JPS60205031A - デイスクブレ−キ - Google Patents
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- JPS60205031A JPS60205031A JP5992884A JP5992884A JPS60205031A JP S60205031 A JPS60205031 A JP S60205031A JP 5992884 A JP5992884 A JP 5992884A JP 5992884 A JP5992884 A JP 5992884A JP S60205031 A JPS60205031 A JP S60205031A
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- C23C16/00—Chemical coating by decomposition of gaseous compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating, i.e. chemical vapour deposition [CVD] processes
- C23C16/22—Chemical coating by decomposition of gaseous compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating, i.e. chemical vapour deposition [CVD] processes characterised by the deposition of inorganic material, other than metallic material
- C23C16/30—Deposition of compounds, mixtures or solid solutions, e.g. borides, carbides, nitrides
- C23C16/34—Nitrides
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C23C16/38—Borides
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2065/1304—Structure
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は、特に２輪車用のブレーキ装置に適したディス
クブレーキに関する。
クブレーキに関する。
［発明の技術的背望とその問題点］
従来から、２輪車用のブレーキ装置に用いるディスクブ
レーキとしては、マルテンサイト系ステンレス４４（Ｓ
ＵＳ４２０系）が使用されているが、近イ「、４輪車同
様に２輪車においても軽量化を兼ねたブレーキ効率のよ
い材料が望まれている。
レーキとしては、マルテンサイト系ステンレス４４（Ｓ
ＵＳ４２０系）が使用されているが、近イ「、４輪車同
様に２輪車においても軽量化を兼ねたブレーキ効率のよ
い材料が望まれている。
［発明の目的］
本発明はかかる事情に対処してなされたもので、耐摩耗
Ｍが良好で、ブレーキ効率のよいディスクブレーキを提
供することを目的とする。
Ｍが良好で、ブレーキ効率のよいディスクブレーキを提
供することを目的とする。
［発明の概要］
ツなわら本発明のディスクブレーキは、円板私金ｆｆ１
ｌｌ材上に、耐摩耗層を設けたことを特徴としている。
ｌｌ材上に、耐摩耗層を設けたことを特徴としている。
耐摩耗層としては、例えばセラミックスによるコーティ
ング層および鉄合金によるクラッド層等がある。
ング層および鉄合金によるクラッド層等がある。
まず、セラミックスによるコーティング層について述べ
る。
る。
円板状金属部材上に形成させるコーティング層の素材と
しては、ＩＶａ族、ｖａ族およびＶｉａ族の窒化物、炭
化物、ホウ化物、ケイ化物から選ばれたセラミックスが
あり、特にＴｉ Ｎ、Ｓｉ Ｃ１Ｔｉ ＢＮ、 Ｔｉ
Ｃ１トＩｆ Ｎ、 １−ａ ｃ、 ’ｒｉ ８２ 、Ｚ
ｒＮ等が適している。
しては、ＩＶａ族、ｖａ族およびＶｉａ族の窒化物、炭
化物、ホウ化物、ケイ化物から選ばれたセラミックスが
あり、特にＴｉ Ｎ、Ｓｉ Ｃ１Ｔｉ ＢＮ、 Ｔｉ
Ｃ１トＩｆ Ｎ、 １−ａ ｃ、 ’ｒｉ ８２ 、Ｚ
ｒＮ等が適している。
円板状金属基材上にコーティング層を形成させる方法と
しては、ＣＶＤ法やＰＣＶＤ法等の化学蒸着法やレーザ
コーティング法、スパッタリング法、イオンブレーティ
ング法等の物理蒸る法等の公知のコーティング法を用い
ることができるが、特にイオンブレーティング法が適し
ている。
しては、ＣＶＤ法やＰＣＶＤ法等の化学蒸着法やレーザ
コーティング法、スパッタリング法、イオンブレーティ
ング法等の物理蒸る法等の公知のコーティング法を用い
ることができるが、特にイオンブレーティング法が適し
ている。
コーティング層の厚さとしては、２〜１０μｌ程度が適
当である。
当である。
次に鉄合金によるクラッド層について述べる。
円板状金属部材上にクラッドさせる鉄合金としては、オ
ーステナイト系ステンレス鋼が望ましい。
ーステナイト系ステンレス鋼が望ましい。
これは、アルミニウムまたはアルミニウム合金を基材と
してクラッドする際、１０００℃以下で熱処理ｅきる為
