JPS6020781Y2 - レバ−支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバーを基板に回動可能に支持するレバー支持
構造に関する。

従来、レバーを基板に回動可能に支持する構造としては
、円柱状の軸部材によりレバーと基板とを枢着連結する
ものが一般的であった。

しかし、上記従来の構造では、円滑な回動を得るために
、レバーと軸部材等の接触部位にグリスを塗布する場合
は、組付前に予め接触部位にグリスを塗布しておく必要
があり、組付工数が多くなったり、また、接触部位間の
間隙が極めて小さいためグリスを十分に塗布できなかっ
たり、作動中にグリスが飛び出てしまったりして、円滑
な回動を長期間維持することは困難であった。

又、軸部材は切削加工あるいはヘッダー加工等の高価な
加工法で底形されるためコスト的にも不利であった。

本考案は、上記問題点に着目してなされたもので、基板
またはレバーのいずれか一方に突設される支持部材と、
該支持部材が嵌合する嵌合孔とグリス溜め部とを有する
軸部が形成されたブシュとより成り、該ブシュの軸部に
前記基板またはレバーの他方が嵌入係合されたことによ
りレバーを回動可能に支持するようにして上記問題点を
解決したレバー支持構造を提供するものである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図および第２図は本考案を使用した自動車用ドアロ
ック装置を示している。

ドアロック内部に配設されたラッチ（図示せず）を係止
あるいは解放するボール部材（図示せず）に連結した軸
Ａ２にディテント部材Ａ１が固着され、ディテント部材
Ａ１の保合部Ａ３に非施錠時に係合する保合部Ａ４を有
し、図において路上下方向に縦動するサブレバーＡ５が
設けられている。

図は施錠位置であって、係合部Ａ３．Ａ４はサブレバー
Ａ５が縦動しても係合しないようになっている。

サブレバーＡ５の上部には、支持部材Ａ６により基板１
に揺動可能能に枢着されたアウトサイドレバーＡ７の一
端がピン軸Ａ８を介して連結され、サブレバーＡ５の下
部には、支持部材Ａ９により基板１に揺動可能に枢着さ
れたキーレバーＡＩＯの一部が、係合Ａｌｌとサブレバ
ーＡ５に穿設した長孔Ａ１２を介して連結している。

一方、第２図に示されているようにインサイドレバーＡ
１３が基板１に折曲げ形成された取付部１１に枢着され
ており、キーレバーＡＩＯの係合部Ａ１４に係合して施
解錠動作をするノブレバーＡ１５が同様に取付部１２に
枢着されている。

インサイドレバーＡ１３とノブレバーＡ１５とは共に本
考案に係るレバー支持構造を使用し、基板１に支持部材
２およびブシュ３により枢着されている。

次に、レバー支持構造の詳細につき第３図乃至第７図を
参照して説明する。

第３図および第４図に示すように、基板１に支持部材２
がかしめ突設され、支持部材２が挿通係合したブシュ３
の軸部３１にレバー４の嵌合孔４１が嵌合している。

さらに、第５図を参照すると、支持部材２は、基板１に
穿設された嵌合孔１３に嵌合してかしめられることによ
り基板１に穿設されるための嵌合部２１と、これに連続
する矩形断面の支持部２２と、支持部２２の頭部に幅広
部２３とを有して威り、対称形でプレス成型可能な平板
状をしている。

ブシュ３は第６図に示すように、筒状円形断面の軸部３
１の内側に、格子様のリブ３２により、中心部に支持部
材２の支持部２２に対応した矩形の嵌合孔３３が形成さ
れ、周辺にグリス溜め部３４．３４・・・が形成されて
いる。

軸部３１の上部外縁には、放射方向にフランジ３５，３
５・・・が突設され、フランジ３５．３５・・・の間に
、放射方向に延びるとともに、下方へ屈曲し、バネ作用
のある押動片３６，３６・・・が突設されている。

レバー４を基板１に組み付けるには、第７図に示すよう
に基板１とレバー４とを重ね、嵌合孔４１にブシュ３の
軸部３１を係合させてから支持部材２の支持部２２をブ
シュ３の嵌合孔３３に挿通係合させ、嵌合部２１を基板
１の嵌合孔１３に嵌入してその先端をかしめれば第３図
に示すようにレバー４を基板１に組み付けることができ
る。

この状態では幅広部２３がブシュ３の上面を押さえるか
らレバー４は外れることは無く、押動片３６に付勢され
て押えられるからレバー４はガタつくことは無い。

そして、グリス溜め部３４．３４にグリースを充填すれ
ばグリースはグリス溜め部に貯えられて基板１とレバー
４との間隙５に浸透しレバー４は長期間円滑に揺動する
ことができる。

本考案に係るレバー支持構造によれば、プレス成型可能
な支持部材と、組付後にグリスを充填することができる
グリス溜め部を形成したブシュによりレバーを回動可能
に支持できるようにしたから、組付工数を著しく低減し
、しかも確実にグリスを貯えることができレバーの回動
を長期間維持することができる。

なお、支持部材は基板にはかしめて無く溶接等により突
設しても良く、幅広部をピンあるいはワッシャに代えて
も良い。

また、ブシュの嵌合孔は支持部材に嵌合し得る形状であ
れば良い。

又、ブシュを基板側に、支持部材をレバー側に突設して
も良いことは言うまでも無い。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は一部を破断して
示した自動車用ドアロックの正面図、第２図は破断部位
を表示した第１図のＢ矢視図、第３図は右半分を断面で
示した要部正面図、第４図は同様に第３図より９０度偏
位して示した要部正面図、第５図ａは支持部材の正面図
、第５図すは同じく右側面図、第６図ａはブシュの裏面
図、第６図すは第６図ａのＣ−Ｃ断面図、第７図ａは基
板とレバーを重ねた状態を示す平面図、第７図すは第６
図ａのＤ−Ｄ断面図である。 １・・・・・・基板、２・・・・・・支持部材、２２・
・・・・・支持部、３・・・・・・ブシュ、３１・・・
・・・軸部、３３・・・・・・嵌合孔、３４・・・・・
・グリス溜め部、４・・・・・・レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基板または該基板に枢着されるレバーのいずれか一方に
   支持部材を突設し、他方に円形の嵌合孔を穿設し、該嵌
   合孔にブシュの円形断面をした軸部を回動可能に嵌合さ
   せ、該軸部に前記支持部材を挿通嵌合するとともに、該
   支持部材に対して相対的に回動する前記基板またはレバ
   ーを臨んで開口するグリーン溜め部を前記ブシュの軸部
   に設けて成るレバー支持構造。