給機２のタービン１０を迂回して
排気通路６を連通ずるバイパス１２にウェストゲート弁
１８を設け、このウェストゲート弁１８をアクチェエー
タ２０で作動させている。アクチュエータ２０は、圧力
室２４にコンプレッサ８下流側給気道路４の給気圧を導
入する。給気圧が設定した最大給気圧に達すると、閉止
ばね３４に抗してダイヤフラム２２を圧力室２４拡張方
向に変位させ、ウェストゲート弁１８を開動する。これ
により、排気圧を逃してタービン出力を低下させ、設定
した最大給気圧を越えないように制御している。
においては、給気圧が上昇し過ぎる過給機や内燃機関の
損傷を招くことになる。そこで、最大給気圧を設定し、
この給気圧を越えないように制御している。第３図は、
従来の最大給気圧を制御する機構の一例を示すものであ
る。図に示す如く、過給機２のタービン１０を迂回して
排気通路６を連通ずるバイパス１２にウェストゲート弁
１８を設け、このウェストゲート弁１８をアクチェエー
タ２０で作動させている。アクチュエータ２０は、圧力
室２４にコンプレッサ８下流側給気道路４の給気圧を導
入する。給気圧が設定した最大給気圧に達すると、閉止
ばね３４に抗してダイヤフラム２２を圧力室２４拡張方
向に変位させ、ウェストゲート弁１８を開動する。これ
により、排気圧を逃してタービン出力を低下させ、設定
した最大給気圧を越えないように制御している。
［発明が解決しようとする問題点］
このように設定した最大給気圧で過給されている内燃機
関は最大出力を発揮するものであるが、過給によりノン
キングを生じやすく、排気温度の上昇を招くことになる
。そこで、最大給気圧で過給時には、ノンキング抑制と
排気温度低下のために点火時期を遅角するとともに空燃
比をリッチ化していた。しかしながら、この結果、出方
向上を果す一方では燃料消費率の低下を生じている。こ
のため、出力と燃料消費率とを両立させることが困難で
あった。
関は最大出力を発揮するものであるが、過給によりノン
キングを生じやすく、排気温度の上昇を招くことになる
。そこで、最大給気圧で過給時には、ノンキング抑制と
排気温度低下のために点火時期を遅角するとともに空燃
比をリッチ化していた。しかしながら、この結果、出方
向上を果す一方では燃料消費率の低下を生じている。こ
のため、出力と燃料消費率とを両立させることが困難で
あった。
［発明の目的］
この発明はこのような問題を解幽し、給気圧を２段階に
制御し得る過給機の給気圧制御装置を実現し、もって出
力と燃料消費率とを両立させることを目的とする。
制御し得る過給機の給気圧制御装置を実現し、もって出
力と燃料消費率とを両立させることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、過給機タービン
を迂回して排気通路を連通するバイパスに開閉弁を設け
、過給機コンプレッサの下流側給気通路に開口始端する
導圧通路を前記開閉弁作動用アクチュエータの圧力室に
開口終端させ、この導圧通路の途中に第１弁機構と第２
弁機構とを並設し、前記第１弁機構は第１設定給気圧で
開放しこの第１設定給気圧を流通させるとともに前記第
２弁機構は所定機関運転状態で開放し前記第１設定給気
圧よりも弱い第２設定給気圧を流通させる構成としたこ
とを特徴としている。
を迂回して排気通路を連通するバイパスに開閉弁を設け
、過給機コンプレッサの下流側給気通路に開口始端する
導圧通路を前記開閉弁作動用アクチュエータの圧力室に
開口終端させ、この導圧通路の途中に第１弁機構と第２
弁機構とを並設し、前記第１弁機構は第１設定給気圧で
開放しこの第１設定給気圧を流通させるとともに前記第
２弁機構は所定機関運転状態で開放し前記第１設定給気
圧よりも弱い第２設定給気圧を流通させる構成としたこ
とを特徴としている。
［作用］
この発明によれば、バイパスの開閉弁作動用アクチュエ
ータには、第１設定給気圧とこの第１設定給気圧よりも
弱い第２設定給気圧との２つの給気圧が作用する。これ
により、バイパスの開閉弁は、それぞれの給気圧で作用
され、給気圧は２段階に制御される。
ータには、第１設定給気圧とこの第１設定給気圧よりも
弱い第２設定給気圧との２つの給気圧が作用する。これ
により、バイパスの開閉弁は、それぞれの給気圧で作用
され、給気圧は２段階に制御される。
［実施例］
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１図は、この発明の実施例を示すものである。図にお