、これら基材とのクラツド材として適当Ｃある。
してクラッドする際、１０００℃以下で熱処理ｅきる為
、これら基材とのクラツド材として適当Ｃある。
ま７Ｃ１クラツドされる鉄合金としては、加工硬化指数
が０．４以上さらには０．６以上のものが適しでいる。
が０．４以上さらには０．６以上のものが適しでいる。
ここで、加工硬化指数とは次式で表される値である。
加工指数−３，７５６１ｏ（１（Ｐ＋ ｏ ／Ｐ２ ｏ
）＋０．２５５ Ｐ２Ｏ：伸びが４０％のときの加重 Ｐ２０：伸びが２０％のときの加重 りなわら、この指数が大きいほど、加工硬化しやすい。
）＋０．２５５ Ｐ２Ｏ：伸びが４０％のときの加重 Ｐ２０：伸びが２０％のときの加重 りなわら、この指数が大きいほど、加工硬化しやすい。
次に円板状金属基材について述べる。
本発明に使用される円板状金属基材としては、アルミニ
ウム、アルミニウム合金が適しており、特にアルミニウ
ム合金としては、ＪＩＳ２０００系またはＪＩＳ５００
０系が適している。
ウム、アルミニウム合金が適しており、特にアルミニウ
ム合金としては、ＪＩＳ２０００系またはＪＩＳ５００
０系が適している。
この種のアルミニウムまたはアルミニウム合金を単独で
用いる場合には、予めその表面に岸さ１０〜２００μｍ
の窒化層または硬質アルマイト層からなる中間層を形成
しておくことが望ましく、一方、アルミニウムまたはア
ルミニウム合金と鉄合金とをクラッドする場合のの比率
は厚さの比率でアルミニウムまたはアルミニウム合金が
６０〜８０％程度とすることが望ましい。
用いる場合には、予めその表面に岸さ１０〜２００μｍ
の窒化層または硬質アルマイト層からなる中間層を形成
しておくことが望ましく、一方、アルミニウムまたはア
ルミニウム合金と鉄合金とをクラッドする場合のの比率
は厚さの比率でアルミニウムまたはアルミニウム合金が
６０〜８０％程度とすることが望ましい。
［発明の実施例］
次に本発明の一実施例についＣ説明ηる。
実施例１
Ｊ １８２０００系のアルミ合金板の両面に０゜６の加
工硬化指数を有するオーステティ１−系ステンレス板を
クラッドしてｋさ５１１（ノフルミニウム合金比率７０
％［厚さ］）のクラツド板をｖｌＪ１１１シた。
工硬化指数を有するオーステティ１−系ステンレス板を
クラッドしてｋさ５１１（ノフルミニウム合金比率７０
％［厚さ］）のクラツド板をｖｌＪ１１１シた。
次にこのクラツド板から直径２５０ ｎφの中心に回転
軸穴を有する円板を打抜き、ディスクブレーキを製造し
た。
軸穴を有する円板を打抜き、ディスクブレーキを製造し
た。
このようにして製造されたディスクブレーキは、従来の
マル゛ｊンサイト系ステンレス鋼によるものと比較しＣ
約１に８ｆｆｉｌが少なくなつＣいる。また、イの表面
硬ｔ（ｊ １，１ 、従来の鉄合金によるものが、ごッ
カース１Ｉｌｌ！磨ぐ約４００であるのに対して約５０
０ （−あった。
マル゛ｊンサイト系ステンレス鋼によるものと比較しＣ
約１に８ｆｆｉｌが少なくなつＣいる。また、イの表面
硬ｔ（ｊ １，１ 、従来の鉄合金によるものが、ごッ
カース１Ｉｌｌ！磨ぐ約４００であるのに対して約５０
０ （−あった。
次にこのディスクブレーキを１００Ｏｒ、Ｉ）。
ｍて゛回転させ、所定の憤性負拘をかけた状態Ｃ石綿系
シレーキシ−１−を用いてブレーキテストを行なったと
ころ、従来のマルデンサイト系ステンレス鋼をベースと
りるものに比べて優れたブレーキ効率を有することが認
められた。また、１万回の″Ｉ−スト１股にＪ５いても
摩耗はほとんど認められなかった。
シレーキシ−１−を用いてブレーキテストを行なったと
ころ、従来のマルデンサイト系ステンレス鋼をベースと
りるものに比べて優れたブレーキ効率を有することが認
められた。また、１万回の″Ｉ−スト１股にＪ５いても
摩耗はほとんど認められなかった。
次に木ブて明の他の実施例につい′Ｃ説明する。
実施例２
ＪＩ３２０００系のアルミ合金板の両面に厚さ５０μｌ
の窒化処理を施した。
の窒化処理を施した。
次にこの合金板から直径２５０ ｎφの中心に回転軸穴
を石する円板を壬］抜き、この円板を窒素ガスｔｍ人し
たアルゴンガス雰囲気中でチタ：ノを電子ビームｅ金属
蒸気とし、高電圧ｒ：放電させることにより、厚さ５μ
■の金色のＴｉＮの居を形成さＵた。
を石する円板を壬］抜き、この円板を窒素ガスｔｍ人し
たアルゴンガス雰囲気中でチタ：ノを電子ビームｅ金属
蒸気とし、高電圧ｒ：放電させることにより、厚さ５μ
■の金色のＴｉＮの居を形成さＵた。
このようにして製造されたｊイスクブレ−１−は、従来
の鉄合金によるものと比較し【約１ ｋｇ千〇が少なく
なっている。また、その表面硬石は、従来の鉄合金によ
るものが、ビッカース硬但ぐ約４００であるのに対して
２０００以上であった。
の鉄合金によるものと比較し【約１ ｋｇ千〇が少なく
なっている。また、その表面硬石は、従来の鉄合金によ
るものが、ビッカース硬但ぐ約４００であるのに対して
２０００以上であった。
次にこのディスクブレーキを１０００ｒ、ｔ＋。
ｌで回転させ、所定の慣性負伺をか１ノだ状態ぐイ」線
系ブレーキシューを用いてル−キテスｉ−を行なったと
ころ、従来の鉄合金をベースと覆るものに比べて優れた
ブレーキ効率をイＪすることか認められた。また、１万
回のデスト後にａ３い（も１！Ｉ耗はほとんど認められ
なかった。
