JPS6020215B2 - ３転ダンプトラツクにおけるヒンジ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一本の操作レバーの適宜操作により満箱下面の
四隅に設けられたヒンジ部の係脱線作を行い、荷箱を後
方及び左右の３方にダンプごせ得るようにした３転ダン
プトラックにおけるヒンジ操作装置に関するものである
。

以下、実施例を図面について説明すると、第１図におい
て１は車枠、２は車枠１上に搭載した櫛箱、３，３′，
３ｒ，３…は車枠１と荷箱２間の前後四隅にそれぞれ設
けて、車枠１と荷箱２間を係脱自在に連結する複数のヒ
ンジ部を示す。

４は車枠１と荷箱２間の略中央部に介装して適宜選択し
たヒンジ部を中心にして梅箱２を後方又は左右の一方に
ダンプさせることができる油圧シリンダを示す。

前記したヒンジ部３，３′，３″，３川は同一構造で、
その一つのヒンジ部３を第２図により説明すると、車枠
１上に横設した支持部材５の端部に突設し係合凹部６を
形成した下部ヒンジ７と、この下部ヒンジ７に対向した
荷箱２下面に固着し、前記係合凹部６に鉄合し得るヒン
ジピン８を取付けた上部ヒンジ９と、軸１０により下部
ヒンジ７に揺動自在に軸支され、前記した上部ヒンジ９
のヒソジピン８に係合する係止爪１１とで構成されてい
る。

次に各ヒンジ部３，３′，３″，３′′′の各係止爪１
１，１１′，１１″，１１′′′を係脱操作させる操作
系統を第３図について説明すると、車枠１上の前部には
ベルクランク１２，１３が設けられ、又車枠１上の後部
には前記同様に水平面にて回転自在の左右一対の後部の
ベルクランク１４，１５が設けられている。

前記ベルクランク１２，１３の一方の揺動アーム１２′
，１３′と後部ベルクランク１４，１５の一方の揺動ア
ーム１４′，１５′とは伝達ロッド１６，１７にて結ば
れ、前記ベルクランク１２，１４及び１３，１５はそれ
ぞれ同調して回動できるようになっている。

前記ベルクランク１２，１３の他方の揺動ア−ム１２″
，１３″は両サイド方向に延びた左右のクロスロッド１
８，１８′を介して前部の係止爪１１，１１′に連結し
、又後部ベルクランク１４，１５の他方の揺動アーム１
４″，１５″は途中水平面にて回動自在に藤支された左
右の揺動アーム１９，１９′を介して内側クロスロッド
２０，２０′及び外側クロスロッド２１，２１′により
前記同様後部係止爪１１″，１１′″に連結している。

２２は運転室２３内に設けられたレバー操作装置を示し
、レバー操作装置２２を構成する左右一対の作動片２４
，２５には車枠１に沿って設けた一対のコントロールワ
イヤ２６，２７を介して前部ベルクランク１２，１３の
一方の揺動アーム１２′，１３′にそれぞれ連結してい
る。次に前記レバー操作装置２２を第４図乃至第９図に
ついて説明すると、２８は運転室２３内に取付けられた
ブラケツトで、このブラケツト２８の両側には軸受２９
，２９′を介してシャフト３０が回転自在に架設され、
このシャフト３０面の略中央は適宜長さに亘つてスプラ
ィン溝３１が穿設されている。

前記シャフト３０上の左端部にはシャフト３０上を回転
できる回転管３２が設けられ、又前記シャフト３０上の
右端部には内面がスプライン溝３１に係合してシＹフト
３０と一体になって回転できる短管３３が設けられ、さ
らにシャフト３０上の中央部には内面がスプラィン溝３
１に係合してシャフト３０と一体になって回転でき、且
つシャフト３０の軸方向に酒動できる摺敷管３４が設け
られている。前記回転管３２、短管３３の側面には前記
した左右一対の作動片２４，２５を固着し、この作動片
２４，２５はそれぞれ独立して前後揺動できるようにな
っている。又前記摺動管３４の上面には先端にノブ３５
を取付けた操作レバー３６の基端が固着されている。３
７は左右一対の作動片２４，２５間に設けた係合手段を
示し、この係合手段は回転管３２と摺動管３４との対向
面に設けた左右一対の係合歯３８，３９により構成され
、摺敷管３４を左側に移動させて一対の係合歯３８，３
９を噛合せることにより前記した左右一対の作動片２４
，２５を一体にして揺動させることができる。

