JPS60201016A - 機械的加工硬化を施したエンジンバルブ - Google Patents
機械的加工硬化を施したエンジンバルブInfo
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- JPS60201016A JPS60201016A JP5885784A JP5885784A JPS60201016A JP S60201016 A JPS60201016 A JP S60201016A JP 5885784 A JP5885784 A JP 5885784A JP 5885784 A JP5885784 A JP 5885784A JP S60201016 A JPS60201016 A JP S60201016A
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンバルブに関し、′１５に、代械的加工
硬化を施したエンジンバルブに関する。
硬化を施したエンジンバルブに関する。
エンジンバルブの構造をｆｉｉｊｆｉ”弓こ説明ずろと
、第１図に示すように傘部１１弁フ工−ス部２お、（、
び首部３よりなる頭部４と、軸部５と輔り：Ｉ！部６と
からなっている。弁）゛エース部２は弁座と富者し、燃
焼室の圧縮もれを防上するための部分で完全な気密を保
ら、高温ガスにさらされながら繰り返し７街塔を受りる
ので、損傷を生しないだＣ）の硬さを必要とし、また十
分な耐摩耗性および！１：Ｊ’ 、ｔ、：：、 ：’ｉ
〜！、’ｈ＋♂３食性を（ｉｉｉｉえている必要がある
。−力、軸部５はバルブガイｌ内を上ドに摺動するので
、自・１摩耗１４１を必要とし、軸端部６はロッカアー
ムによっ”（繰り返し７押し下げられるので耐摩耗性を
必要とする。
、第１図に示すように傘部１１弁フ工−ス部２お、（、
び首部３よりなる頭部４と、軸部５と輔り：Ｉ！部６と
からなっている。弁）゛エース部２は弁座と富者し、燃
焼室の圧縮もれを防上するための部分で完全な気密を保
ら、高温ガスにさらされながら繰り返し７街塔を受りる
ので、損傷を生しないだＣ）の硬さを必要とし、また十
分な耐摩耗性および！１：Ｊ’ 、ｔ、：：、 ：’ｉ
〜！、’ｈ＋♂３食性を（ｉｉｉｉえている必要がある
。−力、軸部５はバルブガイｌ内を上ドに摺動するので
、自・１摩耗１４１を必要とし、軸端部６はロッカアー
ムによっ”（繰り返し７押し下げられるので耐摩耗性を
必要とする。
」−記のようにエンジンバルブを杯５成′づろ各部〕■
能から、たとえ弁フ：ｒ−−ス部２に高硬１度処理を施
した、耐熱、耐食に優れたオーステナイｌ−Ｌ １ｆ１
１熱鋼、超合金を用いたとしても、これたりで番、１輔
部５、軸端部６の機能を満足させるに十分な硬度が（ｔ
られない。
能から、たとえ弁フ：ｒ−−ス部２に高硬１度処理を施
した、耐熱、耐食に優れたオーステナイｌ−Ｌ １ｆ１
１熱鋼、超合金を用いたとしても、これたりで番、１輔
部５、軸端部６の機能を満足させるに十分な硬度が（ｔ
られない。
そごで従来のエンジンバルブ（例えば、実願昭５６−１
２６５２８ぢ）では、例えば第２回に示すように、頭部
４００祠料してオーステナイト系＋！１ｉ１シノリ１ｑ
、超合金を使用、−力軸部５、軸０１１１部６の利付と
してマルテンザイト系耐熱釦１を使用し、破鞘ｒＡ、ｒ
３で示す位置においてＩｇ 停圧接やハツト溶接ご瓦い
に接合した上、軸部表面５ａに硬質クロムメッキや低温
浸炭窒化処理を施したり、軸端面６、〕にＣｏ占（のス
テライトやＮＵ！Ｉ、’ｊ殊金合金盛金し゛（いた。し
かしながら、このような構造のに来のコニンノンハル〕
゛では、■子復数鋼利のため斗Ａ ｌ（１歩留りが悪い
こと、■製造−Ｌ稈が複雑であること、■Ｉユ数がかか
りコスト高となること、■製造技術的に困デ１「であり
製品歩留りが悪いこと、■盛全部は使用中の熱疲労、衝
撃力等で亀裂が発生し易いごと、等の欠点があった。
２６５２８ぢ）では、例えば第２回に示すように、頭部
４００祠料してオーステナイト系＋！１ｉ１シノリ１ｑ
、超合金を使用、−力軸部５、軸０１１１部６の利付と
してマルテンザイト系耐熱釦１を使用し、破鞘ｒＡ、ｒ
３で示す位置においてＩｇ 停圧接やハツト溶接ご瓦い
に接合した上、軸部表面５ａに硬質クロムメッキや低温
浸炭窒化処理を施したり、軸端面６、〕にＣｏ占（のス
テライトやＮＵ！Ｉ、’ｊ殊金合金盛金し゛（いた。し
かしながら、このような構造のに来のコニンノンハル〕
゛では、■子復数鋼利のため斗Ａ ｌ（１歩留りが悪い
こと、■製造−Ｌ稈が複雑であること、■Ｉユ数がかか
りコスト高となること、■製造技術的に困デ１「であり
製品歩留りが悪いこと、■盛全部は使用中の熱疲労、衝
撃力等で亀裂が発生し易いごと、等の欠点があった。
そこで本発明の１」的は、エンジンバルブ全体をオース
テ・ノーイト系１１ｉ１熱鋼、超合金等の４ｊ−鋼材の
めで構成し、しかも節４’ｔな方法で弁フエース部、軸
部、および軸端部の硬度を高め、低コスト、高い品質安
定性を有し−かつ、耐久ｆ１にイ、σれたエンジンバル
ブを提供するごとにある。
テ・ノーイト系１１ｉ１熱鋼、超合金等の４ｊ−鋼材の
めで構成し、しかも節４’ｔな方法で弁フエース部、軸
部、および軸端部の硬度を高め、低コスト、高い品質安
定性を有し−かつ、耐久ｆ１にイ、σれたエンジンバル
ブを提供するごとにある。
板子、本発明によるエンジンバルブの実施例を第３図お
よび第４図に）、（すいて説明する。
よび第４図に）、（すいて説明する。
本発明のコーンジンバルブは、第３図にホｉ−ように、
顕部４、軸部５および軸端部Ｇのずべ′（が１１λ−鋼
＋Ａ（実施例としてはＮｉ基超超合金８ｏΔ使用）で作
られており、弁フエース部２、軸部５才？、［び軸端部
６にば機械的加工硬化が施しである。
顕部４、軸部５および軸端部Ｇのずべ′（が１１λ−鋼
＋Ａ（実施例としてはＮｉ基超超合金８ｏΔ使用）で作
られており、弁フエース部２、軸部５才？、［び軸端部
６にば機械的加工硬化が施しである。
この機械的加工硬化とは、先ずオースう−ナイト系耐熱
鋼、超合金等を溶体化処理し、次いで、プレス、ハンマ
ーおよびロール等の機械力＋１ Ｉおよび型工具を用い
′Ｃ冷間もしくは温間で少なくとも弁フエース部２、軸
部５および軸端部６を塑性変形させ、加重に硬化さ−Ｕ
た」二で更に時効硬化さ−レるごとによって硬度を高め
たちのぐある。この場合、」１記の塑性変形と時効硬化
の工（“Ｉを逆にしてもよい。こうするごとにより、耐
熱、耐食および耐摩耗性に優れたエンジンバルブを１１
λ−鋼材のみで製造することが可能となるのである。
鋼、超合金等を溶体化処理し、次いで、プレス、ハンマ
ーおよびロール等の機械力＋１ Ｉおよび型工具を用い
′Ｃ冷間もしくは温間で少なくとも弁フエース部２、軸
部５および軸端部６を塑性変形させ、加重に硬化さ−Ｕ
た」二で更に時効硬化さ−レるごとによって硬度を高め
たちのぐある。この場合、」１記の塑性変形と時効硬化
の工（“Ｉを逆にしてもよい。こうするごとにより、耐
熱、耐食および耐摩耗性に優れたエンジンバルブを１１
λ−鋼材のみで製造することが可能となるのである。
上記機械的加工硬化処理において、一般には合金を固溶
する温度まで加熱して十分な時間を保ち、合金成分を固
溶化さ一層た後、急冷して過飽和固溶体にするのが溶体
化処理であり、その後、上述のように弁フエース部２、
軸部５および軸端部６を冷間もしくは温間で機械的加工
により塑性変形させると、変形が進むにつれて塑性ずベ
リに対する１１（抗が増大して祠料に加工硬化が生じる
のである。
する温度まで加熱して十分な時間を保ち、合金成分を固
溶化さ一層た後、急冷して過飽和固溶体にするのが溶体
化処理であり、その後、上述のように弁フエース部２、
軸部５および軸端部６を冷間もしくは温間で機械的加工
により塑性変形させると、変形が進むにつれて塑性ずベ
リに対する１１（抗が増大して祠料に加工硬化が生じる
のである。
その後、更乙こ時効硬化を施して一層硬度を向上させる
ことがきる。
ことがきる。
第４図は、本発明に従って機械的加工硬化を施した場合
の表面からの硬度の分布を示すものである。第４図にお
りる曲線Ａ’、Ｂ“、ｃ′は、下記の条件ご行ったもの
である。
の表面からの硬度の分布を示すものである。第４図にお
りる曲線Ａ’、Ｂ“、ｃ′は、下記の条件ご行ったもの
である。
Ａ” ：溶体化処理（Ｌ Ｏ８０℃×２１′空冷）おヨ
ヒ時効処理（７００″に ｘｌ Ｑ Ｉ＋空冷）のまま
。
ヒ時効処理（７００″に ｘｌ Ｑ Ｉ＋空冷）のまま
。
１３゛：溶体化処理（１０８０℃×２１１空冷）後、機
械的加工硬化を施した後、時効処理 （７００℃ｘ ｌ Ｑ １１空冷）を行ったもの。
械的加工硬化を施した後、時効処理 （７００℃ｘ ｌ Ｑ １１空冷）を行ったもの。
Ｃ゛ ：溶体化処理（１０８０で×２″空冷）後、機械
的加工処理を施したもの。
的加工処理を施したもの。
第１図は、エンジンバルブの各部の名称を説明するため
の概略図である。 第２図は、従来のエンジンバルブの構造を示ず（既略Ｈ
である。 第３図は、本発明のエンジンバルブの構造を示ず概１略
図である。 第４図は、本発明のエンジンバルブに施す機械的加圧硬
化処理の種々の条件において得られる硬度を示すグラフ
であり、縦軸に硬度（Ｉｌｖ）を、横軸に表面からの距
離（ａｍ）をとったもの°（ある。 ２−弁フエース部、５ 軸部、６− ！ｄ＋端部。 第２図 第４図 Ａｔ力゛ジ０方１溪＊ （ｍｍ）
の概略図である。 第２図は、従来のエンジンバルブの構造を示ず（既略Ｈ
である。 第３図は、本発明のエンジンバルブの構造を示ず概１略
図である。 第４図は、本発明のエンジンバルブに施す機械的加圧硬
