JPH0417767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は過給機を備えたエンジンにおける強制
換気装置（以下、PCV装置という）に関する。

〔従来の技術〕

過給機としてターボチヤージヤを備えたエンジ
ンにおいて、スロツトル弁が閉じる減速時等のよ
うに過給圧が異常に上昇した場合、サージングが
発生してコンプレツサあるいは軸受に損傷を与え
たり、吸気系に異音が発生するおそれがある。こ
れを防止するため、ターボチヤージヤの上流側と
下流側をバイパス管により連結するとともに、こ
のバイパス管を開閉するバイパス弁を設けたもの
がある。

一方、ターボチヤージヤを備えたエンジンの
PCV装置として、実開昭60−61425号公報に開示
されているように、エンジンのヘツドカバー内に
形成されたベンチレーシヨンケースとスロツトル
弁の下流側とを連通させる第１ブローバイ管と、
ベンチレーシヨンケースとコンプレツサの上流側
とを連通させる第２ブローバイ管とを有し、これ
らのブローバイ管の中にオリフイスを設けたもの
が知られている。第１ブローバイ管のオリフイス
は、過給時に高圧空気がベンチレーシヨンケース
内に多量に流入するのを防止するためのものであ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

過給機のバイパス管は、サージングの防止作用
の応答性を高めるために、コンプレツサの上下流
を最短距離で連結すること、すなわちコンプレツ
サの直前に開口することが望ましい。一方、
PCV装置の第２ブローバイ管は、スロツトル弁
の全開時ベンチレーシヨンケース内のブローバイ
ガスをコンプレツサ上流側からエンジンの燃焼室
に再循環させる機能を有しており、したがつてブ
ローバイガスを導きやすくするために、この第２
ブローバイ管も流速の大きいコンプレツサの直前
に開口することが望ましい。しかしてコンプレツ
サの周囲はこれらの配管のためにスペースが必要
となり、またバイパス弁を搭載するためのスペー
スも確保しなければならず、エンジンルームの小
型化に一定の制限を与えるという問題がある。ま
た、上述のように第１ブローバイ管がオリフイス
を有するので、ベンチレーシヨンケース内のブロ
ーバイガスをスロツトル弁側へ掃気する場合、充
分な掃気効果を得ることができないという問題が
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本考案に係る
PCV装置は、第２ブローバイ管をバイパス管に
設けられたバイパス弁に接続するとともに、バイ
パス管からベンチレーシヨンケースへの流れのみ
を制限する流量制御手段を設けたものであり、バ
イパス弁は、スロツトル弁の下流側の圧力が正圧
のとき過給機の上流側と第２ブローバイ管を連通
させ、スロツトル弁の下流側の圧力が所定値以上
大きい負圧のときバイパス管を連通させるととも
にバイパス管と第２ブローバイ管とを相互に連通
させるように構成されている。

〔実施例〕

以下図示実施例により本考案を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す。シリンダブ
ロツク１０に形成されたシリンダボア１１内には
ピストン１２が摺動自在に収容され、このピスト
ン１２の上方に燃焼室１３が形成される。シリン
ダヘツド１４に形成され、燃焼室１３に開口する
吸気ポート１５および排気ポート１６は、それぞ
れ吸気弁１７および排気弁１８により開閉され
る。シリンダヘツド１４を覆うヘツドカバー１９
内にはベンチレーシヨンケース２０が形成され、
ブローバイガスはこのベンチレーシヨンケース２
０内に一時的に保持されるようになつている。

ターボチヤージヤ２１は、コンプレツサ２２と
タービン２３とこれらを連結するシヤフト２４と
を有し、コンプレツサ２２は吸気通路２５内に、
タービン２３は排気通路２６内に、それぞれ配設
される。タービン２３は排気通路２６内を流動す
る排気ガスにより回転駆動され、これによりコン
プレツサ２２が回動されて、吸入空気量の過給が
行なわれる。

コンプレツサ２２の上流側と下流側はバイパス
管３０により連結され、このバイパス管３０の途
中には三方弁から成るバイパス弁３１が設けられ
る。バイパス弁３１の第１ポート３１ａはコンプ
レツサ２２の上流側に開口し、第２ポート３１ｂ
はコンプレツサ２２の下流側に開口する。一方、
コンプレツサ２２の下流側に位置するスロツトル
弁３２の下流側とベンチレーシヨンケース２０と
は、第１ブローバイ管３３により連通し、この第
１ブローバイ管３３内にはオリフイス３４が形成
される。また、ベンチレーシヨンケース２０とバ
イパス弁３１の第３ポート３１ｃとは、第２ブロ
ーバイ管３５により連通し、この第２ブローバイ
管３５の途中には圧力伝達弁機構３６が設けられ
る。圧力伝達弁機構３６は、バイパス管３０から
ベンチレーシヨンケース２０への流れを阻止する
逆止弁３７と、オリフイス３８とを有する。