いて、２は排気タービン式の過給機、４は給気通路、６
は排気通路、８はコンプレッサ、１０はタービンである
。過給機２は、図示しない内燃機関にそれぞれ連通ずる
給気通路４と排気通路６との途中に設けている。給気通
路４に臨ませて設けたコンプレッサ８は、排気通路６に
臨ませて設けたタービン１０により回転され、給気を図
示しない内燃機関に圧送する。この過給機２のタービン
１０を迂回させて排気通路６を連通ずるバイパス１２を
設ける。即ち、タービン１０の上流側排気通路６に設け
た入口１４にバイパス１２を開口始端し、このバイパス
１２をタービン１０の下流側排気通路６に設けた出口１
６に開口終端させる。このバイパス１２には、入口１４
を開閉するスイング式のウェストゲート弁１８を設ける
。
いて、２は排気タービン式の過給機、４は給気通路、６
は排気通路、８はコンプレッサ、１０はタービンである
。過給機２は、図示しない内燃機関にそれぞれ連通ずる
給気通路４と排気通路６との途中に設けている。給気通
路４に臨ませて設けたコンプレッサ８は、排気通路６に
臨ませて設けたタービン１０により回転され、給気を図
示しない内燃機関に圧送する。この過給機２のタービン
１０を迂回させて排気通路６を連通ずるバイパス１２を
設ける。即ち、タービン１０の上流側排気通路６に設け
た入口１４にバイパス１２を開口始端し、このバイパス
１２をタービン１０の下流側排気通路６に設けた出口１
６に開口終端させる。このバイパス１２には、入口１４
を開閉するスイング式のウェストゲート弁１８を設ける
。
ウェストゲート弁１８は、アクチュエータ２０により作
動される。アクチュエータ２０は、ダイヤフラム２２に
より区画形成した圧力室２４を有している。ダイヤフラ
ム２２は、ロッド２６により前記ウェストゲート弁１８
の回動レバー２８に連結されている。このダイヤフラム
２２の前記圧力室２４拡張方向の変位によりウェストゲ
ート弁１８を開動させるべ（、コンプレッサ８の下流側
給気道路４に設けた導圧ボート３０に開口始端する導圧
通路３２を圧力室２４に開口終端させて設ける。また、
ウェストゲート弁１８を閉動させるべく、ダイヤフラム
２２を圧力室２４縮少方向に変位させる閉止ばね３４を
ダイヤフラム２２に弾圧して設ける。これにより、アク
チュエータ２０は、圧力室２４に作用する給気圧により
ロッド２６を介してウェストゲート弁１８を開閉作動す
る。
動される。アクチュエータ２０は、ダイヤフラム２２に
より区画形成した圧力室２４を有している。ダイヤフラ
ム２２は、ロッド２６により前記ウェストゲート弁１８
の回動レバー２８に連結されている。このダイヤフラム
２２の前記圧力室２４拡張方向の変位によりウェストゲ
ート弁１８を開動させるべ（、コンプレッサ８の下流側
給気道路４に設けた導圧ボート３０に開口始端する導圧
通路３２を圧力室２４に開口終端させて設ける。また、
ウェストゲート弁１８を閉動させるべく、ダイヤフラム
２２を圧力室２４縮少方向に変位させる閉止ばね３４を
ダイヤフラム２２に弾圧して設ける。これにより、アク
チュエータ２０は、圧力室２４に作用する給気圧により
ロッド２６を介してウェストゲート弁１８を開閉作動す
る。
前記導圧通路３２の途中には、第１弁機構たる逃し弁３
６と第２弁機構たる電磁弁３８とを並設する。図示実施
例では、導圧通路３２の途中に箱体４０を介設している
。箱体４０は、給気通路４側に連通ずる圧力導入室４２
とアクチュエータ２０側に連通ずる制御室４４に区画さ
れている。
６と第２弁機構たる電磁弁３８とを並設する。図示実施
例では、導圧通路３２の途中に箱体４０を介設している
。箱体４０は、給気通路４側に連通ずる圧力導入室４２
とアクチュエータ２０側に連通ずる制御室４４に区画さ
れている。
この導入室４２と制御室４４とを連通・遮断するように
、制御室４４側に逃し弁３６と電磁弁３８とを導圧通路
３２に対し並列に設けている。逃し弁３６は、導入室４
２と制御室４４とを連通ずる弁孔４６と、この弁孔４６
に接離される弁体４８と、弁体４８を弁孔４６に押圧す
るばね５０とから構成されている。このばね５０の弾圧
力は、第１設定給気圧たる最大給気圧に対応する強さに
設定しである。従って、逃し弁３６は、給気圧が第２図
に示す如く最大給気圧ａに達すると開放し、アクチュエ
ータ２０側にこの給気圧を流通させる。
、制御室４４側に逃し弁３６と電磁弁３８とを導圧通路
３２に対し並列に設けている。逃し弁３６は、導入室４
２と制御室４４とを連通ずる弁孔４６と、この弁孔４６
