JPS60217009A - 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のピストン冠面の創成方法 - Google Patents
直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のピストン冠面の創成方法Info
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- JPS60217009A JPS60217009A JP59074190A JP7419084A JPS60217009A JP S60217009 A JPS60217009 A JP S60217009A JP 59074190 A JP59074190 A JP 59074190A JP 7419084 A JP7419084 A JP 7419084A JP S60217009 A JPS60217009 A JP S60217009A
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
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- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
本発明は主として車両に使用される直接噴射式４弁デイ
ーゼルＩＩ閣のピストン冠面の創成方法に関するもので
ある。
ーゼルＩＩ閣のピストン冠面の創成方法に関するもので
ある。
１シリンダに吸排気弁がそれぞれ１つずつ備えられてい
る直接噴射式ディーゼル機関では、高速回転で吸入空気
量が不足し出力に限界が生じる。
る直接噴射式ディーゼル機関では、高速回転で吸入空気
量が不足し出力に限界が生じる。
ガソリン機関では既に１シリンダに吸排気弁をそれぞれ
２個備えたものが普及しているが、ディーゼル機関はガ
ソリン機関に比べて高い圧縮比が必要とされ、特に小形
の直接噴射式ディーゼル機関では複数個の吸排気弁をシ
リンダヘッドに配置することは次のような問題がある。
２個備えたものが普及しているが、ディーゼル機関はガ
ソリン機関に比べて高い圧縮比が必要とされ、特に小形
の直接噴射式ディーゼル機関では複数個の吸排気弁をシ
リンダヘッドに配置することは次のような問題がある。
小形の直接噴射式４弁デイ一ゼル機関では燃焼室の無駄
容積を小さく採ることが困難なことから、一般に吸排気
弁が垂直配置すなわちシリンダ中心軸線と平行に配置さ
れ、シリンダヘッド下面およびピストン冠面はほぼ平坦
面とするのが一般的である。しかし、シリンダ内径が小
さい小形機関では燃料噴射ノズルやグロープラグなどを
中央部へ配置するスペースを確保することが困難なため
に吸排気弁を■字形に配置せざるを得ない。
容積を小さく採ることが困難なことから、一般に吸排気
弁が垂直配置すなわちシリンダ中心軸線と平行に配置さ
れ、シリンダヘッド下面およびピストン冠面はほぼ平坦
面とするのが一般的である。しかし、シリンダ内径が小
さい小形機関では燃料噴射ノズルやグロープラグなどを
中央部へ配置するスペースを確保することが困難なため
に吸排気弁を■字形に配置せざるを得ない。
ところが、高圧縮比を必要とする直接噴射式ディーゼル
機関の場合には、シリンダヘッド下面とピストン冠面と
の間の隙間容積をできるだけ小さくすることが要求され
る反面、小形機関の場合は排気量に応じて動弁機構の寸
法を小さくすることには限度がある。また、圧縮比の関
係で吸排気弁をガソリン機関のように４０〜５０°の挟
角をもつ■字形に傾けて配列するために、従来のガソリ
ン機関のようにダイキャストにより形成されるシリンダ
ヘッド下面が球面形にくぼみ、かつピストン冠面が球面
形に突出する燃焼室の構造とすると、無駄容積が大きす
ぎるばかりでなくダイキャストによる成形では十分な精
度が得られず、これが圧縮比に影響し機関の出力にバラ
付きを生じる。
機関の場合には、シリンダヘッド下面とピストン冠面と
の間の隙間容積をできるだけ小さくすることが要求され
る反面、小形機関の場合は排気量に応じて動弁機構の寸
