JPS60209306A - タイヤ中子保持用弾性リング - Google Patents
タイヤ中子保持用弾性リングInfo
- Publication number
- JPS60209306A JPS60209306A JP59064787A JP6478784A JPS60209306A JP S60209306 A JPS60209306 A JP S60209306A JP 59064787 A JP59064787 A JP 59064787A JP 6478784 A JP6478784 A JP 6478784A JP S60209306 A JPS60209306 A JP S60209306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- elastic ring
- ring
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤ外皮とリムによって形成されるタイヤ
内部空間に、内圧低下の隊、タイヤ外皮を支持するため
のタイヤ中子を内蔵した安全タイヤにおいて、前記タイ
ヤ中子とリムの摩擦、摩耗等を防止するとともに、タイ
ヤのビード部のリム外れを防止するためにリムとタイヤ
中子の間に挿置される弾性リングに関する。
内部空間に、内圧低下の隊、タイヤ外皮を支持するため
のタイヤ中子を内蔵した安全タイヤにおいて、前記タイ
ヤ中子とリムの摩擦、摩耗等を防止するとともに、タイ
ヤのビード部のリム外れを防止するためにリムとタイヤ
中子の間に挿置される弾性リングに関する。
従来、タイヤ走行時のパンク等による内圧低下の際の操
縦の安全性を確保するため、タイヤ内部にタイヤ外皮を
支持するためのタイヤ中子を嵌装した構造の安全タイヤ
が多く提案されている。この種の安全タイヤは、第１図
にその断面図で示される如く、リム５上にタイヤ外皮１
を載置し、その内部には環状のタイヤ中子が嵌装されて
いる。
縦の安全性を確保するため、タイヤ内部にタイヤ外皮を
支持するためのタイヤ中子を嵌装した構造の安全タイヤ
が多く提案されている。この種の安全タイヤは、第１図
にその断面図で示される如く、リム５上にタイヤ外皮１
を載置し、その内部には環状のタイヤ中子が嵌装されて
いる。
更にタイヤ中子２の内周縁２ａとリム５の外周面の間で
かつタイヤ中子の下端両側部とタイヤ外皮のビード部の
間には、弾性リング６が挿置されており、タイヤ中子を
リムから隔離するとともに、内圧低下時のビード部の固
定を強固ならしめるものである。なおこの安全タイヤの
組立ては、タイヤ外皮材内部で、数個の構成部材よりな
る中子を組立て、しかる後、タイヤ中子の雨下端部に、
弾性リング６を嵌めこみ、これらをリムの片側から装着
してその後サイドリング３をタイヤ軸方向内側に押しつ
けながら、シールリング７及びロックリング４を嵌めこ
んで固定する。
かつタイヤ中子の下端両側部とタイヤ外皮のビード部の
間には、弾性リング６が挿置されており、タイヤ中子を
リムから隔離するとともに、内圧低下時のビード部の固
定を強固ならしめるものである。なおこの安全タイヤの
組立ては、タイヤ外皮材内部で、数個の構成部材よりな
る中子を組立て、しかる後、タイヤ中子の雨下端部に、
弾性リング６を嵌めこみ、これらをリムの片側から装着
してその後サイドリング３をタイヤ軸方向内側に押しつ
けながら、シールリング７及びロックリング４を嵌めこ
んで固定する。
このような安全タイヤに用いられる弾性リングは、タイ
−１・中子及びタイートビード部の固定が強固であると
ともに、タイヤのリム組め作業が容易であること、更に
熱による寸法安定性が維持されることが要求される。そ
こで発明者により既に提案したものとして、特開昭５８
−１４１９０３号がある。これば第２図に示すごとく、
弾性リング９は夕・イヤ中子の下側に配置される主体部
９ａとタイヤ中子の下端側部に配置される緩衝部９ｂを
具えており、この緩衝部にはタイヤ軸方向への圧縮移動
を容易ならしめるための空隙１０が形成されている。こ
のような弾性リングの配置によって、タイヤ中子及びタ
イ４・ビード部の固定が確保されるとともに、タイヤの
リム組み作業も容易となる利点がある。しかし弾性リン
グは通常ゴム弾性体で構成されるため、タイヤ走行時の
昇温に伴い弾性が低下し、そのためビード部１１に当接
する弾性リングの端部９Ｃが半径方向外方に持ち上げら
れ、弾性リングの端部９ｃの径が徐々に増大して、ビー
ド部の固定保持能力が低下するという欠点が生じた。
−１・中子及びタイートビード部の固定が強固であると
ともに、タイヤのリム組め作業が容易であること、更に
熱による寸法安定性が維持されることが要求される。そ
こで発明者により既に提案したものとして、特開昭５８
−１４１９０３号がある。これば第２図に示すごとく、
弾性リング９は夕・イヤ中子の下側に配置される主体部
９ａとタイヤ中子の下端側部に配置される緩衝部９ｂを
具えており、この緩衝部にはタイヤ軸方向への圧縮移動
を容易ならしめるための空隙１０が形成されている。こ
のような弾性リングの配置によって、タイヤ中子及びタ
イ４・ビード部の固定が確保されるとともに、タイヤの
リム組み作業も容易となる利点がある。しかし弾性リン
グは通常ゴム弾性体で構成されるため、タイヤ走行時の
昇温に伴い弾性が低下し、そのためビード部１１に当接
する弾性リングの端部９Ｃが半径方向外方に持ち上げら
れ、弾性リングの端部９ｃの径が徐々に増大して、ビー
ド部の固定保持能力が低下するという欠点が生じた。
本発明は、このような欠点を解決し、長時間に亘ってビ
ード部の固定保持を可能ならしめる弾性リングを提案す
るものである。
ード部の固定保持を可能ならしめる弾性リングを提案す
るものである。
本発明は、リム上にタイヤ外皮を装着するとともに、リ
ムの外周面の外側に同軸に配される内周縁と、タイヤパ
ンク時にタイヤ外皮を支持する外周縁を具えた環状のタ