に接離される弁体４８と、弁体４８を弁孔４６に押圧す
るばね５０とから構成されている。このばね５０の弾圧
力は、第１設定給気圧たる最大給気圧に対応する強さに
設定しである。従って、逃し弁３６は、給気圧が第２図
に示す如く最大給気圧ａに達すると開放し、アクチュエ
ータ２０側にこの給気圧を流通させる。
これにより、バイパス１２を連通させてタービン出力を
低下させ、給気圧が最大給気圧ａを越えないように維持
させる。
低下させ、給気圧が最大給気圧ａを越えないように維持
させる。
電磁弁３８は、導入室４２と制御室４４とを連通する弁
孔５２と、弁孔５２に接離される弁体５４と、この弁体
５４を弁孔５２から離間させるソレノイド５６とから構
成されている。この電磁弁３８は、非通電時には弁孔５
２を閉止しており、通電により開放する。電磁弁３８の
制御は、制御部５８でなされる。制御部５８には、排気
通路６に設けた排気温度センサ６０と、スイッチ６２と
が接続されている。制御部５８は、最大給気圧ａで過給
時に排気温度センサ６０が所定排気温度以上を検知する
と通電して電磁弁３８を開放し、第２図に示す如く最大
給気圧ａよりも弱い第２設定給気圧たる所定給気圧すに
制御すべく給気圧を流通させる。あるいは最大出力より
も小さい所定負荷運転状態においてスイッチ６２をオン
し、ｉｌｉｌＪｍ部５８により電磁弁３８を開放して所
定給気圧すに制御すべく給気圧を流通させることもでき
る。
孔５２と、弁孔５２に接離される弁体５４と、この弁体
５４を弁孔５２から離間させるソレノイド５６とから構
成されている。この電磁弁３８は、非通電時には弁孔５
２を閉止しており、通電により開放する。電磁弁３８の
制御は、制御部５８でなされる。制御部５８には、排気
通路６に設けた排気温度センサ６０と、スイッチ６２と
が接続されている。制御部５８は、最大給気圧ａで過給
時に排気温度センサ６０が所定排気温度以上を検知する
と通電して電磁弁３８を開放し、第２図に示す如く最大
給気圧ａよりも弱い第２設定給気圧たる所定給気圧すに
制御すべく給気圧を流通させる。あるいは最大出力より
も小さい所定負荷運転状態においてスイッチ６２をオン
し、ｉｌｉｌＪｍ部５８により電磁弁３８を開放して所
定給気圧すに制御すべく給気圧を流通させることもでき
る。
この電磁弁３８の開放により、給気圧は最大給気圧ａよ
りも弱い所定給気圧すに維持される。
りも弱い所定給気圧すに維持される。
次に作用を説明する。
コンプレッサ８の回転による過給で給気圧が最大給気圧
ａに達すると、逃し弁３６は開放して最大給気圧ａをア
クチェエータ２０側に流通させる。
ａに達すると、逃し弁３６は開放して最大給気圧ａをア
クチェエータ２０側に流通させる。
これにより、ダイヤフラム２２は圧力室２４拡張方向に
変位してウェストゲート弁１８を開動させ、バイパス１
２を連通させる。このため、排気圧をタービン下流側排
気通路６に逃してタービン出力を抑制させ、給気圧のさ
らなる上昇を防止する。
変位してウェストゲート弁１８を開動させ、バイパス１
２を連通させる。このため、排気圧をタービン下流側排
気通路６に逃してタービン出力を抑制させ、給気圧のさ
らなる上昇を防止する。
タービン出力が低下して給気圧が最大給気圧ａよりも低
下すると、逃し弁３６は閉鎖するのでバイパス１２は遮
断され、タービン出力を再び上昇させる。この逃し弁３
６の開閉により、過給＠２は最大給気圧ａに維持され、
内燃機関は最大出力を発揮する。
下すると、逃し弁３６は閉鎖するのでバイパス１２は遮
断され、タービン出力を再び上昇させる。この逃し弁３
６の開閉により、過給＠２は最大給気圧ａに維持され、
内燃機関は最大出力を発揮する。
このとき、給気圧が高いために生ずる不都合を回避すべ
く、機関は第２図に示す如く点火時期の遅角と空燃比の
リンチ化を図っている。しかしながら、この機関運転状
態においては排気温度が上昇するので、排気温度センサ
６０が所定排気温度以上を検知すると、制御部５８は電
磁弁３８を開放する。これにより、電磁弁３８は給気圧
をアクチュエータ２０側に流通させるので、バイパス１
２は連通される。この連通で、給気圧は最大給気圧ａか
ら所定給気圧すまで低下する。この所定給気圧すは、給
気圧が低いため最大給気圧ａで過給時よりも点火時期を
進ませ、かつ空燃比をリーン化することができる。この
ため、所定給気圧すでは燃料の消費を減少し、燃料消費
率を向上することができる。
く、機関は第２図に示す如く点火時期の遅角と空燃比の
