JPH10274025A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JPH10274025A JPH10274025A JP7639397A JP7639397A JPH10274025A JP H10274025 A JPH10274025 A JP H10274025A JP 7639397 A JP7639397 A JP 7639397A JP 7639397 A JP7639397 A JP 7639397A JP H10274025 A JPH10274025 A JP H10274025A
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- gas
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- breather
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構成で一層効果的にオイル分離を行う
技術を提供する。 【解決手段】 クランク室２内のブローバイガスＧをガ
ス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入する。オ
イル分離装置１０内には潤滑オイルＯを貯溜し、ガス導
入口１１より導入したブローバイガスＧを気泡状にして
上記潤滑オイルＯ内に通すことによりオイル分離する。
オイル分離したブローバイガスＧはガス導出口１５より
導出する。
技術を提供する。 【解決手段】 クランク室２内のブローバイガスＧをガ
ス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入する。オ
イル分離装置１０内には潤滑オイルＯを貯溜し、ガス導
入口１１より導入したブローバイガスＧを気泡状にして
上記潤滑オイルＯ内に通すことによりオイル分離する。
オイル分離したブローバイガスＧはガス導出口１５より
導出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのブリー
ザ装置に関し、特にブローバイガスを気泡状にして潤滑
オイル内に通すことにより一層効果的にオイル分離を行
う技術に関する。
ザ装置に関し、特にブローバイガスを気泡状にして潤滑
オイル内に通すことにより一層効果的にオイル分離を行
う技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのブリーザ装置としては、従来
より、例えば図８に示すものが知られている。それは図
８に示すように、クランク室２内のブローバイガスＧ
を、ガス通路３、タペットカム室４、フッシュロッド室
６、及びヘッドカバー７内を順に通ってガス導入口１０
１よりオイル分離装置１００内に導入し、ブローバイガ
スＧ中に多量に含まれたオイルミストをこのオイル分離
装置１００内でオイル分離し、そのオイル分離したブロ
ーバイガスをガス導出口１０５より吸気管８内に還流さ
せるように構成されている。なお、図７中の符号１０２
はブリーザ弁、１０３はオイル分離部材であるスチール
ウール、１０４はガス出口室をれぞれ示す。
より、例えば図８に示すものが知られている。それは図
８に示すように、クランク室２内のブローバイガスＧ
を、ガス通路３、タペットカム室４、フッシュロッド室
６、及びヘッドカバー７内を順に通ってガス導入口１０
１よりオイル分離装置１００内に導入し、ブローバイガ
スＧ中に多量に含まれたオイルミストをこのオイル分離
装置１００内でオイル分離し、そのオイル分離したブロ
ーバイガスをガス導出口１０５より吸気管８内に還流さ
せるように構成されている。なお、図７中の符号１０２
はブリーザ弁、１０３はオイル分離部材であるスチール
ウール、１０４はガス出口室をれぞれ示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、オ
イル分離部材としてスチールウールを用いているが、こ
れのみでは必ずしも効果的にオイル分離を行うことがで
きなかった。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、簡素な構成で一層効果的にオイル分離を行う
技術を提供することを技術課題とする。
イル分離部材としてスチールウールを用いているが、こ
れのみでは必ずしも効果的にオイル分離を行うことがで
きなかった。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、簡素な構成で一層効果的にオイル分離を行う
技術を提供することを技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、クランク室２内のブローバイガス
Ｇをガス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入
し、このオイル分離装置１０内でオイル分離したブロー
バイガスＧをガス導出口１５より導出するように構成し
たエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離装
置１０内に潤滑オイルＯを貯溜し、ガス導入口１１より
導入したブローバイガスＧを気泡状にして上記潤滑オイ
ルＯ内に通すことによりオイル分離するように構成し
た、ことを特徴とするものである。