イヤ中子を内蔵した安全タイヤの前記リムの外周面をタ
イヤ中子の内周縁の間に挿置される、弾性リングであっ
て、該弾性リングはタイヤ中子の内周繰下側に挿置され
る中実の主体部と、この主体部の少なくとも片側にはタ
イヤ軸方向に圧縮自在の緩衝空隙部を具えるとともに、
先端部には抗張材が埋設されている緩衝部とで構成され
ていることを特徴とするタイヤ中子保持用弾性リングで
ある。
ムの外周面の外側に同軸に配される内周縁と、タイヤパ
ンク時にタイヤ外皮を支持する外周縁を具えた環状のタ
イヤ中子を内蔵した安全タイヤの前記リムの外周面をタ
イヤ中子の内周縁の間に挿置される、弾性リングであっ
て、該弾性リングはタイヤ中子の内周繰下側に挿置され
る中実の主体部と、この主体部の少なくとも片側にはタ
イヤ軸方向に圧縮自在の緩衝空隙部を具えるとともに、
先端部には抗張材が埋設されている緩衝部とで構成され
ていることを特徴とするタイヤ中子保持用弾性リングで
ある。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、弾性リング１３は、タイヤ中子２の内周縁
２ｂとリム５の間に挿置される主体部１３ａとタイ−１
・中子の下端側部に配置される緩衝部１３ｂより構成さ
れる。緩衝部には、弾性リングがタイヤ軸方向への圧縮
移動が容易となるように空隙部１４が形成されている。
２ｂとリム５の間に挿置される主体部１３ａとタイ−１
・中子の下端側部に配置される緩衝部１３ｂより構成さ
れる。緩衝部には、弾性リングがタイヤ軸方向への圧縮
移動が容易となるように空隙部１４が形成されている。
空隙部１４の断面は、略円形を有しており、その一端は
開放されている。そして弾性リングの断面はほぼ、アル
ファベット文字のＰの形状で構成されている。さらに弾
性リング１３のビード部と当接する先端部には、環状の
抗張材１７が埋設されており、該領域における半径方向
の寸法安定性を確保する。ここで抗張材１７は、弾性率
が３０００ ｋｇ ／ 鶴’ 以上の無機繊維もしくは
有機繊維のコードであり、例えばガラス繊維、スチール
繊維、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラミド等
であるが、特に熱安定性に優れたスチールコードが好適
である。繊維コードの弾性率が３０００ ｋｇ／鶴２
より小さいと、ビード部からの圧縮力に充分耐えること
ができず、弾性リングの寸法を維持できない。そしてコ
ードは、無ｔａｌ！を維コードを用いる場合は径が０．
４１以下、好ましくは０．３Ｎ以下の素線を複数本撚り
合わせて用いることが好ましい。これは素線径が０．０
４Ｍを越えたものを埋設すると弾性リングの変形が困難
となり、リムに装着する際の作業を困難にする。このよ
うにして構成された弾性リング１３を安全タイヤに組み
込むには、第４図に示すごとく左右一対として用いられ
る。そこでタイヤ外皮のビード部をリム組みするに際し
サイドリング３をタイヤ軸方向に押しつけることにより
、弾性リングの緩衝部は圧縮され空隙部１４の両側面１
５．１６は接合してビード部を容易にリムに嵌合するこ
とを可能とする。
開放されている。そして弾性リングの断面はほぼ、アル
ファベット文字のＰの形状で構成されている。さらに弾
性リング１３のビード部と当接する先端部には、環状の
抗張材１７が埋設されており、該領域における半径方向
の寸法安定性を確保する。ここで抗張材１７は、弾性率
が３０００ ｋｇ ／ 鶴’ 以上の無機繊維もしくは
有機繊維のコードであり、例えばガラス繊維、スチール
繊維、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラミド等
であるが、特に熱安定性に優れたスチールコードが好適
である。繊維コードの弾性率が３０００ ｋｇ／鶴２
より小さいと、ビード部からの圧縮力に充分耐えること
ができず、弾性リングの寸法を維持できない。そしてコ
ードは、無ｔａｌ！を維コードを用いる場合は径が０．
４１以下、好ましくは０．３Ｎ以下の素線を複数本撚り
合わせて用いることが好ましい。これは素線径が０．０
４Ｍを越えたものを埋設すると弾性リングの変形が困難
となり、リムに装着する際の作業を困難にする。このよ
うにして構成された弾性リング１３を安全タイヤに組み
込むには、第４図に示すごとく左右一対として用いられ
る。そこでタイヤ外皮のビード部をリム組みするに際し
サイドリング３をタイヤ軸方向に押しつけることにより
、弾性リングの緩衝部は圧縮され空隙部１４の両側面１
５．１６は接合してビード部を容易にリムに嵌合するこ
とを可能とする。
一方、シールリング７及びロックリング４でサイドリン
グを固定すると前記緩衝部の回復力でビード部は両側に
押しつけられて、ビード部が強固に保持されることとな
る。また弾性リングの先端部には抗張材１７が埋設され
ているためタイヤビード部からの圧力更に走行による昇
温によっても半径方向寸法は安定に維持される。
グを固定すると前記緩衝部の回復力でビード部は両側に
押しつけられて、ビード部が強固に保持されることとな
る。また弾性リングの先端部には抗張材１７が埋設され
ているためタイヤビード部からの圧力更に走行による昇
温によっても半径方向寸法は安定に維持される。
なお本発明は左右一対の弾性リングとして構成したが、
左右を分離することなく一体物として構成してもよく、
また空隙部の開放部を図とは反対に半径方向外側に形成
してもよいことは勿論である。さらに弾性リングを左右
一対の分離したものとして用いる場合、右側もしくは左
側の一方にのみ本発明の弾性リングを用い、他の一方の
側は従来の形状の弾性リングを用いてもよい。
左右を分離することなく一体物として構成してもよく、
また空隙部の開放部を図とは反対に半径方向外側に形成
してもよいことは勿論である。さらに弾性リングを左右
一対の分離したものとして用いる場合、右側もしくは左
側の一方にのみ本発明の弾性リングを用い、他の一方の
側は従来の形状の弾性リングを用いてもよい。
第１図は安全タイヤの断面図、第２図は弾性リングの装
着状態を示す概略断固図、第３図は本発明の弾性リング
の断面図、第４図はその弾性リングを安全タイヤに組み
こんだ状態の安全タイヤの断面図である。 １−タイヤ外皮、 ２−タイヤ中子、 ３−サイドリング、４−・・ロックリング、５・−リム
、 ７−シールリング、 １３−弾性リング、１４−空隙部、 １７−抗張材。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
着状態を示す概略断固図、第３図は本発明の弾性リング
の断面図、第４図はその弾性リングを安全タイヤに組み
こんだ状態の安全タイヤの断面図である。 １−タイヤ外皮、 ２−タイヤ中子、 ３−サイドリング、４−・・ロックリング、５・−リム
、 ７−シールリング、 １３−弾性リング、１４−空隙部、 １７−抗張材。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
Claims (1)
- １１） リム上にタイヤ外皮を装着するとともに、リム
の夕１周面の外側に同軸に配される内周縁とタイヤパン
ク時にタイヤ外皮を支持する外周縁を具えた環状のタイ
ヤ中子を内蔵した安全タイヤの前記リムの外周面と、タ
イ−１・中子の内周縁の間に挿置される弾性リングであ
って、該弾性リングはタイヤ中子の内周繰下側に挿置さ
れる中実の主体部と、この主体部の少なくとも片側には
、タイヤ軸方向に圧縮自在の緩衝空隙部を具えるととも
に、先端部にば抗張材が埋設されている緩衝部とで構成
されていることを特徴とするタイヤ中子保持用弾性リン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064787A JPS60209306A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | タイヤ中子保持用弾性リング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064787A JPS60209306A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | タイヤ中子保持用弾性リング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209306A true JPS60209306A (ja) | 1985-10-21 |
| JPH0438603B2 JPH0438603B2 (ja) | 1992-06-25 |
Family
ID=13268289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59064787A Granted JPS60209306A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | タイヤ中子保持用弾性リング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209306A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122502A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-22 | Dunlop Co Ltd | Tire and wheel rim assembly |
| JPS5852845A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-29 | Toshiba Corp | 半導体装置の製造方法 |
| JPS58141903A (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
| JPS58180307A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-21 | Bridgestone Corp | 輪重の２重支持手段をもつ重荷重用タイヤ車輪 |
| JPS58182805A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動脱磁装置 |
-
1984
- 1984-03-31 JP JP59064787A patent/JPS60209306A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122502A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-22 | Dunlop Co Ltd | Tire and wheel rim assembly |
| JPS5852845A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-29 | Toshiba Corp | 半導体装置の製造方法 |
| JPS58141903A (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
| JPS58180307A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-21 | Bridgestone Corp | 輪重の２重支持手段をもつ重荷重用タイヤ車輪 |
| JPS58182805A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動脱磁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438603B2 (ja) | 1992-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |