JPS60204942A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS60204942A JPS60204942A JP59058284A JP5828484A JPS60204942A JP S60204942 A JPS60204942 A JP S60204942A JP 59058284 A JP59058284 A JP 59058284A JP 5828484 A JP5828484 A JP 5828484A JP S60204942 A JPS60204942 A JP S60204942A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- sequential
- cylinder
- simultaneous
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/102—Switching from sequential injection to simultaneous injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、燃料噴射方式による自動車用ガソリンエンジ
ンなどの制御装置に係り、特に燃料噴射にシーケンシャ
ル噴射と同時噴射を併用し、これらを切換えて使用する
方式の制御装置に関する。
ンなどの制御装置に係り、特に燃料噴射にシーケンシャ
ル噴射と同時噴射を併用し、これらを切換えて使用する
方式の制御装置に関する。
燃料噴射方式の自動車用４サイクルガソリンエンジンな
どにおいては、同時噴射方式によるものとシーケンシャ
ル噴射方式によるものとが知られているが、従来は制御
が簡単に行なえる同時噴射方式のものが主に採用されて
いた。この方式は例えば公開公報特開昭５４−４７０３
３号公報に示されている。
どにおいては、同時噴射方式によるものとシーケンシャ
ル噴射方式によるものとが知られているが、従来は制御
が簡単に行なえる同時噴射方式のものが主に採用されて
いた。この方式は例えば公開公報特開昭５４−４７０３
３号公報に示されている。
しかしながら、制御応答性に優れ、低燃費代など性能改
善面でも有利なシーケンシャル噴射方式の利点が見直さ
れ、近年、この方式のものもかなり用いられるようにな
ってきた。
善面でも有利なシーケンシャル噴射方式の利点が見直さ
れ、近年、この方式のものもかなり用いられるようにな
ってきた。
ところで、このシーケンシャル噴射方式では、その噴射
タイミングがエンジンの２回転について１回（４サイク
ルエンジンの場合）となり、同時噴射方式ではエンジン
１回転につき１回となっているのに対して噴射回数が半
分になっている。
タイミングがエンジンの２回転について１回（４サイク
ルエンジンの場合）となり、同時噴射方式ではエンジン
１回転につき１回となっているのに対して噴射回数が半
分になっている。
従って、エンジンが高負荷状態となったときなどで燃料
供給量を増加させなければならなくなったときには、制
御回路の構成上、充分に対応できなくなってしまう場合
がある。
供給量を増加させなければならなくなったときには、制
御回路の構成上、充分に対応できなくなってしまう場合
がある。
そこで、シーケンシャル噴射と同時噴射を併用し、例え
ば、普通の運転状態ではシーケンシャル噴射で動作し、
重負荷時など必要なときだけ同時噴射に移行する方式の
、いわゆる併用切換方式の噴射制御装置が使用されるよ
うになってきた。
ば、普通の運転状態ではシーケンシャル噴射で動作し、
重負荷時など必要なときだけ同時噴射に移行する方式の
、いわゆる併用切換方式の噴射制御装置が使用されるよ
うになってきた。
しかしながら、このような併用切換方式による従来の噴
射制御装置では、シーケンシャル噴射から同時噴射に切
換ったときにエンジンの運転状態に大きなショックを発
生し、滑らかな運転状態を保つことができないという欠
点があった。
射制御装置では、シーケンシャル噴射から同時噴射に切
換ったときにエンジンの運転状態に大きなショックを発
生し、滑らかな運転状態を保つことができないという欠
点があった。
これを第１図によって説明する。
この第１図は４気筒エンジンの各気筒ごとのストローク
動作を示し、それに対応して各気筒における燃料噴射動
作を斜線を施した部分で示したものであり、時点Ｔ。で
エンジンが加速操作され。
動作を示し、それに対応して各気筒における燃料噴射動
作を斜線を施した部分で示したものであり、時点Ｔ。で
エンジンが加速操作され。
これに応じて時点Ｔ、で燃料噴射方式がそれまでのシー
ケンシャル噴射から同時噴射に移行したことを表わして
いる。
ケンシャル噴射から同時噴射に移行したことを表わして
いる。
そして、従来の、このような併用切換方式のシステムで
は、この第１図から明らかなように、その切換動作が直
接性なわれており、従って、この切換動作時に各気筒間
での燃料噴射量に大きな差を生じ、例えばこの図では過
