JPS6020202B2 - 自動車のチユ−ブレスタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤの鞠線を中心軸線とする円筒面に対し
例えば１５ｏの角をなして鞠線方向外側へ円錐状に延び
る底面を有するＩＪムの鏡斜肩部上に載るビードコァが
、円筒面に対し特定の鋭角をなして巻かれた帯鋼の複数
の層から成り、この帯鋼の端部が溶接または接着により
固定されている、自動車特にトラックのチューブレスタ
ィャに関する。

この種のタイヤはフランス国特許第１２８１４３９号明
細書から公知である。

タイヤ基部に埋込まれたピードコアは、ビードコアに巻
付けられるカーカス補強層を取付けかつリムにおけるタ
イヤの位置を安定させるのに役立っている。各帯鋼層の
相対移動を防止するために、今までは引張り帯等が規則
正しい間隔でビードコアに巻付けられている。

しかしこの構成は不利である。なぜならばこの構成では
、製造が困難であるのに加えて、カーカス補強層、例え
ば鋼鉄コード挿入片が完全に一様にビードコア上に戦直
されずに、引張り帯のため波状に延びてしまうからであ
る。その結果鋼鉄コード挿入片の各素線が同じ応力を受
けないので、タイヤの均一性と走行性能が損われる。さ
りここのように構成されたタイヤでは、引張り帯および
（または）各ビードコアにおける帯鋼の女台端と終端と
の重なりによりまた引張り帯とタイヤに設けられた両方
のビードコアの帯鋼女台端および終端との異なる配置に
より生ずる不平衡を実際上回避できない。さらに不利な
ことは、カーカス補強層を帯鋼コアの鋭い縁に巻付けね
ばならず、そのことが比較的大きな摩耗発生の原因とな
ることである。本発明の課題は、僅かな製造費で長い寿
命をもちしかもビードコアの不平衡とビードコア層用の
付加的な保持要素が回避される最初に述べた種類のタイ
ヤを提供することである。

この課題を解決するため本発明によれば、各層の帯鋼が
鈍角をなして半径方向外方へ凹に角形に曲げられ、タイ
ヤの軸線方向外側にあって鈍角の一方の辺を形成する脚
部が、円筒面に対し特定の鋭角をなして、リムの煩斜肩
部の底面に対してほゞ平行に延び、タイヤの鞄線方向内
側にあって鈍角の他方の辺を形成する基礎部が、円筒面
に対し特定の鋭角をなして延び、脚部の幅が基礎部の幅
より大きく、半径方向において外側にある帯鋼の層が内
側にある層に対し鞠線方向外側に順次ずれて、これらの
層の軸線方向外側縁のなす面が、半径面に対し鋭角をな
して、軸線方向外側へ鏡斜しているリムフランジに対し
ほぼ平行に延びている。

こうして本発明によれば、ビードコアの各層の脚部が、
円筒面に対して角をなし、しかもリムの鏡斜肩部の底面
に対してほぼ平行に延びており、その幅が基部の幅より
大きいので、この幅の広い脚部から煩斜肩部へ直角に作
用する大きい弾性収縮力により、ピードコアしたがって
タイヤの縁を煩斜肩部の底面へ確実に縦付け着座させる
ことができる。

それにより煩斜肩部の底面が傾斜しているにもかかわら
ず、鍵線方向衝撃力によりビードコアしたがってタイヤ
の緑が鞠線方向にずれることはない。一方円筒面に対し
て例えば３５０傾斜した帯鋼層の基礎部は、リムへのタ
イヤ取付けを容易にする。すなわちタイヤを絹立てるに
は、ビードコァをもつタイヤを、リムフランジを越えて
リム上へ押し１まめねばならないが、基礎部の傾斜はリ
ムフランジを滑り上るのを可能にし、一方脚部の懐斜は
リムフランジの緑を越えた後肩部の底面への滑り込みを
容易にする。またビードコアの各層が角形に曲げられ、
しかも基礎部も脚部も円筒面に対して角をなすように配
置されているので、個々の層がタイヤの藤線方向に相互
ずれをおこすことがない。これにより、車輪に軸線方向
衝撃荷重が加わっても、ビードコアの範囲でタイヤが破
損することがない。さらに鋼帯層の脚部がリムの煩斜肩
部の底面に対してほぼ平行であり、鋼帯層の軸線方向外
側縁のなす面もリムフランジに対してほぼ平行になって
いるので、ビードコアとリムとの間にあるタイヤ材料は
不均一な変形仕事を受けることがなく、それによりタイ
ヤの寿命を長くすることができる。最後に本発明による
ビードコアは製造上の利点も有する。すなわち車輪の種
類や形式によりリムフランジの額斜が異なる場合、鋼帯
を角形に曲げる成形工具をわずか変更して、鋼帯の曲げ
角を異なる大きさにするだけで、鋼帯層の軸線方向外側
緑の面と半径面とのなす角を、リムフランジの鏡斜角に
合わせることができる。本発明の別の構成では、基礎部
の長さと脚部の長さとの比がほぼ１対４であることが提
案されている。この構成は、重なりあっている帯鋼の脚
部の間の空間と支えあっている帯鋼の基礎部の間の空間
との形成が防止されるために特に有利である。異形断面
の屈折点だけに小さい間隙が残っているにすぎない。異
形断面の鈍角を変えることによって、垂直面に対するビ
ードコアの外側面の角を決めることができ、リムフラン
ジの角に正確に合わせることができる。

