JPS60201029A - タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置Info
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- JPS60201029A JPS60201029A JP5747084A JP5747084A JPS60201029A JP S60201029 A JPS60201029 A JP S60201029A JP 5747084 A JP5747084 A JP 5747084A JP 5747084 A JP5747084 A JP 5747084A JP S60201029 A JPS60201029 A JP S60201029A
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- sleeve
- piston
- boost
- turbocharger
- valve
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はターボチャージャ（過給機）付ディーゼルエン
ジンにおける燃料噴射量の制御装置に関する。
ジンにおける燃料噴射量の制御装置に関する。
従来技術
従来、ターボチャージャの過給圧の調整は第１図に示す
ようにウェストゲートバルブで行なわれており、それに
合せて燃料噴射量が調整されるようになっている。すな
ち、第１図において、ターボチャージャ１はエンジン２
の排気ガスのエネルギで駆動されるタービンホイール３
の回転によってインペラ４を回転させ、エンジン２に吸
気を過給する。排気通路５にはタービンホイール３をバ
イパスするバイパス通路６が設けられ、該バイパス通路
６にウェストゲートバルブ７を設定し、該ウェストゲー
トバルブ７を吸気通路８に連通されたダイヤフラム装置
９によって吸気圧に応じて開閉することにより、過給圧
を制御するようになっている。吸気通路８にはブローバ
イガス還元装置（ＰＣＶ）から吸気に還元されるＰＣＶ
入口１０が設けられている。
ようにウェストゲートバルブで行なわれており、それに
合せて燃料噴射量が調整されるようになっている。すな
ち、第１図において、ターボチャージャ１はエンジン２
の排気ガスのエネルギで駆動されるタービンホイール３
の回転によってインペラ４を回転させ、エンジン２に吸
気を過給する。排気通路５にはタービンホイール３をバ
イパスするバイパス通路６が設けられ、該バイパス通路
６にウェストゲートバルブ７を設定し、該ウェストゲー
トバルブ７を吸気通路８に連通されたダイヤフラム装置
９によって吸気圧に応じて開閉することにより、過給圧
を制御するようになっている。吸気通路８にはブローバ
イガス還元装置（ＰＣＶ）から吸気に還元されるＰＣＶ
入口１０が設けられている。
吸気通路８はさらに燃料噴射ポンプ１１のブーストコン
ベンセータ１２のダイヤフラム室１３に連通されており
、ダイヤフラム室１３に吸気圧が導かれる。ダイヤフラ
ム１４はダイヤフラム室１３の圧力に応じてカムロッド
１５を移動させ、カムに当接されたコントロールアーム
１６の動きをガイドレバー１７を介してスピルリング１
８に伝え、スピルリング１８によって燃料通路の途中に
設けられたデリバリバルブ１９を図の左右に動かすこと
により、燃料噴１１ｆｆｉは過給圧に応じて制御される
。
ベンセータ１２のダイヤフラム室１３に連通されており
、ダイヤフラム室１３に吸気圧が導かれる。ダイヤフラ
ム１４はダイヤフラム室１３の圧力に応じてカムロッド
１５を移動させ、カムに当接されたコントロールアーム
１６の動きをガイドレバー１７を介してスピルリング１
８に伝え、スピルリング１８によって燃料通路の途中に
設けられたデリバリバルブ１９を図の左右に動かすこと
により、燃料噴１１ｆｆｉは過給圧に応じて制御される
。
しかし、このような従来構造によるターボチャージャの
過給圧の調整においては、ウェストゲートバルブ７が故
障すると、とくに閉弁状態でスティックすると、排気の
タービンホイール３のバイパスがなくなって過給圧が異
常に上昇する。これを防止するために、吸気通路８のＰ
Ｃｖ入口１０下流にリリーフバルブ２０が設けられ、開
弁圧を６００１１ＩＩＩＩＨｇ以下程度になるように制
御している。しかし、ウェストゲートバルブ７故障時に
リリーフバルブ２０が開弁すると、上流側から入ってく
るＰＣＶオイルが大気に放出されてしまうという問題が
あった。
過給圧の調整においては、ウェストゲートバルブ７が故
障すると、とくに閉弁状態でスティックすると、排気の
タービンホイール３のバイパスがなくなって過給圧が異
常に上昇する。これを防止するために、吸気通路８のＰ
Ｃｖ入口１０下流にリリーフバルブ２０が設けられ、開
弁圧を６００１１ＩＩＩＩＨｇ以下程度になるように制
御している。しかし、ウェストゲートバルブ７故障時に
リリーフバルブ２０が開弁すると、上流側から入ってく
るＰＣＶオイルが大気に放出されてしまうという問題が
あった。
発明の目的
本発明は、上記のような従来の問題を解消するために、
ターボチャージャ付ディーゼルエンジンの燃料噴射量制
御装置において、ウェストゲートバルブのスティック現
象が生じた場合にも、過給圧の上昇を防ぐとともにＰＣ
Ｖオイルの大気放出を防止することを目的とする。
ターボチャージャ付ディーゼルエンジンの燃料噴射量制
御装置において、ウェストゲートバルブのスティック現
象が生じた場合にも、過給圧の上昇を防ぐとともにＰＣ
Ｖオイルの大気放出を防止することを目的とする。
発明の構成
この目的を達成するために、本発明のターボチャージャ
付ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置においては
、ターボチャージャからブーストコン、ベンセータに至
る過給圧通路に、過給圧が上昇してオーバブースト時に
なったときにブーストコンペンセータへの過給圧の作用
を遮断し更に過給圧が上昇したときに過給圧の作用を遮
断した状態でブーストコンペンセータに大気を導入する
弁装置が設けられている。
付ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置においては
、ターボチャージャからブーストコン、ベンセータに至
る過給圧通路に、過給圧が上昇してオーバブースト時に
なったときにブーストコンペンセータへの過給圧の作用
を遮断し更に過給圧が上昇したときに過給圧の作用を遮
断した状態でブーストコンペンセータに大気を導入する
弁装置が設けられている。
該弁装置は、たとえば、ターボチャージャに接続するタ
ーボチャージャ側ボートおよびブーストコンペンセータ
に接続するブーストコンベンセータ側ボートを有するバ
ルブハウジングと、該バルブハウジング内に摺動可能に
かつターボチャージャ側ボート側にスリーブ用スプリン
グによって付勢して設けたスリーブと、該スリーブ内に
スリーブとの間に前記両ボートを連通ずる連通路が形成
された状態で相対動可能にかつターボチャージャ側ボー
ト側にピストン用スプリングによってスプリング付勢し
て設けられざらにオーバブースト時にピストン用スプリ
ングに抵抗して移動したときにスリーブに当接して前記
連通路を遮断するフランジを有するピストンと、バルブ
ハウジングに設けた大気孔と、前記連通路遮断時よりさ
らに過給圧が上昇してスリーブがスリーブ用スプリング
に抗して移動したときに大気孔と連通路とを連通ずるス
リーブに設けられた穴とから構成される。
ーボチャージャ側ボートおよびブーストコンペンセータ
に接続するブーストコンベンセータ側ボートを有するバ
ルブハウジングと、該バルブハウジング内に摺動可能に
かつターボチャージャ側ボート側にスリーブ用スプリン
グによって付勢して設けたスリーブと、該スリーブ内に
スリーブとの間に前記両ボートを連通ずる連通路が形成
された状態で相対動可能にかつターボチャージャ側ボー
ト側にピストン用スプリングによってスプリング付勢し
て設けられざらにオーバブースト時にピストン用スプリ
ングに抵抗して移動したときにスリーブに当接して前記
連通路を遮断するフランジを有するピストンと、バルブ
ハウジングに設けた大気孔と、前記連通路遮断時よりさ
らに過給圧が上昇してスリーブがスリーブ用スプリング
に抗して移動したときに大気孔と連通路とを連通ずるス
リーブに設けられた穴とから構成される。
発明の作用
このように構成されたターボチャージャ付ディーゼルエ
ンジンの燃料噴射量制御装置においては、過給圧正常時
は、弁装置のターボチャージャ側ボートより過給圧が作
用し、ピストン用スプリングを縮めピストンを押し上げ
、ピストンとスリーブとの間の連通路を通ってブースト
コンペンセータ側ボートからブーストコンペンセータに
過給圧が伝えられる。
ンジンの燃料噴射量制御装置においては、過給圧正常時
は、弁装置のターボチャージャ側ボートより過給圧が作
用し、ピストン用スプリングを縮めピストンを押し上げ
、ピストンとスリーブとの間の連通路を通ってブースト
コンペンセータ側ボートからブーストコンペンセータに
過給圧が伝えられる。
過給圧が最大設定圧゛より、上昇す５ると、すなわちオ
ーバブースト時には、ピストン用スプリングは更（縮め
られ、ピスト・ンのフーラ？裏とスリー７７とが接、触
し、過給圧がブースト把ンペンセータに°伝わるのを“
防止する。
ーバブースト時には、ピストン用スプリングは更（縮め
られ、ピスト・ンのフーラ？裏とスリー７７とが接、触
し、過給圧がブースト把ンペンセータに°伝わるのを“
防止する。
過許圧がこの状態より更に上昇すると、ピストンおよθ
スリーブは過給圧がブーストコンペンセータに伝わる連
通路を閉じたままスリーブ用スプリングに打ち勝って上
昇する。このとき、ピストンおよびスリーブが一定量以
上上昇するとスリーブに設けた穴とバルブハウジングに
設けた大気孔とが連通し、これによってブーストコンペ
ンセータに大気を導入して燃料を減量し、過給圧を低下
させる。
スリーブは過給圧がブーストコンペンセータに伝わる連
通路を閉じたままスリーブ用スプリングに打ち勝って上
昇する。このとき、ピストンおよびスリーブが一定量以
上上昇するとスリーブに設けた穴とバルブハウジングに
設けた大気孔とが連通し、これによってブーストコンペ
ンセータに大気を導入して燃料を減量し、過給圧を低下
させる。
発明の効果
したがって、本発明によれば、ピストンとスリーブによ
り完全に過給通路を閉じた状態でブーストコンペンセー
タは大気開放へなるので、過給圧が大気孔より洩れるこ
とによって生じるＰＣ■オイルの大気放出や、設定圧の
変動、買替（笛吹き音）の発生を防止するこ仁ができる
。
り完全に過給通路を閉じた状態でブーストコンペンセー
タは大気開放へなるので、過給圧が大気孔より洩れるこ
とによって生じるＰＣ■オイルの大気放出や、設定圧の
変動、買替（笛吹き音）の発生を防止するこ仁ができる
。
実施例
以下に、本発明の望ましい実惰例に係るターボチャージ
ャ付ディーゼルエンジンの燃料噴射」制御ａ置を、図面
を参照して説明する。
ャ付ディーゼルエンジンの燃料噴射」制御ａ置を、図面
を参照して説明する。
第２図は、本発明の実施′例に関す゛るもので、第１図
に示した裂目のうちターボチャージャ１と燃料噴射ボン
７’＝１ ｊのブーストコンペンセータ、１２部との間
の部分を取出して示している。
に示した裂目のうちターボチャージャ１と燃料噴射ボン
７’＝１ ｊのブーストコンペンセータ、１２部との間
の部分を取出して示している。
図に示すように、ターボチャージャ１のＰＣＶ入口１０
より下流側の吸気１路８とブーストコンペンセータ１２
のダイヤフラム至１３とを結ぶ通路の途中には、弁装置
２１が設けられている。
より下流側の吸気１路８とブーストコンペンセータ１２
のダイヤフラム至１３とを結ぶ通路の途中には、弁装置
２１が設けられている。
弁装置２１は内部が空調になったバルブハウジング２２
を有しており、該バルブハウジング２２は、一端にター
ボチャージャ１に接続するターボチャージャ側ボート２
３を、他端にブーストコンペンセータ１２に接続するブ
ーストコンペンセータ側ボート２４を有している。
を有しており、該バルブハウジング２２は、一端にター
ボチャージャ１に接続するターボチャージャ側ボート２
３を、他端にブーストコンペンセータ１２に接続するブ
ーストコンペンセータ側ボート２４を有している。
バルブハウジング２２内には、スリーブ２５がバルブハ
ウジング２２の内方突出部２２ａに摺動可能に内装され
ており、該スリーブ２５はターボチャージャ側ボート２
３側に、スリーブ用スプリング２６によって付勢されて
いる。スリーブ２５はスリーブ用スプリング２６側の端
部にフランジ２５ａを有している。フランジ２５ａは、
スリーブ用スプリング２６によって押されたときに、バ
ルブハウジング２２の内方突出部２２ａに当接してそれ
以上の動きを拘束される。
ウジング２２の内方突出部２２ａに摺動可能に内装され
ており、該スリーブ２５はターボチャージャ側ボート２
３側に、スリーブ用スプリング２６によって付勢されて
いる。スリーブ２５はスリーブ用スプリング２６側の端
部にフランジ２５ａを有している。フランジ２５ａは、
スリーブ用スプリング２６によって押されたときに、バ
ルブハウジング２２の内方突出部２２ａに当接してそれ
以上の動きを拘束される。
スリーブ２５内にはピストン２７がスリーブ２５に対し
て相対可能に設けられている。ビスＬ１ｒＱ７ｈ１１コ
し−７１１−ｐＡＩ−４，ｒｘ＋＋−Ｑｅｎｒ＋ＩＪｖ
ｈ間が設けられており、この隙間がターボチャージャ側
ボート２３とブーストコンペンセータ側ボート２４を連
通する連通路２８を形成している。ピストン２７はピス
トン用スプリング２９によってターボチャージャ側ボー
ト２３側に付勢されている。ピストン２７はターボチャ
ージャ側ボート２３側の端部にフランジ２７ａを有して
おり、ピストン２７がピストン用スプリング２９によっ
てターボチャージャ側ボート２３側のストッパ３０に当
接したときには、ピストン２７のフランジ２７ａとスリ
ーブ２５の前記フランジ２７ａ側端部との間には隙間が
形成されるようになっている。ピスト〜ン２７がストッ
パ３０に当接したときでもターボチャージャ側ボート２
３は閉塞されない。
て相対可能に設けられている。ビスＬ１ｒＱ７ｈ１１コ
し−７１１−ｐＡＩ−４，ｒｘ＋＋−Ｑｅｎｒ＋ＩＪｖ
ｈ間が設けられており、この隙間がターボチャージャ側
ボート２３とブーストコンペンセータ側ボート２４を連
通する連通路２８を形成している。ピストン２７はピス
トン用スプリング２９によってターボチャージャ側ボー
ト２３側に付勢されている。ピストン２７はターボチャ
ージャ側ボート２３側の端部にフランジ２７ａを有して
おり、ピストン２７がピストン用スプリング２９によっ
てターボチャージャ側ボート２３側のストッパ３０に当
接したときには、ピストン２７のフランジ２７ａとスリ
ーブ２５の前記フランジ２７ａ側端部との間には隙間が
形成されるようになっている。ピスト〜ン２７がストッ
パ３０に当接したときでもターボチャージャ側ボート２
３は閉塞されない。
バルブハウジング２２には、内方突出部２２ａの位置に
バルブハウジング２２外周から内方突出部２２ａの内周
にわたって大気孔３１が貫通している。また、スリーブ
２５には、スリーブ２５のフランジ２５ａが内方突出部
２２ａに当接しているときに大気孔３１よりターボチャ
ージャ側ボート２３側に隔たった位置に、スリーブ２５
の内、外周にわたって貫通する穴３２が設けられている
。なお、従来装置において設けられていたリリーフバル
ブ２０は本考案装置には設けられていない。
バルブハウジング２２外周から内方突出部２２ａの内周
にわたって大気孔３１が貫通している。また、スリーブ
２５には、スリーブ２５のフランジ２５ａが内方突出部
２２ａに当接しているときに大気孔３１よりターボチャ
ージャ側ボート２３側に隔たった位置に、スリーブ２５
の内、外周にわたって貫通する穴３２が設けられている
。なお、従来装置において設けられていたリリーフバル
ブ２０は本考案装置には設けられていない。
つぎに、上記のように構成された実施例装置における作
用について説明する。
用について説明する。
まず、過給圧正常時は、ピストン２７はターボチャージ
ャ側ボート２３より作用する過給圧によってピストン用
スプリング２９が縮められることによって押し上げられ
るが、この状態では、スリーブ２５のターボチャージャ
側ボート２３側の端部はピストン２７のフランジ２７ａ
に当接していず、両名の間には隙間がある。また、スリ
ーブ２５のフランジ２５ａはバルブハウジング２２の内
方突出部２２ａに当接していて、スリーブ２５の穴３２
はバルブハウジング２２の大気孔３１と遮断されている
。したがって、ターボチャージャ１側からの過給圧は、
ターボチャージャ側ボート２３からピストン２７とスリ
ーブ２５との間の連通路２８を通ってブーストコンベン
セータ側ボート２４に大気に導通することなく伝わり、
ブーストコンベンセータ１２のダイヤフラム室１３には
過給圧がかかる。これによって、ダイヤフラム１４は押
し下げられ、燃料噴射量は増量される。
ャ側ボート２３より作用する過給圧によってピストン用
スプリング２９が縮められることによって押し上げられ
るが、この状態では、スリーブ２５のターボチャージャ
側ボート２３側の端部はピストン２７のフランジ２７ａ
に当接していず、両名の間には隙間がある。また、スリ
ーブ２５のフランジ２５ａはバルブハウジング２２の内
方突出部２２ａに当接していて、スリーブ２５の穴３２
はバルブハウジング２２の大気孔３１と遮断されている
。したがって、ターボチャージャ１側からの過給圧は、
ターボチャージャ側ボート２３からピストン２７とスリ
ーブ２５との間の連通路２８を通ってブーストコンベン
セータ側ボート２４に大気に導通することなく伝わり、
ブーストコンベンセータ１２のダイヤフラム室１３には
過給圧がかかる。これによって、ダイヤフラム１４は押
し下げられ、燃料噴射量は増量される。
過給圧がウェストゲートバルブの開弁状態でスティック
等により最大設定圧より上昇すると、すなわちオーバブ
ースト時になると、ピストン用スプリング２９は更に縮
められ、ピストン２７のフランジ２７ａとスリーブ２５
のターボチャージャ側ボート２３側端部が接触して、連
通路２８が閉じられ、過給圧がブーストコンペンセータ
１２に伝わるのが止められる。
等により最大設定圧より上昇すると、すなわちオーバブ
ースト時になると、ピストン用スプリング２９は更に縮
められ、ピストン２７のフランジ２７ａとスリーブ２５
のターボチャージャ側ボート２３側端部が接触して、連
通路２８が閉じられ、過給圧がブーストコンペンセータ
１２に伝わるのが止められる。
過給圧がこの状態より更に上昇すると、ピストン２７は
スリーブ２５と一体となって、過給圧がブーストコンペ
ンセータ１２に伝わる連通路２８を閉じたまま、スリー
ブ用スプリング２６の付勢に打ち勝って上昇する。この
とき、ピストン２７およびスリーブ２５が一定量以上上
昇すると、スリーブ２５に設けられた穴３２とバルブハ
ウジング２２に設けられた大気孔３１とが連通し、これ
によりブーストコンペンセータ１２のダイヤフラム室１
３に大気を導入して過給圧を低下させ、ダイヤフラム１
４が上昇することによって燃料噴ｇＡ邑を減温させる。
スリーブ２５と一体となって、過給圧がブーストコンペ
ンセータ１２に伝わる連通路２８を閉じたまま、スリー
ブ用スプリング２６の付勢に打ち勝って上昇する。この
とき、ピストン２７およびスリーブ２５が一定量以上上
昇すると、スリーブ２５に設けられた穴３２とバルブハ
ウジング２２に設けられた大気孔３１とが連通し、これ
によりブーストコンペンセータ１２のダイヤフラム室１
３に大気を導入して過給圧を低下させ、ダイヤフラム１
４が上昇することによって燃料噴ｇＡ邑を減温させる。
これによってエンジンの回転数は低下し、リリーフバル
ブ２０がなくても過給圧は低下される。この状態では大
気孔３１はエンジン吸気通路８とはスリーブ２５とバル
ブハウジング２２との摺動接触によって遮断されている
ので、ＰＣＶオイルを含んだ吸気が大気孔３１より洩れ
出ることはない。
ブ２０がなくても過給圧は低下される。この状態では大
気孔３１はエンジン吸気通路８とはスリーブ２５とバル
ブハウジング２２との摺動接触によって遮断されている
ので、ＰＣＶオイルを含んだ吸気が大気孔３１より洩れ
出ることはない。
したがって、上記実施例装置によるときは、次の効果が
得られる。
得られる。
まず、ターボチャージャ付ディーゼルエンジンにおいて
、ウェストゲートバルブが閉弁状態でスティックしても
、ブーストコンペンセータ１２は、ピストン２７とスリ
ーブ２５とにより過給通路を閉じた状態で大気開放とな
るので、大気孔３１からＰＣＶオイルが洩れることはな
く、過給圧の異常上昇があっても従来のようなリリーフ
バルブ２０からのＰＣ■オイルの洩れを防ぐことができ
る。
、ウェストゲートバルブが閉弁状態でスティックしても
、ブーストコンペンセータ１２は、ピストン２７とスリ
ーブ２５とにより過給通路を閉じた状態で大気開放とな
るので、大気孔３１からＰＣＶオイルが洩れることはな
く、過給圧の異常上昇があっても従来のようなリリーフ
バルブ２０からのＰＣ■オイルの洩れを防ぐことができ
る。
また、過給圧が大気孔より洩れることによる設定圧の変
動や笛吹き音の発生を防止することもできる。
動や笛吹き音の発生を防止することもできる。
＠１図は従来のターボチャージャ付デーｆ−ゼルエンジ
ンの燃料噴射旧制ａ装置の系統図、第２図は本発明の一
実施例に係るターボチャージャ付ディーゼルエンジンの
燃料噴射ｎ制御装置の系統図、 である。 １・・・・・・ターボチャージャ ７・・・・・・ウェストゲートバルブ １０・・・・・・ＰＣＶ入口 １２・・・・・・ブーストコンペンセータ１３・・・・
・・ダイヤフラム室 ２１・・・・・・弁装置 ２２・・・・・・バルブハウジング ２３・・・・・・ターボチャージャ側ポート２４・・・
・・・ブーストコンペンセータ側ボート２５・・・・・
・スリーブ ２５ａ・・・・・・フランジ ２６・・・・・・スリーブ用スプリング２７・・・・・
・ピストン ２７ａ・・・・・・フランジ ２８・・・・・・連通路 。 ２９・・・・・・ピストン用スプリング３１・・・・・
・大気孔 ３２・・・・・・穴
ンの燃料噴射旧制ａ装置の系統図、第２図は本発明の一
実施例に係るターボチャージャ付ディーゼルエンジンの
燃料噴射ｎ制御装置の系統図、 である。 １・・・・・・ターボチャージャ ７・・・・・・ウェストゲートバルブ １０・・・・・・ＰＣＶ入口 １２・・・・・・ブーストコンペンセータ１３・・・・
・・ダイヤフラム室 ２１・・・・・・弁装置 ２２・・・・・・バルブハウジング ２３・・・・・・ターボチャージャ側ポート２４・・・
・・・ブーストコンペンセータ側ボート２５・・・・・
・スリーブ ２５ａ・・・・・・フランジ ２６・・・・・・スリーブ用スプリング２７・・・・・
・ピストン ２７ａ・・・・・・フランジ ２８・・・・・・連通路 。 ２９・・・・・・ピストン用スプリング３１・・・・・
・大気孔 ３２・・・・・・穴
Claims (2)
- （１） ターボチャージャからブーストコンペンセータ
に至る過給通路に、過給圧が上昇してオーバブースト時
になったときにブーストコンペンセータへの過給圧の作
用を遮断し更に過給圧が上昇したときにブーストコンペ
ンセータへの過給圧の作用を遮断した状態でブーストコ
ンペンセータに大気を導入する弁装置を設けたことを特
徴とするターボチャージャ付ディーゼルエンジンの燃料
噴射量制御装置。 - （２） 前記弁装置を、ターボチャージャに接続するタ
ーボチャージャ側ボートおよびブーストコンペンセータ
に接続するブーストコンベンセータ側ボートを有するバ
ルブハウジングと、該バルブハウジング内に摺動可能に
かつターボチャージャ側ボート側にスリーブ用スプリン
グによってスプリング付勢して設けたスリーブと、該ス
リーブ内にスリーブとの間に前記両ポートを連通ずる連
通路が形成された状態で相対動可能にかつターボチャー
ジャ側ボート側にピストン用スプリングによってスプリ
ング付勢して設けられざらにオーバブースト時にピスト
ン用スプリングに抗して移動したときにスリーブに当接
して前記連通路を遮断するフランジを有するピストンと
、バルブハウジングに設けた大気孔と、前記連通路遮断
時よりさらに過給圧が上昇してスリーブがスリーブ用ス
プリングに抗して移動したときに大気孔と連通路とを連
通ずるスリーブに設けた穴とから構成した特許請求の範
囲第１項記載のターボチャージャ付ディーゼルエンジン
の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5747084A JPS60201029A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5747084A JPS60201029A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201029A true JPS60201029A (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=13056578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5747084A Pending JPS60201029A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201029A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844391A1 (de) * | 1988-01-08 | 1989-07-20 | Diesel Kiki Co | Aufladungsausgleichseinrichtung |
| KR20030021458A (ko) * | 2001-09-06 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 과급기의 게이트밸브 |
| EP2172633A1 (en) * | 2008-10-01 | 2010-04-07 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel pump |
-
1984
- 1984-03-27 JP JP5747084A patent/JPS60201029A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844391A1 (de) * | 1988-01-08 | 1989-07-20 | Diesel Kiki Co | Aufladungsausgleichseinrichtung |
| KR20030021458A (ko) * | 2001-09-06 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 과급기의 게이트밸브 |
| EP2172633A1 (en) * | 2008-10-01 | 2010-04-07 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel pump |
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