少となってエンジンの運転状態に大きなショックが現わ
れてしまうのである。
は、この第１図から明らかなように、その切換動作が直
接性なわれており、従って、この切換動作時に各気筒間
での燃料噴射量に大きな差を生じ、例えばこの図では過
少となってエンジンの運転状態に大きなショックが現わ
れてしまうのである。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、シー
ケンシャル噴射から同時噴射への移行時にもほとんどエ
ンジンの運転状態にショックが発生せず、常に滑らかな
運転状態を保つことができるようにした燃料噴射制御装
置を提供するにある。
ケンシャル噴射から同時噴射への移行時にもほとんどエ
ンジンの運転状態にショックが発生せず、常に滑らかな
運転状態を保つことができるようにした燃料噴射制御装
置を提供するにある。
この目的を達成するため１本発明は、エンジンに対する
燃料噴射動作がシーケンシャル噴射から同時噴射に切換
え制御されるときに、補正制御が行なわれるようにした
点を特徴とする。
燃料噴射動作がシーケンシャル噴射から同時噴射に切換
え制御されるときに、補正制御が行なわれるようにした
点を特徴とする。
以下、本発明による燃料噴射制御装置について、図示の
実施例により詳細に説明する。
実施例により詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例における動作を示すタイミン
グチャートで、第１図の従来例の場合と同じく４気筒４
サイクルエンジンにおいて、時点Ｔ、でシーケンシャル
噴射から同時噴射への切換条が成立し、その後、時点Ｔ
１でシーケンシャル噴射が終った状態を示している。
グチャートで、第１図の従来例の場合と同じく４気筒４
サイクルエンジンにおいて、時点Ｔ、でシーケンシャル
噴射から同時噴射への切換条が成立し、その後、時点Ｔ
１でシーケンシャル噴射が終った状態を示している。
しかして、この実施例では、時点ＴＩ以降、直ちに同時
噴射に移行するのではなく、時点Ｔ、で一旦、補正噴射
と呼ぶ制御に入り、その後、時点Ｔ、Ｉではじめて同時
噴射に移行するようになっており、これによりシーケン
シャル噴射から同時噴射への移行に際しても、各気筒間
での燃料噴射量に極力差が生じないようにしているもの
で、以下、この点についてさらに詳しく説明する。
噴射に移行するのではなく、時点Ｔ、で一旦、補正噴射
と呼ぶ制御に入り、その後、時点Ｔ、Ｉではじめて同時
噴射に移行するようになっており、これによりシーケン
シャル噴射から同時噴射への移行に際しても、各気筒間
での燃料噴射量に極力差が生じないようにしているもの
で、以下、この点についてさらに詳しく説明する。
第２図において、基準信号５０には連続するパルス列の
うち四つに一つだけ幅の広いパルスが発生しているが、
これは気筒判別用である。そして。
うち四つに一つだけ幅の広いパルスが発生しているが、
これは気筒判別用である。そして。
この実施例では、−例として基準信号５０の各パルスの
立ち上り時点を上死点前１８０度になるようにしてあり
、以下、このタイミングをＲＥＦという。また、各気筒
における燃料噴射の開始タイミングは、通常時ではＲＥ
Ｆ後１後産０度死点前１７０度）に設定しである。
立ち上り時点を上死点前１８０度になるようにしてあり
、以下、このタイミングをＲＥＦという。また、各気筒
における燃料噴射の開始タイミングは、通常時ではＲＥ
Ｆ後１後産０度死点前１７０度）に設定しである。
さて、第２図では第４気筒のシーケンシャル噴射４００
から示してあり、以下、第２気筒のシーケンシャル噴射
２００．第１気筒のシーケンシャル噴射１００と順次続
く。
から示してあり、以下、第２気筒のシーケンシャル噴射
２００．第１気筒のシーケンシャル噴射１００と順次続
く。
ここで、時点Ｔ０で加速操作などにより燃料噴射量を増
加させるために同時噴射に移行すべき条件が成立し、直
後に続く第３気筒のシーケンシャル噴射３００でシーケ
ンシャル噴射をやめて同時噴射に移行する制御に入った
とする。
加させるために同時噴射に移行すべき条件が成立し、直
後に続く第３気筒のシーケンシャル噴射３００でシーケ
ンシャル噴射をやめて同時噴射に移行する制御に入った
とする。
そうすると、このシーケンシャル噴射３００が終った時
点Ｔ、で一旦、補正噴射制御領域に入り、まず、この直
前に噴射が行なわれた気筒（つまりこのときには第３気
筒）を除き時点Ｔ、後所定の時期に、残りの第１気筒、
第４気筒、第２気筒にシーケンシャル噴射時での噴射量
に等しい量の噴射を１０１，４０１，２０１で示すよう
に行なわせる。続いて次に現われる同時噴射タイミング
では、３０２，４０２で示すように、今度は第３気筒と
第４気筒にだけ、同時噴射における噴射量に等しい量の
噴射を行なわせる。そして、これで補正噴射を終り、時
点Ｔ２で示す次の同時噴射タイミングで完全な同時噴射
に移行し、この時点Ｔ２以降、１０３，３０３，４０３
，２０３及びこれに続＜１０４，３０４，４０４，２０
