JPS60211167A - フアイヤ・リング・アセンブリ - Google Patents
フアイヤ・リング・アセンブリInfo
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- JPS60211167A JPS60211167A JP60039006A JP3900685A JPS60211167A JP S60211167 A JPS60211167 A JP S60211167A JP 60039006 A JP60039006 A JP 60039006A JP 3900685 A JP3900685 A JP 3900685A JP S60211167 A JPS60211167 A JP S60211167A
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
- F16J15/12—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering
- F16J15/121—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement
- F16J15/122—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement generally parallel to the surfaces
- F16J15/123—Details relating to the edges of the packing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、複数の荷重受は面を持つファイヤ・リング
・システム（ｆｉｒｅ ｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ）に
関するものである。更に詳細に看うならば、この発明は
与えられた圧縮荷重のもとで一様でないゆがみ特性を発
揮するように設計された別個ではあるが一体に連結した
構成部分の使用に関するものである。
・システム（ｆｉｒｅ ｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ）に
関するものである。更に詳細に看うならば、この発明は
与えられた圧縮荷重のもとで一様でないゆがみ特性を発
揮するように設計された別個ではあるが一体に連結した
構成部分の使用に関するものである。
従来の技術
多数の別個の荷重支持構成部分を使っている従悉のファ
イヤ・リング・システムに於ては、困難の主原因は、組
立ライン生産の状態のもとで個々の構成部分の他の構成
部分に対する適当な相対位置の選定を達成することにあ
る。他の１つの問題点は、構成部分が相互に連結されて
いようとされていまいと、荷重を支持するときの個々の
構成部分のゆがみ特性に関連している。成る場合には′
、与えられたファイヤ・リング・システム内の異すった
別個の部分すなわち構成部分について、他の部分すなわ
ち構成部分よりも大きな圧縮容量を持つことが望まれる
ことがある。軸線方向のゆがみの単位当りの一層大きな
圧縮荷重の達成努力は、従来は、一層大きな容量又は能
力を持つ本体部分又は構成部分の物理的厚さを増７）Ｄ
させるだけによって行なわれてきた。
イヤ・リング・システムに於ては、困難の主原因は、組
立ライン生産の状態のもとで個々の構成部分の他の構成
部分に対する適当な相対位置の選定を達成することにあ
る。他の１つの問題点は、構成部分が相互に連結されて
いようとされていまいと、荷重を支持するときの個々の
構成部分のゆがみ特性に関連している。成る場合には′
、与えられたファイヤ・リング・システム内の異すった
別個の部分すなわち構成部分について、他の部分すなわ
ち構成部分よりも大きな圧縮容量を持つことが望まれる
ことがある。軸線方向のゆがみの単位当りの一層大きな
圧縮荷重の達成努力は、従来は、一層大きな容量又は能
力を持つ本体部分又は構成部分の物理的厚さを増７）Ｄ
させるだけによって行なわれてきた。
発明の開示