リンチ化を図っている。しかしながら、この機関運転状
態においては排気温度が上昇するので、排気温度センサ
６０が所定排気温度以上を検知すると、制御部５８は電
磁弁３８を開放する。これにより、電磁弁３８は給気圧
をアクチュエータ２０側に流通させるので、バイパス１
２は連通される。この連通で、給気圧は最大給気圧ａか
ら所定給気圧すまで低下する。この所定給気圧すは、給
気圧が低いため最大給気圧ａで過給時よりも点火時期を
進ませ、かつ空燃比をリーン化することができる。この
ため、所定給気圧すでは燃料の消費を減少し、燃料消費
率を向上することができる。
前記点火時期の進角と空燃比のリーン化により排気温度
は低下してくるので、所定排気温度以下を排気温度セン
サ６０が検知すると、制御部５８により電磁弁３８は閉
鎖される。これにより、バイパス１２は遮断されてター
ビン出力を再び上昇させ、出力を向上し得る。
は低下してくるので、所定排気温度以下を排気温度セン
サ６０が検知すると、制御部５８により電磁弁３８は閉
鎖される。これにより、バイパス１２は遮断されてター
ビン出力を再び上昇させ、出力を向上し得る。
また、前記排気温度センサ６０によることなく、スイッ
チ６２で制御弁３８を開閉制御することもできる。即ち
、機関の最大出力よりも小さい所定負荷運転状態におい
てスイッチ６２をオンにし、制御部５８により電磁弁３
８を開放して所定給気圧すに制御すべく給気圧を流通さ
せることもできる。例えば、中負荷定速運転状態でスイ
ッチ６２をオンにすることにより、給気圧を所定給気圧
すに維持させる。これにより、最大給気圧ａ時よりも点
火時期を進角させるとともに空燃比をリーン化させるこ
とができ、燃料消費を減少させて燃料消費率を向上し得
る。スイッチ６２をオフにする゛ ことで、電磁弁３８
は閉鎖されるので、アクチュエータ２０側への給気圧の
流通は逃し弁３６により制御される。従って、給気圧は
最大給気圧ａまで上昇させることができ、出力の向上を
図ることができる。
チ６２で制御弁３８を開閉制御することもできる。即ち
、機関の最大出力よりも小さい所定負荷運転状態におい
てスイッチ６２をオンにし、制御部５８により電磁弁３
８を開放して所定給気圧すに制御すべく給気圧を流通さ
せることもできる。例えば、中負荷定速運転状態でスイ
ッチ６２をオンにすることにより、給気圧を所定給気圧
すに維持させる。これにより、最大給気圧ａ時よりも点
火時期を進角させるとともに空燃比をリーン化させるこ
とができ、燃料消費を減少させて燃料消費率を向上し得
る。スイッチ６２をオフにする゛ ことで、電磁弁３８
は閉鎖されるので、アクチュエータ２０側への給気圧の
流通は逃し弁３６により制御される。従って、給気圧は
最大給気圧ａまで上昇させることができ、出力の向上を
図ることができる。
なお、最大給気圧ａは許容された値よりも大に設定する
こともできる。また、過給時の給気圧上昇と排気温度上
昇とのずれによる電磁弁開放動作の遅れ時間を利用して
、最大給気圧を短時間だけ作用させることができる。こ
の場合に、電磁弁の開放動作の遅れ時間をスイッチで制
御することにより、最大給気圧の作用時間を任意に制御
することが可能になる。
こともできる。また、過給時の給気圧上昇と排気温度上
昇とのずれによる電磁弁開放動作の遅れ時間を利用して
、最大給気圧を短時間だけ作用させることができる。こ
の場合に、電磁弁の開放動作の遅れ時間をスイッチで制
御することにより、最大給気圧の作用時間を任意に制御
することが可能になる。
［発明の効果］
このように、この発明によれば給気を２段階に制御する
ことができる。これにより、例えば第１設定給気圧を最
大給気圧とし、第２設定給気圧を最大給気圧よりも弱く
点火時期の遅角や空燃比のリンチ化を要求されない所定
給気圧に設定し、機関運転状態により給気圧を制御する
ことにより、出力の向上と燃料消費率の低減とを果すこ
とができ、出力と燃料消費率とを両立させることができ
る。
ことができる。これにより、例えば第１設定給気圧を最
大給気圧とし、第２設定給気圧を最大給気圧よりも弱く
点火時期の遅角や空燃比のリンチ化を要求されない所定
給気圧に設定し、機関運転状態により給気圧を制御する
ことにより、出力の向上と燃料消費率の低減とを果すこ
とができ、出力と燃料消費率とを両立させることができ
る。
第１・２図はこの発明の実施例を示し、第１図は過給機
の給気圧制御装置の概略断面図、第２図は給気圧と機関