法を小さくすることには限度がある。また、圧縮比の関
係で吸排気弁をガソリン機関のように４０〜５０°の挟
角をもつ■字形に傾けて配列するために、従来のガソリ
ン機関のようにダイキャストにより形成されるシリンダ
ヘッド下面が球面形にくぼみ、かつピストン冠面が球面
形に突出する燃焼室の構造とすると、無駄容積が大きす
ぎるばかりでなくダイキャストによる成形では十分な精
度が得られず、これが圧縮比に影響し機関の出力にバラ
付きを生じる。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、Ｖ形配列を採る４弁
デイ一ゼル機関において無駄容積を少なくして、高圧縮
比を得ることができる直接噴射式４弁デイ一ゼル機関の
ピストン冠面の創成方法を提供することにある。
デイ一ゼル機関において無駄容積を少なくして、高圧縮
比を得ることができる直接噴射式４弁デイ一ゼル機関の
ピストン冠面の創成方法を提供することにある。
［発明の構成］
このため、第１の発明は中央部が円筒面をなし両端側が
次第に大径とされるフライスカッタの切込み量が中央部
分で最小で両端側で次第に大きくなるように、前記フラ
イスカッタの回転軸をピストンピンと平行に移動させる
ことを特徴とするものである。
次第に大径とされるフライスカッタの切込み量が中央部
分で最小で両端側で次第に大きくなるように、前記フラ
イスカッタの回転軸をピストンピンと平行に移動させる
ことを特徴とするものである。
第２の発明は中央部の外径が最小で両端側へ向って次第
に外径が大きくなる円錐面が備えられているフライスカ
ッタの切込み量がピストン冠面の中央部分で最小で両端
側で次第に大きくなるように、前記フライスカッタの回
転軸をピストンピンと直角な方向へ平行移動させること
を特徴とするものである。
に外径が大きくなる円錐面が備えられているフライスカ
ッタの切込み量がピストン冠面の中央部分で最小で両端
側で次第に大きくなるように、前記フライスカッタの回
転軸をピストンピンと直角な方向へ平行移動させること
を特徴とするものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、本発明による直接噴射式４弁デイ一ゼル機関はシリ
ンダブロック２２と、これに嵌合されるピストン３０と
、シリンダブロック２２の頂端に公知のガスケットを介
して結合されるシリンダヘッド２と、このシリンダヘッ
ド２に支持される動弁機構と、これを支持するためのハ
ウジング３７とから構成される。ハウジング３７の上端
部はヘッドカバー３８によって閉鎖されるようになって
いる。
に、本発明による直接噴射式４弁デイ一ゼル機関はシリ
ンダブロック２２と、これに嵌合されるピストン３０と
、シリンダブロック２２の頂端に公知のガスケットを介
して結合されるシリンダヘッド２と、このシリンダヘッ
ド２に支持される動弁機構と、これを支持するためのハ
ウジング３７とから構成される。ハウジング３７の上端
部はヘッドカバー３８によって閉鎖されるようになって
いる。
シリンダブロック２２はこの壁部に中空の水室２９を形
成され、これは通路１９を介してシリンダヘッド２の水
室９と接続される。ピストン３０はシリンダブロック２
２のシリンダ１７に嵌合され、これにピストンピン５１
をもってコネクティングロッド３１が連結される。コネ
クティングロッド３１の基端部は図示してないクランク
軸のクランクアームとピンをもって連結される。
成され、これは通路１９を介してシリンダヘッド２の水
室９と接続される。ピストン３０はシリンダブロック２
２のシリンダ１７に嵌合され、これにピストンピン５１
をもってコネクティングロッド３１が連結される。コネ
クティングロッド３１の基端部は図示してないクランク
軸のクランクアームとピンをもって連結される。
ピストン３０の冠面はクランク軸ないしピストンピン方
向から見た断面形状が中央部が最も高く、かつ両側が低
くなるように屋根形に傾斜している。
向から見た断面形状が中央部が最も高く、かつ両側が低
くなるように屋根形に傾斜している。
そして、ピストン３０の冠面に凹部を設けて燃焼室２７