前記したプラケット２８の上面には、操作レバー３６を
鞍合させて、操作レバー３６中間部の前後及び左右の移
動を案内するＵ形孔４０が穿設され、この］形孔４０は
左右並行した一対の案内孔４１，４１′と案内孔４１，
４１′の後端を連絡する連絡孔４２を有している。

本発明は以上の構成からなり、今第３図乃至第７図に示
す後方に荷箱２をダンプさせることができる状態より荷
箱２を右側方にダンプさせることができる状態にするに
は、第８図に示すように操作レバー３６を案内孔４１′
の後端に移動させる。

第８図の状態に操作レバー３６が操作されると、作動片
２５のみ下回動し、これによりコントロールワイヤ２７
は押され、後方左側の係止爪１ｒは内側に回敷してヒン
ジ部３″は離脱可能な状態となり、一方前方右の係止爪
１１′は外側に回動してヒンジピン８′に係合するため
、ヒンジ部３′は係合状態となる。

ところで、ヒンジ部３は離脱可能な状態を保持し、ヒン
ジ部３川は係合状態を保持しているため、この状態で油
圧シリンダ４を伸長させると、衛箱２は右側ヒンジ部３
′，３川を中心にして右側方にダンプすることになる。
次に荷箱２を左側方にダンプさせるには、先ず操作レバ
ー３６を連絡孔４２に合わせて案内孔４１の後端に移動
させる。

このとき摺動管３４はスプライン溝３１が穿設されたシ
ャフト３０上を左側に移動するため、回転管３２の係合
歯３８と摺動管３４の係合歯３９とは噛合う。その後こ
の状態のま）第９図に示す案内孔４１の前端まで移動さ
せると、一方の作動片２５は上回敷してコントロールワ
イヤ２７を引き、これにより前方右の係止爪１１′は内
側に回動してヒンジピン８′より外れるとともに後方左
の係止爪１１′は外方に回動してヒンジピン８″に係す
る。又他方の作動片２４１ま下回鰯してコントロールワ
イヤ２６を押し、これにより前方左の係止爪１ １は外
方に回動してヒンジピン８に係合するとともに後方右の
係止爪１１′′′は内側に回動してヒンジピン８″′よ
り外れる。この状態で油圧シリンダ４を伸長させると、
ヒンジ部３，３〆を中心にして術箱２を左側方にダンプ
させることができる。

又前記とは逆の操作を順次すれば、荷箱２の右側方ダン
プ及び後方ダンプをそれぞれ可能にする。

尚、前記実施例以外に前記実施例の短菅３３に操作レバ
ー３６を左右揺動できるように鞠支し、さらに操作レバ
ー３６の左右揺動時に操作レバー３６と回転管３２とを
係合させる適宜係合手段を設けて、前記スブラィン溝３
１及び摺動管３４を無くするより簡単な構造にもできる
。

本発明は以上の如く、一本の操作レバーの操作により全
てのヒンジ部を係脱させて荷箱を３方にダンプさせるこ
とができるようにしたため、この操作レバーを狭い運転
室内に取付ける場合などには、広い取付場所を必要とし
ないため非常に有効となり、取付けも簡単となる。

又一本の操作レバーであるため誤動作も無くなるため所
望のヒンジ部を確実に係脱させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は３転ダンプトラックの後面図、第２図はヒンジ
部の縦断面図、第３図はヒンジ部の操作系統図、第４図
はしバー操作装置を示す斜視図、第５図はしバー操作装
置の前後方向縦断面図、第６図はしバー操作装置の左右
方向縦断面図、第７図、第８図、第９図はしバー操作装
置の横断面図である。 ３はヒンジ部、２４，２５は作動片、２６，２７はコン
トロールワイヤ、２８はブラケツト、３０はシャフト、
３６は操作レバー、３８，３９は係合歯、４川ま案内孔
。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第Ｔ図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブラケツトに架設されたシヤフトと、シヤフトに取
   付けられてブラケツト面に穿設された案内孔に沿つて前
   後及び左右に移動することができる一本の操作レバーと
   、前記シヤフトを中心にして独立に揺動できるように設
   けられた左右一対の作動片と、各作動片にそれぞれの一
   端が連着し、その他端が復数のヒンジ部に連着する左右
   一対のコントロールワイヤと、前記一対の作動片間に設
   けられ、左右の作動片を一体状にして前後揺動可能にす
   る係合手段とを有し、前記操作レバーは一方の作動片と
   常時前後揺動できるように設けられ、又前記係合手段は
   前記操作レバーの左右の移動により係脱できるようにし
   てなる３転ダンプトラツクにおけるヒンジ操作装置。