４で示すような同時噴射を行なう制御に入る。
点Ｔ、で一旦、補正噴射制御領域に入り、まず、この直
前に噴射が行なわれた気筒（つまりこのときには第３気
筒）を除き時点Ｔ、後所定の時期に、残りの第１気筒、
第４気筒、第２気筒にシーケンシャル噴射時での噴射量
に等しい量の噴射を１０１，４０１，２０１で示すよう
に行なわせる。続いて次に現われる同時噴射タイミング
では、３０２，４０２で示すように、今度は第３気筒と
第４気筒にだけ、同時噴射における噴射量に等しい量の
噴射を行なわせる。そして、これで補正噴射を終り、時
点Ｔ２で示す次の同時噴射タイミングで完全な同時噴射
に移行し、この時点Ｔ２以降、１０３，３０３，４０３
，２０３及びこれに続＜１０４，３０４，４０４，２０
４で示すような同時噴射を行なう制御に入る。
次に、このような補正噴射制御を行なった結果、シーケ
ンシャル噴射から同時噴射に移行する期間中での各気筒
での燃料噴射量がどのようになったかについて説明する
と、まず、第３気筒のストローク３１にはシーケンシャ
ル噴射１回分の燃料が噴射３００として供給され、以下
同様に第４気筒のストローク４１では４０１．第２気筒
のストローク２１では２０１．そして第１気筒のストロ
ーク】１では１０１で示すようにいずれもシーケンシャ
ル噴射１回分の燃料がそれぞれ供給され、これらのスト
ロークでは全ての同じ量の燃料が供給されることになっ
て各気筒間での燃料供給量に差を生じることはない。
ンシャル噴射から同時噴射に移行する期間中での各気筒
での燃料噴射量がどのようになったかについて説明する
と、まず、第３気筒のストローク３１にはシーケンシャ
ル噴射１回分の燃料が噴射３００として供給され、以下
同様に第４気筒のストローク４１では４０１．第２気筒
のストローク２１では２０１．そして第１気筒のストロ
ーク】１では１０１で示すようにいずれもシーケンシャ
ル噴射１回分の燃料がそれぞれ供給され、これらのスト
ロークでは全ての同じ量の燃料が供給されることになっ
て各気筒間での燃料供給量に差を生じることはない。
さらに、これらのストロークに続く各ストロークでは、
第３気筒のストローク３２と第４気筒のストローク４２
ではそれぞれ３０２，３０３と４０２．４０３で示した
同時噴射時での噴射量による噴射がそれぞれ２回ずつ行
なわれ、第２気筒のストローク２２と第１気筒のストロ
ーク１２でも同様に２０３，２０４と１０３，１０４で
示した同時噴射時での噴射量でやはり２回ずつ噴射が行
なわれることになり、結局、これらのストロークでも各
気筒での燃料供給量に差を生じることはない。
第３気筒のストローク３２と第４気筒のストローク４２
ではそれぞれ３０２，３０３と４０２．４０３で示した
同時噴射時での噴射量による噴射がそれぞれ２回ずつ行
なわれ、第２気筒のストローク２２と第１気筒のストロ
ーク１２でも同様に２０３，２０４と１０３，１０４で
示した同時噴射時での噴射量でやはり２回ずつ噴射が行
なわれることになり、結局、これらのストロークでも各
気筒での燃料供給量に差を生じることはない。
従って、この実施例では、自動車の加速時などでエンジ
ン噴射系の動作がシーケンシャル噴射から同時噴射に移
行したときでも、各気筒間での燃料供給量は常に等しい
値に保たれ、滑らかなエンジン運転状態を保って加速な
どを行なうことができる。
ン噴射系の動作がシーケンシャル噴射から同時噴射に移
行したときでも、各気筒間での燃料供給量は常に等しい
値に保たれ、滑らかなエンジン運転状態を保って加速な
どを行なうことができる。
次に、以上の実施例に必要な制御をさらに具体的な説明
すると、この制御は第２図の下方の図に示すように、各
気筒に共通な噴射信号に対して各気筒用のゲート信号を
操作することにより行なわれ、このために、この実施例
ではシーケンシャルカウンタを時点ＴＩで停止させ、切
換移行時点を記憶させるようにしている。
すると、この制御は第２図の下方の図に示すように、各
気筒に共通な噴射信号に対して各気筒用のゲート信号を
操作することにより行なわれ、このために、この実施例
ではシーケンシャルカウンタを時点ＴＩで停止させ、切
換移行時点を記憶させるようにしている。
第２図において、各ゲート信号はＬＯＷレベル時に該当
する気筒のインジェクタに噴射信号が与えられるように
構成しである。一方シーケンシャルカウンタは、シーケ
ンシャル噴射時にはシリンダカウンタと同様に動作して
いるが、シーケンシャル噴射から同時噴射への切換が指
令されるとカウントを停止し、切換時点での気筒を記憶
する。
する気筒のインジェクタに噴射信号が与えられるように
構成しである。一方シーケンシャルカウンタは、シーケ
ンシャル噴射時にはシリンダカウンタと同様に動作して
いるが、シーケンシャル噴射から同時噴射への切換が指
令されるとカウントを停止し、切換時点での気筒を記憶
する。
そして、補正噴射は、このシーケンシャルカウンタとシ
リンダカウンタの情報に基づいて行なわれ、上記したよ
うに、補正噴射に入って第１回目の噴射タイミングでは
