JPS6020654Y2 - タイヤ型防舷材用補強チユ−ブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタイヤ型防舷材用補強チューブに関腰さらに詳
しくは、防舷材用タイヤの内部に耐圧縮部材として挿入
して用いられるタイヤ型防舷材用補強チューブの改良に
関するものである。

従来、この種のタイヤ型防舷材用補強チューブは、その
成形過程において、補強コードを相互に交叉して積層す
るに際し、この交叉するコード角θが補強チューブの内
周側において９０°〜１２０゜になっていたため、補強
チューブＧ内に空気を圧入した場合、補強チューブの外
周と内周とでは伸び率が異なるためチューブ内周にしわ
の発生がみられ、またエアーバルブの位置もチューブが
撚れるため一定しない等の欠点があり、さらに補強チュ
ーブＧ内に空気を十分に圧入すると、第４図すに示すよ
うに、補強チューブの断面直ｉＲａが、所定の直径より
大きく膨張し、この結果として補強チューブＧの内周直
径Ｒが小さくなる傾向がある。

従って使用に際して第５図に示すように所定のタイヤ型
防舷材用タイヤ７内において、十分に空気を圧入できず
タイヤ型防舷材Ｆに十分な耐圧縮性を附与できない等問
題が多い。

本考案の目的は、上述のような問題点を解消し、空気圧
入時においてチューブ内周にしわが発生するのを防止で
きると共に、使用に際し十分に空気を圧入でき良好な耐
圧縮性をタイヤ型防舷材に附与できる優れたタイヤ型防
舷材用補強チューブを提供せんとするものである。

すなわち本考案は、防舷材用タイヤの内部に耐圧縮部材
として挿入されるタイヤ型防舷材用補強チューブであっ
て、中空ドーナツ状に成形され、内層材と外層材との間
に補強コード層を埋設すると共に、内周面に空気室に連
通ずるエアーバルブを取り付けて構成され、前記補強コ
ード層は、その補強コードのコード角θが、この補強チ
ューブの内周側において１４０°〜１７０°で交叉する
よう積層配置し、また、前記エアーバルブは、この補強
チューブの略赤道面に位置せしめて取り付け、さらに、
このエアーバルブの取付部を含む内層材と補強コード層
との間にラジアル方向に内周コードを配置したことを特
徴とするタイヤ型防舷材用補強チューブを、その要旨と
するものである。

本考案においてタイヤ型防舷材とは、船舶が岸壁に接舷
する際に受ける衝撃を緩衝するために、岸壁に取り付け
られる各種型式の緩衝装置のうち、古タイヤ等タイヤ内
に耐圧縮部材として空気を圧入した補強チューブを挿入
した緩衝装置である。

以下図に示す本考案の実施例によって詳細を説明する。

第１図は本考案の実施例よりなるタイヤ型防舷材用補強
チューブの断面図、第２図ａ、 ｂは本考案のタイヤ型
防舷材用補強チューブの成形過程の要部を示す説明図、
第３図は第２図ａに示す成形過程の内で補強コードを配
置する過程を示す説明図、第４図ａ、 ｂは本考案の補
強チューブと従来の補強チューブにそれぞれ空気を圧入
した状態を示す説明図、第５図は本考案の補強チューブ
をタイヤ内に挿入したタイヤ型防舷材の断面図である。

図においてＥは本考案の実施例よりなるタイヤ型防舷材
用補強チューブであって、気密性の高いゴム例えはブチ
ルゴム等からなる内層材４と、耐候性、耐カット性に優
れたゴム又は合成樹脂材からなる外層材１との間に、タ
イヤコード等の補強。

コード２ａを交叉するコード角θが本補強チューブＥの
内周側において１４０°〜１７０°になるよう交互に積
層してなる補強コード層２を埋設し、さらにその内周面
の中心線上に位置せしめて補強チューブＥの内部の空気
室Ｅａに連通ずるようエアー１バルブ５を一体的に取り
付けることにより構成されている。

また本実施例においては、特に補強チューブＥの中心線
上に位置せしめて、内層材４と補強コード層２との間に
、タイヤコード等補強コード３ａ３からなる内周コード
３が配置されており、補強チューブＥ内に空気が圧入さ
れた時補強チューブＥが撚れるのを確実に防止し、前述
のエアーバルブ５の取り付は位置が左右に変位しないよ
うにしである。

そしてこの内周コード３の巾は、ゴム製チ４ユーブＥの
断面周長の約１７６〜１７８程度とすることが望ましい
。

次に第２図ａ、 ｂ及び第３図を参照しつつ上述した本
考案のタイヤ型防舷材用補強チューブＥの成形過程を説
明する。

まず成形ドラム６の外周面に未加硫の外層材１を巻き付
け、この外層材１の外周面に第３図に示すように補強コ
ード２ａを、積層角度を底形ドラ１ムロの中心線６ａに
対し７０°〜８５°とし、プライ数は偶数プライとして
それぞれ逆方向に積層する。