が形成される。
が形成される。
°シリンダヘッド２は左側にクランク軸方向に並列する
１対の吸気弁１３によって開閉される吸気ボート３が、
右側にクランク軸方向に並列する１対の排気弁１５によ
って開閉される排気ボート５がそれぞれ形成される。シ
リンダヘッド２の下面もピストン３０の冠面に対応して
中央が最もくぼんでおり、外側が浅くなっている屋根形
とされ、この傾斜面は約７〜１５’に設定される。
１対の吸気弁１３によって開閉される吸気ボート３が、
右側にクランク軸方向に並列する１対の排気弁１５によ
って開閉される排気ボート５がそれぞれ形成される。シ
リンダヘッド２の下面もピストン３０の冠面に対応して
中央が最もくぼんでおり、外側が浅くなっている屋根形
とされ、この傾斜面は約７〜１５’に設定される。
この傾斜したシリンダヘッド２の下面に対して直角方向
に開閉移動する吸気弁１３が円筒形のガイド４３をもっ
てシリンダヘッド２の壁部に支持される。吸気弁１３の
上端部には公知のリテーナ３９ａによってタペット４１
が結合され、このリテーナ３９ａとシリンダヘッド２の
壁部との間に弁ばね３９が介装され、この弁ばね３９の
力によってタペット４１がカム軸３３のカム３４に押し
付けられるとともに、下端部に形成した弁体が吸気ボー
ト１３に形成した弁座１３ａに押付けられるようになっ
ている。好ましくは、第２図に示すように、クランク軸
方向に配列される１対の吸気ボート１３の一方はへりｈ
ルボートとし、他方はタンジエンシャルボートとして組
み合せ、燃焼室２７における吸気のスワールを有効に形
成するように構成される。
に開閉移動する吸気弁１３が円筒形のガイド４３をもっ
てシリンダヘッド２の壁部に支持される。吸気弁１３の
上端部には公知のリテーナ３９ａによってタペット４１
が結合され、このリテーナ３９ａとシリンダヘッド２の
壁部との間に弁ばね３９が介装され、この弁ばね３９の
力によってタペット４１がカム軸３３のカム３４に押し
付けられるとともに、下端部に形成した弁体が吸気ボー
ト１３に形成した弁座１３ａに押付けられるようになっ
ている。好ましくは、第２図に示すように、クランク軸
方向に配列される１対の吸気ボート１３の一方はへりｈ
ルボートとし、他方はタンジエンシャルボートとして組
み合せ、燃焼室２７における吸気のスワールを有効に形
成するように構成される。
第１図に示すように、シリンダヘッド２の右側に配列さ
れる排気弁１５についても同様に、このステムがシリン
ダヘッド２の壁部にガイド４４を介して摺動可能に支持
されるとともに、ステムの上端部にリテーナ４０ａによ
ってタペット４２が結合され、このリテーナ４０８とシ
リンダヘッド２の壁部との間に弁ばね４０が介装される
。この弁ばね４０によってタペット４２がカム軸３５の
カム３６に押付けられるとともに、ステムの下端部に形
成した弁体が排気ボート５の弁座１５ａに押付けられる
ようになっている。
れる排気弁１５についても同様に、このステムがシリン
ダヘッド２の壁部にガイド４４を介して摺動可能に支持
されるとともに、ステムの上端部にリテーナ４０ａによ
ってタペット４２が結合され、このリテーナ４０８とシ
リンダヘッド２の壁部との間に弁ばね４０が介装される
。この弁ばね４０によってタペット４２がカム軸３５の
カム３６に押付けられるとともに、ステムの下端部に形
成した弁体が排気ボート５の弁座１５ａに押付けられる
ようになっている。
吸気ポート３はシリンダヘッド２の左側壁に間口し、吸
気マニホールド２３と図示してないボルトをもって接続
される。排気ボート１５はシリンダヘッド２の右側壁へ
間口し、ここで排気マニホールド２５とボルトをもって
接続される。
気マニホールド２３と図示してないボルトをもって接続
される。排気ボート１５はシリンダヘッド２の右側壁へ
間口し、ここで排気マニホールド２５とボルトをもって
接続される。
各カム軸３３．３５は図示してない軸受をもってハウジ
ング３７の上端部に支持される。この軸受は下半毅をハ
ウジング３７の上端壁に、上半部をハウジング３７に結
合した軸受キャップ（図示せず）によって挟持される。
ング３７の上端部に支持される。この軸受は下半毅をハ
