JPS60219405A - デイ−ゼル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算装置Info
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- JPS60219405A JPS60219405A JP7423984A JP7423984A JPS60219405A JP S60219405 A JPS60219405 A JP S60219405A JP 7423984 A JP7423984 A JP 7423984A JP 7423984 A JP7423984 A JP 7423984A JP S60219405 A JPS60219405 A JP S60219405A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼル機関に装備する排ガスエコノマイ
ザに係シ、特にその蒸気発生量の検出を行なう蒸気発生
量計算装置に関する。
ザに係シ、特にその蒸気発生量の検出を行なう蒸気発生
量計算装置に関する。
一般に、上記排ガスエコノマイザの蒸気発生量はディー
ゼル機関の排ガス温度、ディーゼル機関の出力とその吸
込空気温度、蒸気ドラム圧力により変化される。また、
この蒸気発生量は季節において、例えば冬期に比べて夏
期に吸込空気温度が上昇することで、その量が増加する
ように変化する。
ゼル機関の排ガス温度、ディーゼル機関の出力とその吸
込空気温度、蒸気ドラム圧力により変化される。また、
この蒸気発生量は季節において、例えば冬期に比べて夏
期に吸込空気温度が上昇することで、その量が増加する
ように変化する。
ところが、従来の排ガスエコノマイザはその蒸気発生量
を正確に検出する手段が備えられ工いないことによって
、その変化を検出することができづ、変化に応じた効率
的な使用ができなかった。
を正確に検出する手段が備えられ工いないことによって
、その変化を検出することができづ、変化に応じた効率
的な使用ができなかった。
この発明は上記の事情に鑑みてなされたものでディーゼ
ル機−の排ガス温度を検出して、この排ガス温度に対応
する排ガス温度係数を出力する第１の手段と、前記ディ
ーゼル機関の排ガス量を検出して、この排ガス量に対応
する排ガス量係数を出力する第２の手段と、蒸気ドラム
圧力を検出して、この蒸気ドラム圧力に対応する蒸気ド
ラム圧力係数を出力する第３の手段と、設言」点におけ
る蒸気発生量を設定するもので、その設定値を出力する
第４の手段と、前記第１乃至第４の手段によってそれぞ
れ出力される前記排ガス温度係数、排ガス晴係数、蒸気
ドラム圧力係数及び設計点における蒸気発生量の設定値
が入力されるもので、排ガスエコノマイザの蒸気発生量
を計算する蒸気発生量計算手段とを備えることによって
、排ガスエコノマイザの発生蒸気の効率的使用に寄与し
得るように、正確な発生蒸気量を検出するようにしたデ
ィーセル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生
置針１１＃装置を提供することを目的とする。
ル機−の排ガス温度を検出して、この排ガス温度に対応
する排ガス温度係数を出力する第１の手段と、前記ディ
ーゼル機関の排ガス量を検出して、この排ガス量に対応
する排ガス量係数を出力する第２の手段と、蒸気ドラム
圧力を検出して、この蒸気ドラム圧力に対応する蒸気ド
ラム圧力係数を出力する第３の手段と、設言」点におけ
る蒸気発生量を設定するもので、その設定値を出力する
第４の手段と、前記第１乃至第４の手段によってそれぞ
れ出力される前記排ガス温度係数、排ガス晴係数、蒸気
ドラム圧力係数及び設計点における蒸気発生量の設定値
が入力されるもので、排ガスエコノマイザの蒸気発生量
を計算する蒸気発生量計算手段とを備えることによって
