JPS6019923A - 他気筒４サイクルエンジン - Google Patents
他気筒４サイクルエンジンInfo
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- JPS6019923A JPS6019923A JP12849183A JP12849183A JPS6019923A JP S6019923 A JPS6019923 A JP S6019923A JP 12849183 A JP12849183 A JP 12849183A JP 12849183 A JP12849183 A JP 12849183A JP S6019923 A JPS6019923 A JP S6019923A
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- Japan
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- cylinder
- engine
- suction valve
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多気筒４サイクルエンジンに関し、特に気筒
間の点火時期が不等間隔な多気筒４サイクルエンジンに
関するものである。
間の点火時期が不等間隔な多気筒４サイクルエンジンに
関するものである。
気筒間の点火時期が不等間隔な多気筒４サイクルエンジ
ンとして、例えばクランク角が１８０度に設定されてい
る２気筒の直立型エンジン、またはシリンダの取付は角
を７０度あるいは９０度の■の字型に並べた■型エンジ
ン等がある。
ンとして、例えばクランク角が１８０度に設定されてい
る２気筒の直立型エンジン、またはシリンダの取付は角
を７０度あるいは９０度の■の字型に並べた■型エンジ
ン等がある。
この種の多気筒エンジンでは、以下の現象かおこる。点
火間隔の長いエンジンは、共に点火する気筒における爆
発行程によりエンジンの回転速度が上昇し、他気筒の降
下行程にて下降が十分されてのち、次の気筒が爆発する
が、点火間隔が短い気筒では、エンジンの回転速度が十
分降下されないうちに、次の気筒が点火爆発する。この
ようにして、各気筒の点火面前の回転速度に差異が生じ
、気筒の吸気弁の開閉面間へも差異が生じる。
火間隔の長いエンジンは、共に点火する気筒における爆
発行程によりエンジンの回転速度が上昇し、他気筒の降
下行程にて下降が十分されてのち、次の気筒が爆発する
が、点火間隔が短い気筒では、エンジンの回転速度が十
分降下されないうちに、次の気筒が点火爆発する。この
ようにして、各気筒の点火面前の回転速度に差異が生じ
、気筒の吸気弁の開閉面間へも差異が生じる。
これにより、エンジンの回転速度が速い領域で開閉する
吸気弁を右する気筒では、吸気弁の開閉が短時間となる
ため、吸気が十分になされず、吸入される新気の量が他
の気筒より不足する。このため、エンジン全体の出方向
上に支障をきたすことがある。
吸気弁を右する気筒では、吸気弁の開閉が短時間となる
ため、吸気が十分になされず、吸入される新気の量が他
の気筒より不足する。このため、エンジン全体の出方向
上に支障をきたすことがある。
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、エ
ンジンの回転速度の速い領域で開閉する吸気弁を有する
気筒に十分に吸気ができるようにし、エンジン全体とし
て出力を向上した多気筒４サイクルエンジンを提供する
こと十目的としている。
ンジンの回転速度の速い領域で開閉する吸気弁を有する
気筒に十分に吸気ができるようにし、エンジン全体とし
て出力を向上した多気筒４サイクルエンジンを提供する
こと十目的としている。
この発明は前記目的を達成するために、エンジンの回転
速度の速い時に開く吸気弁の少なくとも一個の気筒の吸
気弁の開口面積と時ｆ！Ｊｌの積の総和を、他の気筒の
吸気弁の開口面積と時間の積の総和より大きく設定した
ことを特徴としている。
速度の速い時に開く吸気弁の少なくとも一個の気筒の吸
気弁の開口面積と時ｆ！Ｊｌの積の総和を、他の気筒の
吸気弁の開口面積と時間の積の総和より大きく設定した
ことを特徴としている。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。このエンジンは４サイクルの２気筒エンジンであ
り、シリンダブロックｌに前傾したシリンダ２（第一気
筒）、３（第二気筒）が直列に設けられている。このそ
れぞれのシリンダ２，３内をピストン４，５が往復動す
る。シリンダブロック１の上部には、シリンダヘッド６
が載置され、ピストン４，５およびシリンダ２，３とで