ウジング３７の上端壁に、上半部をハウジング３７に結
合した軸受キャップ（図示せず）によって挟持される。
第２図に示すように、クランク軸方向に１対の吸気弁１
３と１対の排気弁１５が配置され、シリンダの中心に燃
料噴射ノズル８およびグロープラグ５６が配設される。
３と１対の排気弁１５が配置され、シリンダの中心に燃
料噴射ノズル８およびグロープラグ５６が配設される。
吸気弁１３と排気弁１５とはそれぞれ第３図に示すよう
に、このステムがＶ字形に傾くように配設される。この
ためピストン冠面はほぼ中央部分が最も高く、両側が次
第に低くなっている屋根形の壁面を構成する。つまり、
吸気弁１３および排気弁１５に対向する平坦な傾斜面７
１．７２は第２図にピストンピン５１（第１図）と平行
な中心線ｙをほぼ境界として吸気弁側が線７１ａをもっ
て、排気弁側が線７２ａをもってそれぞれ区画される。
に、このステムがＶ字形に傾くように配設される。この
ためピストン冠面はほぼ中央部分が最も高く、両側が次
第に低くなっている屋根形の壁面を構成する。つまり、
吸気弁１３および排気弁１５に対向する平坦な傾斜面７
１．７２は第２図にピストンピン５１（第１図）と平行
な中心線ｙをほぼ境界として吸気弁側が線７１ａをもっ
て、排気弁側が線７２ａをもってそれぞれ区画される。
しかし、側方から見ると、第４図に示すように、各１対
の吸気弁および排気弁１５はそれぞれこのステムが互い
に平行（カム軸の軸線に対して直角な方向）に配設され
るものであるから、ピストン冠面の形状は、第４図に示
すように、球面状ではなく傾斜した平坦面をなし、両端
側が湾曲面６２ａ 、６２ｂで示すように次第に低くな
る。
の吸気弁および排気弁１５はそれぞれこのステムが互い
に平行（カム軸の軸線に対して直角な方向）に配設され
るものであるから、ピストン冠面の形状は、第４図に示
すように、球面状ではなく傾斜した平坦面をなし、両端
側が湾曲面６２ａ 、６２ｂで示すように次第に低くな
る。
本発明による第１のピストン冠面の創成方法は第５図に
示すフライスカッタ６１によって達せられる。このフラ
イスカッタ６１の外形は中央部分が小径の円筒面６３と
され、この両端側の外径が次第に大きくなるほぼ円錐面
６２とされる。そして、ピストン冠面を加工する場合は
、フライスカッタ６１の回転軸をピストンピン５１（第
１図）と平行に維持しつつピストンピンと直角な方向す
なわち線Ｘ方向に移動させて所定のピストン冠面を形成
するものである。
示すフライスカッタ６１によって達せられる。このフラ
イスカッタ６１の外形は中央部分が小径の円筒面６３と
され、この両端側の外径が次第に大きくなるほぼ円錐面
６２とされる。そして、ピストン冠面を加工する場合は
、フライスカッタ６１の回転軸をピストンピン５１（第
１図）と平行に維持しつつピストンピンと直角な方向す
なわち線Ｘ方向に移動させて所定のピストン冠面を形成
するものである。
この場合フライスカッタ６１の切込み量Ｓは、第６図に
示すように、ピストン冠面の右側縁部で切込みｌｌｓを
最大とし、フライスカッタ６１を右上方へ移動させて切
込み量Ｓを次第に小さくし、ピストン冠面のほぼ中心を
横切る稜線ｙの所から切込み量Ｓを次第に大きくする。
示すように、ピストン冠面の右側縁部で切込みｌｌｓを
最大とし、フライスカッタ６１を右上方へ移動させて切
込み量Ｓを次第に小さくし、ピストン冠面のほぼ中心を
横切る稜線ｙの所から切込み量Ｓを次第に大きくする。
このように創成することによって、ピストン冠面のほぼ
中心を横切る稜線ｙの両側が下降傾斜する平坦面が形成
される。そして、フライスカッタ６１の円錐面６２によ
って稜線ｙの両端側にそれぞれ湾曲面６２ａと湾曲面６
２ｂが形成される。
中心を横切る稜線ｙの両側が下降傾斜する平坦面が形成
される。そして、フライスカッタ６１の円錐面６２によ
って稜線ｙの両端側にそれぞれ湾曲面６２ａと湾曲面６
２ｂが形成される。
この結果、ピストン冠面の周縁部６９（第４図）はピス
トン冠面の中心軸線に対して垂直な面と重なる。
トン冠面の中心軸線に対して垂直な面と重なる。
次に、本発明による第２のピストン冠面の創成方法は第
