JPS6019934Y2 - エンジンのクランク室ブレザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのクランク室のブレザ装置に関し、ブ
レザ装置のブローバイガスからの油分離性能をよくする
ことを目的とする。

従来、横型ディーゼルエンジンのブレザ装置は第３図に
示すように、クランクギア３１やカムギヤ３２などを収
容するギアケース３３をクランクケース３４の一側壁に
気密状に取付け、このギアケース３３の上方内面にブレ
ザ室３５を形威し、このブレザ室３５に油分離装置３６
を設けてブレザ装置Ｂ′を形成しており、矢印で示すよ
うにギアケース３３内からブローバイガスを吸入して油
分離した後、図外のエアクリーナにその吸気負圧でブロ
ーバイガスを吸入させていた。

ところが、これでは、クランクギア３１やカムギア３２
などで潤滑油が激しくかき回されて濃い霧状になり、こ
の潤滑油を多量に含むブローバイガスをブレザ装置Ｂ′
に吸込むため、ブレザ装置Ｂ′での油切りが不充分とな
り、未分離の多量の潤滑油がブローバイガスとともに、
燃焼室に送られてしまう。

その結果、潤滑油が早期のうちに消費してしまううえ、
エンジンの燃焼排ガス中に潤滑油が混じり白煙を吐いて
、大気を汚染する。

本考案は上記欠点を解消するために提案されたもので、
クランクケースに気密状に取付けたギアケースの上部に
、ブレザ室を形威し、このブレザ室に油分離装置を設け
てブレザ装置を構成するとともに、ブレザ室の入口に臨
むクランクケース壁にブローバイガス抜き孔を開口し、
オイル飛散の少ないクランクケースからブローバイガス
を直接ブレザ装置に吸入して充分油切りした後に、ブロ
ーバイガスを燃焼室に還元するようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は横形水冷ディーゼルエンジンの一部縦断正面図
を示し、図中符号１はギアケースであり、これはクラン
クケース２の側壁２ａに気密状に固着されてギアケース
室３を形成する。

ギアケース室３内にはクランクギア４、カムギア５、及
び始動ギア６．６のギア群Ｇと、カム７で作動させられ
る燃料噴射ポンプ８が収容しである。

クランクギア４及びカムギア５はクランク室２ｂのクラ
ンクケース側壁２ａに軸受メタル９で密封状に枢支され
たクランク軸１０、カム軸１１にそれぞれ固着してあり
、始動ギア６はギアケース１に枢支した始動軸１２に固
着しである。

ギアケース１の上方にはクランクギア４及びカムギア５
からなる調時ギアＴの上側を覆う状態に仕切板１３がギ
アケース１から一体に突出形威しである。

この仕切板１３の左半部はクランクギア４と始動ギア６
の側部を覆い、ギアケース１の底壁１ａと下端で一体に
なっている。

そして、仕切壁１３の左半部の上方にブレザ装置Ｂが形
成してあり、これはブレザ室１４とブレザ入口室１５と
が横に並ぶ状態で形成してあり、ブレザ室１４の上部周
壁１４ａにブローバイガスの出口１６が、カムギア５に
直接臨まないブレザ室１４の壁面１７に小径の油戻し口
１８がそれぞれ明けられるとともに、ブレザ室１４には
スチールウールからなる気液分離材１９を充填しである
。

ブレザ室１４とこれの横に並ぶブレザ入口室１５とは連
通孔２０で連通してあり、ブレザ入口室１５に臨むクラ
ンクケース２の側壁２ａには、クランクケース２内から
ブローバイガスをブレザ入口室１５に取入れるガス抜き
孔２１が明けである。

また、ギアケース１の右側壁１ｂ上部にはブローバイガ
ス吸込み口２２が螺着してあり、この吸込み口２２は図
外のエアクリーナにプレザパイプ２３で連通される。

吸込み口２２と仕切板１３との間には案内板２４が、仕
切板１３に沿わせてギアケース１の上壁１ｃから一体に
形成し、ギアケース１の上壁１ｃの内面１ｄ及び案内板
２４と、仕切壁１３の外面１３ａとでブローバイガス案
内路２５を形成する。

このブローバイガス案内路２５の端部２５ａはギアケー
ス１の右側壁１ｂから下向きに突出させたディフレクタ
２６に向けて開口しである。

図中符号２７．２８はそれぞれクランクケース室２とキ
′アケース室３とを連通ずる連通孔である。

上記のように構成したブレザ装置の作用を次に説明する
。

図外のエアクリーナの吸気負圧で、実線の矢印で示すよ
うに、ギアケース内３よりも潤滑の飛散が少ないクラン
ク室２ｂからブローバイガスをガス抜き孔２１からブレ
ザ入口室１５に吸込み、連通孔２０からブレザ室１４に
吸入させ、ここに充填した気液分離材１９でブローバイ
ガス中の潤滑油分を分離した後、ブローバイガスはブレ
ザ室１４の出口１６からブローバイガス案内路２５を通
じて吸込口２２に至りブレザパイプ２３を介してエアク
リーナに吸入される。