燃焼室７，８を形成する。シリンダプロ、ンク１には一
対づつ吸気通路９と排気通路１０とが形成され、これら
は吸気ポートｌｌと排気ポート１２とにより燃焼室７．
８に連通している。このそれぞれのポー） １１． 、
］２には、これを開閉する吸気弁１３と排気弁１４と
が各気筒に一対づつ合計４個設けられている。吸気通路
９には気化器１５が、υト気通路ｌＯには排気管１６が
それぞれ接続されている。
する。このエンジンは４サイクルの２気筒エンジンであ
り、シリンダブロックｌに前傾したシリンダ２（第一気
筒）、３（第二気筒）が直列に設けられている。このそ
れぞれのシリンダ２，３内をピストン４，５が往復動す
る。シリンダブロック１の上部には、シリンダヘッド６
が載置され、ピストン４，５およびシリンダ２，３とで
燃焼室７，８を形成する。シリンダプロ、ンク１には一
対づつ吸気通路９と排気通路１０とが形成され、これら
は吸気ポートｌｌと排気ポート１２とにより燃焼室７．
８に連通している。このそれぞれのポー） １１． 、
］２には、これを開閉する吸気弁１３と排気弁１４と
が各気筒に一対づつ合計４個設けられている。吸気通路
９には気化器１５が、υト気通路ｌＯには排気管１６が
それぞれ接続されている。
そしてこの吸気弁１３と排気弁１４の１．力において、
シリンダヘッド６とスプリングリテーナ１７．１８との
間にバルブスプリング１９゜２０を縮設し、これにより
吸気弁１３で吸気ポート１１を、排気弁１４で排気ポー
ト１２を常時閉鎖するように付勢している。
シリンダヘッド６とスプリングリテーナ１７．１８との
間にバルブスプリング１９゜２０を縮設し、これにより
吸気弁１３で吸気ポート１１を、排気弁１４で排気ポー
ト１２を常時閉鎖するように付勢している。
吸気弁１３と排気弁１４の上方には、カムシャフト２１
．２２がそれぞれシリンダ２，３と平行に回動可能に軸
支されている。カムシャフト２１には一対の吸気弁１３
を作動するカム２３が、一方カムシャフト２２には一対
の排気弁１４を作動するカム２４がそれぞれ配設されて
いる。このカムシャフト２１．２２はそれぞれの端部に
設けられたギヤ２５と、クランクシャフト２６のギヤ２
７とをカムチェーン２８で連絡し、クランクシャフト２
６の回転力を力ムシャフ）２１．２２に所定の比率で伝
達する。カムシャツ）２１，２２の回転によりカム２３
．２４が吸気弁１３と排気弁１４をバルブスプリング１
９．２０に抗して押動し、所定のタイミングで弁を開閉
する。
．２２がそれぞれシリンダ２，３と平行に回動可能に軸
支されている。カムシャフト２１には一対の吸気弁１３
を作動するカム２３が、一方カムシャフト２２には一対
の排気弁１４を作動するカム２４がそれぞれ配設されて
いる。このカムシャフト２１．２２はそれぞれの端部に
設けられたギヤ２５と、クランクシャフト２６のギヤ２
７とをカムチェーン２８で連絡し、クランクシャフト２
６の回転力を力ムシャフ）２１．２２に所定の比率で伝
達する。カムシャツ）２１，２２の回転によりカム２３
．２４が吸気弁１３と排気弁１４をバルブスプリング１
９．２０に抗して押動し、所定のタイミングで弁を開閉
する。
前記クランクシャフト２６はクランクケース２９に回動
可能に設けられ、前記ピストン４゜５はコンロッド３０
．３１をクランクシャフト２６の対称位置に設けたアー
ム２６ａ、２６ｂに連絡している。ピストン４が上方に
位置する時、ピストン５が下方に位置するようにクラン
ク角を１８０度に設定され、ピストン４，５の上下運動
によりクランクシャフト２６が回転し、その回転力をク
ランクギヤ３２かもチェーン３３を介して変速機のメイ
ンシャフトギヤ３４に伝達され、ここで減速して出力さ
れる。
可能に設けられ、前記ピストン４゜５はコンロッド３０
．３１をクランクシャフト２６の対称位置に設けたアー
ム２６ａ、２６ｂに連絡している。ピストン４が上方に
位置する時、ピストン５が下方に位置するようにクラン
ク角を１８０度に設定され、ピストン４，５の上下運動
によりクランクシャフト２６が回転し、その回転力をク
ランクギヤ３２かもチェーン３３を介して変速機のメイ
ンシャフトギヤ３４に伝達され、ここで減速して出力さ
れる。
このエンジンのクランク角とエンジンの回転速度との関
係を第３図に示している。
係を第３図に示している。
エンジンの第一気筒の点火はクランク角が０度の−に死
点の直前■で行なわれ、これによりピストン４が押し下
げられてエンジンの回転速度が急激に上昇する。そして
第二気筒の−Ｌ死点は１８０度で、第二気筒はこの直前
■で点火しピストン５が押し下げられてエンジンの回転
速度はさらに上昇し、３６０度付近で最大となる。
点の直前■で行なわれ、これによりピストン４が押し下
げられてエンジンの回転速度が急激に上昇する。そして