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、クランク室２内のブローバイガス
Ｇをガス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入
し、このオイル分離装置１０内でオイル分離したブロー
バイガスＧをガス導出口１５より導出するように構成し
たエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離装
置１０内に潤滑オイルＯを貯溜し、ガス導入口１１より
導入したブローバイガスＧを気泡状にして上記潤滑オイ
ルＯ内に通すことによりオイル分離するように構成し
た、ことを特徴とするものである。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離
装置１０をクランクケース１内に一体に設け、上記オイ
ル分離装置１０の下壁を開放してオイルパン５内の潤滑
オイルＯを当該オイル分離装置１０内に導入し、ガス導
入口１１をガス導入管１２により構成し、その一端側を
クランク室２内に臨ませ、その他端側を上記オイル分離
装置１０内の潤滑オイルＯ中に突入し、上記オイル分離
装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連通して構
成した、ことを特徴とするものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離
装置１０をクランクケース１内に一体に設け、上記オイ
ル分離装置１０の下壁を開放してオイルパン５内の潤滑
オイルＯを当該オイル分離装置１０内に導入し、ガス導
入口１１をガス導入管１２により構成し、その一端側を
クランク室２内に臨ませ、その他端側を上記オイル分離
装置１０内の潤滑オイルＯ中に突入し、上記オイル分離
装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連通して構
成した、ことを特徴とするものである。
【０００６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンの圧送オイルの噴射力Ｆ1 で回転する回転
車２５ａと同軸回転するように構成したことを特徴とす
るものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンの圧送オイルの噴射力Ｆ1 で回転する回転
車２５ａと同軸回転するように構成したことを特徴とす
るものである。
【０００７】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンのオイル圧送ポンプＰの揚力で回転する回
転車２５ａと同軸回転するように構成した、ことを特徴
とするものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンのオイル圧送ポンプＰの揚力で回転する回
転車２５ａと同軸回転するように構成した、ことを特徴
とするものである。
【０００８】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離
装置１０をクランクケース１外に設け、上記オイル分離
装置１０とオイルパン５とをオイル戻り管１７で連通す
るとともに、前記ガス導入口１１をガス導入管１２によ
り構成し、その一端側をクランク室２内に臨ませ、その
他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通し、上記
オイル分離装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を
連通して構成した、ことを特徴とするものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離
装置１０をクランクケース１外に設け、上記オイル分離
装置１０とオイルパン５とをオイル戻り管１７で連通す
るとともに、前記ガス導入口１１をガス導入管１２によ
り構成し、その一端側をクランク室２内に臨ませ、その
他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通し、上記
オイル分離装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を
連通して構成した、ことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、オイル分離装置１０
内に潤滑オイルＯを貯溜し、ガス導入口１１より導入し
たブローバイガスＧを気泡状にして上記潤滑オイルＯ内
に通すことから、ブローバイガスＧ中のオイル分離が促
進される。即ち、ブローバイガスＧ中に含まれるオイル
ミストは、空気よりも比重が大きいため、気泡状にする
ことでオイルの油膜が気泡の下半分部に集まり、潤滑オ
イルＯ内を上昇する際にオイルの油膜は当該潤滑オイル
Ｏに吸収される。これにより、ブローバイガスＧ中のオ
イル分離が一層効果的に促進される。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、オイル分離装置１０
内に潤滑オイルＯを貯溜し、ガス導入口１１より導入し
たブローバイガスＧを気泡状にして上記潤滑オイルＯ内
に通すことから、ブローバイガスＧ中のオイル分離が促
進される。即ち、ブローバイガスＧ中に含まれるオイル