ここに、複数の荷重支持本体部分を相互に強固に固定し
であるシステムを提供するファイヤ・リング・アセンブ
リを開示し特許請求をするものである。又このファイヤ
・リング・アセンブリは、１つ又はそれ以上の本体部分
に、これらの本体部分の厚さを増大させる必要なしに、
単位ゆがみ当り一層大きな圧縮荷重に適応できるように
するものである。
であるシステムを提供するファイヤ・リング・アセンブ
リを開示し特許請求をするものである。又このファイヤ
・リング・アセンブリは、１つ又はそれ以上の本体部分
に、これらの本体部分の厚さを増大させる必要なしに、
単位ゆがみ当り一層大きな圧縮荷重に適応できるように
するものである。
好適な実施例に於ては、このファイヤ・リング・アセン
ブリは、相互に同心状に固定した１対の一体に連結した
荷重支持本体部分を備えた単一のファイヤ・リングを備
えている。各本体部分は、平行で軸線方向に整合した１
対の荷重支持面を形成している。これらの２個の本体部
分は、構造的にはそれぞれ別個の異なった横断面を備え
て（・るが、半径方向に延びる一体のブリッジを介して
相互につないである。このブリッジは軸線方向に段付け
を行なった横断面を持ち、この場合一層厚し・軸線方向
厚さを持つ横断面部分は、単位ゆがみ当り一層大きな圧
縮荷重に適応するように配置した本体部分のすぐ隣にあ
る。
ブリは、相互に同心状に固定した１対の一体に連結した
荷重支持本体部分を備えた単一のファイヤ・リングを備
えている。各本体部分は、平行で軸線方向に整合した１
対の荷重支持面を形成している。これらの２個の本体部
分は、構造的にはそれぞれ別個の異なった横断面を備え
て（・るが、半径方向に延びる一体のブリッジを介して
相互につないである。このブリッジは軸線方向に段付け
を行なった横断面を持ち、この場合一層厚し・軸線方向
厚さを持つ横断面部分は、単位ゆがみ当り一層大きな圧
縮荷重に適応するように配置した本体部分のすぐ隣にあ
る。
好適な実施例の詳細な説明
以下この発明をその実施例について添付図面を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図に示すように、この発明によるファイヤ・リング
・アセンブリ１０は、第１の本体部分１２及び第２の本
体部分１４を持つ単一体のファイヤ・リング８を備えて
いる。これ等の本体部分は環状にし、同心関係に配置し
、第２の本体部分１４０半径の方を小さくする。両方の
本体部分は一体にした半径方向に延びるブリッジ１６に
よって相互に連結され、各本体部分には上部荷重支持面
及び下部荷重支持面をそれぞれ持たせる。即ち第１の本
体部分１２は、互いに平行に軸線方向に整合させた上面
２４及び下面２６を、又第２の本体部分１４は、互いに
平行に軸線方向に整合させた上面２８及び下面３０を、
それぞれ備えている。
・アセンブリ１０は、第１の本体部分１２及び第２の本
体部分１４を持つ単一体のファイヤ・リング８を備えて
いる。これ等の本体部分は環状にし、同心関係に配置し
、第２の本体部分１４０半径の方を小さくする。両方の
本体部分は一体にした半径方向に延びるブリッジ１６に
よって相互に連結され、各本体部分には上部荷重支持面
及び下部荷重支持面をそれぞれ持たせる。即ち第１の本
体部分１２は、互いに平行に軸線方向に整合させた上面
２４及び下面２６を、又第２の本体部分１４は、互いに
平行に軸線方向に整合させた上面２８及び下面３０を、
それぞれ備えている。
駒本体部分１２．１４及び一体の相互連結用のブリッジ
１６は、第１図に示す断面図の軸線にした半径方向に配
置した軸線（ａ−ａ）のまわりに共通の対称形にするの
がよい。後述するように、ブリッジ１６には軸線方向に
段を付け、軸線方向に厚さの一層厚い部分２２を持たせ
る。これらの本体部分から成る構造物を、薄い高耐熱性
金属カバー又はフランジ３２で包み込む。フランジ３２
で上部脚３６及び下部脚３８を形成し、これらの脚によ
って互いに平行な荷重支持用の上面及び下面２４，２６
，２８．３０をしっかりと締付けると共に、図示のよう
にシリンダヘッド用がスケント本体３４の互いに対向す
る上面５４及び下面５６にファイヤ・リング・アセンブ