第二気筒の−Ｌ死点は１８０度で、第二気筒はこの直前
■で点火しピストン５が押し下げられてエンジンの回転
速度はさらに上昇し、３６０度付近で最大となる。
これ以後は点火がなく回転速度が減少し、７２０度の直
前で最小となり、この７２０度の直前■で再び第一気筒
が点火し、前記サイクルが繰り返される。
前で最小となり、この７２０度の直前■で再び第一気筒
が点火し、前記サイクルが繰り返される。
そして第一気筒が点火してピストン４が押し下げられ、
クランクシャツ）・２６が回転するにしたがって第４図
に示すように、クランク角が９０度付近から第一気筒の
排気弁１４が開き始める。そして３６０度の付近で閉じ
、吸気Ｊｒ１３は２７０度付近で開き始め６３０度伺近
で閉じる。また、第二気筒の排気弁１４はクランク角が
２７０度付近で開き始め５４０度付近で閉じ、吸気弁１
３は５４０度付近で開き始め７２０度付近で閉じるよう
に設定されている。
クランクシャツ）・２６が回転するにしたがって第４図
に示すように、クランク角が９０度付近から第一気筒の
排気弁１４が開き始める。そして３６０度の付近で閉じ
、吸気Ｊｒ１３は２７０度付近で開き始め６３０度伺近
で閉じる。また、第二気筒の排気弁１４はクランク角が
２７０度付近で開き始め５４０度付近で閉じ、吸気弁１
３は５４０度付近で開き始め７２０度付近で閉じるよう
に設定されている。
したがって、第一気筒の吸気弁１３は第二気筒の吸気弁
１３がエンジンの回転速度が遅い領域で開閉するのに対
し、速い領域で開閉し開口時間が短い。この第一気筒の
吸気弁１３の開口時間が短いと、第一気筒に供給される
新気の吸気量が十分でなく、エンジンの出力の向上に影
響を及ぼす。このため、第一気筒の吸気弁１３を作用す
るカム２１の作用角を広く設定し、第一気筒の吸気弁１
３の開口面積と時間の積の総和を第二気筒の吸気弁１３
の開口面積と時間の積の総和より大きく設定する。これ
により第一気筒の吸気量が増加し、第二気筒の吸気量と
同程度になる。したがって、シリンダ４の燃焼室７に吸
入される新気の量が、エンジンの回転速度が遅い領域で
開閉する吸気弁１３を有する第二気筒に比べて不足する
状態が改善できエンジンの出力が向上する。
１３がエンジンの回転速度が遅い領域で開閉するのに対
し、速い領域で開閉し開口時間が短い。この第一気筒の
吸気弁１３の開口時間が短いと、第一気筒に供給される
新気の吸気量が十分でなく、エンジンの出力の向上に影
響を及ぼす。このため、第一気筒の吸気弁１３を作用す
るカム２１の作用角を広く設定し、第一気筒の吸気弁１
３の開口面積と時間の積の総和を第二気筒の吸気弁１３
の開口面積と時間の積の総和より大きく設定する。これ
により第一気筒の吸気量が増加し、第二気筒の吸気量と
同程度になる。したがって、シリンダ４の燃焼室７に吸
入される新気の量が、エンジンの回転速度が遅い領域で
開閉する吸気弁１３を有する第二気筒に比べて不足する
状態が改善できエンジンの出力が向上する。
第５図乃至第７図はエンジンの回転速度が速い時に開閉
する気筒の吸気弁１３の開口面積と時間の積の総和を増
加する他の実施例を示している。
する気筒の吸気弁１３の開口面積と時間の積の総和を増
加する他の実施例を示している。
第５図は吸気弁１３の弁揚程曲線が示すようにカム２１
の作用角は広げないで、カム２３を突出して吸気弁１３
の弁揚程量をＬだけ長くしている。
の作用角は広げないで、カム２３を突出して吸気弁１３
の弁揚程量をＬだけ長くしている。
第６図は吸気弁１３の弁揚程星を長くしないで、弁揚程
曲線がエンジンの回転速度が遅い側に所定ｍａだけ突出
するようにカム２３を形成している。この実施例はクラ
ンク角が犬きくなる側に突出しているが、クランク角を
小さい側に突出してもよい。
曲線がエンジンの回転速度が遅い側に所定ｍａだけ突出
するようにカム２３を形成している。この実施例はクラ
ンク角が犬きくなる側に突出しているが、クランク角を
小さい側に突出してもよい。
第７図は吸気弁１３のカム２３の作用角を広げないで、
かつ弁揚程量を長くしないでカムの位置を移動して弁揚
程曲線を、エンジンの回転速度の遅いクランク角側に角
度り移動する。この実施例ではクランク角の大きい側に
移動しているが、小さい側へ移動してもよい。
かつ弁揚程量を長くしないでカムの位置を移動して弁揚
程曲線を、エンジンの回転速度の遅いクランク角側に角
度り移動する。この実施例ではクランク角の大きい側に
移動しているが、小さい側へ移動してもよい。
なお、吸気弁の径を大きくし、これにより開口面積と時
間の積の総和を増加させてもよい。
間の積の総和を増加させてもよい。
また、カムの形状を変えないで別に吸気弁を作動させる
手段を設け、これにより吸気量を作動させるようにして
もよい。さらにこの発明は、エンジンの回転速度の速い