ミストは、空気よりも比重が大きいため、気泡状にする
ことでオイルの油膜が気泡の下半分部に集まり、潤滑オ
イルＯ内を上昇する際にオイルの油膜は当該潤滑オイル
Ｏに吸収される。これにより、ブローバイガスＧ中のオ
イル分離が一層効果的に促進される。
【００１０】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記オ
イル分離装置１０をクランクケース１内に一体に設け、
オイル分離装置１０の下壁を開放してオイルパン５内の
潤滑オイルＯを当該オイル分離装置１０内に導入したこ
とから、上記作用・効果（イ）の他に、オイル分離装置
１０とオイルパン５との連通管が不要で、その分だけ構
造が簡素化できる。
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記オ
イル分離装置１０をクランクケース１内に一体に設け、
オイル分離装置１０の下壁を開放してオイルパン５内の
潤滑オイルＯを当該オイル分離装置１０内に導入したこ
とから、上記作用・効果（イ）の他に、オイル分離装置
１０とオイルパン５との連通管が不要で、その分だけ構
造が簡素化できる。
【００１１】（ハ）また、請求項２に記載の発明では、
ガス導入口１１をガス導入管１２により構成し、その一
端側をクランク室２内に臨ませ、その他端側を上記オイ
ル分離装置１０内の潤滑オイルＯ中に突入し、上記オイ
ル分離装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連通
して構成したことから、この排気手段２５でオイル分離
装置１０内を負圧にすることで脈動をなくし、当該オイ
ル分離装置１０内の油面Ｓ3 はオイル分離に必要な高さ
（ｈ）まで上昇する。そしてガス導入管１２を介してブ
ローバイガスＧを潤滑オイルＯ内に通すことができる。
これにより、クランク室２内をも負圧にすることがで
き、クランクケース内のオイル漏れを防止することがで
きる。
ガス導入口１１をガス導入管１２により構成し、その一
端側をクランク室２内に臨ませ、その他端側を上記オイ
ル分離装置１０内の潤滑オイルＯ中に突入し、上記オイ
ル分離装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連通
して構成したことから、この排気手段２５でオイル分離
装置１０内を負圧にすることで脈動をなくし、当該オイ
ル分離装置１０内の油面Ｓ3 はオイル分離に必要な高さ
（ｈ）まで上昇する。そしてガス導入管１２を介してブ
ローバイガスＧを潤滑オイルＯ内に通すことができる。
これにより、クランク室２内をも負圧にすることがで
き、クランクケース内のオイル漏れを防止することがで
きる。
【００１２】（ニ）請求項３及び請求項４に記載の発明
では、請求項２に記載したエンジンのブリーザ装置にお
いて、前記排気手段２５を遠心ファン２５ｂで構成した
ことから、ブローバイガス中に僅かに残ったオイルミス
トを遠心ファン２５ｂで叩きつけるので、ブローバイガ
スＧ中のオイル分離を一層効果的に促進できる。
では、請求項２に記載したエンジンのブリーザ装置にお
いて、前記排気手段２５を遠心ファン２５ｂで構成した
ことから、ブローバイガス中に僅かに残ったオイルミス
トを遠心ファン２５ｂで叩きつけるので、ブローバイガ
スＧ中のオイル分離を一層効果的に促進できる。
【００１３】（ホ）請求項５に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記オ
イル分離装置１０をクランクケース１外に設け、上記オ
イル分離装置１０とオイルパン５とをオイル戻り管１７
で連通するとともに、前記ガス導入口１１をガス導入管
１２により構成し、その一端側をクランク室２内に臨ま
せ、その他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通
し、上記オイル分離装置１０のガス導出口１５に排気手
段２５を連通して構成したことから、上記作用・効果
（イ）（ハ）の他に、オイル分離装置１０のケース本体
及びオイル戻り管１７を透明部材で構成することによ
り、オイル分離の状態や潤滑オイルの消耗の状態を視認
できる。
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記オ
イル分離装置１０をクランクケース１外に設け、上記オ
イル分離装置１０とオイルパン５とをオイル戻り管１７
で連通するとともに、前記ガス導入口１１をガス導入管
１２により構成し、その一端側をクランク室２内に臨ま
せ、その他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通
し、上記オイル分離装置１０のガス導出口１５に排気手
段２５を連通して構成したことから、上記作用・効果
（イ）（ハ）の他に、オイル分離装置１０のケース本体
及びオイル戻り管１７を透明部材で構成することによ
り、オイル分離の状態や潤滑オイルの消耗の状態を視認
できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施形態に係る縦型ディーゼルエンジンの縦断面図であ
る。このエンジンＥのブリーザ装置は、クランクケース
１内に一体に設けられた気泡発生型の第１のオイル分離
装置１０と、クランクケース１外に固設された第２のオ
イル分離装置２０と、ガス導入口１１を構成するガス導