バイパス弁３１はアクチユエータ４０により切
換駆動される。アクチユエータ４０は、シエル４
１内にダイヤフラム４２を設けて変圧室４３を形
成し、変圧室４３内にダイヤフラム４２を付勢す
るばね４４を設けて構成されており、ダイヤフラ
ム４２はバイパス弁３１の弁体に連結され、変圧
室４３は連結管４５を介して吸気通路２５のスロ
ツトル弁３２より下流側部分に連通する。しかし
て、スロツトル弁３２が開放して、その下流側に
ターボチヤージヤ２１による過給圧すなわち正圧
が発生する時、ダイヤフラム４２はばね４４に付
勢されて前方位置にあり、バイパス弁３１は第１
および第３ポート３１ａ，３１ｃを連通させる。
一方、スロツトル弁３２が閉じて、その下流側に
大きな負圧が発生する時、ダイヤフラム４２は変
圧室４３内に導かれる負圧により吸引されて後退
位置にあり、バイパス弁３１は第１、第２、およ
び第３ポート３１ａ，３１ｂ，３１ｃを連通させ
る。

第２図はバイパス弁３１の構造を示す。バイパ
ス弁３１は吸気通路２５のコンプレツサ２２より
上流部分を構成するエアクリーナホース４６に支
持され、第１ポート３１ａはエアクリーナホース
４６に穿設された孔４７（バイパス管３０（第１
図）の上流側に位置する）に嵌合される。第２ポ
ート３１ｂは第１ポート３１ａとは直角方向を向
き、第３ポート３１ｃは第１ポート３１ａの反対
側に向いて延びる。バイパス弁３１の上方にはア
クチユエータ４０が配設され、アクチユエータ４
０には連通管４５（第１図）に接続するためのポ
ート４８が形成される。

本実施例装置は次のように作動する。

減速時等、スロツトル弁３２の開度が所定値以
下となつてこのスロツトル弁３２の下流に大きい
負圧が生じると、この負圧はアクチユエータ４０
の変圧室４３に伝達され、これによりダイヤフラ
ム４２が変位してバイパス弁３１が切換えられ
る。すなわちバイパス弁３１は、バイパス管３０
を連通させるとともに、バイパス管３０を第２ブ
ローバイ管３５に連通させる。したがつて、コン
プレツサ２２の周囲におけるサージングの発生が
防止され、またコンプレツサ２２の上流側の空気
が第１および第３ポート３１ａ，３１ｃから第２
ブローバイ管３５を通つてベンチレーシヨンケー
ス２０へ導かれるとともに、コンプレツサ２２の
下流側の空気が第２および第３ポート３１ｂ，３
１ｃから第２ブローバイ管３５を通つてベンチレ
ーシヨンケース２０へ導かれ、ベンチレーシヨン
ケース２０内には圧力伝達機構３６により適量の
空気が供給される一方、第１ブローバイガス管３
３を通つてスロツトル弁３２の下流側に吸引され
るため、確実な掃気作用が行なわれる。

一方、スロツトル弁３２の開度が所定値より大
きい時、スロツトル弁３２の下流側の圧力が正圧
（ターボチヤージヤ２１による過給圧）となり、
これによりアクチユエータ４０のダイヤフラム４
２はばね４４に押されて前方へ変位し、バイパス
弁３１が切換えられる。すなわちバイパス弁３１
は、第１および第３ポート３１ａ，３１ｃを連通
させるとともに第２ポート３１ｂを閉塞させる。
したがつて、スロツトル弁３２の下流側の高圧空
気は、第１ブローバイ管３３を通つてベンチレー
シヨンケース２０に供給され、第２ブローバイ管
３５から第３および第１ポート３１ｃ，３１ａを
通り、コンプレツサ２２の上流側へ還流する。こ
の時、圧力伝達弁機構３６の逆止弁３７が開放す
るので、第２ブローバイ管３５を通るガスの流量
は大きなものとなり、ベンチレーシヨンケース２
０内の充分な掃気作用が行なわれる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、第２ブローバイ
管がバイパス管の部分に接続されるのでコンプレ
ツサの周囲の配管が簡素化され、エンジン内の省
スペース化が可能となる。また減速時および過給
時ともに、ベンチレーシヨンケース内のブローバ
イガスは確実に掃気される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略図、第２
図はバイパス弁の取付け構造を示す平面図であ
る。 ２０……ベンチレーシヨンケース、２１……タ
ーボチヤージヤ（過給機）、３０……バイパス管、
３１……バイパス弁、３２……スロツトル弁、３
３……第１ブローバイ管、３５……第２ブローバ
イ管、３６……圧力伝達弁機構（流量制御手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 過給機の上流側と下流側をバイパス管により
   連結するとともに、このバイパス管を開閉する
   バイパス弁を設けた過給機付きエンジンであつ
   て、上記過給機の下流側に位置するスロツトル
   弁の下流側とエンジンのヘツドカバー内に形成
   されたベンチレーシヨンケースとを連通させる
   第１ブローバイ管と、上記ベンチレーシヨンケ
   ースとバイパス弁を連結する第２ブローバイ管
   と、上記バイパス管からベンチレーシヨンケー
   スへの流れのみを制限する流量制御手段とを備
   え、上記バイパス弁は、スロツトル弁の下流側
   の圧力が正圧のとき上記過給機の上流側と第２
   ブローバイ管を連通させ、スロツトル弁の下流
   側の圧力が所定値以上大きい負圧のとき上記バ
   イパス管を連通させるとともに上記バイパス管
   と第２ブローバイ管とを相互に連通させること
   を特徴とする過給機付エンジンの強制換気装
   置。 ２ 上記流量制御手段が、上記バイパス管からベ
   ンチレーシヨンケースへの流れを阻止する逆止
   弁とオリフイスとを有する圧力伝達弁機構であ
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の強制換気装置。