JPS6021815B2 - プルバツクラムシリンダ装置を有する成形機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブルバックラムシリンダ装置を有する竪型ダィ
カストマシンなどの成形機に関するものである。

竪型射出成形装置の型締装置は可動盤をメインラムによ
って下降させて可動金型と固定金型の型合わせを行ない
、型開き時にはブルバックラムシリンダを利用して可動
盤を引き上げることによって型開きをしている。

このような構造を有する竪型射出成形装置においては、
可動盤の下降時に可動金型と固定金型とが合わされる直
前までは高速度で下降し、型合わせ時には低速でゆっく
りと合わされることが必要である。

このような構成を採用しないと、可動金型と固定金型は
激しく激突し、両金型その他の損傷が起こる。そこで、
従来は可動盤の下降途中でリミットスイッチを作動させ
、バルブを切替えて減速するか、直接油圧バルブを切替
えて減速していた。

ところが、このような構造を採用すると、リミットスイ
ッチの切替タイミングが難しく、時には、１時間に１〜
２回程度、リミットスイッチが切替らないことがあった
。もし、リミットスイッチが切替わらないと、可動金型
が減速せずに速い速度で固定金型に激突するために、大
きな音がし、金型の損傷も生じる。また、型合せ時のク
ッションが効かないことを考慮すれば、安全サイドの型
締動作を行わせるために、高速型締を十分に行なうこと
ができなかった。また、高速型縦から低速型縦に切替わ
るとき、速度がなめらかに切替らず、段階状に切替り、
ショックを発生するという欠点があった。

一方、上述したような制御方式の欠点をなくすために、
本発明者は、先に、第１図および第２図に示すような装
置を発明した。

第１，２図において、符号１は固定盤で、その上に固定
金型２が固定されている。

この固定盤１と対向して上方にシリンダプラテン３が配
置され、両者は４本のタィバー４によって連結されてい
る。シリンダプラテン３の上端にはタンク５が設けられ
、シリンダプラテン３の内部には型締用のメインラム６
が摺敷自在に蕨合されており、このメインラム６と一体
に可動盤７に設けられている。可動盤７はタィバー４に
摺動自在に取付けられ、下面には可動金型８が固定され
ている。符号９で示すものは製品押出装置、符号１０で
示すものは左右に一対設けられた型開き用のブルバック
ラムシリンダ装置である。ところで、このブルバックラ
ムシリンダ装置１０は、両方とも、第２図に拡大して示
すように構成されている。

即ち、ブルバックラムシリンダ装置１０は中空のプルバ
ックシリンダ１１を基準にして組立てられている。この
プルバツクシリンダ１１の下端にはその内部に絞り部１
１ａが形成されている。そして、この絞り部１１ａに臨
んで複数個の減速用ボートでもある排油口１２〜１６を
所定間隔で縦方向に一列に開設してある。これら８Ｅ油
口１２〜１６のうち、下から２番目の排油口１３から最
上段の９Ｅ油口１６までのそれぞれに平列に連結されて
いる配管には絞り１７〜２０が設けられている。また、
最下段の８Ｅ油口１２の配管には逆止弁２１が介袋され
ており、これをバィパスして絞り２２が設けられている
。そして、これら平列に設けられた配管は、１本の配管
２５によって、図示していない油圧供給源やタンクに連
結されている。プルバツクシリンダ１１内には、回動し
てストロークを調整するためのギャ２３ｂを上騰部に有
するプルバックラム２３が摺動自在に接合されており、
その一部はプルバックシリンダ１１の上方外方にまで延
びており、内部にはラムロツド２４がプルバツクラム２
３とプルバツクシリンダ１１を貫通して鉄合されている
。

プルバツクラム２３の内面には雌ねじ２３ａが形成され
ており、ラムロッド２４の上端部に一定長さにわたって
形成された雄ねじ２４ａがこれと螺合している。従って
、ラムロツド２４とプルバツクラム２３とは、プルバッ
クラム２３を回すことによって、上記の螺合状態を調節
して両者の相対的な上下方向の位置関係を調節し、取付
けられる金型の厚みの変化に対応してプルバックラム２
３の位置を調節することができる。ここで、ギャ２３ｂ
、雌ねじ２３ａ、雄ねじ２４ａなどは、プルバツクラム
２３の位置を調節して、プルバックラム２３の下降時の
減速位置を調節する減速位置調整機構を形成している。
ところで、いま、第２図に示すようにプルバツクラム２
３の外形をｄ，、絞り部１１ａの内蓬をも、ラムロツド
２４の外径をもとすると、これらの間の関係はら＜ｄ，
くｄ２となる。