入管１２と、第２のオイル分離装置２０のガス導出口１
５に連通された排気手段２５とから構成されている。な
お排気手段２５としては、フィードポンプ等が用いられ
る。
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施形態に係る縦型ディーゼルエンジンの縦断面図であ
る。このエンジンＥのブリーザ装置は、クランクケース
１内に一体に設けられた気泡発生型の第１のオイル分離
装置１０と、クランクケース１外に固設された第２のオ
イル分離装置２０と、ガス導入口１１を構成するガス導
入管１２と、第２のオイル分離装置２０のガス導出口１
５に連通された排気手段２５とから構成されている。な
お排気手段２５としては、フィードポンプ等が用いられ
る。
【００１５】上記気泡発生型の第１のオイル分離装置１
０は、その下壁を開放してオイルパン５内の潤滑オイル
Ｏを当該オイル分離装置１０内に導入するように構成さ
れている。また、ガス導入口１１を構成するガス導入管
１２は、略Ｕ字状に形成され、その一端側をクランク室
２内に臨ませ、その他端側を当該オイル分離装置１０の
側壁１０ａに貫通させ、内部の潤滑オイルＯ中に突入し
て当該側壁１０ａに固定されている。
０は、その下壁を開放してオイルパン５内の潤滑オイル
Ｏを当該オイル分離装置１０内に導入するように構成さ
れている。また、ガス導入口１１を構成するガス導入管
１２は、略Ｕ字状に形成され、その一端側をクランク室
２内に臨ませ、その他端側を当該オイル分離装置１０の
側壁１０ａに貫通させ、内部の潤滑オイルＯ中に突入し
て当該側壁１０ａに固定されている。
【００１６】上記ガス導入管１２の他端には、その要部
Ａを拡大して示すように、気泡発生手段１３が付設され
ている。この気泡発生手段１３としては、発生する気泡
が小さいほどオイル分離効果が高いことから、小さな網
目を有する網目部材や多孔質部材が適している。他方、
第２のオイル分離装置２０は、内部にスチールウール等
のオイル分離部材２３を収容して成り、クランクケース
１にあけた連通孔２１及びオイル戻り孔２２を介して第
１のオイル分離装置１０の負圧分離室１４と連通してい
る。
Ａを拡大して示すように、気泡発生手段１３が付設され
ている。この気泡発生手段１３としては、発生する気泡
が小さいほどオイル分離効果が高いことから、小さな網
目を有する網目部材や多孔質部材が適している。他方、
第２のオイル分離装置２０は、内部にスチールウール等
のオイル分離部材２３を収容して成り、クランクケース
１にあけた連通孔２１及びオイル戻り孔２２を介して第
１のオイル分離装置１０の負圧分離室１４と連通してい
る。
【００１７】前記排気手段２５で第２のオイル分離装置
２０を排気することにより、第１のオイル分離装置１０
の負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離室１４内
の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の油面Ｓ1
が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク室２内の
ブローバイガスＧは、ガス導入口１１を構成するガス導
入管１２を通って第１のオイル分離装置１０内に導入さ
れ、前記気泡発生手段１３を介して気泡状になり、内部
に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。このときブ
ローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは、空気より
も比重が大きいため、オイルの油膜が気泡の下半分部に
集まり、その油膜は潤滑オイルＯに吸収される。これに
よりブローバイガスＧ中の一次オイル分離が効果的に行
われる。
２０を排気することにより、第１のオイル分離装置１０
の負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離室１４内
の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の油面Ｓ1
が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク室２内の
ブローバイガスＧは、ガス導入口１１を構成するガス導
入管１２を通って第１のオイル分離装置１０内に導入さ
れ、前記気泡発生手段１３を介して気泡状になり、内部
に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。このときブ
ローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは、空気より
も比重が大きいため、オイルの油膜が気泡の下半分部に
集まり、その油膜は潤滑オイルＯに吸収される。これに
よりブローバイガスＧ中の一次オイル分離が効果的に行
われる。
【００１８】次いで第２のオイル分離装置２０内に収容
したオイル分離部材２３により二次オイル分離が完全に
行われ、その後ブローバイガスＧは吸気連通管２６を介
して吸気管８に還流される。即ち、排気手段２５で第２
のオイル分離装置２０内を負圧にすることによりその内
部の脈動をなくすることができるので、ブローバイガス
Ｇはオイル分離装置２０内を行き戻りすることなく、ス
ムースに流れることから、オイル分離部材２３による二
次オイル分離が一層効果的に行われることとなる。
したオイル分離部材２３により二次オイル分離が完全に
行われ、その後ブローバイガスＧは吸気連通管２６を介
して吸気管８に還流される。即ち、排気手段２５で第２
のオイル分離装置２０内を負圧にすることによりその内
部の脈動をなくすることができるので、ブローバイガス
Ｇはオイル分離装置２０内を行き戻りすることなく、ス
ムースに流れることから、オイル分離部材２３による二
次オイル分離が一層効果的に行われることとなる。
【００１９】なお、クランク室２内の潤滑オイルＯの受
圧面積に対して第１のオイル分離装置１０内の受圧面積
を十分小さくすることにより、クランク室２内の当初の
油面Ｓ1 が油面Ｓ2 へ低下する量は僅かでも、当該オイ
ル分離装置１０内の油面Ｓ3はオイル分離に必要な十分
の高さｈまで上昇する。従って、作業機等に搭載したエ
ンジンＥが傾斜する場合にもオイル分離機能が失われる
虞れはない。なお、このときのクランク室２内と負圧分
離室１４内との差圧は上記ｈに相当するが、この差圧ｈ
は、吸引力が小さいポンプによっても十分に達成するこ
とができる。また、ガス導入管１２を介してブローバイ
ガスＧを潤滑オイルＯ内に通すことにより、クランク室
２内をも負圧にすることができ、クランクケース内のオ
イル漏れを防止することができる。
圧面積に対して第１のオイル分離装置１０内の受圧面積
を十分小さくすることにより、クランク室２内の当初の
油面Ｓ1 が油面Ｓ2 へ低下する量は僅かでも、当該オイ
ル分離装置１０内の油面Ｓ3はオイル分離に必要な十分
の高さｈまで上昇する。従って、作業機等に搭載したエ
ンジンＥが傾斜する場合にもオイル分離機能が失われる
虞れはない。なお、このときのクランク室２内と負圧分
離室１４内との差圧は上記ｈに相当するが、この差圧ｈ
は、吸引力が小さいポンプによっても十分に達成するこ
とができる。また、ガス導入管１２を介してブローバイ
ガスＧを潤滑オイルＯ内に通すことにより、クランク室
２内をも負圧にすることができ、クランクケース内のオ
イル漏れを防止することができる。
【００２０】図２は本発明の第２実施の形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０を備える点で、図１のブリーザ装置と同様
に構成されているが、第２のオイル分離装置２０を省
き、前記排気手段２５に代えて遠心ファン２５ｂを用い
る点で図１のブリーザ装置と構成が異なる。この遠心フ
ァン２５ｂは回転車２５ａと同軸回転するように構成さ
れており、上記回転車２５ａはクランクケース１内に潤
滑オイルの噴射口１７を開口して圧送オイルの噴射力Ｆ
1 で回転する。上記オイル分離装置１０で一次分離され
たブローバイガスＧは、連通路１６を通って遠心ファン
２５ｂに吸引される。そしてブローバイガスＧ中に僅か
に残ったオイルミストは当該遠心ファン２５ｂで叩きつ
けられるのでオイル分離を一層効果的に達成することが
できる。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０を備える点で、図１のブリーザ装置と同様
に構成されているが、第２のオイル分離装置２０を省
き、前記排気手段２５に代えて遠心ファン２５ｂを用い
る点で図１のブリーザ装置と構成が異なる。この遠心フ
ァン２５ｂは回転車２５ａと同軸回転するように構成さ
れており、上記回転車２５ａはクランクケース１内に潤
滑オイルの噴射口１７を開口して圧送オイルの噴射力Ｆ
1 で回転する。上記オイル分離装置１０で一次分離され
たブローバイガスＧは、連通路１６を通って遠心ファン
２５ｂに吸引される。そしてブローバイガスＧ中に僅か
に残ったオイルミストは当該遠心ファン２５ｂで叩きつ
けられるのでオイル分離を一層効果的に達成することが
できる。
【００２１】図３は本発明の第３の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０と回転車２５ａ及び遠心ファン２５ｂを備
える点で、図２のブリーザ装置と同様に構成されている
が、回転車２５ａはオイル圧送ポンプＰの揚力で回転す
るように構成した点で図２のブリーザ装置と構成が異な
る。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０と回転車２５ａ及び遠心ファン２５ｂを備
える点で、図２のブリーザ装置と同様に構成されている
が、回転車２５ａはオイル圧送ポンプＰの揚力で回転す
るように構成した点で図２のブリーザ装置と構成が異な
る。
【００２２】図４は本発明の第４の実施形態に係るエン
ジンの縦断面図である。このブリーザ装置は、図１中の
第２のオイル分離装置２０を省略し、気泡発生型の別の
オイル分離装置１０をクランクケース１外に設けた点で
第１（図１）の実施形態と異なるが、オイル分離装置１
０の原理は図１中の第１のオイル分離装置１０Ａと同様
に構成されている。即ち、このブリーザ装置は、クラン
クケース１外に設けたオイル分離装置１０とオイルパン
５とをオイル戻り管１７で連通するとともに、ガス導入
口１１を構成するガス導入管１２の一端をクランク室２
内に突入し、その他端を管継ぎ手１９を介して上記オイ
ル戻り管１７の途中に連通し、オイル分離装置１０のガ
ス導出口１５に排気手段２５を連通して構成されてい
る。
ジンの縦断面図である。このブリーザ装置は、図１中の
第２のオイル分離装置２０を省略し、気泡発生型の別の
オイル分離装置１０をクランクケース１外に設けた点で