、排ガスエコノマイザの発生蒸気の効率的使用に寄与し
得るように、正確な発生蒸気量を検出するようにしたデ
ィーセル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生
置針１１＃装置を提供することを目的とする。
以下、この発明の一実施例について図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図はこの発明によるディーゼル機関に装備する排ガ
スエコノマイザの蒸気発生量計算装置を示すもので、図
中ＩＯは排ガスエコノマイザの蒸気発生量に対応する信
号＠ ｉｅｈを出力する蒸気発生量計算器を示すもので
ある。この排ガス量計算器１０はその第１の入力端にデ
ィーゼル機関の排ガス温［Ｔ）Ｉ＝ｔｂ１を検出して、
それに相当する信号量Ｉｔ＝ｉｔ１を出力する排ガス量
計算装置ＩＩが該信号１ｉｔ１の入力によって排ガス温
度係数β１Ｈを出力してなる第１の関数発生器１２を介
して接続される。
スエコノマイザの蒸気発生量計算装置を示すもので、図
中ＩＯは排ガスエコノマイザの蒸気発生量に対応する信
号＠ ｉｅｈを出力する蒸気発生量計算器を示すもので
ある。この排ガス量計算器１０はその第１の入力端にデ
ィーゼル機関の排ガス温［Ｔ）Ｉ＝ｔｂ１を検出して、
それに相当する信号量Ｉｔ＝ｉｔ１を出力する排ガス量
計算装置ＩＩが該信号１ｉｔ１の入力によって排ガス温
度係数β１Ｈを出力してなる第１の関数発生器１２を介
して接続される。
また、上記蒸気発生量計算器１０はその第２の入力端に
ディーゼル機関の排ガス量ＥＸ””ｅｘｌに相当する信
号量ｒＥＫ ＝ １ｅｘ１を出力する排ガス量計算装置
１３が該信号量１ ｅ ｘ １の入力によって排ガス量
係数β２Ｈを出力してなる第２の関数発生器１４を介し
て接続される。この排ガス量計算装置１３はその第１の
入力端にディーゼル機関の吸込み空気温度Ｔ Ｍ ＝ｔ
ｍ、を検出して、それに相当する信号量Ｉｍ ＝ｉｍ、
を出力する。吸込み空気温度検出装置１５が該信号量１
ｅ ｘ １の入力によって吸込み空気温度補正係数α
を出力してなる第３の関数発生器１６を介して接続され
る。
ディーゼル機関の排ガス量ＥＸ””ｅｘｌに相当する信
号量ｒＥＫ ＝ １ｅｘ１を出力する排ガス量計算装置
１３が該信号量１ ｅ ｘ １の入力によって排ガス量
係数β２Ｈを出力してなる第２の関数発生器１４を介し
て接続される。この排ガス量計算装置１３はその第１の
入力端にディーゼル機関の吸込み空気温度Ｔ Ｍ ＝ｔ
ｍ、を検出して、それに相当する信号量Ｉｍ ＝ｉｍ、
を出力する。吸込み空気温度検出装置１５が該信号量１
ｅ ｘ １の入力によって吸込み空気温度補正係数α
を出力してなる第３の関数発生器１６を介して接続され
る。
そして、上記排ガス驚計算装置１３の第２の入力端には
ディーゼル機関の出力ｐ ＝ ｐ、に相当する信号量Ｉ
Ｐ＝ｉｐ、を出力する出力引算装置Ｉ７が該信号ｔｐ１
の入力によって、吸込み空気温度補正係数α＝０．ｌの
場合の出力Ｐと発生排ガス量ＥＸｒの関係を出力する第
４の関数発生器１８を介して接続される。この出力計算
装置δ１７はその第１の入力端にディーゼル機関のトル
クτ＝τ１１に検出して、このトルクτ＝τ１に相当す
る信号ｔＩτ＝ｉτ１を出力するトルク検出装置１９が
接続され、その第２の入力端にはディーゼル機関の回転
数ＲＰＭ ＝ ｒｐｍｌを検出して、この回転数ＲＰＭ
＝ ｒｐｍｌに相当する信号量Ｉｒ＝ｌｒ１を出力す
る回転数検出装置２ｏが接続ちれる。
ディーゼル機関の出力ｐ ＝ ｐ、に相当する信号量Ｉ
Ｐ＝ｉｐ、を出力する出力引算装置Ｉ７が該信号ｔｐ１
の入力によって、吸込み空気温度補正係数α＝０．ｌの
場合の出力Ｐと発生排ガス量ＥＸｒの関係を出力する第
４の関数発生器１８を介して接続される。この出力計算
装置δ１７はその第１の入力端にディーゼル機関のトル
