JPS60213508A - 安全タイヤ用中子 - Google Patents
安全タイヤ用中子Info
- Publication number
- JPS60213508A JPS60213508A JP59068426A JP6842684A JPS60213508A JP S60213508 A JPS60213508 A JP S60213508A JP 59068426 A JP59068426 A JP 59068426A JP 6842684 A JP6842684 A JP 6842684A JP S60213508 A JPS60213508 A JP S60213508A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- tire
- tyre
- synthetic resin
- resilient
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤの内部でリムの外周面に沿って嵌装さ
れ、タイヤの内圧が低下したとき、タイヤ外皮を支持す
る安全タイヤ用中子に関する。
れ、タイヤの内圧が低下したとき、タイヤ外皮を支持す
る安全タイヤ用中子に関する。
走行・時のバンク等によるタイヤ内圧の低下の際の操縦
の安全性を確保するため、タイヤ内部にタイヤ外皮を支
持するためのタイヤ中子を嵌装した構造の安全タイヤが
多く提案されている。ここで一般にタイヤ中子は、第１
図に正面図をまた第２図に第１図のＡ−Ａ断面図で示す
ごとく、リムの外周面と当接する内周面と、タイヤ内圧
低下時にタイヤ外皮を支持する外周面ＯＦを具えた環状
体であり、これをリムに嵌装するには、複数の部材２ａ
、２ｂ、３ａ、３ｂに分割したものを相互に連結して図
のごとき環状体Ｅに組立てる。このようにして組立てた
環状体の中子を安全タイヤに適用した例として断面図と
して第３図に示す。
の安全性を確保するため、タイヤ内部にタイヤ外皮を支
持するためのタイヤ中子を嵌装した構造の安全タイヤが
多く提案されている。ここで一般にタイヤ中子は、第１
図に正面図をまた第２図に第１図のＡ−Ａ断面図で示す
ごとく、リムの外周面と当接する内周面と、タイヤ内圧
低下時にタイヤ外皮を支持する外周面ＯＦを具えた環状
体であり、これをリムに嵌装するには、複数の部材２ａ
、２ｂ、３ａ、３ｂに分割したものを相互に連結して図
のごとき環状体Ｅに組立てる。このようにして組立てた
環状体の中子を安全タイヤに適用した例として断面図と
して第３図に示す。
タイヤがパンク等により内圧が低下した場合、タイヤ外
皮は破線のごとく変形し、タイヤ中子の外周面で保持さ
れ、安全走行が継続できる。この種の安全タイヤ用中子
として要求され特性として、タイヤ外皮から伝達される
荷重を充分保持しうる強度を有することは当然のことと
して、通常走行時に、騒音が発生しないこと、転勤抵抗
を高めないこと、乗心地を阻害しないこと、更に内圧低
下時の走行の際、タイヤ外皮との摩擦、摩耗が少ないこ
と等である。
皮は破線のごとく変形し、タイヤ中子の外周面で保持さ
れ、安全走行が継続できる。この種の安全タイヤ用中子
として要求され特性として、タイヤ外皮から伝達される
荷重を充分保持しうる強度を有することは当然のことと
して、通常走行時に、騒音が発生しないこと、転勤抵抗
を高めないこと、乗心地を阻害しないこと、更に内圧低
下時の走行の際、タイヤ外皮との摩擦、摩耗が少ないこ
と等である。
本発明はこのような諸要求特性を満足する安全タイヤ用
中子を提供することを目的とする。
中子を提供することを目的とする。
本発明は、タイヤ内部にリムの外周面に沿って嵌装され
、タイヤ内圧低下時にタイヤ外皮を支持する環状の中子
であり、該中子は引張強度６００ｋｇ ／ ｃａ以上圧
縮強度８００ｋｇ／ｃ−以上、比重１．４以下、応力１
８．５ ｋｇ／ｃ１時の加熱変形温度が１５０℃以上、
弾性率２５０〜１０００ｋｇ／ｌ璽２以上である合成樹
脂を用いていることを特徴とする安全タイヤ用中子であ
る。
、タイヤ内圧低下時にタイヤ外皮を支持する環状の中子
であり、該中子は引張強度６００ｋｇ ／ ｃａ以上圧
縮強度８００ｋｇ／ｃ−以上、比重１．４以下、応力１
８．５ ｋｇ／ｃ１時の加熱変形温度が１５０℃以上、
弾性率２５０〜１０００ｋｇ／ｌ璽２以上である合成樹