回転数との関係のグラフを示す図である。 第３図は、従来の給気圧制御装置の概略断面図である。 図において、２は過給機、４は給気通路、６は排気通路
、８はコンプレッサ、１０はタービン、１２はバイパス
、１８はウェストゲート弁、２０はアクチュエータ、３
２は導圧通路、３６は逃し弁、３８は電磁弁、５８は制
御部、６０は排気温度センサ、６２はスイッチである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 〜 弁理士原田幸男 第１１ ７し 第２図
の給気圧制御装置の概略断面図、第２図は給気圧と機関
回転数との関係のグラフを示す図である。 第３図は、従来の給気圧制御装置の概略断面図である。 図において、２は過給機、４は給気通路、６は排気通路
、８はコンプレッサ、１０はタービン、１２はバイパス
、１８はウェストゲート弁、２０はアクチュエータ、３
２は導圧通路、３６は逃し弁、３８は電磁弁、５８は制
御部、６０は排気温度センサ、６２はスイッチである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 〜 弁理士原田幸男 第１１ ７し 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、過給機タービンを迂回して排気通路を連通ずるバイ
パスに開閉弁を設け、過給機コンプレッサの下流側給気
通路に開口始端する導圧通路を前記開閉弁作動用アクチ
ュエータの圧力室に開口終端させ、この導圧通路の途中
に第１弁機構と第２弁機構とを並設し、前記第１弁機構
は第１設定給気圧で開放しこの第１設定給気圧を流通さ
せるとともに前記第２弁機構は所定機関運転状態で開放
し前記第１設定給気圧よりも弱い第２設定給気圧を流通
させる構成としたことを特徴とする過給機の給気圧制御
装置。 ２、前記第１弁機構は第１設定給気圧たる最大給気圧で
開放しこの最大給気圧を流通させる逃し弁であり、前記
第２弁機構は所定排気温度以上で開放し前記最大給気圧
よりも弱い所定給気圧を流通させる電磁弁である特許請
求の範囲第１項に記載の過給機の給気圧制御装置。 ３、前記電磁弁は、所定負荷運転状態で開放し前記最大
給気圧よりも弱い前記所定給気圧を流通させる電磁弁で
ある特許請求の範囲第２項に記載の過給機の給気圧制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085143A JPS60230514A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 過給機の給気圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085143A JPS60230514A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 過給機の給気圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230514A true JPS60230514A (ja) | 1985-11-16 |
Family
ID=13850435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59085143A Pending JPS60230514A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 過給機の給気圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230514A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755101A (en) * | 1996-03-28 | 1998-05-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Electronic turbocharger wastegate controller |
| WO2013121111A1 (en) | 2012-02-16 | 2013-08-22 | Wärtsilä Finland Oy | A valve arrangement for controlling gas flow in a turbocharged internal combustion piston engine, a waste gate for a turbocharger unit and method of controlling gas flow by-passing a turbine section of the turbocharger unit |
| CN112648067A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 环境仓及其涡轮增压器执行器控制系统、方法及存储介质 |
-
1984
- 1984-04-28 JP JP59085143A patent/JPS60230514A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755101A (en) * | 1996-03-28 | 1998-05-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Electronic turbocharger wastegate controller |
| WO2013121111A1 (en) | 2012-02-16 | 2013-08-22 | Wärtsilä Finland Oy | A valve arrangement for controlling gas flow in a turbocharged internal combustion piston engine, a waste gate for a turbocharger unit and method of controlling gas flow by-passing a turbine section of the turbocharger unit |
| CN112648067A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 环境仓及其涡轮增压器执行器控制系统、方法及存储介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4612770A (en) | Turbocharged engine with exhaust purifier | |
| US4617799A (en) | Plural turbine inlet passage turbo-supercharger with inlet passage shut-off valve | |
| JPS5716225A (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| CA1254459A (en) | Supercharge pressure control apparatus of a supercharged engine | |
| US4387570A (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| JPH0751897B2 (ja) | タ−ボ過給機の制御装置 | |
| JPH03290028A (ja) | 直列２段過給ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS58152123A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6244097Y2 (ja) | ||
| JPS6228290B2 (ja) | ||
| JPH0329547Y2 (ja) | ||
| JPS5823245A (ja) | 吸気抵抗損失を低減させた内燃機関 | |
| JPH0511305Y2 (ja) | ||
| JPS6318759Y2 (ja) | ||
| JPH0415954Y2 (ja) | ||
| JPH01155029A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS61112734A (ja) | 内燃機関のマルチタ−ボ過給装置 | |
| JPS6361496B2 (ja) | ||
| JPH0410346Y2 (ja) | ||
| JPH0118806Y2 (ja) | ||
| JPH0310008B2 (ja) | ||
| JPH0129973B2 (ja) | ||
| JPH0229848B2 (ja) | ||
| JPH0223689B2 (ja) | ||
| JPS58133448A (ja) | 圧縮着火機関 |