７図に示すフライスカッタ６５によって達せられる。こ
のフライスカッタ６５の外形は両端側が大径の円筒面６
８，６８ａとされ、両端側から中央部６７へ次第に外径
が小さくなる円錐面６６．６６ａを備えられている。ピ
ストン冠面を加工する場合は、フライスカッタ６５の回
転軸をピストンピンと直交する線Ｘと平行に維持しつつ
稜線ｙ方向へ移動させる。この場合フライスカッタ６５
の切込みＩｔは第８図に示すように、ピストン冠面の縁
部６２ｂで切込み量ｔ＠最大とし、稜線ｙに沿って送り
を掛けながら次第に切込み量ｔを小さクシ、中央部では
切込み量ｔを一定とし、縁部６２ａにおいて再び切込み
量【を次第に太きくする。このようにして、吸気弁１３
に対向する傾斜面７１と排気弁１５に対向する傾斜面７
２とが稜線ｙを境界として屋根形に形成される。
７図に示すフライスカッタ６５によって達せられる。こ
のフライスカッタ６５の外形は両端側が大径の円筒面６
８，６８ａとされ、両端側から中央部６７へ次第に外径
が小さくなる円錐面６６．６６ａを備えられている。ピ
ストン冠面を加工する場合は、フライスカッタ６５の回
転軸をピストンピンと直交する線Ｘと平行に維持しつつ
稜線ｙ方向へ移動させる。この場合フライスカッタ６５
の切込みＩｔは第８図に示すように、ピストン冠面の縁
部６２ｂで切込み量ｔ＠最大とし、稜線ｙに沿って送り
を掛けながら次第に切込み量ｔを小さクシ、中央部では
切込み量ｔを一定とし、縁部６２ａにおいて再び切込み
量【を次第に太きくする。このようにして、吸気弁１３
に対向する傾斜面７１と排気弁１５に対向する傾斜面７
２とが稜線ｙを境界として屋根形に形成される。
［発明の効果］
本発明は上述のように、直接噴射式４弁デイ一ゼル機関
のピストン冠面がピストンのほぼ中心を横切る稜線の両
側が屋根形に傾斜し、しか稜線の両端側の弁座と干渉し
ない壁面が緩かに球面状にカットされるものであるから
、シリンダヘッド下向を同様の形状とすることによって
無駄容積の少ない燃焼室が得られ、ディーゼル機関とし
て必要な高圧縮比を得ることができる。したがって、直
接噴射式ディーゼル機関として高速回転での性能に優れ
るばかりでなく、エミッションが改善され、スモークの
発生が少なく、始動性に優れたものが得られる。そして
、フライスカッタなどの回転刃物によってピストン冠面
を加工するものであるから、加工が容易であり、■形に
配置される複数個の吸排気弁の弁座に適合した精度の高
い形状が得られ、機関出力のバラ付きを解消することが
できる。
のピストン冠面がピストンのほぼ中心を横切る稜線の両
側が屋根形に傾斜し、しか稜線の両端側の弁座と干渉し
ない壁面が緩かに球面状にカットされるものであるから
、シリンダヘッド下向を同様の形状とすることによって
無駄容積の少ない燃焼室が得られ、ディーゼル機関とし
て必要な高圧縮比を得ることができる。したがって、直
接噴射式ディーゼル機関として高速回転での性能に優れ
るばかりでなく、エミッションが改善され、スモークの
発生が少なく、始動性に優れたものが得られる。そして
、フライスカッタなどの回転刃物によってピストン冠面
を加工するものであるから、加工が容易であり、■形に
配置される複数個の吸排気弁の弁座に適合した精度の高
い形状が得られ、機関出力のバラ付きを解消することが
できる。
第１図は本発明が適用される直接噴射式４弁デイ一ゼル
機関の正面断面図、第２図は同ピストン冠面と吸排気弁
との関係を示す平面図、第３図は同正面図、第４図は同
側面図、第５図は本発明の第１実施例に係る直接噴射式
４弁デイ一ゼル機関のピストン冠面の創成方法を達成す
るためのフライスカツタの平面図、第６図は同フライス
カッタの送り動作を説明する線図、第７図は本発明の第
２実施例に係る直接噴射式４弁デイ一ゼル機関のピスト
ン冠面の創成方法を達成するためのフライスカツタの正
面図、第８図は同フライスカッタの送り動作を説明する
縮図である。 ２ニジリンダヘツド ８：燃料噴射ノズル １３：吸気
弁 １５：排気弁 ５１：ピストンビン ６１．６５：
カッタ ６２，６６．６６ａ ：円錐面６２ａ、６２ｂ
：湾曲面 ６３．６８．６８ａ ：円筒面 ７１．７