該当する３つのゲートを開き、第２回目には該当する２
つのゲートを開くように動作する。
リンダカウンタの情報に基づいて行なわれ、上記したよ
うに、補正噴射に入って第１回目の噴射タイミングでは
該当する３つのゲートを開き、第２回目には該当する２
つのゲートを開くように動作する。
従って、以上の動作をフローチャートで示すと第３図に
示すようになる。
示すようになる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンが加速
操作されたときなどで、エンジンに対する燃料噴射動作
がシーケンシャル噴射から同時噴射に切換わる状態にお
いても、全ての気筒に対する燃料噴射量を常に等しく保
つことができるため。
操作されたときなどで、エンジンに対する燃料噴射動作
がシーケンシャル噴射から同時噴射に切換わる状態にお
いても、全ての気筒に対する燃料噴射量を常に等しく保
つことができるため。
切換時点でのエンジンの運転状態にショックが与えられ
ることがなくなり、従来技術の欠点を除いて常に滑らか
な自動車運転状態を得ることができる燃料噴射制御装置
を容易に提供することができる。
ることがなくなり、従来技術の欠点を除いて常に滑らか
な自動車運転状態を得ることができる燃料噴射制御装置
を容易に提供することができる。
第１図はルの燃料噴射装置の動作を説明するためのタイ
ムチャート、第２図は本発明による燃料噴射装置の一実
施例の動作を説明するためのタイムチャート、第３図は
本発明の一実施例の動作を示すフローチャートである。 １１．１２，２１，２２，３１，３２．４＋。
ムチャート、第２図は本発明による燃料噴射装置の一実
施例の動作を説明するためのタイムチャート、第３図は
本発明の一実施例の動作を示すフローチャートである。 １１．１２，２１，２２，３１，３２．４＋。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■、各気筒ごとに燃料噴射弁を備え、シーケンシャル噴
射と同時噴射とを切換えて併用する方式の内燃機関にお
いて、燃料噴射動作がシーケンシャル噴射から同時噴射
に切換わる過渡時だけ動作する＃ｌＩ科供給量補正手段
を設けたことを特徴とする燃料噴射制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記燃料供給量補
正手段が、上記過渡時においてその直前にシーケンシャ
ル噴射を行なった燃料噴射弁を除く他の燃料噴射弁の全
てにシーケンシャル噴射時における燃料供給量と同じ燃
料量の供給をまず行なわせ、ついで、上記直前にシーケ
ンシャル噴射を行なった燃料噴射弁とシーケンシャル噴
射が続行されるとすれば次に噴射を行なう筈であった燃
料噴射弁の４つの燃料噴射弁にだけ同時噴射に移行した
あとでの燃料供給量に等しい燃料量の供給を行なわせ、
その後、全部の燃料噴射弁の動作を同時噴射に移行させ
るように構成されていることを特徴とする燃料噴射制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058284A JPS60204942A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058284A JPS60204942A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60204942A true JPS60204942A (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=13079889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59058284A Pending JPS60204942A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60204942A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62240448A (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射装置 |
| JPS63166647U (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP59058284A patent/JPS60204942A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62240448A (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射装置 |
| JPS63166647U (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 |
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