リ１０を固定する。
１６は、第１図に示す断面図の軸線にした半径方向に配
置した軸線（ａ−ａ）のまわりに共通の対称形にするの
がよい。後述するように、ブリッジ１６には軸線方向に
段を付け、軸線方向に厚さの一層厚い部分２２を持たせ
る。これらの本体部分から成る構造物を、薄い高耐熱性
金属カバー又はフランジ３２で包み込む。フランジ３２
で上部脚３６及び下部脚３８を形成し、これらの脚によ
って互いに平行な荷重支持用の上面及び下面２４，２６
，２８．３０をしっかりと締付けると共に、図示のよう
にシリンダヘッド用がスケント本体３４の互いに対向す
る上面５４及び下面５６にファイヤ・リング・アセンブ
リ１０を固定する。
このファイヤ・リング・アセンブリ１０が、典型的内燃
機関の燃焼室を密封するために設計されたものであり、
このようにしてエンジンブロック４４及びシリンダヘッ
ド（図示してない）間に締付けるために配置したもので
あることは、関連技術に携る者にはよく判ることであろ
う。このようなファイヤ・リング・アセンブリは、後述
するように、例えばライナ４６で示すようなシリンダラ
、イナが使われる場合の燃焼室用として特に適している
。
機関の燃焼室を密封するために設計されたものであり、
このようにしてエンジンブロック４４及びシリンダヘッ
ド（図示してない）間に締付けるために配置したもので
あることは、関連技術に携る者にはよく判ることであろ
う。このようなファイヤ・リング・アセンブリは、後述
するように、例えばライナ４６で示すようなシリンダラ
、イナが使われる場合の燃焼室用として特に適している
。
既に述べたように、ブリッジ１６は、本体部分１２．１
４を一体に連結すると共に段を付けてあり、この段には
隣接する顆状部５２よりも軸線方向に更に厚い部分２２
を設けである。使用状態によっては、与えられた量の圧
縮荷重がカロわった場合、一方の本体部分に、他方の本
体部分に生ずるよりも小さなゆがみしか生じないことが
望ましい場合がある。この差異により、与えられた荷重
のもとで一方の本体部分が他方の本体部分よりも容易に
ゆがむという結果が生じる。ここに示した実施例の場合
では、軸線方向に一層大きな厚さを持つ部分２２が働い
て、同じ荷重が駒本体部分１２゜１４に７１１］わった
場合、隣接する本体部分１４がより容易に押し砕かれた
り或はつぶされたりはしないようにする。
４を一体に連結すると共に段を付けてあり、この段には
隣接する顆状部５２よりも軸線方向に更に厚い部分２２
を設けである。使用状態によっては、与えられた量の圧
縮荷重がカロわった場合、一方の本体部分に、他方の本
体部分に生ずるよりも小さなゆがみしか生じないことが
望ましい場合がある。この差異により、与えられた荷重
のもとで一方の本体部分が他方の本体部分よりも容易に
ゆがむという結果が生じる。ここに示した実施例の場合
では、軸線方向に一層大きな厚さを持つ部分２２が働い
て、同じ荷重が駒本体部分１２゜１４に７１１］わった
場合、隣接する本体部分１４がより容易に押し砕かれた
り或はつぶされたりはしないようにする。
このような現象は、本体部分１４が、顆状部５２よりも
大きな質量を持つ厚い部分２２に近いために、ゆがみに
対してより多く抵抗するので生ずるのである。このよう
な概念は、本体部分１２゜１４の相対的横断面がこの実
施例の場合のようにほぼ同じである場合に最も明白であ
る。従って、一様でないゆがみ特性が必要とされる構成
部分を持つファイヤ・リング・アセンブリの設計に対し
て、この発明−が驚くべき融通性を発揮するものである
ことを、この種技術に熟練した人は認めるであろう。こ
の発明の場合、相対的軸線方向の厚さＴ及びＳは、ファ
イヤ・リング・アセンブリ１０を正規位置に締付けてし
まう以前は同一であるがしかし隣接する大きな質量の厚
い部分２２の使用なくしては、本体部分１４の軸線方向
寸法Ｓは、単位軸線方向ゆがみに対して一層大きな圧縮
荷重を受け果すために軸線方向厚さＴよりも大きくなら
ざるを得ないであろう。
大きな質量を持つ厚い部分２２に近いために、ゆがみに
対してより多く抵抗するので生ずるのである。このよう
な概念は、本体部分１２゜１４の相対的横断面がこの実
施例の場合のようにほぼ同じである場合に最も明白であ
る。従って、一様でないゆがみ特性が必要とされる構成
部分を持つファイヤ・リング・アセンブリの設計に対し
て、この発明−が驚くべき融通性を発揮するものである
ことを、この種技術に熟練した人は認めるであろう。こ
の発明の場合、相対的軸線方向の厚さＴ及びＳは、ファ
イヤ・リング・アセンブリ１０を正規位置に締付けてし
まう以前は同一であるがしかし隣接する大きな質量の厚
い部分２２の使用なくしては、本体部分１４の軸線方向
寸法Ｓは、単位軸線方向ゆがみに対して一層大きな圧縮
荷重を受け果すために軸線方向厚さＴよりも大きくなら
ざるを得ないであろう。
この実施例に於て、荷重支持用の上面及び下面２４．２
６，２８．３０の垂直軸線（ｂ） （ｃ）間の距離＜Ｚ
）の大きさを、使用上の融通性を得るために必要に応じ
変え得ることも又注目すべきことである。
６，２８．３０の垂直軸線（ｂ） （ｃ）間の距離＜Ｚ
）の大きさを、使用上の融通性を得るために必要に応じ
変え得ることも又注目すべきことである。
例えばライナ４６を使用する場合、特にライナのたな部
５８が第１図に示すように狭い場合（第２図と比較して
）、エンジンブロック４４及びライナ４６間のサーフエ
ース・オーバレイ（ｓｕｒｆａｃｅｏｖｅｒｌａｙ ）
を調整するために、距離（Ｚ）を変えることができる。
５８が第１図に示すように狭い場合（第２図と比較して
）、エンジンブロック４４及びライナ４６間のサーフエ
ース・オーバレイ（ｓｕｒｆａｃｅｏｖｅｒｌａｙ ）
を調整するために、距離（Ｚ）を変えることができる。
しかしこのような使用状態に於てもファイヤ・リング・
アセンブリ１０がライナ４６に成る程度の荷重を伝達し
て、ライナ４６がエンジンの動的作動中に移動しないよ
うにすることが望ましい。サーフエース・オーバレイの
量に関連する圧縮荷重容量の調整は、例えば遠心鋳造に
よる鋳鉄ライナをアルミニウムブロック内に使用する場
合或いは又比較的薄壁のライナを使用する場合などのよ
うなきびしい使用状態に於ても、このようにして容易に
変えることができる。このような場合には、ライナにひ
び割れが入らないように或いは又ライナの穴がゆがまな
いようｉｌ′ｉ：するために過度の負荷を注意深く避け
なければならない。
アセンブリ１０がライナ４６に成る程度の荷重を伝達し
て、ライナ４６がエンジンの動的作動中に移動しないよ
うにすることが望ましい。サーフエース・オーバレイの
量に関連する圧縮荷重容量の調整は、例えば遠心鋳造に
よる鋳鉄ライナをアルミニウムブロック内に使用する場
合或いは又比較的薄壁のライナを使用する場合などのよ
うなきびしい使用状態に於ても、このようにして容易に
変えることができる。このような場合には、ライナにひ
び割れが入らないように或いは又ライナの穴がゆがまな
いようｉｌ′ｉ：するために過度の負荷を注意深く避け
なければならない。
又、ライナ４６のたな部５８がエンジンブロック４４０
頂面６０の上方又は下方に延びているような場合には、
厚さＴとＳとは同じでなく、たな部５８と頂面６０との
間のずれを示す相対的寸法を持つことになる。しかしこ
れによって前述の「ゆがみ」の概念が犯されるものでは
なく、このような例はこの発明の範囲中に在るものであ
る。
頂面６０の上方又は下方に延びているような場合には、
厚さＴとＳとは同じでなく、たな部５８と頂面６０との
間のずれを示す相対的寸法を持つことになる。しかしこ
れによって前述の「ゆがみ」の概念が犯されるものでは
なく、このような例はこの発明の範囲中に在るものであ
る。
好適な実施例に於ては、ファイヤ・リング・アでンブリ
１０の第１の本体部分１２とがスケント本体３４との間
に空所すなわち空間４０が存在している。この空間４０
は、７リンダヘツドをエンジンブロック４４にトルキン
グする（ ｚｏｒｑｕｉｎｇ）際に隣接する本体部分１
２が押し砕かれ又はつぶされることによって、無くなっ
てしまうことが望ましい。成る場合には、空間４０を塑
性的に変形した金属で全体的に満たすために、本体部分
１２がら空間４０内に部分的に延びる突出部４２を設け