鈍角が１３０ｏであることが好ましい。鈍角は実際上１
２００から１３５０の範囲内で変化する。鋭い屈折を回
避するために、帯鋼の曲げの屈折点が丸みを付けられて
いれば特に有利である。さらに帯鋼が約１側の厚さをも
ち、コイルから切取られた材料であることが好ましい。
変形されてない帯鋼の幅は約２比帆である。さらに、環
状帯鋼全体が接着媒体によって被覆されるように考慮さ
れている。

本発明の実施例を図面により以下に詳細に説明する。

第１図においてトラックに使用されるような１５ｏ傾斜
した底面をもつ傾斜肩部付きリムーにテューブレスタィ
ャ２が設けられ、このタイヤのビードヘビードコア３が
埋込まれている。

このビードコア３は、鋼鉄コード挿入片からなるカーカ
ス補強層４により包囲されている。ビドコア３は、第２
図に示すように巻付けられた複数層の無端帯鋼から成り
、この帯鋼の重ならない端部が点溶接によってその下側
の層またはその上側の層に固定されている。

厚さが１肌で幅が２仇肋の帯鋼は半径方向外側へ凹に角
形に曲げられ、角の辺をなす基礎部５と脚部６とのなす
角ｒは１２０ｏ〜１３５ｏの鈍角に形成されている。基
礎部５の幅と脚部６の幅との比は約１対４であり、脚部
６がタイヤの軸線方向外側にある。帯鋼の曲げの屈折点
に丸みをつけるのがよい。タイヤ軸線を中心とする円筒
面に対してなす脚部６の鏡斜角Ｑは１５０基礎部５のな
す額斜角３は３？である。

図からわかるように、半径方向外側の層は内側の層に対
し軸線方向外側へ順次ずれており、したがって層の軸線
方向外側縁のなす面は、半径面に対し約１００の角×を
なしている。角Ｑが一定ならば、角８を変えることによ
って、角×をリムフランジ７の煩斜角れこ応じた所望の
角に調節できる。すなわちビードコアの鋼帯層の軸線方
向外側縁のなす面を、リムフランジ７に対してほぼ平行
にすることができる。

第３図による別の実施例では、ビードコア３の外側凹面
へ、外方へ丸みを付けたゴム充填材８が加硫接着されて
いる。

第４図によるビードコア３は全体を接着剤によって被覆
され、それによって良い特性が得られる。

ビードコア３の各層の軸線方向移動が帯鋼の断面形成に
よってのみ防止されることは、すべての実施例に共通で
ある。

いずれの場合にも設けられる三角形部１０の固定は、同
機にその形状によって行なわれる。

したがって三角形部１０１よビードコア３の端面に合わ
せて形成されているので、この三角形部１川まビードコ
ア３にはまっている。さらにこの三角形部１０は半径方
向内側に唇状部１１をもち、この唇状部１１は基礎部５
の縁を覆い、鋼鉄コ−付軍入片４の丸み付けを可能にす
る。同じ目的のためにビードコア３の脚部６の緑を丸く
することもできる。図面の簡単な説明第１図は付属のリ
ムをもつタイヤの一部の断面図、第２図は帯鋼ビードコ
アの断面図、第３図および第４図はそれぞれ別の実施例
の断面図である。

２……チューブレスタイヤ、３……ビードコア（帯銭）
、５……基礎部、６……脚部、Ｑ，８，ｒ’×．・・・
・・角。

第１図 第３図 第４図 凶 Ｎ ・溝

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤの軸線を中心軸線とする円筒面に対し角をな
   して軸線方向外側へ円錐状に延びる底面を有するリムの
   傾斜肩部上に載るビードコアが、円筒面に対し特定の鋭
   角をなして巻かれた帯鋼の複数の層から成り、この帯鋼
   の端部が溶接または接着により固定されているものにお
   いて、各層の帯鋼３が鈍角ｒをなして半径方向外方へ凹
   に角形に曲げられ、タイヤの軸線方向外側にあつて鈍角
   ｒの一方の辺を形成する脚部６が、円筒面に対し特定の
   鋭角αをなして、レムの傾斜肩部の底面に対してほゞ平
   行に延び、タイヤの軸線方向内側にあつて鈍角ｒの他方
   の辺を形成する基礎部５が、円筒面に対し特定の鋭角β
   をなして延び、脚部６の幅が基礎部５の幅より大きく、
   半径方向において外側にある帯鋼の層が内側にある層に
   対し軸線方向外側に順次ずれて、これらの層の軸線方向
   外側縁のなす面が、半径面に対し鋭角ｘをなして、軸線
   方向外側へ傾斜しているリムフランジ７に対しほゞ平行
   に延びていることを特徴とする、自動車のチユーブレス
   タイヤ。 ２ 基礎部５の幅と脚部６の幅との比がほゞ１対４であ
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のチ
   ユーブレスタイヤ。 ３ 帯鋼３の曲げの屈折点が丸みをつけられていること
   を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のチユーブ
   レスタイヤ。 ４ 基礎部５と脚部６とのなす角ｒが１２０°ないし１
   ３５°であることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載のチユーブレスタイヤ。 ５ 帯鋼３が約１ｍｍの厚さをもち、コイルから切取ら
   れた材料であることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   項に記載のチユーブレスタイヤ。 ６ 帯鋼３の幅が、変形されてない状態で約２０ｍｍで
   あることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
   チユーブレスタイヤ。 ７ 帯鋼３の複数の層が全体として接着剤により被覆さ
   れ、個々の層の間には接着剤が存在しないことを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項に記載のチユーブレスタイ
   ヤ。 ８ 三角形部１０がビードコアに近い方の側に、ビード
   コアに合わせられた接触面と、基礎部５の内側面を覆い
   かつ一体形成されて先のとがつた唇部１１とをもつてい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のチ
   ユーブレスタイヤ。