JPS60215136A - 二室エンジンマウント - Google Patents

二室エンジンマウント

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JPS60215136A
JPS60215136A JP60057678A JP5767885A JPS60215136A JP S60215136 A JPS60215136 A JP S60215136A JP 60057678 A JP60057678 A JP 60057678A JP 5767885 A JP5767885 A JP 5767885A JP S60215136 A JPS60215136 A JP S60215136A
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JP
Japan
Prior art keywords
plate
nozzle
engine mount
cut
half plate
Prior art date
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Pending
Application number
JP60057678A
Other languages
English (en)
Inventor
マンフレート、ホフマン
ハンス、ミユラー
ラルフ、ワルデツカー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metzeler Kautschuk AG
Original Assignee
Metzeler Kautschuk AG
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、液体ダンパ付き二基エンジンマウントであ
って、ゴム弾性を有する周囲壁により囲まれ且つ液体′
ｆ：ａだされた二つの室が、この二つの室の間でノズル
板の中を走るノズル流路を介して相互に結合されている
ものに関する。
〔従来の技術〕
かかるエンジンマウントは例えば欧州特許庁特許第０Ｏ
２７７５１号明細書により知られている。
かかるエンジンマウントの一般に非常に良好な割振値は
ノズル板の中に設けられた直径に比べて非常に長いノズ
ル流路により主として得られ、その際ノズル流路の中に
閉じ込められた液体柱が実質的に消勢桐として働（。
かかるマウントの最適な割振挙動を得るために、このマ
ウントはそれが使用される自動車の型式及びエンジンに
対して協調を採られなければならない。しかしながらそ
の際修正不可能な種々の多種類のマウントの中から初め
て、ダンパとして十分に受け入れられる平均値を有する
ものが実現できるが、一方個々の公差又はその他の差異
を補正できるようにするために各マウント′番最適に調
整することは不可能である。なぜならば完成組み立てら
れたマウントの特性はもはや変更できないから８である
。
〔発明が解決しようとする問題点〕
従ってこの発明は、自動車に組み込まれた状態において
もなお調節従って個々の制振特性の最適な調整が可能で
あるような、二基エンジンマウントを提供することを目
的とする。
〔問題点を解決するだめの手段〕
この目的はこの発明に基づき、ノズル板が水平方向に分
割され、ノズル流路の少なくとも一部が下半分の板の中
を走り、自由なノズル流路の長さないしは断面積を変更
するために、マウントハウジングを貫く中央の軸部を介
して、固定して組み込１れだ上半分の板に対し下半分の
板がそれらの軸線を中心に回動可能であることにより達
成される。
〔作用効果〕
こうしてノズル板を水平方向に分割し、その上半分の板
だけをマウントの中に固定して組み込むと共に、下半分
の板をこれに対して回動可能に構成することにより、容
易にノズル流路の長さないしは断面積を変更できる。
〔実施例〕
次にこの発明に基づくエンジンマウントの三つの実施例
を示す図面を参照しながら、この発明の詳細な説明する
。
第一の実施例を示す第１因による縦断面図から分かるよ
うにかかる二基エンジンマウン）１は主として、円錐形
に延びてエンジンマウント板３を取り巻く弾性的なゴム
支持ばね４により四重れた上側室２と、弱弾性のゴムダ
イヤフラム６の中の下側室５とから成る。これら二つの
室２と５はノズル板７の中に埋め適寸れたノズル流路８
を介して相互に結合されている。その際下側室のダイヤ
フラム６は更に金属のキャップ９により囲まれ、このキ
ャップは同時にその上部の折り返し縁１０により、支持
ばね４の下端とノズル板７と下側室のダイヤフラム６と
を液密に固定している。
この発明によれば、ノズル板７は水平方向（＝、エンジ
ンマウント１の中に固定して組み込まれた１半分の板１
１と下半分の板１２とに、分割されている。この下半分
の板１２は下側室のダイヤフラム６と下側のキャップ９
とを貫く中央の軸部１３を備え、この軸部は頑丈なキャ
ップ９の内部においてプツシユニ４の中を外に向かって
導かれ、且つナツト１５を介して固定されている。
ノズル流路８は下半分の板１２の中にだけ切り込まれて
おり、第２図によるノズル板の平面図の中で破線により