第１（図１）の実施形態と異なるが、オイル分離装置１
０の原理は図１中の第１のオイル分離装置１０Ａと同様
に構成されている。即ち、このブリーザ装置は、クラン
クケース１外に設けたオイル分離装置１０とオイルパン
５とをオイル戻り管１７で連通するとともに、ガス導入
口１１を構成するガス導入管１２の一端をクランク室２
内に突入し、その他端を管継ぎ手１９を介して上記オイ
ル戻り管１７の途中に連通し、オイル分離装置１０のガ
ス導出口１５に排気手段２５を連通して構成されてい
る。
【００２３】上記構成によれば、排気手段２５で上記オ
イル分離装置１０を排気することにより、オイル分離装
置１０内の負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離
室１４内の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の
油面Ｓ1 が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク
室２内のブローバイガスＧは、ガス導入管１２とオイル
戻り管１７とを通ってオイル分離装置１０内に導入さ
れ、図示しない気泡発生手段を介して気泡状になり、内
部に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。このとき
ブローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは潤滑オイ
ルＯに吸収され、オイル分離が効果的に行われる。ま
た、オイル分離装置１０のケース本体１０ａ及びオイル
戻り管１７を透明部材で構成することにより、オイル分
離の状態や潤滑オイルの消耗の状態を視認できるので至
便である。
イル分離装置１０を排気することにより、オイル分離装
置１０内の負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離
室１４内の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の
油面Ｓ1 が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク
室２内のブローバイガスＧは、ガス導入管１２とオイル
戻り管１７とを通ってオイル分離装置１０内に導入さ
れ、図示しない気泡発生手段を介して気泡状になり、内
部に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。このとき
ブローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは潤滑オイ
ルＯに吸収され、オイル分離が効果的に行われる。ま
た、オイル分離装置１０のケース本体１０ａ及びオイル
戻り管１７を透明部材で構成することにより、オイル分
離の状態や潤滑オイルの消耗の状態を視認できるので至
便である。
【００２４】図５は本発明の第５の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は図４の
変形例であり、ガス導入管１２とオイル戻り管１７とを
それぞれ独立に設けた点が図４と異なり、その他の点は
図４と同様に構成されている。即ち、略Ｕ字状に形成し
たガス導入管１２の一端側をクランク室２内に臨ませ、
その他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通し、
オイル戻り管１７の一端側をオイル分離装置１０の本体
１０ａ側壁に連通するとともにその他端側をオイルパン
５に連通してある。この実施形態によれば、オイルパン
５内の潤滑オイルＯの油面が潤滑オイルの消耗により低
下しても、オイル分離装置１０内には常に一定の油量が
確保されるので、オイルパン５内の油面の位置に関係な
くオイル分離機能が確保されることとなる。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は図４の
変形例であり、ガス導入管１２とオイル戻り管１７とを
それぞれ独立に設けた点が図４と異なり、その他の点は
図４と同様に構成されている。即ち、略Ｕ字状に形成し
たガス導入管１２の一端側をクランク室２内に臨ませ、
その他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通し、
オイル戻り管１７の一端側をオイル分離装置１０の本体
１０ａ側壁に連通するとともにその他端側をオイルパン
５に連通してある。この実施形態によれば、オイルパン
５内の潤滑オイルＯの油面が潤滑オイルの消耗により低
下しても、オイル分離装置１０内には常に一定の油量が
確保されるので、オイルパン５内の油面の位置に関係な
くオイル分離機能が確保されることとなる。
【００２５】図６は本発明の第６の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、排気
手段２５を省略するとともに、負圧分離室１４内に仕切
り壁１３とブリーザ弁１８を設け、前記吸気管８の吸気
負圧でブローバイガスＧを吸引する点で、図１のブリー
ザ装置と構成が異なり、その他の点は同様に構成されて
いる。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、排気
手段２５を省略するとともに、負圧分離室１４内に仕切
