JPH0240859B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0240859B2 JPH0240859B2 JP56118955A JP11895581A JPH0240859B2 JP H0240859 B2 JPH0240859 B2 JP H0240859B2 JP 56118955 A JP56118955 A JP 56118955A JP 11895581 A JP11895581 A JP 11895581A JP H0240859 B2 JPH0240859 B2 JP H0240859B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- fuel
- ignition
- dead center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は少気筒エンジンに適した燃料噴射制御
方法に関する。
方法に関する。
吸気管内に燃料を噴射する燃料噴射装置は、一
般に、燃料噴射量の制御系統を簡素化するため毎
回転同時方法、例えば６気筒エンジンではエンジ
ンの１回転で全気筒の燃焼に必要な量の半分が噴
射され、次の１回転で残りの半分が噴射される方
法が実施されており、噴射時期は点火信号の分周
波に同期させる方式、同じく６気筒エンジンの場
合でみると、第１図Ａに示すように、エンジンの
一回転に３パルスある点火信号を1/3分周して噴
射時期信号とする方式が多くとられている。４気
筒エンジンの場合でも同様にエンジンの１回転に
２パルスある点火信号を1/2分周して噴射時期信
号を得るので、容易に毎回転同時噴射を行なうこ
とができる。
般に、燃料噴射量の制御系統を簡素化するため毎
回転同時方法、例えば６気筒エンジンではエンジ
ンの１回転で全気筒の燃焼に必要な量の半分が噴
射され、次の１回転で残りの半分が噴射される方
法が実施されており、噴射時期は点火信号の分周
波に同期させる方式、同じく６気筒エンジンの場
合でみると、第１図Ａに示すように、エンジンの
一回転に３パルスある点火信号を1/3分周して噴
射時期信号とする方式が多くとられている。４気
筒エンジンの場合でも同様にエンジンの１回転に
２パルスある点火信号を1/2分周して噴射時期信
号を得るので、容易に毎回転同時噴射を行なうこ
とができる。
ところが３気筒エンジンの場合は第１図Ｂに示
すように、点火信号はエンジンの１回転ごとに２
パルスと１パルスを交互に繰り返しているので、
６気筒エンジンや４気筒エンジンのように点火信
号の分周波に同期させて噴射時期信号を得、１回
転に１回燃料噴射をすることができず、２回転に
３パルスある点火信号を1/3分周し２回転に１回
燃料噴射を行なうことになる。つまり、３気筒エ
ンジンではエンジンの２回転に１回３気筒分の燃
料を全量噴射することになる。
すように、点火信号はエンジンの１回転ごとに２
パルスと１パルスを交互に繰り返しているので、
６気筒エンジンや４気筒エンジンのように点火信
号の分周波に同期させて噴射時期信号を得、１回
転に１回燃料噴射をすることができず、２回転に
３パルスある点火信号を1/3分周し２回転に１回
燃料噴射を行なうことになる。つまり、３気筒エ
ンジンではエンジンの２回転に１回３気筒分の燃
料を全量噴射することになる。
このため、３気筒エンジンでは１回当りの噴射
量が多くなり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、
爆発、排気のいずれの行程にあるか、特に吸入弁
が開いているか否かで、吸入条件が大きく異な
り、３気筒間の燃料分配が不安定であつた。その
ため、過吸収により空燃比が増大し、未燃炭化水
素（HC）の増加をまねていた。
量が多くなり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、
爆発、排気のいずれの行程にあるか、特に吸入弁
が開いているか否かで、吸入条件が大きく異な
り、３気筒間の燃料分配が不安定であつた。その
ため、過吸収により空燃比が増大し、未燃炭化水
素（HC）の増加をまねていた。
本発明の目的は、３気筒間の燃料分配を安定さ
せ燃焼バランスを良好にすることにより、滑らか
なエンジン回転状態を得るとともに、排出ガス
（HC）の特性を改善できる燃料噴射制御方法を
提供することにある。
せ燃焼バランスを良好にすることにより、滑らか
なエンジン回転状態を得るとともに、排出ガス
（HC）の特性を改善できる燃料噴射制御方法を
提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による第１の
燃料噴射制御方法は、ポイント式の点火装置を有
し、エンジンの回転に同期してその２回転で３回
点火信号を発生し点火を行なうエンジンの燃料噴
射制御方法において、第１気筒の点火時期より所
定時間遅延させ第１気筒の点火時期に吸入行程に
ある第３気筒のクランク角度が下死点前40度から
下死点後60度の範囲内で各気筒に燃料を同時噴射
するように構成されている。
燃料噴射制御方法は、ポイント式の点火装置を有
し、エンジンの回転に同期してその２回転で３回
点火信号を発生し点火を行なうエンジンの燃料噴
射制御方法において、第１気筒の点火時期より所
定時間遅延させ第１気筒の点火時期に吸入行程に
ある第３気筒のクランク角度が下死点前40度から
下死点後60度の範囲内で各気筒に燃料を同時噴射
するように構成されている。
本発明による第２の燃料噴射方法は、ポイント
式の点火装置を有し、エンジンの回転に同期して
その２回転で３回点火信号を発生し点火を行なう
エンジンの燃料噴射制御方法において、前記エン
ジンがアイドリングまたは減速の状態にあること
を検出して、第１気筒の点火時期より所定時間遅
延させ第１気筒の点火時期に吸入行程にある第３
気筒のクランク角度が下死点前40度から下死点後
60度の範囲内で各気筒に燃料を同時噴射するよう
にし、それ以外の状態では第１気筒の点火時期に
同期して各気筒に燃料を同時噴射するように構成
されている。
式の点火装置を有し、エンジンの回転に同期して
その２回転で３回点火信号を発生し点火を行なう
エンジンの燃料噴射制御方法において、前記エン
ジンがアイドリングまたは減速の状態にあること
を検出して、第１気筒の点火時期より所定時間遅
延させ第１気筒の点火時期に吸入行程にある第３
気筒のクランク角度が下死点前40度から下死点後
60度の範囲内で各気筒に燃料を同時噴射するよう
にし、それ以外の状態では第１気筒の点火時期に
同期して各気筒に燃料を同時噴射するように構成
されている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成で
きる。
きる。
以下図面等を参照して従来例と比較しながら本
発明をさらに詳しく説明する。
発明をさらに詳しく説明する。
第２図は噴射時期と各気筒の吸入弁開時期を示
す図である。第２図において縦軸の１、３、２は
それぞれ第１気筒、第３気筒、第２気筒であり点
火順序を示しており、横軸はクランク角度を示
し、Ｔは上死点、Ｂは下死点である。点火時期Ｓ
は各気筒の上死点前10度であり、従来の燃料噴射
時期は点火信号を1/3分周させて第１気筒の点火
に同期して噴射していた。第１気筒の点火に同期
させて噴射すると（第２図Ｉの時点）各気筒の吸
入弁は、第１気筒は燃焼行程中で閉、第３気筒は
吸入行程中で開、第２気筒は排気行程中で閉の状
態にあり、３気筒間の吸入条件の差が大きいこと
がわかる。このうち、第３気筒は燃料噴射時期に
吸入弁が開いているので、第３気筒のピストンが
下死点付近まで下降した時点で燃料を噴射すれ
ば、吸入弁は開いていても吸入作用は弱まつてい
るので、他の２つの気筒の吸入条件に近づくこと
がわかる（第２図Ｊの時点）。
す図である。第２図において縦軸の１、３、２は
それぞれ第１気筒、第３気筒、第２気筒であり点
火順序を示しており、横軸はクランク角度を示
し、Ｔは上死点、Ｂは下死点である。点火時期Ｓ
は各気筒の上死点前10度であり、従来の燃料噴射
時期は点火信号を1/3分周させて第１気筒の点火
に同期して噴射していた。第１気筒の点火に同期
させて噴射すると（第２図Ｉの時点）各気筒の吸
入弁は、第１気筒は燃焼行程中で閉、第３気筒は
吸入行程中で開、第２気筒は排気行程中で閉の状
態にあり、３気筒間の吸入条件の差が大きいこと
がわかる。このうち、第３気筒は燃料噴射時期に
吸入弁が開いているので、第３気筒のピストンが
下死点付近まで下降した時点で燃料を噴射すれ
ば、吸入弁は開いていても吸入作用は弱まつてい
るので、他の２つの気筒の吸入条件に近づくこと
がわかる（第２図Ｊの時点）。
さらに本件発明者等は、噴射時期の遅延と排出
HC濃度との関係を実験により求め、第３図のよ
うな結果を得た。第３図において、横軸はクラン
ク角度、縦軸は排出HC濃度を示している。ここ
では、一番問題になる第３気筒における排出HC
濃度を示しているが、点火同期噴射から下死点前
40度くらいまではHC濃度が高く燃焼状態が不安
定であり、それ以降下死点後60度くらいまでは安
定した燃焼をしていることがわかる。つまり３気
筒エンジンの場合、燃料噴射時期を吸入行程の気
筒、ここでは第３気筒、のクランク角度が下死点
前40度から下死点後60度の範囲にすれば、各気筒
の吸入配分が安定し、燃焼バランスが良好にな
り、それに伴い排ガス特性を改善されることがわ
かつた。
HC濃度との関係を実験により求め、第３図のよ
うな結果を得た。第３図において、横軸はクラン
ク角度、縦軸は排出HC濃度を示している。ここ
では、一番問題になる第３気筒における排出HC
濃度を示しているが、点火同期噴射から下死点前
40度くらいまではHC濃度が高く燃焼状態が不安
定であり、それ以降下死点後60度くらいまでは安
定した燃焼をしていることがわかる。つまり３気
筒エンジンの場合、燃料噴射時期を吸入行程の気
筒、ここでは第３気筒、のクランク角度が下死点
前40度から下死点後60度の範囲にすれば、各気筒
の吸入配分が安定し、燃焼バランスが良好にな
り、それに伴い排ガス特性を改善されることがわ
かつた。
次に第４図を参照しながら本発明の構成を説明
する。第４図は本発明による第１の方法を実施す
る燃料噴射制御装置の実施例を示すブロツク図で
ある。エンジンの２回転に３回点火信号の発生す
る点火装置１の点火信号２を分周回路３で1/3分
周し、分周信号４は、第１気筒の点火時期に吸入
行程にある第３気筒のクランク角度を下死点前40
度から下死点後60度の範囲内で遅延させる遅延回
路５を介して得られる噴射時期発生信号６により
インジエクタ７から燃料を噴射させるように構成
されている。ここでは遅延回路５は分周回路３の
後に挿入したが分周回路３の前に設けることも可
能である。
する。第４図は本発明による第１の方法を実施す
る燃料噴射制御装置の実施例を示すブロツク図で
ある。エンジンの２回転に３回点火信号の発生す
る点火装置１の点火信号２を分周回路３で1/3分
周し、分周信号４は、第１気筒の点火時期に吸入
行程にある第３気筒のクランク角度を下死点前40
度から下死点後60度の範囲内で遅延させる遅延回
路５を介して得られる噴射時期発生信号６により
インジエクタ７から燃料を噴射させるように構成
されている。ここでは遅延回路５は分周回路３の
後に挿入したが分周回路３の前に設けることも可
能である。
第５図は本発明による第２の方法を実施する燃
料噴射制御装置の実施例を示したブロツク図であ
る。前述したような３気筒間の混合気分配の誤差
が大きく表われるのはアイドリング時または減速
時等の軽気筒状態であることに着目し、アクセル
ペダルまたはスロツトルシヤフト部に設けられた
開度センサ８からの信号により、軽負荷状態であ
るか否かを判別回路９を分周回路３と遅延回路５
間に設け、軽負荷状態のときには遅延回路５を介
した噴射時期信号６によりインジエクタ７から燃
料を噴射させ、軽負荷状態でないときには分周信
号４を遅延回路５を通さず噴射時期信号として用
いインジエクタ７から燃料を噴射させるように構
成したものである。また、軽負荷状態の判別は吸
管内に設けられた負圧センサからの信号により判
別することも可能である。
料噴射制御装置の実施例を示したブロツク図であ
る。前述したような３気筒間の混合気分配の誤差
が大きく表われるのはアイドリング時または減速
時等の軽気筒状態であることに着目し、アクセル
ペダルまたはスロツトルシヤフト部に設けられた
開度センサ８からの信号により、軽負荷状態であ
るか否かを判別回路９を分周回路３と遅延回路５
間に設け、軽負荷状態のときには遅延回路５を介
した噴射時期信号６によりインジエクタ７から燃
料を噴射させ、軽負荷状態でないときには分周信
号４を遅延回路５を通さず噴射時期信号として用
いインジエクタ７から燃料を噴射させるように構
成したものである。また、軽負荷状態の判別は吸
管内に設けられた負圧センサからの信号により判
別することも可能である。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、
燃料噴射時期を第３気筒のクランク角度が下死点
前40度から下死点後60度の範囲内に設定してある
ので、第３気筒の吸入弁が開いている間でも吸入
作用は弱まつており、他の２つの気筒の吸入条件
に近づき、各気筒の吸入配分が安定し燃焼バラン
スが良好となり、それに伴い排ガス特性も改善さ
れる。
燃料噴射時期を第３気筒のクランク角度が下死点
前40度から下死点後60度の範囲内に設定してある
ので、第３気筒の吸入弁が開いている間でも吸入
作用は弱まつており、他の２つの気筒の吸入条件
に近づき、各気筒の吸入配分が安定し燃焼バラン
スが良好となり、それに伴い排ガス特性も改善さ
れる。
第１図は点火信号と燃料噴射時期を示した図で
あつて同図Ａは６気筒エンジンの場合を同図Ｂは
３気筒エンジンの場合を示している、第２図は３
気筒エンジンの各行程と噴射時期を示した図、第
３図は噴射時期と排出HC濃度の関係を示すグラ
フ、第４図は本発明による第１の方法を実施する
燃料噴射制御装置の実施例を示したブロツク図、
第５図は第２の方法を実施する燃料噴射制御装置
の実施例を示したブロツク図である。 １……点火装置、２……点火信号、３……分周
回路、４……分周信号、５……遅延回路、６……
噴射時期発生信号、７……インジエクタ、８……
開度センサ、９……判別回路、Ｔ……上死点、Ｂ
……下死点。
あつて同図Ａは６気筒エンジンの場合を同図Ｂは
３気筒エンジンの場合を示している、第２図は３
気筒エンジンの各行程と噴射時期を示した図、第
３図は噴射時期と排出HC濃度の関係を示すグラ
フ、第４図は本発明による第１の方法を実施する
燃料噴射制御装置の実施例を示したブロツク図、
第５図は第２の方法を実施する燃料噴射制御装置
の実施例を示したブロツク図である。 １……点火装置、２……点火信号、３……分周
回路、４……分周信号、５……遅延回路、６……
噴射時期発生信号、７……インジエクタ、８……
開度センサ、９……判別回路、Ｔ……上死点、Ｂ
……下死点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ポイント式の点火装置を有し、エンジンの回
転に同期してその２回転で３回点火信号を発生し
点火を行なうエンジンの燃料噴射制御方法におい
て、第１気筒の点火時期より所定時間遅延させ第
１気筒の点火時期に吸入行程にある第３気筒のク
ランク角度が下死点前40度から下死点後60度の範
囲内で各気筒に燃料を同時噴射するように構成し
たことを特徴とする燃料噴射制御方法。 ２ ポイント式の点火装置を有し、エンジンの回
転に同期してその２回転で３回点火信号を発生し
点火を行なうエンジンの燃料噴射制御方法におい
て、前記エンジンがアイドリングまたは減速の状
態にあることを検出して、第１気筒の点火時期よ
り所定時間遅延させ第１気筒の点火時期に吸入行
程にある第３気筒のクランク角度が下死点前40度
から下死点後60度の範囲内で各気筒に燃料を同時
噴射するようにし、それ以外の状態では第１気筒
の点火時期に同期して各気筒に燃料を同時噴射す
るように構成したことを特徴とする燃料噴射制御
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118955A JPS5820933A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118955A JPS5820933A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820933A JPS5820933A (ja) | 1983-02-07 |
| JPH0240859B2 true JPH0240859B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=14749398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118955A Granted JPS5820933A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820933A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150219041A1 (en) * | 2014-02-06 | 2015-08-06 | Kubota Corporation | Engine |
| WO2021033425A1 (ja) | 2019-08-22 | 2021-02-25 | 住友金属鉱山株式会社 | 光学膜、スパッタリングターゲットおよび光学膜の成膜方法 |
| WO2021106254A1 (ja) | 2019-11-25 | 2021-06-03 | 住友金属鉱山株式会社 | 光学膜、スパッタリングターゲットおよび光学膜の成膜方法 |
| WO2022249591A1 (ja) | 2021-05-25 | 2022-12-01 | 住友金属鉱山株式会社 | スパッタリングターゲットとセシウムタングステン酸化物膜の成膜方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3045716A1 (de) * | 1980-12-04 | 1982-07-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Signalgeber fuer die ausloesung von zuend- und einspritzvorgaengen bei einer viertakt-brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56118955A patent/JPS5820933A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150219041A1 (en) * | 2014-02-06 | 2015-08-06 | Kubota Corporation | Engine |
| US9784153B2 (en) * | 2014-02-06 | 2017-10-10 | Kubota Corporation | Engine |
| WO2021033425A1 (ja) | 2019-08-22 | 2021-02-25 | 住友金属鉱山株式会社 | 光学膜、スパッタリングターゲットおよび光学膜の成膜方法 |
| WO2021106254A1 (ja) | 2019-11-25 | 2021-06-03 | 住友金属鉱山株式会社 | 光学膜、スパッタリングターゲットおよび光学膜の成膜方法 |
| WO2022249591A1 (ja) | 2021-05-25 | 2022-12-01 | 住友金属鉱山株式会社 | スパッタリングターゲットとセシウムタングステン酸化物膜の成膜方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5820933A (ja) | 1983-02-07 |
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