ることが望ましいことがある。（第１第２図はシリンダ
ヘラトラエンジンブロックにトルキングする前のファイ
ヤ・リング・アセンブリの形状を表わしている。） 第２図にこの発明の第２の実施例によるファイヤ・リン
グ・アセンブリ１０′を示す。ここでは、ブリッジ１６
′及びフランジの脚３６’、３８’間の空間で囲んだ空
所４８（第１図）に黒鉛の塊５０′を使用している。充
填材として、黒鉛又はこれに代る高温のエラストマ質材
料を、もしこれらを加えなければ空所になっている空間
に加えるとファイヤ・リングからの熱伝導率が増大する
ことが判った。更に上部及び下部圧縮本体部分間の荷重
勾配がこれによって緩やかになり、薄い金属フランジ３
２′の更に望ましい表面一致性が得られる。（必要な場
合には、表面２４．２６，２８．３０に充填材から成る
薄膜を施すこともできる。）なお、こ、の発明によるフ
ァイヤ・リング・アセンブリは、使用する金属の硬度に
応じて金属スタンピング装置又は順送り型を用いて延性
のある金属から形成するのがよい。成る望ましい形式と
して、単一のファイヤ・リング８を５ＡＥ１［）０８／
１０１０鋼で製造後約”） ５ Ｒｏに焼なましをして
作ったものがある。或いは又、ファイヤ・リング８は、
アルミニウム合金、焼なましをしたステンレス鋼、又は
粉末金属からでも作ることができる。
１０の第１の本体部分１２とがスケント本体３４との間
に空所すなわち空間４０が存在している。この空間４０
は、７リンダヘツドをエンジンブロック４４にトルキン
グする（ ｚｏｒｑｕｉｎｇ）際に隣接する本体部分１
２が押し砕かれ又はつぶされることによって、無くなっ
てしまうことが望ましい。成る場合には、空間４０を塑
性的に変形した金属で全体的に満たすために、本体部分
１２がら空間４０内に部分的に延びる突出部４２を設け
ることが望ましいことがある。（第１第２図はシリンダ
ヘラトラエンジンブロックにトルキングする前のファイ
ヤ・リング・アセンブリの形状を表わしている。） 第２図にこの発明の第２の実施例によるファイヤ・リン
グ・アセンブリ１０′を示す。ここでは、ブリッジ１６
′及びフランジの脚３６’、３８’間の空間で囲んだ空
所４８（第１図）に黒鉛の塊５０′を使用している。充
填材として、黒鉛又はこれに代る高温のエラストマ質材
料を、もしこれらを加えなければ空所になっている空間
に加えるとファイヤ・リングからの熱伝導率が増大する
ことが判った。更に上部及び下部圧縮本体部分間の荷重
勾配がこれによって緩やかになり、薄い金属フランジ３
２′の更に望ましい表面一致性が得られる。（必要な場
合には、表面２４．２６，２８．３０に充填材から成る
薄膜を施すこともできる。）なお、こ、の発明によるフ
ァイヤ・リング・アセンブリは、使用する金属の硬度に
応じて金属スタンピング装置又は順送り型を用いて延性
のある金属から形成するのがよい。成る望ましい形式と
して、単一のファイヤ・リング８を５ＡＥ１［）０８／
１０１０鋼で製造後約”） ５ Ｒｏに焼なましをして
作ったものがある。或いは又、ファイヤ・リング８は、
アルミニウム合金、焼なましをしたステンレス鋼、又は
粉末金属からでも作ることができる。
以上述べたようにこのファイヤ・リング・アセンプＩＪ
１０ 、１０’は、それぞれ異なった圧縮荷重容量を
持つ複数のファイヤ・リング本体部分を備えた独得な燃
焼密封装置を提供するものである。
１０ 、１０’は、それぞれ異なった圧縮荷重容量を
持つ複数のファイヤ・リング本体部分を備えた独得な燃
焼密封装置を提供するものである。
従ってこの装置は従来のものに貴重な改良を行なったも
のと言うことができる。
のと言うことができる。
以上この発明の実施例を詳細に説明したが、これらの実
施例はこの発明の精神を逸脱することなく、種々の変化
変型をなし得ることは言うまでもない。
施例はこの発明の精神を逸脱することなく、種々の変化
変型をなし得ることは言うまでもない。
第１図はこの発明によるファイヤ・リング・アセンブリ
の第１の好適実施例の横断面図、第２図はこの発明によ
るファイヤ・リング・アセンブリの第２の好適実施例の
横断面図である。 ８・・・ファイヤ・リング、１０・・・ファイヤ・リン