化処理の種々の条件において得られる硬度を示すグラフ
であり、縦軸に硬度（Ｉｌｖ）を、横軸に表面からの距
離（ａｍ）をとったもの°（ある。 ２−弁フエース部、５ 軸部、６− ！ｄ＋端部。 第２図 第４図 Ａｔ力゛ジ０方１溪＊ （ｍｍ）
Claims (1)
- 上範囲エンジンバルブステナイト系耐熱鋼、超合金′６
°の小−・鋼伺のめで構成されていて、少なくともブト
フェース部、軸部およびφ＋ｂ端部に機械的加工硬化が
施されていることを特徴とするエンジンバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5885784A JPS60201016A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 機械的加工硬化を施したエンジンバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5885784A JPS60201016A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 機械的加工硬化を施したエンジンバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201016A true JPS60201016A (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=13096367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5885784A Pending JPS60201016A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 機械的加工硬化を施したエンジンバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201016A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0434664A1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-06-26 | SCHOELLER-BLECKMANN Gesellschaft m.b.H. | Verfahren zum Herstellen von Haltenuten |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035024A (ja) * | 1973-08-01 | 1975-04-03 | ||
| JPS5129106A (ja) * | 1974-09-05 | 1976-03-12 | Crown Radio | Teepurekooda |
| JPS521709A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Driving method of electromagnetic pump |
| JPS5832112B2 (ja) * | 1980-07-01 | 1983-07-11 | 松下電器産業株式会社 | 包装緩衝体 |
-
1984
- 1984-03-27 JP JP5885784A patent/JPS60201016A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035024A (ja) * | 1973-08-01 | 1975-04-03 | ||
| JPS5129106A (ja) * | 1974-09-05 | 1976-03-12 | Crown Radio | Teepurekooda |
| JPS521709A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Driving method of electromagnetic pump |
| JPS5832112B2 (ja) * | 1980-07-01 | 1983-07-11 | 松下電器産業株式会社 | 包装緩衝体 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0434664A1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-06-26 | SCHOELLER-BLECKMANN Gesellschaft m.b.H. | Verfahren zum Herstellen von Haltenuten |
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