２：傾斜面 第２図 ｃ ８六悦ｎい埴りり 第８図
機関の正面断面図、第２図は同ピストン冠面と吸排気弁
との関係を示す平面図、第３図は同正面図、第４図は同
側面図、第５図は本発明の第１実施例に係る直接噴射式
４弁デイ一ゼル機関のピストン冠面の創成方法を達成す
るためのフライスカツタの平面図、第６図は同フライス
カッタの送り動作を説明する線図、第７図は本発明の第
２実施例に係る直接噴射式４弁デイ一ゼル機関のピスト
ン冠面の創成方法を達成するためのフライスカツタの正
面図、第８図は同フライスカッタの送り動作を説明する
縮図である。 ２ニジリンダヘツド ８：燃料噴射ノズル １３：吸気
弁 １５：排気弁 ５１：ピストンビン ６１．６５：
カッタ ６２，６６．６６ａ ：円錐面６２ａ、６２ｂ
：湾曲面 ６３．６８．６８ａ ：円筒面 ７１．７
２：傾斜面 第２図 ｃ ８六悦ｎい埴りり 第８図
Claims (2)
- （１） 中央部が円筒面をなし両端側が次第に大径とさ
れるフライスカッタの切込み量が中央部分で最小で両端
側で次第に大きくなるように、前記フライスカッタの回
転軸をピストンピンと平行に移動させることを特徴とす
る直接噴射式４弁デイ一ゼル機関のシリンダヘッド下面
の創成方法。 - （２） 中央部の外径が最小で両端側へ向って次第に外
径が大きくなる円錐面が備えられているフライスカッタ
の切込み量がピストン冠面の中央部分で最小で両端側で
次第に大きくなるように、前記フライスカッタの回転軸
をピストンピンと直角な方向へ平行移動させることを特
徴とすう直接噴射式４弁デイ一ゼル機関のシリンダヘッ
ド下面の創成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59074190A JPS60217009A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のピストン冠面の創成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59074190A JPS60217009A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のピストン冠面の創成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60217009A true JPS60217009A (ja) | 1985-10-30 |
Family
ID=13539999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59074190A Pending JPS60217009A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 直接噴射式４弁デイ−ゼル機関のピストン冠面の創成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60217009A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0584564A1 (de) * | 1992-08-27 | 1994-03-02 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Dieselbrennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP59074190A patent/JPS60217009A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0584564A1 (de) * | 1992-08-27 | 1994-03-02 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Dieselbrennkraftmaschine |
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