JPS60209302A - 車輌タイヤ用インナチユ−ブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自転車、モペット、軽モータサイクル、モー
タサイクル、スクータ、自動車等の車輌のためのインナ
チューブにして、両端が閉じられたチューブにより形成
された不連続タイプのインナチューブに関する。

罷」４植目ツ頂ｌ悦 この種のインナチューブはふるくから知られており、車
輌タイヤを予め取り外す必要なくして該タイヤに着脱で
きるように造られている。

これら不連続タイプインナチューブの装着に関しては、
両端が合わされた不連続タイプインナチューブを得るよ
うに閉じられた両端を合わせること、或はチューブの一
番端のゾーンにあたる端部　６− を重ねることが提案されてきた。後者の場合、不連続イ
ンナチューブの両端をどんな形にしようとも、該チュー
ブをタイヤに装着するときにお〔プる両端の重ね合せは
、タイヤ乃至車輪に対する実質的な接面において該両端
を重ねることにより行われていたので、不連続インナデ
ユープの上側の閉じた端が、その下にあるもう１つのチ
ューブ端によってタイヤ内面から離されていた。

両端を互いに重ねるこの方法は、実用的ではなく、特に
不連続インナチューブそれ自信に関しては、該チューブ
は、その両端の相互動作による摩耗により、該重ね合せ
ゾーンにおいてかなり損傷を受けた。該摩耗は、負荷に
より増加し、斯かる負荷は、重ねられた両端を互いに圧
迫されるようにし、かつ、１回転毎に地面に押しつけ、
更に該両端の周期的相対的ずれ運動を引き起こしてチュ
ーブの該重ね部分を早期に摩耗させた。実際、ベンチテ
ストによると、従来インナチューブ、特にモベット用イ
ンナチューブの耐久性は、矩形ストリップを備えた駆動
ホイールについて速度５２ｋｍ／ｈ、内圧（膨張圧＞　
２８ｔｍ、負荷８０ｋｇのテス］〜パラメータで、２０
０〜３００ｋｍを超えない。

斯くして両端が閉じて重ねられた不連続チューブ原理は
信頼性を失い、そのように劣った性能故に将来性は無く
なった。また、上記タイプの不連続インナチューブを備
えたタイヤはインナチューブ両端が重ねられた部分が変
形せしめられる。

従って本発明の目的は、両端が閉じられ、互いに重ねら
れたチューブによって形成された不連続タイプのインナ
チューブにして、同目的のための従来インナチューブに
比しより実際の要求によく応えうるインナチューブ、特
に、摩耗がずっと少なく、耐久性にすぐれ、変形が生じ
ず、タイヤへの装着が従来インナチューブに比し容易に
行えるインナチューブを提供することにある。

更に本発明の目的は、本発明による前記インナチューブ
を製造する方法にし、従来チューブ製法に比しずっと実
際的要求によく応え、インナチューブコストを実質的に
下げられる方法を提供することにある。

発明の概要 従って本発明は、車輌に装着されるタイヤに内装される
インナチューブであって、両端が閉じられて相互に重ね
られたチューブにより不連続的に形成されるインナチュ
ーブにして、前記タイヤに内装される該インナチューブ
両端の重ねゾーンが、実質的に半径方向の面に沿って重
なるインナチューブを提供しようとするものである。

本発明の好ましい実施態様によると、該インナチューブ
が広げられて脹らまされていない状態で置かれたとき、
該チューブの存する面にあって該チューブの長手方向軸
線に垂直な姿勢をとるようにインフレーションバルブが
配置されており、該バルブを該チューブに設けるための
円形オリフイ　９− スは、該チューブが広げられて服らまされていない状態
で置かれたとぎ、該チューブの上側半分とその下側半分
とにまたがるように、該デユープの適当位置でチューブ
両エツジの一方を半月状に削除することにより形成され
ている。

本発明の有利な実施態様によると、該インナチューブの
閉じた両端は接合されて（ｗｅｌｄｅｄ）チューブ長手
方向軸線に対し斜めに切断される。

叉−旗一例 図示の不連続インナチューブは、ラバー製又は熱溶着性
プラスチック材料製のチューブ（１）から形成されたタ
イプのもので、その閉じた端（２）及び（３）は互いに
重なっており、一方に対し他方が合わされた重なりゾー
ンは、該インナチューブが図外タイヤに装着されて服ら
まされたとき、実質上タイヤ半径方向面１こ存するよう
に、すなわち実質上インフレーションバルブ（４）を含
む面に存するようになっている。相互型なり端（２）　
１０− 及び（３）のこの新規な配置の利点は次の点から容易に
理解されうる。すなわち、該重なりゾーンが実質上半径
方向面に置かれているので、負荷がインナチュー１に与
える力は、特にその両端が車輪の各回転毎に地面に対向
するとき、該両端（２）及び（３）を軸方向に離反する
よう動かす。これは、閉じたチューブ両端の重ね合せが
実質上タイヤの接面において行われた従来の不連続イン
ナチューブについて生じたこととは反対に、チューブ両
端の相互摩耗に対し好都合に作用し、その結果本発明に
よるインナチューブの耐摩耗性は、連続タイプの伝統的
なインナチューブ、すなわらエンドレスチューブにより
形成されたものの耐摩耗性と実際上等しくなる。不連続
インナチューブ（１）がタイヤに装着されているときの
該チューブ（１）の重なり端（２）及び（３）の半径方
向面における相対位置が、従来の重なり端を有する不連
続インナチューブにつき予めそれら端を９０°回してそ
れらを実質上半径方向面にもってくることにより得られ
ることは言うまでもない。

しかしながら、この配置は不安定である。というのはチ
ューブが脹らまされるとタイヤ或は車輪に対し実質上接
面である面にしてインフレーションバルブに対し垂直で
ある面に来るように重ねられる傾向にあるチューブ両端
にとって不適当である。該インフレーションバルブは従
来の不連続タイプインナチューブにおいては、広げられ
脹らまされていない状態において該インナチューブを形
成するデユープを含む面に垂直である。

従来の不連続インナチューブの閉じた端の９０’ねじり
は、次のようにインナチューブ両端壁に折り重ね部（ｆ
ｏｌｄｓ　）を形成することにより安定化「しめられる
。すなわち、インナチューブ端を接合し、かつ、該接合
部分が、広げられて脹らまされていない状態のチューブ
を含む面に垂直な面に存するようにし、このようにして
接合された該端を９０’ねじり、該接合部分をインナチ
ューブと同じ面にもたらし、次に脹らまされていない状
態でチューブ壁に折り重ね部をつくって該ねじりを押圧
乃至圧縮し安定化させる。

脹らますと該折り重ね部及び９０’のねじりは消失し、
インナチューブ端は、車輪の接面に垂直な面に接合部分
が含まれた状態の当初の状態に回復し、斯くしてタイヤ
に装着されたインナチューブの重なりゾーンは、本発明
に従って半径方向面において安定せしめられる。

しかしながら、広げられて脹らまされていない状態のイ
ンナチューブの面に垂直な面において前記端を接合する
操作並びにねじり及び折りたたみ操作は時間と労力を要
する。実際、押出し成形によって連続又は不連続のイン
ナチューブを製造するプロセスは、更に特に次の操作を
含む。すなわち、インナチューブの押し出し及び該チュ
ーブ内面へのタルクの付与工程（タルクの付与は、チュ
　１３− −ブ壁が、引き続く平坦化操作、インフレーションバル
ブ配置操作、連続チューブ端の接合操作成はその他マー
キング操作の間にくっつかないようにするため必要であ
る。）、 斯くして押し出され、タルクを付与されたチューブの平
坦化乃至押圧（乃至圧縮）工程（これによってデユープ
両縁に沿ってチューブ壁全体に永久的折りたたみが形成
される。）、 インフレーションバルブを設けるためのオリフィスの形
成工程（特に、広げられ脹らまされておらず平坦化され
た状態のインナチューブの上側壁のみから材料を削除す
ることによって得られ、この操作は、下側チューブ壁に
孔をあけないようにデリケートに行われ、該オリフィス
は、チューブの長手方向中心軸線にセンター合わされる
。）、前記オリフィスの部分に加圧接着によってインフ
レーションバルブを設ける工程、 タルクを外側に付与する工程、 　１４− 連続インナチューブを形成するように所望長さに切断し
たあとチューブのまだ開いている端を引いて圧縮し、或
は不連続チューブを形成するように所望長さに応じて定
間隔でチューブを圧縮すること（又は所望長さに切断し
たあとまだ開いている喘をコーティングすること）（い
ずれの場合も該圧縮は平坦化面に垂直に行われる）によ
ってチューブの端を接合する工程、 オートクレーブ（ａｕｔｏｃｌａｖｅ　）中で加硫する
工程、 連続的に離れるチューブを接合部軸線に沿って、且つ、
チューブ長手方向軸線に垂直に、不連続チューブを得る
ように切断する工程。

従って広げられて脹らまされていないインナチューブの
面に垂直なすなわち平坦化される面と平行な面にしてイ
ンナチューブの長手方向軸線に垂直な面で接合されるべ
き端を圧縮することが実用的でなくなる。

更に、チューブの端を圧縮することによる接合操作にし
てチューブの面における該端をねじり、折り重ねる操作
と関連する該操作は、自動化されず、実質的に製造コス
トを増加させることになろう。

これらの理由により、本発明の範囲においては、タイヤ
に装着されたインナチューブの端の重なりゾーンの配置
は広げられて脹らまされていない状態のチューブ（１）
の面にインフレーションバルブ（４）を配置することに
よって安定化させることが好ましい（閉じた端の接合は
広げられたチューブの面に垂直に圧縮によって得られ、
該端はこの面に含まれる。）。

それは、所望の円形オリフィスを簡単につくれるように
、平たくされたチューブ（１）の上側及び下側の壁にわ
たる半月形状部を削除することににリインナチューブ（
１）のエツジ（６）の１つの適当な位置にバルブ（４）
取り付は用のオリフィス（５）を形成することに該当す
る。

斯くして、インナチューブをタイヤに装着する間、図外
リムに対するインフレーションバルブ（４）のセンタリ
ングにより自動的に、インナチューブ（１）の重ねゾー
ン及び端（２）、（３）の接合部分が半径方向面におか
れるための９０’回動が得られる。

実際、インフレーションバルブ（４）が広げられて脹ら
まされていない前記チューブ（１）と同じ面に含まれ、
該チューブの長手方向軸線に垂直であるならば、バルブ
（４）のリムに対する芯合せのために該バルブをその位
置から　９０’回動させるとチューブ（１）全体が同様
に回動し、広げられて脹らまされていない状態に対応す
る面に垂直な面、即ちタイヤ又は車輪における接面に垂
直な而（すなわち実質時に半径方向の面）にその端が置
かれることは明白である。

本発明インナチューブの製法に関しては、押し　１７− 出し機から離れると適当温度に加熱された塩浴にて加硫
を行うという当業者において既に知られたプロセスを用
いることが望ましい。

このプロセスは次のように変更される。すなわち、押し
出し機を離れたあと直ちに加硫を行う代わりに、押し出
し機を離れたばかりのチューブをチューブ（１）の長さ
に応じて定間隔で接合したあとに該チューブを加硫する
ことが好ましい。

更に、インフレーションバルブを取り付けるためのオリ
フィスを設ける操作が前述のように簡略化される。

本発明の範囲において前記接合部を切断する点について
は、インナチューブの長手方向軸線に対し斜めに（第２
ａ図及び第２ｂ図の（７）参照）行うことが有利であり
、これにより、インナチューブを脹らませる間における
相互に重なり合った端によって形成される２つの段に対
応する空間が感じられる。

　１８− 第２ａ図及び第２ｂ図は、広げられた状態のインナチュ
ーブにして、その端（２）及び（３）がチューブ（１〉
の長手方向軸線に対し同方向に斜めに切断されたものを
示している。場合によっては該端（２）及び（３）はチ
ューブ軸線に対し図示とは反対の方向に斜めに切断され
てもよいし、また各端が前記チューブ軸線に対し互いに
反対の傾斜となるように切断されてもよい。

各段により形成される前記空間の減少は次の理由により
重要である。すなわち、チューブ（１）の膨張時、該チ
ューブの端が、タイヤ内側に存するこの空間を、該端（
２）及び（３）における壁の膨張によって埋めようとし
、該端壁の膨張は、モペット用インナチューブの場合に
はタイヤ厚さが比較的小さいので抑制され、危険はない
が、軽モータサイクル或はそれに類似の車輌用のインナ
チューブの場合には異常になり、摩耗の危険が増し、イ
ンナチューブ寿命は減少する。

　１９− 前述の従来インナチューブテストにおけると同じ条件（
同じテストバロメータ）における本発明による不連続イ
ンナチューブの耐久性テスト、特にモペット用インナチ
ューブの耐久性テストを行ったところ、本発明によるイ
ンナチューブの耐久性は、１５００〜３０００ｋｍ及び
それ以上に達することがわかった。この値は、従来の不
連続インナチューブにより達成される２００〜３００ｋ
ｍの耐久性に比し大幅に高い。

インナチューブの耐久性が保証される“キロメートル数
は、通常使用状態における走行に相当するキロメートル
との比較におけるキロメートルの問題ではないことに注
意すべきである。本発明インナチューブにより得られる
前記値と従来インナチューブに対する値とを比較すると
、タイヤにおける相対的配置の変更及び閉じられ互いに
重ねられた端の形状に存する答が不連続インナチューブ
の原理を最終的に信頼性あるものとし、この種　２０− インナチューブに将来性を与えることは明らかである。