クτ＝τ１１に検出して、このトルクτ＝τ１に相当す
る信号ｔＩτ＝ｉτ１を出力するトルク検出装置１９が
接続され、その第２の入力端にはディーゼル機関の回転
数ＲＰＭ ＝ ｒｐｍｌを検出して、この回転数ＲＰＭ
＝ ｒｐｍｌに相当する信号量Ｉｒ＝ｌｒ１を出力す
る回転数検出装置２ｏが接続ちれる。
妊らに、上記蒸気発生量計算器１０はその第３の入力端
に蒸気ドラム圧力ＰＳ＝ｐｓ１を検出して、それに相当
する信号量ＩＰＳ ＝ ｉｐｓ、ｉ出力する蒸気ドラム
圧力装置２１が該信号１ｐＳ１の入力によって、蒸気ド
ラム圧力係数β３■を出力してなる第５の関数発生器２
２を介して接続され、その第４の入力端には設計点にお
ける蒸気発生量Ｅ。ｈを設定する蒸気発生量設定器２３
が接続される。
に蒸気ドラム圧力ＰＳ＝ｐｓ１を検出して、それに相当
する信号量ＩＰＳ ＝ ｉｐｓ、ｉ出力する蒸気ドラム
圧力装置２１が該信号１ｐＳ１の入力によって、蒸気ド
ラム圧力係数β３■を出力してなる第５の関数発生器２
２を介して接続され、その第４の入力端には設計点にお
ける蒸気発生量Ｅ。ｈを設定する蒸気発生量設定器２３
が接続される。
さて、上記のように構成されたディーゼル機関に装備さ
れた排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算器置は次に述
べるように蒸気発生量を検出する。
れた排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算器置は次に述
べるように蒸気発生量を検出する。
すなわち・排ｆ３”°ノ゛イザの蒸気発生量 、２、は
予想蒸気発生量Ｅｈが Ｅｈ”Ｅｏｈ・βＩＨ−β２Ｈ・β３Ｈの式が成９立つ
ことで、設計点における蒸気発生量Ｅ。ｈを設定し、排
ガス製置係数β１Ｈ１排〃ス量係数β２Ｈ１蒸気ドラム
圧力係数β３０をそれぞれ検出することで検出するよう
になっている。
予想蒸気発生量Ｅｈが Ｅｈ”Ｅｏｈ・βＩＨ−β２Ｈ・β３Ｈの式が成９立つ
ことで、設計点における蒸気発生量Ｅ。ｈを設定し、排
ガス製置係数β１Ｈ１排〃ス量係数β２Ｈ１蒸気ドラム
圧力係数β３０をそれぞれ検出することで検出するよう
になっている。
この場合、蒸気発生量はディーゼル機関の排ガス温度Ｔ
Ｈが高くなると多くなシ、低くなると少なくなシ、かつ
排ガス量ＥＸが多くなると多くなシ、少なくなると少な
くなる関係にあるもので、排ガス温度に対する蒸気発生
量の補正係数・が排ガス温度係数β、Ｈで、排ガス量に
対する蒸気発生量の補正係数が排ガス量係数β２Ｈであ
る。
Ｈが高くなると多くなシ、低くなると少なくなシ、かつ
排ガス量ＥＸが多くなると多くなシ、少なくなると少な
くなる関係にあるもので、排ガス温度に対する蒸気発生
量の補正係数・が排ガス温度係数β、Ｈで、排ガス量に
対する蒸気発生量の補正係数が排ガス量係数β２Ｈであ
る。
まず、排ガス温度係数β１Ｈを検出する場合、排ガス温
度Ｔ Ｈ＝ ｔｈ、は排ガス温度検出装置１１によって
検出され、その検出値ｔｈ、に相当する信号量Ｉｊ ＝
ｉｔｌが第１の関数発生器Ｉ２に出力される。そして
、この第１の関数発生器１２はその内部で上記信号量１
ｔ１に対応する排ガス温度係数βＨの値に相当する翫β
、１１．を発生して蒸気発生ａ°計算器ＩＯに出力する
。すなわち、第１の関数発生器Ｉ２は排ガス温度に相当
する信号Ｉｉと排ガス温度係数に相当する信号β、Ｈの
関係があらかじめ記憶されており、Ｉｔ＝ ｉｔｌの状
態でβ、Ｈ＝ｉβ１ｈ１が出力されるようになっている
Ｏ 次に排ガス瞼係数β２Ｈを検出する場合、ディーセル機
関の吸込み空気温度Ｔ Ｍ ＝ｔｍ、は吸込み空気温度
検出装置１５によって検出され、その検出値ｔｍ、に相
当する信号量■□＝１ｍ１が第３の関数発生器１６に出
力される。ここで、この第３の関数発生器Ｉ６はその内
部に基準となる機関吸込み温度Ｔｍ、とすると、上記吸
込み空気温度ＴＭと吸込み温度補正係数αの関係を示す
関数 がｍｌ憶芒れていることで、上記信号量ｉｍ、に相当す
る吸込み温度補正係数αの値α＝α１を発生し、この値
α、の信号を排ガス量計算装部Ｉ３に出力する。一方、
この際、ディーセル機関の回転数ＲＰＭ ＝ ｒｐｍｌ
及びトルクτ＝τ１はそれぞれ回転数検出装置２０及び
トルり検出器１９によって検出され、その検出値ｒｐｍ
１′Ｅ１ひτ１に相当する信号量１ｒ＝ｌｒ１及び■τ
＝ｌτ１を出力割算装置１７に出力する。そこで、この
出力計算装置Ｉ７はその内部で、出力Ｐが定数をＫとす
ると、Ｐ＝に・ τ ・ＲＰＭ の関係によりＰｌ ＝ ｔτ１・ｌ ｒ 、で計算され
、このｐ、に相当する信号量Ｉ、 ＝ １Ｐ、がディー
ゼル機関の出力に相当する信号量として第４の関数発生
器１８に出力する。この第４の関数発生器１８はディー
ゼル機関の出力Ｐに相当する信号Ｉｐ＝ｉｐ、と排ガス
量ＥＸに相当する信号ＩＥＸ。
度Ｔ Ｈ＝ ｔｈ、は排ガス温度検出装置１１によって
検出され、その検出値ｔｈ、に相当する信号量Ｉｊ ＝
ｉｔｌが第１の関数発生器Ｉ２に出力される。そして
、この第１の関数発生器１２はその内部で上記信号量１
ｔ１に対応する排ガス温度係数βＨの値に相当する翫β
、１１．を発生して蒸気発生ａ°計算器ＩＯに出力する
。すなわち、第１の関数発生器Ｉ２は排ガス温度に相当
する信号Ｉｉと排ガス温度係数に相当する信号β、Ｈの
関係があらかじめ記憶されており、Ｉｔ＝ ｉｔｌの状
態でβ、Ｈ＝ｉβ１ｈ１が出力されるようになっている
Ｏ 次に排ガス瞼係数β２Ｈを検出する場合、ディーセル機
関の吸込み空気温度Ｔ Ｍ ＝ｔｍ、は吸込み空気温度
検出装置１５によって検出され、その検出値ｔｍ、に相
当する信号量■□＝１ｍ１が第３の関数発生器１６に出
力される。ここで、この第３の関数発生器Ｉ６はその内
部に基準となる機関吸込み温度Ｔｍ、とすると、上記吸
込み空気温度ＴＭと吸込み温度補正係数αの関係を示す
関数 がｍｌ憶芒れていることで、上記信号量ｉｍ、に相当す
る吸込み温度補正係数αの値α＝α１を発生し、この値
α、の信号を排ガス量計算装部Ｉ３に出力する。一方、
この際、ディーセル機関の回転数ＲＰＭ ＝ ｒｐｍｌ
及びトルクτ＝τ１はそれぞれ回転数検出装置２０及び
トルり検出器１９によって検出され、その検出値ｒｐｍ
１′Ｅ１ひτ１に相当する信号量１ｒ＝ｌｒ１及び■τ
＝ｌτ１を出力割算装置１７に出力する。そこで、この
出力計算装置Ｉ７はその内部で、出力Ｐが定数をＫとす
ると、Ｐ＝に・ τ ・ＲＰＭ の関係によりＰｌ ＝ ｔτ１・ｌ ｒ 、で計算され
、このｐ、に相当する信号量Ｉ、 ＝ １Ｐ、がディー
ゼル機関の出力に相当する信号量として第４の関数発生
器１８に出力する。この第４の関数発生器１８はディー
ゼル機関の出力Ｐに相当する信号Ｉｐ＝ｉｐ、と排ガス
量ＥＸに相当する信号ＩＥＸ。
＝８３Ｃｒ １の関係がα＝１．０のときについて記憶
されている。（排ガス量とディーゼル機関の出力の標準
的な関係）この結果、上記第４の関数発生器Ｉ８は信号
量Ｉ、 ＝ ｉｐ＋に相当する信号量］ｉ：Ｘｙ ＝１
１Ｘｒ、を発生し、この信号ｔｅｘｔ、ｉ上記排ガス量
計算装解置針に出力する。この排ガス量計算装置Ｉ３は
その内部に ＥＸ＝ＥＸｒ・α の関数が記憶されており、上記α、の信号と上記信号ｉ
ｅ ｘ ｒ ＋の積が計算され、ＥＸ＝ｅｘ１に相当
する信号Ｊｉ ＩＥＸ ＝＝ １ｅｘ１として、第２の
関数発生器１４に出力される。そこで、この第２の関数
発生器１４はその内部にディーゼル機関の発生゛ する
排ガス量Ｅｘに相当する信号量ＩＥＸ：１ｌｌＸ１と排
ガス量係数β２Ｈ（β２Ｈ＝＝ｉβ２ｈ２）の関数が記
憶されており、信号量Ｓｅｘ、が入力されると信号ｊ１
１β２ｈ２を発生し、上記蒸気発生量計算器１０に出力
する。
されている。（排ガス量とディーゼル機関の出力の標準
的な関係）この結果、上記第４の関数発生器Ｉ８は信号
量Ｉ、 ＝ ｉｐ＋に相当する信号量］ｉ：Ｘｙ ＝１
１Ｘｒ、を発生し、この信号ｔｅｘｔ、ｉ上記排ガス量
計算装解置針に出力する。この排ガス量計算装置Ｉ３は
その内部に ＥＸ＝ＥＸｒ・α の関数が記憶されており、上記α、の信号と上記信号ｉ
ｅ ｘ ｒ ＋の積が計算され、ＥＸ＝ｅｘ１に相当
する信号Ｊｉ ＩＥＸ ＝＝ １ｅｘ１として、第２の
関数発生器１４に出力される。そこで、この第２の関数
発生器１４はその内部にディーゼル機関の発生゛ する
排ガス量Ｅｘに相当する信号量ＩＥＸ：１ｌｌＸ１と排
ガス量係数β２Ｈ（β２Ｈ＝＝ｉβ２ｈ２）の関数が記
憶されており、信号量Ｓｅｘ、が入力されると信号ｊ１
１β２ｈ２を発生し、上記蒸気発生量計算器１０に出力
する。
また、蒸気ドラム圧力係数β３Ｈｔｌ″検出する場合、
まず蒸気ドラム圧力Ｐ Ｓ ＝ｐｓ１は蒸気ドラム圧力
検出装置２Ｉによって検出され、その検出値ＰＳ１に相
当する信号ＩＰＳ ＝ １）ｌｌ＋が第５の関数発生器
２２に出力される。そこで、この第５の関数発生器２２
はその内部にＩＰＳと蒸気ドラム圧力係数β３Ｈの関係
を示す関数が記憶されており、信号量ｋｐ１が入力され
ると、この信号量１ｐ１１１に相当する信号量β３Ｕ＝
ｔβ５ｈ５を発生し、上記蒸気発生量計算器１０に出力
する。
まず蒸気ドラム圧力Ｐ Ｓ ＝ｐｓ１は蒸気ドラム圧力
検出装置２Ｉによって検出され、その検出値ＰＳ１に相
当する信号ＩＰＳ ＝ １）ｌｌ＋が第５の関数発生器
２２に出力される。そこで、この第５の関数発生器２２
はその内部にＩＰＳと蒸気ドラム圧力係数β３Ｈの関係
を示す関数が記憶されており、信号量ｋｐ１が入力され
ると、この信号量１ｐ１１１に相当する信号量β３Ｕ＝
ｔβ５ｈ５を発生し、上記蒸気発生量計算器１０に出力
する。
さらに、設計点における蒸気発生ｔＥｏｈの設定は蒸気
発生量設定器２３を作動式ぜて所定の蒸気発生量Ｅ。ｈ
を設定すると、この設定値に相当する信号量１ｅｏｈ１
が上記蒸気発生和計算器１０に出力される。
発生量設定器２３を作動式ぜて所定の蒸気発生量Ｅ。ｈ
を設定すると、この設定値に相当する信号量１ｅｏｈ１
が上記蒸気発生和計算器１０に出力される。
ここで、上記信号量ｉβ、ｈ４、ｉβ２ｈ２、ｉβｓｈ
ｓ及び１ｅｏｈ、が入力された上記蒸気発生量計算器Ｉ
Ｏはその内部に上記Ｅｈ ＝Ｅｏ １１・β１Ｈ・β２
Ｈ・β３Ｈなる関数が記憶されており、Ｅ）１＝ １ｅ
ｈ＝ １ｓｏｈ１＊Ｉβ、ｈ、ｍｌβ２ｈ２・ｉβ３ｈ
３を計算して、予想蒸気発生ｔｌｈに相当する信号１ｉ
ｅｈを出力する。そして、この信号量ｉｅｈは排ガス温
度検出装＠Ｉ１１吸込み空気温度検出装置Ｉ５、回転数
検出装置２０゜トルク検出装置Ｉ９及び蒸気ドラム圧力
検出装置２Ｉでそれぞれ検出されるディーゼル機関の運
転状態により、その都度変化するので、オンライン制御
となり、正確なＩｅｈの値が検出をれるようになってい
る。
ｓ及び１ｅｏｈ、が入力された上記蒸気発生量計算器Ｉ
Ｏはその内部に上記Ｅｈ ＝Ｅｏ １１・β１Ｈ・β２
Ｈ・β３Ｈなる関数が記憶されており、Ｅ）１＝ １ｅ
ｈ＝ １ｓｏｈ１＊Ｉβ、ｈ、ｍｌβ２ｈ２・ｉβ３ｈ
３を計算して、予想蒸気発生ｔｌｈに相当する信号１ｉ
ｅｈを出力する。そして、この信号量ｉｅｈは排ガス温
度検出装＠Ｉ１１吸込み空気温度検出装置Ｉ５、回転数
検出装置２０゜トルク検出装置Ｉ９及び蒸気ドラム圧力
検出装置２Ｉでそれぞれ検出されるディーゼル機関の運
転状態により、その都度変化するので、オンライン制御
となり、正確なＩｅｈの値が検出をれるようになってい
る。
このように、上記ディーゼル機関に装備する排ガスエコ
ノマイザの蒸気発生量計算装置は上述したようにディー
ゼル機関の運転状態に対応して、その都度正確な蒸気発
生量を検出することができることで、その発生蒸気を効
率的に使用することに寄与するものである。
ノマイザの蒸気発生量計算装置は上述したようにディー
ゼル機関の運転状態に対応して、その都度正確な蒸気発
生量を検出することができることで、その発生蒸気を効
率的に使用することに寄与するものである。
また、この発明は上記実施例で述べたように回転数検出
装置２０及びトルク検出装置１９でディーゼル機関の回
転数及びトルクを検出して、出力計算装置Ｉ７によって
その積をめて出力を算出する方式に限ることなく、出力
計算装置Ｉ７で直接的にディービル機関の出力を検出す
るように構成しても略同様の効果を期待できる。
装置２０及びトルク検出装置１９でディーゼル機関の回
転数及びトルクを検出して、出力計算装置Ｉ７によって
その積をめて出力を算出する方式に限ることなく、出力
計算装置Ｉ７で直接的にディービル機関の出力を検出す
るように構成しても略同様の効果を期待できる。
以上詳述したように、この発明によれはディーゼル機関
の排ガス温度を検出して、この排ガス温度に対応する排
ガス温度係数を出力する第１の手段と、前記ディーゼル
機関の排ガス量を検出して、この排ガス量に対応する排
ガス量係数を出力する第２の手段と、蒸気ドラム圧力を
検出して、この蒸気ドラム圧力に対応する蒸気ドラム圧
力係数を出力する第３の手段と、設計点における蒸気発
生量を設定するもので、その設定値を出力する第４の手
段と、前記第１乃至第４の手段によってそれぞれ出力さ
れる前記排ガス温度係数、排ガス量係数、蒸気ドラム圧
力係数及び設計点における蒸気発生量の設定値が入力さ
れるもので、排ガスエコノマイザめ蒸気発生量を計算す
る蒸気発生量計算手段とを備え石こトニよって、排ガス
エコノマイザの発生蒸気の効率的使用に寄与し得るよう
に、正確な発生蒸気量を検出するようにしたディーゼル
機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸発発生量計算装
置を提供することができる。
の排ガス温度を検出して、この排ガス温度に対応する排
ガス温度係数を出力する第１の手段と、前記ディーゼル
機関の排ガス量を検出して、この排ガス量に対応する排
ガス量係数を出力する第２の手段と、蒸気ドラム圧力を
検出して、この蒸気ドラム圧力に対応する蒸気ドラム圧
力係数を出力する第３の手段と、設計点における蒸気発
生量を設定するもので、その設定値を出力する第４の手
段と、前記第１乃至第４の手段によってそれぞれ出力さ
れる前記排ガス温度係数、排ガス量係数、蒸気ドラム圧
力係数及び設計点における蒸気発生量の設定値が入力さ
れるもので、排ガスエコノマイザめ蒸気発生量を計算す
る蒸気発生量計算手段とを備え石こトニよって、排ガス
エコノマイザの発生蒸気の効率的使用に寄与し得るよう
に、正確な発生蒸気量を検出するようにしたディーゼル
機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸発発生量計算装
置を提供することができる。
ル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算
装置、を示す回路構成図である。
装置、を示す回路構成図である。
ＩＯ・・・蒸気発生量言」胸、器、１１・・・排ガス温
度検出装置、Ｉ２・・・第１の関数発生器、Ｉ３・・・
排° ガス量計算装置、１４・・・第２の関数発生器、
Ｉ５・・・吸込み空気温度検出装置、Ｉ６・・・第３の
関数発生器、Ｉ７・・・出力計算装置、Ｉ８・・・第４
の関数発生器、Ｉ９・・・トルク検出装置、２０・・・
回転数検出装置、２Ｉ・・・蒸気ドラム圧力装置、２２
・・・第５の関数発生器、２３・・・蒸気発生量設定装
置。
度検出装置、Ｉ２・・・第１の関数発生器、Ｉ３・・・
排° ガス量計算装置、１４・・・第２の関数発生器、
Ｉ５・・・吸込み空気温度検出装置、Ｉ６・・・第３の
関数発生器、Ｉ７・・・出力計算装置、Ｉ８・・・第４
の関数発生器、Ｉ９・・・トルク検出装置、２０・・・
回転数検出装置、２Ｉ・・・蒸気ドラム圧力装置、２２
・・・第５の関数発生器、２３・・・蒸気発生量設定装
置。
Claims (1)
- ディーゼル機関の排ガス温度を検出して、この排ガス温
度に対応する排ガス温度係数を出力する第１の手段と、
前記ディーゼル機関の排ガス量を検出して、この排ガス
１゛に対Ｕ５する排ガス量係数を出力する第２の手段と
、蒸気ドラム圧力を検出して、この蒸気ドラム圧力に対
応する蒸気ドラム圧力係数を出力する第３の手段と、′
設置点における蒸気発生量を設足するもので、その設
定値を出力する第４の手段と、前記第１乃至第４の手段
によってそれぞれ出力される前記排ガス温度係数、排ガ
ス量係数、蒸気ドラム圧力係数及び設置点における蒸気
発生量の設定値が入力されるもので、排ガスエコノマイ
ザの蒸気発生量を計算する蒸気発生量割算手段とを具備
することを特徴とするディーゼル機関に装備する排ガス
エコノマイザの蒸気発生置針１−装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7423984A JPS60219405A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | デイ−ゼル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7423984A JPS60219405A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | デイ−ゼル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219405A true JPS60219405A (ja) | 1985-11-02 |
| JPH0148370B2 JPH0148370B2 (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=13541405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7423984A Granted JPS60219405A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | デイ−ゼル機関に装備する排ガスエコノマイザの蒸気発生量計算装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219405A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012172617A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Toyota Motor Corp | ランキンサイクルシステムの制御装置 |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP7423984A patent/JPS60219405A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012172617A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Toyota Motor Corp | ランキンサイクルシステムの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0148370B2 (ja) | 1989-10-19 |
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