脂を用いていることを特徴とする安全タイヤ用中子であ
る。
本発明は、中子に用いられる合成樹脂の引張強度は６０
０ ｋｇ ／ ｃ＋ａ以上必要であり、また圧縮強度は
８００ｋｇ／ｃｎ＋以上必要である。中子はタイヤパン
ク時に荷重を支持するに充分な強度を有することが必要
であり、この荷重はタイヤ半径方向に最も大きな荷重を
負担することとなる。そこで引張強度、圧縮強度は前記
の範囲であることがパンク時の安全走行を確保するうえ
で必要である。次に中子に用いられる材料の比重が大き
いと、タイヤの重量が大きくなり、サスペンションの負
担が増大し、走行抵抗が大きくなるため低燃費の観点か
ら好ましくない。従って中子の比重は１．４以下、好ま
しくは１．２以下である。なお本発明の中子は材料とし
て合成樹脂、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ナ
イロン、ポリエステル等が使用されるが、合成樹脂の一
般的特性として熱による軟化する欠点がある。タイヤが
バンクした場合、タイヤ外皮は中子の外周面に支持され
た状態で走行を継続するが、このときタイヤ外皮の内面
と中子の外周面の間に摩擦が生じ、熱が蓄積され、温度
上昇する。例えばサイズが１３／８０Ｒ２０のタイヤを
８．５０Ｖｘ２０のリムに装着し、中子材料としてモノ
マーキャスティングナイロンを用いて荷！４０００ｋｇ
、速度３Ｑｋｍ／ｈで直径１７０７鶴のドラムで１時間
走行させたところ、中子の外周面の温度は１６０℃にも
達していることが認められた。従ってこの最終温度は走
行条件、中子の材料、形状によって多少異なるが、中子
材料は応力１８．５ｋｇ／ｃＪの条件下での加熱変形温
度は少なくとも１５０℃以上であることが必要である。
０ ｋｇ ／ ｃ＋ａ以上必要であり、また圧縮強度は
８００ｋｇ／ｃｎ＋以上必要である。中子はタイヤパン
ク時に荷重を支持するに充分な強度を有することが必要
であり、この荷重はタイヤ半径方向に最も大きな荷重を
負担することとなる。そこで引張強度、圧縮強度は前記
の範囲であることがパンク時の安全走行を確保するうえ
で必要である。次に中子に用いられる材料の比重が大き
いと、タイヤの重量が大きくなり、サスペンションの負
担が増大し、走行抵抗が大きくなるため低燃費の観点か
ら好ましくない。従って中子の比重は１．４以下、好ま
しくは１．２以下である。なお本発明の中子は材料とし
て合成樹脂、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ナ
イロン、ポリエステル等が使用されるが、合成樹脂の一
般的特性として熱による軟化する欠点がある。タイヤが
バンクした場合、タイヤ外皮は中子の外周面に支持され
た状態で走行を継続するが、このときタイヤ外皮の内面
と中子の外周面の間に摩擦が生じ、熱が蓄積され、温度
上昇する。例えばサイズが１３／８０Ｒ２０のタイヤを
８．５０Ｖｘ２０のリムに装着し、中子材料としてモノ
マーキャスティングナイロンを用いて荷！４０００ｋｇ
、速度３Ｑｋｍ／ｈで直径１７０７鶴のドラムで１時間
走行させたところ、中子の外周面の温度は１６０℃にも
達していることが認められた。従ってこの最終温度は走
行条件、中子の材料、形状によって多少異なるが、中子
材料は応力１８．５ｋｇ／ｃＪの条件下での加熱変形温
度は少なくとも１５０℃以上であることが必要である。
本発明の中子は円周方向に分割されうる数個の構成部材
を組合わせてリムの外周面に嵌装されるものであるが、
構成部材の結合には通常ボルトとナツトの締め付けによ
って行われる。そして中子をリムに嵌装するとともに、
タイヤ外皮を装着した後では前記構成部材の相互の結合
状態を経時的にチェックすることはタイヤ外皮をリムか
ら外さない限り一般に困難であり、タイヤの全寿命を通
じて確実な結合状態を保持することが重要である。
を組合わせてリムの外周面に嵌装されるものであるが、
構成部材の結合には通常ボルトとナツトの締め付けによ
って行われる。そして中子をリムに嵌装するとともに、
タイヤ外皮を装着した後では前記構成部材の相互の結合
状態を経時的にチェックすることはタイヤ外皮をリムか
ら外さない限り一般に困難であり、タイヤの全寿命を通
じて確実な結合状態を保持することが重要である。
しかしタイヤ走行時の振動衝撃等によりボルトとナツト
の締め付けがしばしばゆるむ場合がある。
の締め付けがしばしばゆるむ場合がある。
そこで本発明は中子材料の弾性率を２５０〜１０００
ｋｇ／ｍｍ ２の範囲とするもので、弾性率が１０００
ｋｉｒ／鰭２を越えるとボルトとナツトの締め付けによ
る中子材料の変形が少なく、締付効果が少なくなる。一
方弾性率が２５０ｋｇ／ｍ２より小さいと前記の引張強
度、圧縮強度の値が満足しえなくなる。
ｋｇ／ｍｍ ２の範囲とするもので、弾性率が１０００
ｋｉｒ／鰭２を越えるとボルトとナツトの締め付けによ
る中子材料の変形が少なく、締付効果が少なくなる。一
方弾性率が２５０ｋｇ／ｍ２より小さいと前記の引張強
度、圧縮強度の値が満足しえなくなる。
なお、本発明の中子は前記のごとく、合成樹脂を用いる
ものであるが、合成樹脂の一般的特性として中子材料に
金属を用いたのに比べてタイヤ外皮に対する摩擦係数が
小さく、中子の昇温が軽減される利点がある。
ものであるが、合成樹脂の一般的特性として中子材料に
金属を用いたのに比べてタイヤ外皮に対する摩擦係数が
小さく、中子の昇温が軽減される利点がある。
従来の安全タイヤの中子は、金属例えばアルミニウムが
用いられているが、タイヤ外皮との摩擦抵抗が大きく、
昇温が激しく長期間の安全走行が困難であるため、中子
の外周面、もしくはタイヤ外皮の内周面に潤滑剤を塗付
し、前記の摩擦抵抗を軽減することが試みられていたが
、潤滑剤は、タイヤ外皮材のゴムを膨潤劣化させたり、
リムもしくは金属中子の錆発生等の悪影響を及ぼしてい
た。
用いられているが、タイヤ外皮との摩擦抵抗が大きく、
昇温が激しく長期間の安全走行が困難であるため、中子
の外周面、もしくはタイヤ外皮の内周面に潤滑剤を塗付
し、前記の摩擦抵抗を軽減することが試みられていたが
、潤滑剤は、タイヤ外皮材のゴムを膨潤劣化させたり、
リムもしくは金属中子の錆発生等の悪影響を及ぼしてい
た。
本発明では、合成樹脂を用いたため従来の金属中子に併
用されていた潤滑材を用いることなくタイヤ外皮と中子
の摩擦抵抗を効果的に軽減できる。
用されていた潤滑材を用いることなくタイヤ外皮と中子
の摩擦抵抗を効果的に軽減できる。
次に本発明の中子を安全タイヤに組合わせる方法を図に
従って説明する。
従って説明する。
図において、安全タイヤを組立てるにはタイヤ外皮１の
内部でタイヤ中子の構成部材２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂを
順次組立てて環状体を形成する。この環状体は構成部材
を相互に結合するための半径方向の孔が穿設されており
、この孔にボルト４及びナツト１１を挿入し、締付ける
ことにより構成部材を確実に結合する。次にリムの外周
面と中子の内周面によって形成される間隙に、最終的に
位置することとなるビード部の固定と中子の固定の機能
を有する弾性リング５が中子の内周面に配置される。前
記のごとくして得られたタイヤ外皮、中子及び弾性リン
グの組合わせ体の内側にリムを挿入するが、このときタ
イヤ外皮の一方のビード部をリムの一方のフランジ側に
載置するとともに、前記弾性リング５の内周面にリムベ
ース６ａが当接するように配置する。しかる（麦シール
リング９、サイドリング７を嵌めこむ。次にサイドリン
グ７をリムの軸方向内側へ挿しこみながらロックリング
８をロック溝１０に嵌めこむ。ここでロックリング８は
、両端は自由端となっている外径の調整可能な金属リン
グである。
内部でタイヤ中子の構成部材２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂを
順次組立てて環状体を形成する。この環状体は構成部材
を相互に結合するための半径方向の孔が穿設されており
、この孔にボルト４及びナツト１１を挿入し、締付ける
ことにより構成部材を確実に結合する。次にリムの外周
面と中子の内周面によって形成される間隙に、最終的に
位置することとなるビード部の固定と中子の固定の機能
を有する弾性リング５が中子の内周面に配置される。前
記のごとくして得られたタイヤ外皮、中子及び弾性リン
グの組合わせ体の内側にリムを挿入するが、このときタ
イヤ外皮の一方のビード部をリムの一方のフランジ側に
載置するとともに、前記弾性リング５の内周面にリムベ
ース６ａが当接するように配置する。しかる（麦シール