絞り部１ １ａの内径もは、プルバックラム２３の外隆
ｄ，より、例えば、０．数側のようにわずかに大きい内
径とした。プルバックラム２３の下降に伴ない、プルバ
ックラム２３の下端が上方の排油口か順に１６，１５，
１４・・・・・…・というように閉塞いまじめ、ブルバ
ックラムシリンダ１１の内から排出される油量が順次少
なくなり、可動盤７の下降速度は段階的に遅くなり、最
終的には排油口１２がプルバツクラム２３によって閉塞
されると、可動盤７、従って可動金型８の下降は止まる
。この時点で可動金型８と固定金型２とが接触されるよ
うに、ラムロッド２４に対するプルバックラム２３の位
置をあらかじめ調節しておけば、両金型は静かに型合わ
せされ、絶対に激突することはない。ところが、このよ
うな構造を採用すると、それぞれのプルバックラム２３
の金型の厚みに応じて調節するには、各プルバックラム
２３の上端に形成されたそれぞれのギャ２３ｂの部分を
人手により回して調節するため、調整作業が極めて面倒
であるばかりではなく、２個所に設けられたギャ２３ｂ
をまったく同一量に調整せねばならず、これは人手によ
っては極めて困難であり、時間もかかるという欠点があ
った。

もし、左右のプルバツクラムの調整位置が互いに少しで
も異なっていると、型緒のとき、左右でクッションがき
き始める位置が微妙に異なることになるので、型締終端
部において一方のみが早くブレーキがきき、減速動作に
円滑さを欠くことになる。本発明は以上のような従来の
欠点を除去するためになされたもので、すべてのプルバ
ツクラムのストロークの調整を極め簡単に、かつ、互い
に同量だけ確実に行なえるように構成したブルバックラ
ムシリンダ装置を有する成形機を提供することを目的と
している。

本発明においては上記の目的を達成するために、２個所
に設けられたブルバックラムシリンダを配管によって接
続すると共に、一方のブルバックラムシリンダにのみ、
ストローク調整用のプルバックラムとギャを取付けた構
造を採用した。

以下、図面に示す実施例と共に本発明を詳細に説明する
。第３図は本発明の１実施例を説明するもので、図中、
第１図および第２図と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明は省略する。

本実施例にあっては、左右のプルバツクラムのうち一方
のプルバツクラム２３にしか、ストローク調整用のギヤ
２３ｂを含むプルバツクラムの減速位置調整機構が設け
られておらず、ギヤ２３ｂが設けられている側にのみ、
プルバックシリンダ１１に第２図に示すような減速用ボ
ートでもある９Ｅ油口１２〜１６が設けられ、絞り１７
〜２０等が配管２５を介して油タンクや油圧源に接続さ
れている。

一方、２つのプルバツクシリンダ１１，１１間は配管２
６により接続されて蓮適状態にあり、作動油は一方のシ
リンダから他方のシリンダへと流通可能である。

また、ギヤ２３ｂが設けられていないプルバックラム２
３とラムロッド２４とは固定的に接続されていてよく、
プルバックシリンダ１１にも絞り部１１ａが設けられて
いなくともよい。

次に、以上のように構成された本実施例の作動を説明す
る。

まず、型関時にあっては、配管２５から逆止弁２１を介
して作動油がギャ２３ｂが設けられている側のプルバツ
クシリンダ１１内に供給され、更に配管２６を通って他
方のプルバツクシリンダ１１内に供給され、その油圧に
よりすべてのプルバックラム２３が同時に上昇され、可
動盤７が上昇し、型関が行なわれる。

型続騰においては前述したことと同様にメインラム６の
作動により、可動盤７、ラムロツド２４およびプルバツ
クラム２３の下降に伴い、プルバックラム２３の下端が
上方の排油口から順に１６，１５，１４・・・・・・・
・・というように閉塞し始め、プルバツクシリンダ１１
内から排出される油量が順次少なくなり、可動盤７の下
降速度は段階的に遅くなり、最終的には、榎Ｅ油口１２
がプルバツクラム２３によって閉塞されると、可動盤の
下降は止まる。

このプルバツクラム２３の下降時においては、プルバッ
クラム２３がラムロッド２４に固定されていてギャ２３
ｂが設けられていない側のプルバツクシリンダ１１内が
、プルバツクラム２３がラムロッド２４に位置調整可能
に取付けられている側のプルバックシリンダ１１内と配
管２６を介して運動しているため、シリンダ１１内の圧
力は両方とも同一であり、左右のプルバックラム２３の
下降は均一に行なわれる。

金型の高さが変った場合には、ギャ２３ｂが設けられて
いる側のブルバツクラム２３の位瞳の調節のみで、ブル
バックラムの下降ストロークの調節を行なうことができ
る。

なお、調節可能なブルバックラムシリンダ装置は、第１
〜第３図に示すような構造に限ることなく、例えば第４
図に示したような構造することもできる。

第４図に示した実施例にあっては、ブルバックシリンダ
１１に形成された絞り部１１ａの位置に、ブルバックラ
ムの減速位置調整機構の一種である減速位置調整装置５
０が設けられている。

減速位置調整機構５０はブルバックシリンダ１１の側壁
を利用して絞り部１１ａに向かって貫通して形成された
多数の減速用のボート２７〜３３を水平な状態で、かつ
、上下方向に１列または２列に設けてある。勿論、第４
図に点線で示すように同一軸線上ではなく水平方向にず
れた状態で段違いに多数のボート３４を設けてもよい。
これらボート２７〜３４の他端はシリンダ１ １に隣接
して設けられたもう１つのシリンダ穴３５側に閉口して
いる。

このシリンダ穴３５中には調整ロッド３６が鞠線方向に
摺動自在に炭合されている。調整ロッド３６の下端部は
ねじ藤３６ａとなっており、このねじ軸３６ａはプルバ
ツクシリンダ１ １の下端側にこれと一体に設けられた
ナット３７に螺合しており、その下端はナット３７から
下方へ突出した角軸部３６ｂとなっており、この部分に
図示していない回転手段を連結し調整ロッド３６の昇降
を行なう。調整ロッド３６の上端部の外周面には環状の
溝３８が上下方向に所定ピッチで複数個形成されている
。

そして、これら環状溝３８は、それぞれ、調整ロッド３
６の上端部に形成された所定の深さの穴３９とそれぞれ
の通孔４０を介して運通している。そして、穴３９はプ
ルバックシリンダ１１の途中に形成された８Ｅ油口４１
に運通しており、この排油口１４は図示していない油タ
ンクが油圧源に接続される。

なお、プルバツクラム２３は、上方に調整用のギャも持
たず、ロッド２４と一体化されている。

次に、以上のように構成された本実施例の動作を説明す
る。第４図に示すように、調整ロッド３６がシリンダ穴
３５の上端部にまで達している場合には、実線で示した
ボート２７〜３３のうち、上側の２つのボート２７，２
８が環状溝３８を介して調整ロッド３６の上端の穴３９
及び擬油口４１に通孔４０を通って運通した状態にある
。

この状態では、ボート２７，２８を介してのみプルバツ
クシリンダ１１と図示していないタンク又は油圧源が運
通している。

従って、この状態でプルバックラム２３が可降してくる
とシリンダ１１内の作動油はボート２７，２８を逸って
しか排出されない。このため、プルバツクラム２３が下
降しシリンダ１１の絞り部１１ａ中にプルバックラム２
３がさしかかり、ボート２７，２８の順にブロックされ
ていくに従いシリンダ１１内の作動油の排出量は段階的
に少なくなり２番目のボート２８をブロックすると作動
油の流通状態は全くなくなり、プルバックラム２３の下
降は止まり、可動盤の下降、従って、可動金型８の下降
は停止する。この位置を型締状態の位置としてセットす
れば、固定金型２と可動金型８とが接触した時点で型締
が行なわれ、金型同士が激突することはない。このよう
に、上方に位置するボート２７，２８が減速作用を行な
う場合は、金型の厚みが厚い場合で、プルバツクラム２
３の下降ストロークが小さい場合である。

金型の厚みが薄い場合には調整ロッド３６を、ロッドが
下降する方向へ回転させて、金型の厚みに合った下方に
位置するボート２９〜３３のいずれかが最後にブロック
されるように調整すればよい。

即ち、減速位置調整装置５０の調整ロッド３６を昇降さ
せ、減速用ボートがブロックされる位置を選択するだけ
でプルバツクラム２３のストローク、即ち、減速装置を
調整することができる。

勿論、この場合も、ブルバックラムシリンダ袋魔は少な
くとも１組設けられているが、前記減速位置調整装置５
０を有する一方のブルバックラムシリンダ装置側のシリ
ンダと、他方のブルバックラムシリンダ装置側のシリン
ダとの間を、配管により接続しているので、他方のシリ
ンダ側には減速位置調整装置５０は不要である。このよ
うにすれば１箇所の減速位置調整装置５０を調整するだ
けでブルバックラム２３のストロークの調整ができる。
又、ストロークの調整は調整ロッド３６を昇降させるだ
けで行なうことができ、ブルバツクラム２３自身を金型
の厚みに応じて大きく調整する必要がなく、プルバツク
ラム２３の上方への突出量を小さくすることができ、全
体として小型化することができる。

又、従来のように竪型成形機の上端にまで作業者が登っ
てストロークの調整を行なわなくてよいため、安全であ
り、調整ロッドを回転させるだけの作業であるため、大
きな力は不要であり作業が容易となる。

以上のことから明らかなように、本発明によれば、左右
１対のブルバックラムシリンダ装置の一方にプルバック
ラムの減速位置を調節するための装置を設け、両方のブ
ルバックラムシリンダを配管によって蓮通させた構造を
採用しているため、２つのプルバックシリンダ内の作動
油は蓮適状態となり、両シリソダ内の圧力を同一にする
ことができる。

このためプルバックラムの昇降時の動作は同期して行な
われるため、一個の調整用の装置だけを調節することに
より、使用する金型の高さに応じて型締め位置の調整を
正確に行うことができる。又、ストロークの調整は１個
所だけでよいため、調整は極めて容易となり、作業能率
は大幅に向上する。また、１個のブルバックラムシリン
ダ装置にのみ、位置を調整する装置や絞り部および多数
個の減速用ボートを設ければ良いので、装置が簡単にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来構造を示す竪型成形装置の縦断
面図及びブルバックラムシリンダ装置部の拡大断面、第
３図は本発明の１実施例を示す要部の縦断面図、第４図
は本発明のブルバックラムシリンダ装置部の他の実施例
を示す縦断面図である。 １・・・・・・固定盤、２・…・・固定金型、３・・・
・・・シリンダプラテン、６・・・・・・メインラム、
７・・・・・・可動盤、８・・・・・・可動金型、１０
・・・・・・プルバックシリンダ装置、１１……プルバ
ックシリンダ、１１ａ……絞り部、１２〜１６，２７〜
３４……減速用ポート、１７〜２０，２２……絞り、２
３……プルバックラム、２４……ラムロッド、２６・・
・…配管、３６・・・・・・調整用ロッド、３９・・・
・・・穴、４０・・・・・・通孔、４１……廃油口、５
０…・・・減速位置調整装置。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも左右に一対設けられたプルバツクラムシ
   リンダ装置を有し、少なくとも一つのプルバツクラムシ
   リンダ装置のプルバツクシリンダ内の前部にプルバツク
   ラムの外径よりわずかに大きい内径の絞り部を設け、こ
   の絞り部に減速用ポートをプルバツクシリンダの軸線方
   向に複数個並べて設け、かつ、前記絞り部と減速用ポー
   トを有するプルバツクシリンダ装置にプルバツクラムの
   減速位置調整機構を設けた成形機において、前記減速用
   ポートを設けたプルバツクシリンダと、他のプルバツク
   シリンダとの間を配管によって連絡したプルバツクラム
   シリンダ装置を有する成形機。