示した図形から分かるように、少なぐとも１８０°にわ
り円弧形に延びている。この）゛ズル流路８はその一端
に下半分の板１２を貫く流出０１６を有し、一方流入口
１７は上半分の板１１の中に切り込まれており且つ円弧
形のノズル流路８と一直線に並んでいる。それにより下
半分の板１２を軸部１３を用いて回動することによりノ
ズル流路８の長さを調整できる。なぜならばこのノズル
流路の有効長さは、一方では流出口１６と他方ではノズ
ル流路８における流入口１７のその時々の位置とにより
、決定されるからである。
下半分の板１２を案内するために、ノズル流路８と同じ
中心角の同様に円弧形に延びる溝１８が、ノズル流路に
対し鏡面対称的に切り適寸れている。
この溝１８の中には下半分の＋／ｉ１２の上に設けられ
ストッパとして働く案内ピン１９が挿入され、それによ
り下半分の板１２の回動角がノズル流路８の長さに相応
して制限できる。
したがってノズル板７を上半分の板とこれに対して回動
可能な下半分の板とに分割すると共にノズル流路を適切
に構成することにより、完［戊組み立てされたエンジン
マウントの場合でもなおノズル流路の長さを調整し従っ
て必要な制振性を最適化することが容易に可能となる。
ノズル流路の断面積を変更するだめのノズル板の第二の
実施例が第３図ないし第７図に示されている。、第３図
による縦断面図から分かるように、ノズル板２０は同様
に上半分の板２１と継ぎ足された中央の軸部２３を備え
た下半分の板２２とから成る。ここで第４図による側面
図から分かるように、上半分の板２１はその下面に円弧
形で且つ傾斜路状に上昇する付加部２４を有し、この付
加部の長さは第５図による上半分の板２１の平面図にお
ける破線により示した図形により明らかであり、その平
らに終わっている端２６は、接線方向に接続し且つ上半
分の板２１を貫く流入口２７に移行しそいる。この付加
部２４の他端は垂直に延びる切り口２８に終わっている
。この付加部２４に対応して第６図及び第７図から明ら
かなように、下半分の板２２の中に同様に円弧形てら線
状に平らに上昇するノズル流路３０が切り込１れ、この
ノズル流路は流出口３工の範囲において下半分の板２２
の下面３２に切り目を入れると共に、その他端３３では
平らに上面１で終わっている。
第３図による縦断面図から容易に分かるように、下半分
の板２２を軸部２３を用いて回動するときにはノズル流
路３０の断面積はその回動方向に応じて拡大又は縮小し
、しかしながらその際ノズル流路３０の長さもわずかに
変化する。
こうしてかかる断面積の変化によりノズル流路の中に含
寸れだ液体の暉もまた変化し、それにより制振値を適切
に適合できる。
ノズル流路の長さ及び／又は断面積の変更のだめの別の
構造が、第８図及び第９図による実施例に示されている
。第８図による縦断面図により明らかなように、ノズル
板４０は同様に上半分の板４１と中央の軸部４３を備え
た下半分の板４２とに分割されている。その際第９図に
よる平面図から分かるように、下半分の板４２は円弧形
で方形断面を有する北側イ」加部４４を支え、この北側
付加部は流出口４５を形成する場所で中断されている。
この上側付加部と対称にと半分の板４１の中に完全に一
周するノズル流路４６が切り込まれ、このノズル流路は
一箇所に１半分の板４１を貫通する流入口４７を備えて
いる。下半分の板４２の付加部４４が上半分の板４１の
ノズル流路４６の中に挿入されると、下半分の板４２を
回動することにより流入口４７と流出スリット４５の間
に種々の長さのノズル流路４６が形成される。更になお
下半分の板４２を垂直方向に移動することにより、補助
的に又は単独でノズル流路４６の断面積を変更できる。
したがってこの実施例によってもまた、エンジンマウン
トの組み込まれた状態において制振特性を最適化するだ
めのノズルの調整が可能である。
こうして図示された各実施例の原理により、制振特性の
ために重要なノズル流路をその長さとその断面積又はこ
れら二つのパラメータのいずれかにおいて調整できるこ
とにより、完成状態においてもまた自動車に組み込まれ
た後においても、その割振特性を最適化できる二基エン
ジンマウントが得られる。
【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明に基づくエンジンマウントの第一の実
施例の縦断面図、第２図は第１図に示すノズル板の切断
線■−■による平面図、第３図はノズル板の第二の実施
例の縦断面図、第４図は第３図に示す上半分の板の側面
図Ｉ、第５図は第４図に示す上半分の板の平面図、第６
図は第３図に示す下半分の板の側面図、第７図は第６図
に示す下半分の板の平面図、第８図はノズル板の第三の
実施例の縦断面図、第９図は第８図に示すノズル板の切
断線ＩＸ−ＩＸによる断面図である。 ■・・エンジンマウント全体、　２，５・・二つの室、
４・・支持ばね、　６・・ダイヤフラム、　７゜２０；
４０・・ノズル板、８；３０；４６・ノズ゛・ル流路、
　９・・キャップ、１１；２１；４１・・上半分の板、
１２；２２；４２・・・下半分の板、１３；２３；４３
・・中央の軸部、　１４・ブツシュ、１６；３１・・流
出口、１７　；２７　；４７・、流入口、　１８・・・