リング９、サイドリング７を嵌めこむ。次にサイドリン
グ７をリムの軸方向内側へ挿しこみながらロックリング
８をロック溝１０に嵌めこむ。ここでロックリング８は
、両端は自由端となっている外径の調整可能な金属リン
グである。
然してタイヤのビード部は弾性リング５の弾性によりサ
イドリング７との間に固定され、タイヤパンク時におい
ても安全走行が継続できる。
イドリング７との間に固定され、タイヤパンク時におい
ても安全走行が継続できる。
本発明の実施例として下記の緒特性を有する中子を製造
し、これを前記のごとく安全タイヤに組入れて昇温した
ところ、中子外周面の最終温度は１３０℃であった。な
お走行条件は荷重４０００に、速度３０ｋｍ／ｈ、１時
間でドラム上で走行したものである。
し、これを前記のごとく安全タイヤに組入れて昇温した
ところ、中子外周面の最終温度は１３０℃であった。な
お走行条件は荷重４０００に、速度３０ｋｍ／ｈ、１時
間でドラム上で走行したものである。
タイヤ中子の材料 モノマーキャスティング引張強度
８００ ｋｇ／ｃ＋Ｊ 圧縮強度 ９００ ｋｇ／ｃＪ 比重 １．１７ 加熱変形温度 １６０℃ （応力１８．５ ｋｇ／ｃＩａ時） 弾性率 ３００ ｋｇ／ｉｎ このように本発明の中子は合成樹脂を用いたため軽量で
あり、また従来の金属製に比べて錆発生の問題もない。
８００ ｋｇ／ｃ＋Ｊ 圧縮強度 ９００ ｋｇ／ｃＪ 比重 １．１７ 加熱変形温度 １６０℃ （応力１８．５ ｋｇ／ｃＩａ時） 弾性率 ３００ ｋｇ／ｉｎ このように本発明の中子は合成樹脂を用いたため軽量で
あり、また従来の金属製に比べて錆発生の問題もない。
さらにタイヤ外皮との摩擦抵抗が大幅に軽減できるため
、発熱昇温によるタイヤ外皮の劣化損傷の問題もなく、
さらに特定の物性あ材料を用いているため、ボルトとナ
ツトによる締付けの効果が高く、構成部材相互間の結合
のゆるみがなく安全性が確保される。
、発熱昇温によるタイヤ外皮の劣化損傷の問題もなく、
さらに特定の物性あ材料を用いているため、ボルトとナ
ツトによる締付けの効果が高く、構成部材相互間の結合
のゆるみがなく安全性が確保される。
第１図は従来の中子の正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ
断面図、第３図は安全タイヤの断面図、第４図は安全タ
イヤの断面図、第５図は本発明の中子の正面図、第６図
は第５図のＢ−Ｂ断面図である。 １・−・タイヤ外皮、 ２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ−構成部材、 ４−・ナツト、 ５・−弾性リング、 ６・・・リム、
７−・サイドリング、８−ロフトリング、９− シール
リング、１０−・ロック溝。 特許出廓入 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第４図 １ ３ｂ ２ａ ２ｂ Ｊａ
断面図、第３図は安全タイヤの断面図、第４図は安全タ
イヤの断面図、第５図は本発明の中子の正面図、第６図
は第５図のＢ−Ｂ断面図である。 １・−・タイヤ外皮、 ２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ−構成部材、 ４−・ナツト、 ５・−弾性リング、 ６・・・リム、
７−・サイドリング、８−ロフトリング、９− シール
リング、１０−・ロック溝。 特許出廓入 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第４図 １ ３ｂ ２ａ ２ｂ Ｊａ
Claims (1)
- （１１タイヤ内部にリムの外周面に沿って嵌装され、タ
イヤ内圧低下時にタイヤ外皮を支持する環状の中子であ
り、該中子は引張強度６００ ｋｇ／ｃＪ以上、圧縮強
度８００ｋｇ／−以上、比重１．４以下、応力１８．５
ｋｇ／ （Ｊ！時の加熱変形温度が１５０’Ｃ以上、
弾性率２５０〜１０００ ｋｇ／ｍ ２以上である合成