り壁１３とブリーザ弁１８を設け、前記吸気管８の吸気
負圧でブローバイガスＧを吸引する点で、図１のブリー
ザ装置と構成が異なり、その他の点は同様に構成されて
いる。
【００２６】図７は本発明の第７の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンク室２内に排気手段２５として圧送ポンプ２５ｃを設
け、クランク室２内のブローバイガスＧをガス導入管１
２を介してオイル分離装置１０内に圧送する点で、図１
のブリーザ装置と構成が異なり、その他の点は同様に構
成されている。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンク室２内に排気手段２５として圧送ポンプ２５ｃを設
け、クランク室２内のブローバイガスＧをガス導入管１
２を介してオイル分離装置１０内に圧送する点で、図１
のブリーザ装置と構成が異なり、その他の点は同様に構
成されている。
【００２７】なお、本発明は上記実施の形態に限るもの
ではなく、ガス導入管１２についても、前記気泡発生手
段１３を設けることは本発明の必須構成要素ではない。
ガス導入管１２の管径を適宜小さくすることにより、ブ
ローバイガスの小さい気泡を発生させることができるか
らである。また、図１中の第２のオイル分離装置２０の
有無は問わない。
ではなく、ガス導入管１２についても、前記気泡発生手
段１３を設けることは本発明の必須構成要素ではない。
ガス導入管１２の管径を適宜小さくすることにより、ブ
ローバイガスの小さい気泡を発生させることができるか
らである。また、図１中の第２のオイル分離装置２０の
有無は問わない。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る縦型ディーゼ
ルエンジンの縦断面図である。
ルエンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの要
部の縦断面図である。
部の縦断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る図２相当図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第４の実施の形態に係る図２相当図で
ある。
ある。
【図５】本発明の第５の実施の形態に係る図２相当図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第６の実施の形態に係る図２相当図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第７の実施の形態に係る図２相当図で
ある。
ある。
【図８】従来例に係る図１相当図である。
１…クランクケース、２…クランク室、５…オイルパ
ン、１０…オイル分離装置、１１…ガス導入口、１２…
ガス導入管、１５…ガス導出口、１７…オイル戻り管、
２５…排気手段、２５ａ…回転車、２５ｂ…遠心ファ
ン、Ｅ…エンジン、Ｆ1 …圧送オイルの噴射力、Ｇ…ブ
ローバイガス、Ｐ…オイル圧送ポンプ、Ｏ…潤滑オイ
ル。
ン、１０…オイル分離装置、１１…ガス導入口、１２…
ガス導入管、１５…ガス導出口、１７…オイル戻り管、
２５…排気手段、２５ａ…回転車、２５ｂ…遠心ファ
ン、Ｅ…エンジン、Ｆ1 …圧送オイルの噴射力、Ｇ…ブ
ローバイガス、Ｐ…オイル圧送ポンプ、Ｏ…潤滑オイ
ル。
Claims (5)
- 【請求項１】 クランク室（２）内のブローバイガス
（Ｇ）をガス導入口（１１）よりオイル分離装置（１
０）内に導入し、このオイル分離装置（１０）内でオイ
ル分離したブローバイガス（Ｇ）をガス導出口（１５）
より導出するように構成した、エンジンのブリーザ装置
において、 前記オイル分離装置（１０）内に潤滑オイル（Ｏ）を貯
溜し、ガス導入口（１１）より導入したブローバイガス
（Ｇ）を気泡状にして上記潤滑オイル（Ｏ）内に通すこ
とによりオイル分離するように構成した、ことを特徴と
するエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記オイル分離装置（１０）をクランクケース（１）内
に一体に設け、上記オイル分離装置（１０）の下壁を開
放してオイルパン（５）内の潤滑オイル（Ｏ）を当該オ
イル分離装置（１０）内に導入し、 前記ガス導入口（１１）をガス導入管（１２）により構
成し、その一端側をクランク室（２）内に臨ませ、その
他端側を上記オイル分離装置（１０）内の潤滑オイル
（Ｏ）中に突入し、 上記オイル分離装置（１０）のガス導出口（１５）に排
気手段（２５）を連通して構成した、ことを特徴とする
エンジンのブリーザ装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記排気手段（２５）は遠心ファン（２５ｂ）で構成
し、この遠心ファン（２５ｂ）は、エンジンの圧送オイ
ルの噴射力（Ｆ1 ）で回転する回転車（２５ａ）と同軸
回転するように構成した、ことを特徴とするエンジンの
ブリーザ装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記排気手段（２５）は遠心ファン（２５ｂ）で構成
し、この遠心ファン（２５ｂ）は、エンジンのオイル圧
送ポンプ（Ｐ）の揚力で回転する回転車（２５ａ）と同
軸回転するように構成した、ことを特徴とするエンジン
のブリーザ装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記オイル分離装置（１０）をクランクケース（１）外
に設け、 上記オイル分離装置（１０）とオイルパン（５）とをオ
イル戻り管（１７）で連通するとともに、前記ガス導入
口（１１）をガス導入管（１２）により構成し、その一
端側をクランク室（２）内に臨ませ、その他端側を上記
オイル分離装置（１０）の底部に連通し、 上記オイル分離装置（１０）のガス導出口（１５）に排
気手段（２５）を連通して構成した、ことを特徴とする
エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7639397A JPH10274025A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7639397A JPH10274025A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274025A true JPH10274025A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13604074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7639397A Pending JPH10274025A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274025A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009087458A1 (en) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| EP2166202A1 (de) * | 2008-09-19 | 2010-03-24 | Mann+Hummel Gmbh | Vorrichtung zur Abscheidung von Öl aus einem Luftstrom |
| CN102348872A (zh) * | 2009-03-11 | 2012-02-08 | 丰田自动车株式会社 | 润滑装置 |
| CN103925042A (zh) * | 2014-04-01 | 2014-07-16 | 江苏科技大学 | 一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器 |
| CN111648841A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-09-11 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种多级油气分离方法、应用及装置 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP7639397A patent/JPH10274025A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009087458A1 (en) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| DE112008003487B4 (de) * | 2007-12-27 | 2013-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor |
| DE112008003487B8 (de) * | 2007-12-27 | 2013-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor |
| US8875686B2 (en) | 2007-12-27 | 2014-11-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| EP2166202A1 (de) * | 2008-09-19 | 2010-03-24 | Mann+Hummel Gmbh | Vorrichtung zur Abscheidung von Öl aus einem Luftstrom |
| CN102348872A (zh) * | 2009-03-11 | 2012-02-08 | 丰田自动车株式会社 | 润滑装置 |
| CN103925042A (zh) * | 2014-04-01 | 2014-07-16 | 江苏科技大学 | 一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器 |
| CN103925042B (zh) * | 2014-04-01 | 2016-02-10 | 江苏科技大学 | 一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器 |
| CN111648841A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-09-11 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种多级油气分离方法、应用及装置 |
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