グ・アセンブリ、１２．１４・・・本体部分、１６・・
・ブリッジ、２２・・・１６の厚い部分、２４．２６・
・・１２の平行整合面（荷重支持面）、２８．３０・・
・１４の平行整合面（荷重支持面）、３２・・・カバー
、フランジ、３４・・・がスケント、３６．３８・・・
３２の脚、４０・・・空間（１２，３４間）、４２・・
・１２の１．ｌＪ、４４・・・エンジンブロック、４６
・・・ライナ、４８・・・空所、５０′・・・黒鉛、５
２・・・１６の頚状部、５４．５６・・・３４０表面、
５８・・・４６のたな、６０・・・４４の頂面。
の第１の好適実施例の横断面図、第２図はこの発明によ
るファイヤ・リング・アセンブリの第２の好適実施例の
横断面図である。 ８・・・ファイヤ・リング、１０・・・ファイヤ・リン
グ・アセンブリ、１２．１４・・・本体部分、１６・・
・ブリッジ、２２・・・１６の厚い部分、２４．２６・
・・１２の平行整合面（荷重支持面）、２８．３０・・
・１４の平行整合面（荷重支持面）、３２・・・カバー
、フランジ、３４・・・がスケント、３６．３８・・・
３２の脚、４０・・・空間（１２，３４間）、４２・・
・１２の１．ｌＪ、４４・・・エンジンブロック、４６
・・・ライナ、４８・・・空所、５０′・・・黒鉛、５
２・・・１６の頚状部、５４．５６・・・３４０表面、
５８・・・４６のたな、６０・・・４４の頂面。
Claims (9)
- （１） 同心状に配置した複数の本体部分を持つ単一の
ファイヤ・リングを備え、これらの各本体部分を半径方
向に延びるブリッジによって半径方向に隣接する本体部
分に一体に連結すると共に、これらの各本体部分に、軸
線方向に整合する１対の平行荷重支持面を設けたファイ
ヤ・リング・アセンブリ。 - （２） 前記本体部分のうちの一方が、これに隣接する
本体部分に於けるよりも単位軸線方向ゆがみ当りの一層
大きな圧縮荷重に適応するようにした特許請求の範囲第
（１）項記載のファイヤ・リング・アセンブリ。 - （３）大きい方の圧縮荷重に適応するように配置した前
記本体部分のすぐ隣に、一層大きい厚さを持つ軸線方向
に段を付けた環状体を、前記ブリッジにより形成した特
許請求の範囲第（２）項記載のファイヤ・リング・アセ
ンブリ。 - （４）前記ファイヤ・リングの本体部分を、鋼製カバー
で外から包むようにした特許請求の範囲第（３）項記載
のファイヤ・リング・アセンブリ。 - （５） 前記ブリッジの軸線方向対向側にあり且つ鋼製
カバー間にあるすべての空間を黒鉛で充填した特許請求
の範囲第（４）項記載のファイヤ・リング・アセンブリ
。 - （６） 前記鋼製カバーを、前記ファイヤ・リングの本
体部分の半径方向外向きに延ばして、ガスケット本体を
掴むように配置した１対のフランジを形成するようにし
た特許請求の範囲第（５）項記載のファイヤ・リング・
アセンブリ。 - （７） 前記本体部分及びブリッジを延性のある金属で
作った特許請求の範囲第（６）項記載のファイヤ・リン
グ・アセンブリ。 - （８） 前記ガスケット本体に最も接近している本体部
分に突出部を設けた特許請求の範囲第（力項記載のファ
イヤ・リング・アセンブリ。 - （９）大きい方の圧縮荷重に適応するように配置した前
記本体部分を、隣接する前記本体部分の半径方向内方に
配置した特許請求の範囲第（８）項記載のファイヤ・リ
ング・アセンブリ。 ００） 同心状に配置した複数の本体部分を持つ単一の
ファイヤ・リングを備え、これらの各本体部分を半径方
向に延びるブリッジによって半径方向に隣接する本体部
分に一体に連結すると共に、これらの各本体部分に、軸
線方向に整合する１対の平行荷重支持面を設けたファイ
ヤ・リング・アセンブリにおいて、一方の前記本体部分
が、これに隣接する本体部分に於けるよりも単位軸線方
向ゆがみ蟲りの一層大きな圧縮荷重に適応するようにし
、大きい方の圧縮荷重に適応するように配置した本体部
分のすぐ隣に、一層大きい厚さを持ち軸線方向に段付け
をした環状体を、前記ブリッジにより形成して成るファ
イヤ・リング・アセンブリ。
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