ブレザ室１４の気液分離材１９でブローバイガスから分
離された潤滑油は点線矢印で示すようにブレザ室１４油
戻し口１８からギアケース３に戻される。

ブレザ室１４の気液分離材１９でブローバイガス中の潤
滑油は組方分離されるが、ブローバイガス案内路２５か
らギアケース１の右側壁上部に設けた吸込み口２２に至
る間にさらにきめ細かく分離される。

即ち、ブローバイガスをブローバイガス案内路２５に導
いて、このブローバイガス案内路２５の長い道中を通過
させるようにしたので、ブローバイガスは長い道中の間
で冷却され、油分はギアケース１の上壁１ｃの内面１ｄ
と仕切板１３の上面１３ａとに付着してガスから分離さ
れる。

更に、吸込み口２２と仕切板１３との間に案内板２４を
形成して、ブレザ室１４の出口１６から吸込み口２２に
至る間にブローバイガスの流れを下向きから上向きに一
度反転させるようにしたので、ブローバイガス中に含ま
れる油分は下向きの流れによる自然降下を促進させ、上
方の吸込み口には至らない。

このため、ブローバイガス中から油分は分離される。

しかも、ブローバイガス案内路２５の開口２５ａがディ
フレクタ２６に向けて開口してあるので、ブローバイガ
スが一旦このディフレクタ２６に吹当てられ残油用がデ
ィフレクタ２６に付着してブローバイガス中の油分が完
全に分離される。

こうして、ブローバイガス案内路２５とディフレクタ２
６とでブローバイガスから分離された潤滑油分は通油孔
２７を通してクランク室２ｂに戻される。

本考案は以上に述べたように、潤滑油の飛散の少ないク
ランク室からブローバイガスを吸い出してブレザ室でブ
ローバイガス中の潤滑油分を分離させたのち、ブレザ室
から遠く離したギアケースに設けた吸込み口に至る間で
さらにきめ細くブローバイガス中の潤滑油分を分離する
で、ブローバイガスに含まれる潤滑油性分を殆んど分離
できる。

従って、潤滑油の消費が少なく、そのうえエンジンの燃
焼排ガスが潤滑油で白煙を吐いて大気を汚染することを
なくせる。

また、ブレザ室やブレザ入口室及びブローバイガス案内
路の形状は、ギアケースのクランク室側面が開口する簡
単な形状で安価にしかも容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は横形水冷ディーゼルエンジンの一部縦断正面図
、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は従来例を示
す要部縦断正面図である。 Ｔ・・・・・・調時ギア、Ｂ・・・・・・ブレザ装置、
１・・・・・・ギアケース、２・・・・・・クランクケ
ース、２ａ・・・・・・２の一側壁、２ｂ・・・・・・
クランク室、１３・・・・・・仕切壁、１４・・・・・
・ブレザ室、１５・・・・・・入口室、１６・・・・・
・出口、１７・・・・・・１４の壁面、１８・・・・・
・油戻し口、１９・・・・・・気液分離手段（気液分離
材）、２１・・・・・・ガス抜き孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクケース２の一側ｆｉ２ａにギアケー
   ス１を気密状に固定し、ギアケース１内にギア群Ｇを設
   け、ギア群Ｇの上側及び側部を仕切板１３で覆い、仕切
   板１３の上側にブレザ装置Ｂの入口室１５とブレザ室１
   ４とを互いに連通させて形威し、クランクケース２の一
   側壁２ａ上のブレザ入口室１５に臨む壁面にガス抜き孔
   ２１を明け、このガス抜き孔２１でブレザ入口室１５を
   クランク室２ｂに連通し、ブレザ室１４に気液分離手段
   １９を設け、ブレザ室１４の下寄り部局壁のうち、調時
   ギアＴに臨まない壁面１７に油戻し口１８を明け、ブレ
   ザ室１４の上寄り部局壁１４ａに気液分離されたガスの
   出口１６を明けて仕切板１３の上部とブレザ室１４とを
   連通し、ギアケース１の側壁のうち仕切板１３に対向す
   る側壁１ｂ上部にブローバイガス吸込み口２２を設け、
   この吸込み口２２と仕切板１３との間に、仕切板１３に
   沿わせてギアケース１の上壁１ｃから一体に案内板２４
   を吸込口２２より下方に延出形威し、ギアケース１の上
   壁１ｃと案内板２４と仕切板１３とでブローバイガス案
   内路２５を形威し、ギアケース１の前記側壁１ｂと仕切
   板１３とで形威される空間の下部に油戻し用の通油孔２
   ７を形威したことを特徴とするエンジンのクランク室ブ
   レザ装置