JPS60219447A - 気化器の燃料還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は汎用の内燃機関における気化器のフロート室内
に貯留している燃料を燃料タンクへ還流するようにした
装置に関する。

（従来技術） 簡便な動力源として多用はれている汎用内燃機関は、定
常的に運転される場合よりも動力源全必要とするときの
み短時間運転される場合が多い。

このような使用状態では、運転後に内燃機関の気化器内
部に貯留している燃料が長時間放置されることになるの
で、気化器のフロート室内で燃料中のガム質が固まりジ
ェット孔を詰まらせたり或いは燃料が変質し始動不良と
なる恐れがある。

そこで運転後にはフロート室内の燃料を抜取ることが望
ましいのであるが、従来からフロート室に設けられてい
るドレン機構は単にフロート室内の燃料を外部に排出す
るだけであったので、発火し易い燃料を内燃機関の運転
停止時毎に抜取るという作業を行なうことは困難であっ
た。

かかるフロート案内の燃料抜取りに関する先行技術が実
開昭５８−１８０８６１号公報に開示されている。この
先行技術はフロート室内のオーバーフローバイブにエン
ジンの運転中に開く負圧弁を設けて、エンジン運転中に
はフロート室内からオ−バー７０−した燃料を燃料タン
クへ還流させるようにしているが、エンジン停止後にフ
ロート室内に貯留している燃料を抜取ることはできなか
った。

（発明の目的） 本発明は内燃機関の運転停止時には気化器のフロート室
から速やかに燃料を燃料溜シに移送し、内燃機関の運転
再開時に燃料溜り内の燃料を燃料タンクへ還流すること
ができる気化器の燃料還流装置を提供することを目的と
している。

（発明の構成） 本発明は燃料タンクと気化器のフロート室とを連通ずる
燃料通路に開閉自在の燃料弁を設け、気化器のフロート
呈底部と燃料タンクの上部とを連通ずるリターン通路に
エンジンの運転時には閉止されるドレン弁を設け、との
トレン弁の下流側におけるリターン通路に燃料溜りを設
け、この燃料溜り内の燃料を燃料タンクへ圧送できる部
位にエンジンのクランクケース内に連通した圧力導入通
路全接続し、この圧力導入通路にクランクケース内の正
圧のみを通過させる逆止弁を設けたことを特徴とする気
化器の燃料還流装置である。

（実施例） 第１図において、１は汎用エンジンのシリンダ、２はク
ランクケースである。シリンダｌには吸気’１１ａ２介
して気化器３が設けられている。この気化器３には燃料
タンク４から燃料パイプ５（燃料通路）を通って燃料が
供給されるようになっている。６は燃料パイプ５の途中
に介装されている開閉自在な手動の燃料コック（燃料弁
）である。

気化器８のフロート室８ａの底部と燃料タンク４の上部
における空間部とはリターンチューブ７（リターン通路
）で連通されている。リターンチューブ７のフロー）呈
８ａ近傍には開閉自在な手動のドレンコック８（ドレン
弁）が介装されている。

ドレンコック８の下流側におけるリターンチューブ７の
途中ＶＣは所定の容積の燃料溜シ９が形成されている。

燃料溜り９とドレンコック８との間のリターンチューブ
７には圧力導入通路ｌＯが接続されている。圧力導入通
路ｌＯの一端はリターンチューブ７に連通し、他端悼ク
ランククー２２内に連通している。１１は圧力導入通路
ＩＯの途中に介装されている逆止弁であル、逆止弁１１
はクランクケース２内の圧力が正圧となった時に開弁し
てクランクケース２内の圧力を導入し、クランクケース
２内の圧力が負圧となった時は閉弁するようになってい
る。

次に動作を説明する。まずエンジン始動時にはあらかじ
め燃料コツクロを開き、ドレンコック８を閉じておく。

この状態でエンジンを運転すると燃料タンク４内の燃料
はフロート室３ａに供給され気化器３で気化されてシリ
ンダｌに流入する。

エンジンの運転停止時には燃料コツクロを閉じてドレン
コック８を開き、フロート室内ａ内に貯留している燃料
を重力によシリターンチューブ７を通じて燃料溜シ９に
移送する。