系ブレーキシューを用いてル−キテスｉ−を行なったと
ころ、従来の鉄合金をベースと覆るものに比べて優れた
ブレーキ効率をイＪすることか認められた。また、１万
回のデスト後にａ３い（も１！Ｉ耗はほとんど認められ
なかった。
したがつて、本実施例のディスクブレーキは、表面に硬
質のセラミックスコーティング層をイｊしているので従
来品と比較しＣ耐１７耗牲に侵れＣおり、またセラミッ
クス固有の色彩を備えでいるので装篩性付与することも
できる。
質のセラミックスコーティング層をイｊしているので従
来品と比較しＣ耐１７耗牲に侵れＣおり、またセラミッ
クス固有の色彩を備えでいるので装篩性付与することも
できる。
［発明の効果］
以」−の説明から明らかなにうに、本光明のディスクブ
レーキは、円板状金属基材上に、耐摩耗層をｉ；ｕ Ｉ
Ｊ ／こことにより、（幾械的強瓜を低下さぼることな
く軽（Ｊ１化を図ることがＣ゛き、燃費の向上に奇りす
ることがぐきる。
レーキは、円板状金属基材上に、耐摩耗層をｉ；ｕ Ｉ
Ｊ ／こことにより、（幾械的強瓜を低下さぼることな
く軽（Ｊ１化を図ることがＣ゛き、燃費の向上に奇りす
ることがぐきる。
代理人弁理士 須 山 佐 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）金属基材上に、耐久摩耗層を設けたことを特１嘗
るディスクブレーキ。 （２）耐摩耗層は、ＩＶａ族、Ｖａ族およびＶｉａ族の
窒化物、炭化物、小つ化物、ケイ化物から選ばれたビラ
ミックスによるコーティング層である特ｉ：’ｌ 請求
の範囲第１項記載のディスクブレーキ。 （３）コーティング層の厚さが、２〜１０μｍである特
ｉｌ’ｌ請求の範囲第２項記載のディスクブレーキ。 （／ｌ）金属基材が、アルミニウムまたはアルミニウム
合金からなる特許請求の範囲第１項ないし第３項記載の
ディスクブレーキ。 （５）アルミニウムまたはアルミニウム合金とセシミッ
クスによるコーティング層との中間に、窒化Ｎまたは硬
質アルマイト層からなる中間層が形成されている特許請
求の範囲第４項記載のディスクブレーキ。 （６）中間層の厚さが１０〜２００μｍである１ｈ許請
求の範囲第５項記載のディスクブレーキ。 （７）耐摩耗層は、鉄合金である特許請求の範囲第１項
記載のディスクシレー：１−０ （８）鉄合金は、オーステナイト系ステンレス鋼である
特許請求の範囲第７項記載のディスクブレーキ。 （９）金属基材が、アルミニウムまたはアルミニウム合
金である特許請求の範囲第７項または第８項記載のディ
スクブレーキ。 （１０）アルミニウム合金は、ＪＩ８２０００系または
ＪＩＳ５０００系である特許請求の範囲第９項記載のデ
ィスクブレーキ。 （１１）オーステナイト系ステンレス鋼は、加工硬化指
数が０．４以上である特許請求の範囲第８項記載のディ
スクブレーキ。 （１２）アルミニウムまたはアルミニウムの比率が６０
〜８０％（厚さ）である特許請求の範［１１１第９ Ｉ
ｊｉないし第１１項のいずれかに記載のディスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5992884A JPS60205031A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5992884A JPS60205031A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60205031A true JPS60205031A (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=13127275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5992884A Pending JPS60205031A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60205031A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0369718U (ja) * | 1989-11-14 | 1991-07-11 | ||
| US5330036A (en) * | 1991-10-31 | 1994-07-19 | Elephant Chain Block Company Limited | Mechanical brake for a hoist and traction machine |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP5992884A patent/JPS60205031A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0369718U (ja) * | 1989-11-14 | 1991-07-11 | ||
| US5330036A (en) * | 1991-10-31 | 1994-07-19 | Elephant Chain Block Company Limited | Mechanical brake for a hoist and traction machine |
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