樹脂を用いていることを特徴とする安全タイヤ用中子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068426A JPS60213508A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 安全タイヤ用中子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068426A JPS60213508A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 安全タイヤ用中子 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60213508A true JPS60213508A (ja) | 1985-10-25 |
| JPH0521763B2 JPH0521763B2 (ja) | 1993-03-25 |
Family
ID=13373349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59068426A Granted JPS60213508A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 安全タイヤ用中子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60213508A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7575030B2 (en) * | 2003-12-10 | 2009-08-18 | Hutchinson | Runflat device for a motor vehicle, and a mounted assembly incorporating it |
| US8132606B2 (en) * | 2004-04-06 | 2012-03-13 | Defense Venture Group | Run-flat support system for a pneumatic tired wheel and method for installing same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58185305A (ja) * | 1982-04-24 | 1983-10-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
| JPS5912483A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-23 | シャープ株式会社 | マトリツクス表示装置の端子処理方式 |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP59068426A patent/JPS60213508A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58185305A (ja) * | 1982-04-24 | 1983-10-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
| JPS5912483A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-23 | シャープ株式会社 | マトリツクス表示装置の端子処理方式 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7575030B2 (en) * | 2003-12-10 | 2009-08-18 | Hutchinson | Runflat device for a motor vehicle, and a mounted assembly incorporating it |
| US8132606B2 (en) * | 2004-04-06 | 2012-03-13 | Defense Venture Group | Run-flat support system for a pneumatic tired wheel and method for installing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0521763B2 (ja) | 1993-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |