JPS60206726A - サンル−フ用ウエザ−ストリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、サンルーフ付自動車において、ザンルー７の
外周縁に装着されるサンルーフ用ウェザ−ストリップに
関する。

従来技術 例えば、第１図に示すようなサンルーフ付自動車にあっ
ては、車両１の天井部を構成するルーフパネル２に形成
された車体開口部３に対し、サンルーフ４が開閉、可能
に取付けられている。このようなサンルーフ付自動車に
あっては、一般に、例えば第２図に示すように、車体開
口部３に弾接されるアウターシール部材５をサンルーフ
４の外周縁４ａに一体的に装漸する一方、先端部６ａが
前記ルーフパネル２ｉ１４１Ｉに形成これた嵌合凹部２
７内に嵌入されたヒンジ部材６を止めどスフにて固層し
ておき、サンルーフ４を押上げると、ヒンジ部材６の先
端部６ａを回動中心として、前記サンルーフ１が回動し
、もって、車体開口部３が開口するようになっている。

なお、第２図において、８はサンルーフ４とヒンジ部材
６とをｍ　Ｎする止めヒス７０唄部７ａ座面下に配置さ
れた、硬質プラスチック材などからなる座部、９はこの
座部８の下面とサンルーフ４の上面との間に介在された
′バッキング材でアシ、サンルーフ４の上面に付層した
水酪Ｊなとが、止めどスフが挿通された挿通孔１０とヒ
ンジ部材６０基端６ｂに形＝−ａれ、前記ビス挿通孔１
０日に嵌挿式れた挿入部１２との間の間隙Ｃを辿って、
車室内Ｒに侵入するのを防止する役目をもっている。ま
た、１３はサンルーフ４の下面に接漸されたインナーシ
ール部材であり、ルーフパネル４側のフランジ１４に嵌
加甥れたトリムバッキング部材１５に９１ｊ（接されて
いる。

ところで、このような従来の構成によると、アウターシ
ール部材５とバッキング部材９とを別々に押出成形方法
などにより成形しなければならないため、それらの成形
工程が煩雑となるばかりでなく、複数部材を用いるため
、部品点数が多く、捷た、それら各部材の′に理が煩雑
となる欠点があった。また、ビス挿通孔１０とヒンジ部
材６に形成された挿入部ｉｚとの間の間ＰＪ＋Ｃを辿っ
て、車室外Ｏの１・１コ水などがＳ室内几に後人するの
を防止するため、止めどスフの頭部７ａ下面にバッキン
グ郵相９を配向しなければならないため、それの取付作
業が煩雑となる欠点があった。

発明の目的 本発明は、このような従来の欠点に藉みてなされたもの
であり、成形工数の朗略化及び部品点数のｒＪＩ　減化
を図ることができるはかりでなく、水蜜性の同上を図る
ことができるザンルーフ用つェザーストリップを侍るこ
とを目的とする。

発明のイＩＧ成 本発明は、このような目的を達成するために、サンルー
フの外周線に一体的に接層される増刊基部と、この取付
端部から延設され、車両の天井部を構成するルーフパネ
ルに形成式れた車体開口部に弾接されるアウターシール
部と、前記取付基部から延設され、先端部が前記ルーフ
パネル側に形成された嵌会凹耶内に揺動可能に飲入芒れ
るヒンジ部材の基端を保持するヒンジ取付部と、このヒ
ンジ取付部から延設され、前記ヒンジ部材の基端を前記
サンルーフに固層するだめの止めビスが挿通されるビス
挿通孔と前記止めビスとの間に介在てれたビス保持部と
、このビス保持部から延設芒れ、前記ビス挿通孔の上端
外周を囲繞するバッキング部とを、熱可塑性樹脂にて一
体成形した構成としている。

）（力也例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお
、従来例と同一構成部分には、同一指示符号を付してそ
のＭ複する説明は省略する。

第３図は木兄１ルＪに係るサンルーフ用つエザーストリ
ツフ゛の夫施１ダＪを乃てす快音ｂル［面図である。

第３図に示すように、本発明のサンルーフ用ウェザ−ス
トリップＷは、取付基部１６、アウターシール部１１１
　ヒンジ取付部１８、ビス保持部１９及びバッキング部
２０の５つの部分から形成されており、１ＧｆＪ　Ｎｄ
取イリ基部１（〕には、サンルーフ４の外周縁に一体的
に接鮨芒れる一ｉ２后再１０ａが形成されている。

前記アウターシール部１７及び一対のヒンジ取付部ｊ８
は、ｒｌ！Ｉ記取伺基増刊０からそれぞれ延設されてお
１Ｊｌｙ、きれた車体開し１部３に弁接はれるようにな
っているとともに、ヒンジ取付部１８は、先端部６ａが
ｉＭ合凹部２７内に揺卯ノ用能に嵌入されたヒンジ部月
６の力号瑞６ｂを保持するようになっている。まだ、ビ
ス保持部１９ば、ビス挿通孔１０と止めどスフとの同に
介在されるため、目’＋Ｉ記ヒンジ取１；］部１８から
延設されている。さらに、バッキング部２Ｕは、ビス挿
通孔１０の上端外周を囲繞するため、前ｈピヒス保持部
１９から延設でれている。

前記増刊基部１０、アウターシール部１′７、ヒンジ取
付部１８、ヒンジ保持部１９及びバッキング部２υは、
廿りえばミラストマー和Ｉ月り等の軟質の熱自」塑性（
則月１１互たは例えばニュークレル荀・、・月１γ等の
自史賀の熱ｊ＝Ｊ狸）性和］脂で一体ｈｉ形をれている
。なお、この実施例では、取付基部工６のほか全ての部
分は、サンルーフ４との一体的な接合強度を直めるため
、ニュークレル４＝Ｈ脂で成形はれている。

このように構成したサンルーフ用ウェザ−ストリップＷ
によれば、取付基部ＩＯ、アウターシール部１７、ヒン
ジ取付部１８、ヒンジ保持部１９及びバッキング部２０
ヲ、熱ｐＪ塑性佃脂にて一体成形しているので　ｆｉｂ
品点数を一点とすると七がでさるとともに、その成形工
程を大幅に匍Ｑ化することができる。したがって、これ
らに伴って製造コストを安１曲なものとすることができ
る。また、バッキング部２０及びビス保持部１９ケニュ
ークレル和１脂で一体成形した場合には、ニュークレル
側脂はサンルーフ４に強固に接兄ｉ式れるので、バッキ
ング部２０とビス挿通孔１（ｌの上端との間を完全に封
止することができ、車室外Ｏから車室内１（への目Ｍ水
などをイ＋ｊｌｉ失に防止できる。

発明の効果 以上の脱明から明らかなように、本発明は、サンルー〕
の外周縁に一体的に接堆烙れる取付基部と、この取付基
部から延設はれ、車両の天井部を構成するルーフパネル
に形成された車体開口部に弾接されるアウターシール部
と、前記取付基部から延設でれ、先端部が’ｒｔ’＋Ｉ
記ルーフパネル側に形成された嵌合凹部内に揺動可能に
嵌入されるヒンジ部材の基端を保持するヒンジ取付部と
、このヒンジ取付部から延設され、前記ヒンジ部材の基
端をＭｉＪ記サンルーフに固着するための止めビスが伸
」１されるビス挿通孔と前記止めビスとの間に介在され
たビス保持部と、このビス保持部から延設され、前記ビ
ス挿疋ｊ孔の上端外周を囲繞するバッキング部とを、熱
り製性栃脂にて一体成形しているので、成形工程の闇路
化及び部品点数の削減化を図ることができるほか、バッ
キング部及びビス保持部かサンルーフに一体的に接地さ
れるので、止めどス周】〃から、　１＝水などが車室内
に侵入するような事悪を（ｉｉｌｉ実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンルーフ付自動車を示す斜視図、第２図は従
来の取付構造を示す、第１図における■−■線１υ「面
図、第３図は本発明に係るサンルーフ用ウェザ−ストリ
ップをサンルーフに取付けた場合の実施例を示す安部閘
面図、第４図はサンルーフにザンルーフ用ウェザースト
ｌ）ラグを一体的に接７＃ｉ　Ｌ／た状態を示す平面図
である。 ■−・争車両、２・・・ルーフパネル、３・晦拳車体１
端口１部、４・・ｅサンルーフ、４ａ・９・外周縁、６
・・・ヒンジ部材、６ａ−・先端部、６ｂｌＩ＊＃基端
、７・・・止めビス、ＩＯ・・・ビス挿通孔、１６・中
・取付端部、１７０・アウターシール部、１８・・・ヒ
ンジ取付部、１９・・・ビス保持都、２０・・・バッキ
ング部、２７・・・欽合凹邪。 外２名 第１図 第２図 よ（ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　サンルーフの外周縁に一体的に接着される取付
   基部と、この取付基部から延設され、車両の天井部を構
   成するルーフパネルに形成された車体開口部に弾接され
   るアウターシール部と、前記取付基部から延設され、先
   端部が前記ルーフパネル側に形成された嵌合凹部内に揺
   動可能に嵌入式れるヒンジ部材の基端を保持するヒンジ
   取付部と、このヒンジ取付部から延設され、前記ヒンジ
   部材の基端を前記サンルーフに固着するための止めビス
   が挿通されるビス挿通孔と前記止めビスとの間に介在さ
   れたビス保持部と、このビス保持部から延設され、前記
   ビス挿通孔の上端外周を囲繞するバッキング部とを、熱
   用塑性柄脂にて一体成形したことを特徴とするサンルー
   フ用ウェザ−ストリップ。