発明の効果 かくの如く、本発明によれば両端が閉じられ、互いに重
ねられたチューブによって形成された不連続タイプのイ
ンナチューブにして、従来のこの種タイプのインナチュ
ーブに比し摩耗が少なく耐久性に勝れているインナチュ
ーブを提供でき、更に斯かるインナチューブの実用的な
製法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例インナチューブを示すもので、
第１図はタイヤに装着されて脹らまされた状態の正面図
、第２ａ図は広げられて脹らまされていない状態の正面
図、第２ｂ図は、第２ａ図に示す状態からバルブを省略
してバルブを取り付けるためのオリフィスを示したチュ
ーブ正面図である。 　２１− （１）・・・インナチューブ形成用のチューブ、（２）
、（３）・・・インナチューブの端、（４）・・・イン
フレーションバルブ、（５）・・・オリフィス、 （６）・・・インナチューブのエツジ、（７）・・・切
断ライン、 （以　上） 　２２−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　車輌に装着されるタイヤに内装されるインナチュー
   ブであって両端が閉じられて相互に重ねられたチューブ
   により不連続的に形成されるインナチューブにして、前
   記タイヤに内装される該インナチューブ両端の重ねゾー
   ンが実質的に半径方向の面において重なり、該両端がタ
   イヤ面に関し実質上対向するように並、Ｓ−インナチュ
   ーブ。 ■　該インナチューブが広げられて服らまされていない
   状態で置かれたとき、該チューブの存する面にあって該
   チューブの長手方向軸線に垂直な姿勢をとるようにイン
   フレーションバルブが配置されており、該バルブを該チ
   ューブに設けるための円形オリフィスが、該チューブが
   広げられて服らまされていない状態で置かれたとき、該
   チューブの上側半分とその下側半分とにまたがるように
   、該チューブの適当位置でチューブ両エツジの一方を半
   月状に削除することにより形成されている特許請求の範
   囲第１項記載のインナチューブ。 ■　閉じた両端が、それぞれ接合されているとともに、
   広げられて脹らまされていない状態のときの該インナチ
   ューブの長手方向軸線に対し互いに反対方向に傾斜する
   ように切断されている特許請求の範囲第１項記載のイン
   ナチューブ。 ■　前記インフレーションバルブが、広げられて脹らま
   されていない状態の該インナチューブを含む面に垂直に
   配置されている場合において、広げられて脹らまされて
   いない状態の該インナチューブの面に垂直な面で予め接
   合されたインナチューブの各端が、該端の８０°のねし
   りによって該接合部を脹らまされていないチューブの面
   にもたらし抑圧乃至圧縮することにより得られた折り重
   ね部分を有している特許請求の範囲第１項記載のインナ
   チューブ。 ■　適当材料からなるチューブを連続的に押し出す工程
   、 前記デユープの内壁にタルクを付与する工程、インナチ
   ューブ長に対応する長さのチューブセグメントの両端を
   閉じる工程、更に特に加圧、接合又は接着又は類似の手
   段にて閉じる工程、インフレーションバルブを付設する
   ためのオリフィスを設ける工程、 前記接合ゾーンを切断して前記セグメン１〜を分離させ
   る工程、及び 加硫、特に適当な塩浴への浸漬による加硫工程、 を含み、前記インフレーションバルブを付設するための
   前記オリフィスは、押し出し機からの連続的に押し出さ
   れるチューブの適当位置においてチューブ両エツジの一
   方が半月状に削除されることにより形成される特許請求
   の範囲第１項から第３項のいずれから記載のインナチュ
   ーブの製法。 ■　適当材料からなるデユープを連続的に押し出す工程
   、 前記チューブの内壁にタルクを付与する工程、インナチ
   ューブ長に対応する長さのチューブセグメン１〜の両端
   を閉じる工程、更に特に、加圧接合又は接着又は類似の
   手段によって閉じる工程、 前記インフレーションバルブ付設のためのオリフィスを
   設ける工程、 前記接合部分を切断することにより前記セグメントを分
   離する工程、及び 加硫工程、 を含み、前記インナチューブが特許請求の範囲第４項記
   載のものである場合、すなわち広げられ服らまされてい
   ない状態のインナチューブの面に垂直にインフレーショ
   ンバルブが備えられている場合には、タイヤ装着時に実
   質的に半径方の面に置かれるチューブ端の重ねは、これ
   ら端の接合が、広げられ服らまされていない状態のイン
   ナチューブの面に垂直に含まれるようにこれら端を接合
   することによって得られる特許請求の範囲第１項記載の
   インナチューブの製法。 ■　チューブの各端を閉じ乃至接合する工程の次に、該
   端を９０’ねじって該接合部を広げられて脹らまされて
   いない状態のチューブの面にもたらし、該折り重ねた端
   を押圧乃至圧縮して該各端に、特に該端の接合部が、実
   質的に半径方向の面、即ち実質的にタイヤの面において
   並べ置かれてタイヤに装着されたあと服らまされるとき
   にのみ除去される折り重ね部を形成する折り重ね工程が
   含まれる特許請求の範囲第６項記載の製法。 ■　インナチューブ長さに対応して各チューブセ　５− グメンＩ〜の接合及び切断が、該チューブの長手方向軸
   線に対し互いに反対に傾斜するように斜めに行われる特
   許請求の範囲第５項記載の製法。