時に開く吸気弁の少なくとも一個に実施すればよく、ま
た点火時期が不等間隔なＶ型エンジンにも同様に適用で
きる。
手段を設け、これにより吸気量を作動させるようにして
もよい。さらにこの発明は、エンジンの回転速度の速い
時に開く吸気弁の少なくとも一個に実施すればよく、ま
た点火時期が不等間隔なＶ型エンジンにも同様に適用で
きる。
この発明は前記のように、エンジンの回転速度の速い時
に開く吸気弁の少なくとも一個の気筒の吸気弁の開口面
積と時間の積の総和を、他の気筒の吸気弁の開口面積と
時間の積の総和より大きく設定したから、この気筒の吸
気量が増加し燃焼室に吸入される新気の量が、回転速度
の遅い気筒に比べて不足することが改善され、十分な出
力が導き出されエンジン全体としての出力が向上する。
に開く吸気弁の少なくとも一個の気筒の吸気弁の開口面
積と時間の積の総和を、他の気筒の吸気弁の開口面積と
時間の積の総和より大きく設定したから、この気筒の吸
気量が増加し燃焼室に吸入される新気の量が、回転速度
の遅い気筒に比べて不足することが改善され、十分な出
力が導き出されエンジン全体としての出力が向上する。
第１図はこの発明を適用したエンジンの断面図、第２図
は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図はエンジンのク
ランク角とニンジンの回転速度との関係を示す図、第４
図乃至第７図は吸気弁の開口面積と時間の積との総和を
増加する実施例を示すもので、第４図はエンジンのクラ
ンク角を広くする実施例を示す図、第５図は弁揚程社を
長くする他の実施例を示す図、第６図はカムの形状を変
化する他の実施例を示す図、第７図はカムの位置を移動
するさらに他の実施例を示す図である。 ２．３・・・シリンダ ４．５・・・ピストン７．８・
・・燃焼室 １３・・・吸気弁 １４・・・期気弁２１
．２２・・・カムシャツ１−２３．２４・・・力１．２
６・・・カムシャフト
は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図はエンジンのク
ランク角とニンジンの回転速度との関係を示す図、第４
図乃至第７図は吸気弁の開口面積と時間の積との総和を
増加する実施例を示すもので、第４図はエンジンのクラ
ンク角を広くする実施例を示す図、第５図は弁揚程社を
長くする他の実施例を示す図、第６図はカムの形状を変
化する他の実施例を示す図、第７図はカムの位置を移動
するさらに他の実施例を示す図である。 ２．３・・・シリンダ ４．５・・・ピストン７．８・
・・燃焼室 １３・・・吸気弁 １４・・・期気弁２１
．２２・・・カムシャツ１−２３．２４・・・力１．２
６・・・カムシャフト
Claims (1)
- 気筒間の点火時期が不等間隔な多気筒４サイクルエンジ
ンにおいて、エンジンの回転速度の速い時に開く吸気弁
の少なくとも一個の気筒の吸気弁の開口面積と時間の積
の総和を、他の気筒の吸気弁の開口面積と時間の積の総
和より大きく設定したことを特徴とする多気筒４サイク
ルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12849183A JPS6019923A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 他気筒４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12849183A JPS6019923A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 他気筒４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019923A true JPS6019923A (ja) | 1985-02-01 |
Family
ID=14986060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12849183A Pending JPS6019923A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 他気筒４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019923A (ja) |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP12849183A patent/JPS6019923A/ja active Pending
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