従って補強コード２ａの交叉するコード角θは補強チュ
ーブＥの内周側において１４００〜１７ｏ０になる。

２ 次にこの積層した補強コード層２の外周面において
、成形ドラム６の中心線６ａ上に位置せしめて内周コー
ド３を積層し、つづいてこれら補強コード層２と内周コ
ード３の外周面に未加硫の内層材４を積層した後、第２
図ａに示すようにエアー１バルブ５を取り付ける。

しかる後、上述した積層順序とは逆の順序で内層材４か
ら順次第２図すに示すように、その左右両側を成形ドラ
ム６の中央部に向って折り返腰各両側端部を重合せしめ
接着して未加硫の補強チューブを成形した後、これを加
硫することにより、本補強チューブＥを得るものである
。

本考案は上述したように構成したから、次のような効果
を奏する。

すなわち、（ａｌ 本考案においては、特に、補強コ
ード層を構成する各補強コードのコード角θを、本補強
チューブの内周側において１４００〜１７０°で交叉す
るよう積層配置したから、本補強チューブを防舷材用タ
イヤの内部に挿入して空気を圧入した時、従来のこの種
補強チューブのように、その内周に皺が発生したり捩れ
るのを阻止することができる。

従って、エアーバルブの位置が左右にづれることかなく
、エアーバルブが防舷材用タイヤの内側に入り込んで使
用不能になる恐れがない。

（ｂ） さらに、補強コード層を構成する各補強コー
ドのコード角θを上述したようにしたから、使用に際し
、本補強チューブ内に十分空気を圧入しても、その内周
直ｉ１Ｒが従来のもののように変化する恐れがない。

従って、所定の防舷材用タイヤ内において十分空気を圧
入することができ、耐圧縮性の極めて良好なタイヤ型防
舷材を得ることができる。

（Ｃ） また、前記エアーバルブは本補強チューブの
内周面の略赤道面、すなわち略中央部に位置せしめて取
り付けたから、本補強チューブへの空気メンテナンスが
容易である一方、エアーバルブが防舷材用タイヤの内側
に入り込んで使用不能になる恐れがない。

（ｄ）シかも、このエアーバルブの取付部を含む内層材
と補強コード層との間にラジアル方向に内周コードを配
置したから、本補強チューブ内に空気を圧入した時、上
述した補強コード層の補強コードの交叉角度を特定した
ことと相俟って、この種補強チューブが捩れるのをさら
に確実に明止することができて、エアーバルブの位置が
左右にづれることがない。

従って、上述したエアーバルブの取付位置を特定したこ
とと相俟って、本補強チューブへの空気メンテナンスが
容易である一方、エアーバルブが防舷材用タイヤの内側
に入り込んで使用不能になる恐れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はそれぞれ本考案の実施例を示すもので
、第１図は本考案の実施例よりなるタイヤ型防舷材用補
強チューブの断面図、第２図ａ。 ｂは本考案のタイヤ型防舷材用補強チューブの成形過程
の要部を示す説明図、第３図は第２図ａに示す成形過程
の内で補強コードを配置する過程を示す説明図、第４図
ａ、 ｂは本考案の補強チューブと従来の補強チューブ
にそれぞれ空気を圧入した状態を示す説明図、第５図は
本考案の補強チューブをタイヤ内に挿入したタイヤ型防
舷材の断面図である。 １・・・・・・外層材、２・・・・・・補強コード層、
２ａ・・・・・・補強コード、３・・・・・・内周コー
ド、３ａ・・・・・・補強コード、４・・・・・・・・
・内層材、５・・・・・・エアーバルブ、７・・・・・
・防舷材用タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 防舷材用タイヤの内部に耐圧縮部材として挿入されるタ
   イヤ型防舷材用補強チューブであって、中空ドーナツ状
   に成形され、内層材と外層材との間に補強コード層を埋
   設すると共に、内周面に空気室に連通ずるエアーバルブ
   を取り付けて構成され、前記補強コード層は、その補強
   コードのコード角θが、この補強チューブの内周側にお
   いて１４０°〜１７０°で交叉するよう積層配置し、ま
   た、前記エアーバルブは、この補強チューブの略赤道面
   に位置せしめて取り付け、さらに、このエアーバルブの
   取付部を含む内層材と補強コード層との間にラジアル方
   向に内周コードを配置したことを特徴とするタイヤ型防
   舷材用補強チューブ。