エンジンの再始動時には、前述の通ル燃料コツクロ全開
きドレンコック８全閉じて、エンジンを始動すると燃料
溜ル９内には圧力導入通路１０ｆｆｉ通じてクランクケ
ース２内の正圧が作用する。このとき燃料溜シ９内の燃
料は正圧により押し出されてリターンチューブ７から燃
料タンク４に還流する。

なお、燃料コツクロおよびドレンコック８は手動のもの
に限らず、第２図に示すように吸気管ｌａ内の負圧ある
いはクランク、ケース２内の正圧で作動するアクチュエ
ータ２０．２２で、エンジン運転時には燃料弁２４が開
、ドレン弁２６が閉、エンジン停止時には燃料弁２４が
閉、ドレン弁２６が開となるように開閉動作するもので
もよい。また、燃料弁２４．ドレン弁２６は電気的忙開
閉動作するものでもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による気化器の燃料還流装置
では、フロート室８ａに貯留している燃料？エンジンの
停止後速やかに燃料溜シ９に移送して、エンジンの再始
動時にクランクケース２内の正圧で燃料溜シ９内の燃料
をリターンチューブ７から燃料タンク４へ還流すること
ができ、エンジンを長期間放置しておく場合にもフロー
ト室８ａ内には燃料が貯留されて込ないので、気化器８
のジェット孔が固まったガム質で詰まることが確実に防
止され、エンジンを長期間放置してもジェット孔が詰ま
る恐ｆ１．はなく、エンジンの信頼性全向上させ得る。

（別の実施例） （１）　ドレン弁は第１図および第２図に示すドレンコ
ンク８に限らず、第３図に示すようにリード弁形式の逆
止弁８０にすることもできる。この場合逆止弁３０はエ
ンジン運転中にはクランクケース２からの正圧で閉じ、
エンジン停止後には開いて速やかにフロート室りａ内の
燃料？燃料溜シ９へ移送する。なお、再始動時にはエン
ジンが数回クランキングされることによりクランクケー
ス２内の正圧で逆止弁８０を閉じフロート室３ａに燃料
を貯えることができ、万一少量の燃料が燃料溜夛９に流
出したとしてもリターンチューブ７全通って燃料タンク
４に還流するので支障は生じない。

（２）第８図に示す実施例におじで、燃料コツクロを第
２図に示すような吸気管１ａあるいはクランクケース２
内の圧力で作用するアクチュエータ２０で開閉動作する
燃料弁とすることもでき、また電気的に開閉動作させる
こともできる。

（３）燃料通路は燃料パイプ５に限らず、一部分が気化
器本体内を通過するようにしてもよいし、燃料弁も燃料
コツクロのように燃料パイプ５の途中に介装されている
ものに限らず、燃料通路の気化器本体内を通過する部分
に設けてもよい。リターン通路およびリターン弁につい
ても同様である。

また圧力導入通路ｌＯもクランクケース２内の圧力を導
入できる構造であればクランクケース２あるいは燃料溜
シ９と一体に形成してもよく、圧力導入通路ｌＯの接続
位置も燃料溜シ９に直接接続して燃料全圧送できる部位
としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による気化器の燃料還流装置の一実施例
を備えたエンジンの構造略図、第２図および第３図はそ
れぞれ別の実施例を備えたエンジンの構造略図である。 ｌ・・・シリンダ、２・・・クランクケース、８・・・
気化器、３ａ・・・フロート室、４・・・燃料タンク、
５・・・燃料パイプ、６・・・燃料コック、７・・・リ
ターンチューブ、８・・・ドレンコック、９・・・燃料
溜）、ｌＯ・・・圧力導入通路、１１・・・逆止弁、２
０．２２・・・アクチュエータ、２４・・・燃料弁、２
６・・・ドレン弁、３０・・・逆止弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンクと気化器のフロート室と？連通する燃料通路
   に開閉自在の燃料弁を設け、気化器のフロート室底部と
   燃料タンクの上部とを連通ずるリターン通路にエンジン
   の運転時には閉止されるドレン弁を設け、このドレン弁
   の下流側におけるリターン通路に燃料溜りを設け、この
   燃料溜り内の燃料全燃料タンクへ圧送できる部位にエン
   ジンのクランクケース内に連通した圧力導入通路を接続
   し、この圧力導入通路にクランクケース内の正圧のみを
   通過させる逆止弁を設けたことを特徴とする気化器の燃
   料還流装置。