溝、１９・・案内ピン、２４；４４・・付加部、　４５
・・・切れ目。 ＦＩＧ、６ ，３０ ＦＩＧ、７ ＦＩＧ、８ １、ｎ ＦＩＧ、９　ｔ、ｔ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ｌ）液体ダンパ付き二基エンジンマウントであって、ゴ
    ム弾性を有する周囲壁（４，６）により囲まれ且つ液体
    を満たされた二つの室＋２．５）が、この二つの室＋２
    ．５）の間でノズル板（７）の中を走るノズル流路（８
    ）を介して相互に結合されているものにおいて、ノズル
    板（７；２０　；４０）が水平方向に分割され、ノズル
    流路＋８；３０；４６）の少なくとも一部が下半分の板
    ＋１２；２２；４２）の中を走り、ノズル流路（８；３
    ０；４６）の長さないしは断面積を自由に変更するため
    に、マウントハウジング（９）を貫く中央の軸部（１３
    ；２３；４３）を介して、固定して組み込まれた上半分
    の板（１１゜２１；４１）ｉ二対し下半分の板（１２；
    ２２；４２）がそれらの軸線を中心（コロ動可能である
    ことを特徴とする二基エンジンマウント。 ２）軸部（１３）が液密に、下側の室壁（６）と頑丈な
    マウント保護ハウジング（９）を貫通するブツシュ（１
    ４）とを貫いて、外に向かって導かれていることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンマウント。 ３）少なくとも１８０°にわたって延びその一端だけに
    流出口（１６）を有する円弧形のノズル流路（８）が下
    半分の板（１２）の中に切り込まれ、且つこのノズル流
    路が、流路のあらかじめ決められた個所において、１半
    分の板（１−１１を貫通する流入口（１７）と−直線に
    並ぶことと、下半分の板（１２）からストッパとして構
    成された案内ピ’；ｔ＋９）が、ノズル流路（８）に対
    して鏡面対称に上半分の板（１１）の中を走る円弧形の
    ＠（１８）に係合することを特徴とする特許請求の範囲
    第１項又は第２項記載のエンジンマウント。 ４）溝が上半分の板（１１ンを貫通する円弧形の切り込
    み（１８）として構成されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第３項記載のエンジンマウント。 ５ン　下半分の板（２２）の上面に円弧形でら線状に平
    らに上昇するノズル流路（３０ンが切り込捷れ、このノ
    ズル流路が流出口（３１ンの範囲において下半分の板（
    ２２）の下面（３２）に切り目を入れると共に、他端（
    ３３）においては平らに上面の上で終わっていることと
    、上半分の板（２１）がその下面上に、下半分の板（２
    ２）に切り込まれたノズル流路（３０）に対応して、円
    弧形で傾斜路状に上昇する付加部（２４）を支持し、こ
    の刊加部（２４ンがその平らに終わっている端（２６）
    において上半分の板［２１７ｔ−貫通する流入口（２７
    ）に移行することとを特徴とする特許請求の範囲第１項
    又は第２項記載のエンジンマウント。 ６）上半分の板（２１）の１面から垂直に開き始める流
    入口が付加部（２４）の傾斜に対して接線方向に開き終
    わることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のエン
    ジンマウント。 句　上半分の板（４１）の下面に、上面を貫通する流入
    口（４７）を備えた円弧形の溝（４６）が切り込まれる
    と共に、下半分の板（４２）のに面が溝（４６）の中に
    突出する円弧形の上側付加部（４４）を備え、このｔ側
    角加部がその周囲のある個所に下半分の板（４２）の上
    面にまで達する切れ目［４５）’ｒ有することを特徴と
    する特許請求の範囲第１項又は第２項記載のエンジンマ
    ウント。 ８）下半分の板（４２）が軸方向にも移動可能に支持さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の
    エンジンマウント。
JP60057678A 1984-03-23 1985-03-22 二室エンジンマウント Pending JPS60215136A (ja)

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DE3410781.9 1984-03-23
DE3410781A DE3410781C2 (de) 1984-03-23 1984-03-23 Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Dämpfung

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EP (1) EP0155646B1 (ja)
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