JPS6315546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は複数の気筒を２つの気筒群に分け、そ
の一方の気筒群への燃料をカツトし、他方の気筒
群のみで運転可能とした燃料カツト機構付多気筒
内燃機関に関するものである。

従来、多気筒内燃機関において、その複数の気
筒を２つの気筒群に分け、それらの各気筒群に
各々独立した２つの燃料ギヤラリを有する燃料噴
射ポンプによつて燃料を供給するようにし、一
方、燃料タンクから燃料フイードポンプにより吸
引した燃料を上記２つの燃料ギヤラリへ導入する
燃料供給管路の一方の燃料ギヤラリへの入口に電
磁弁等の燃料遮断弁を設けて、その電磁弁を遮断
することにより、その一方の燃料ギヤラリへの燃
料を遮断し、他方の気筒群のみに燃料を供給して
運転するようにした燃料カツト機構付多気筒内燃
機関が使用されている。

このような燃料カツト機構付の内燃機関は、燃
料をカツトした一方の気筒群をコンプレツサとし
て使用でき、また、他方の気筒群のみを運転させ
ることによつて機関の低温運転時における白青煙
発生の防止をはかる上で有効であり、更に機関の
低負荷運転時にこの燃料カツト機構を用いること
により燃料消費量を改善する上でも効果がある。

しかしながら、電磁弁等の燃料遮断弁によつて
一方の燃料ギヤラリへの燃料の供給を遮断して
も、燃料ギヤラリ内には燃料が残つているため
に、燃料カツト開始後しばらくの間は燃料が噴射
され続けることになり、殊に燃料カツトを行つた
一方の気筒群をエアコンプレツサとして使用する
場合には、排気煙が圧縮空気と共に供給されるこ
とになり好ましくなく、また、低温時における白
青煙発生の防止及び低負荷時における燃料消費量
の改善の効果も半減するという問題があつた。

そこで本考案は、従来の燃料カツト機構付多気
筒内燃機関における前記の問題点を解消するため
になされたものであり、燃料の供給を遮断される
気筒群側の燃料噴射ポンプの燃料ギヤラリ内の燃
料を、遮断と同時に速やかに排出させることを目
的としたものである。

前記目的を達成するための本考案の構成は、複
数の気筒を２つの気筒群に分け、それら各気筒ご
とに燃料を供給する２つの独立した燃料ギヤラリ
を有する燃料噴射ポンプを設けると共に、燃料フ
イードポンプから一方の燃料ギヤラリへの燃料供
給管路及び該燃料ギヤラリからの燃料戻し管路に
それぞれ燃料遮断弁を設けた燃料カツト機構付多
気筒内燃機関において、燃料フイルタあるいは燃
料噴射ポンプからオーバフロした燃料を燃料タン
クに戻す燃料戻し管路に負圧発生用のエジエクタ
を配設すると共に、上記燃料供給管路の該燃料遮
断弁と一方の該燃料ギヤラリ入口との間に切替弁
を、また、上記該燃料ギヤラリの燃料戻し管路の
該燃料遮断弁と該燃料ギヤラリの出口との間に切
替弁を各々配設し、前記燃料ギヤラリの入口ある
いは出口のいずれか一方をエジエクタの吸引部
に、他方を外部に開放可能に各々前記切替弁を介
して連通したことを特徴とするものである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

まず、図面に示す本考案の実施例における燃料
カツト機構付多気筒内燃機関では、１から８の数
字で示す８つの気筒を１，３，５，７で示す左バ
ンクの気筒群と、２，４，６，８で示す右バンク
の気筒群の２つの気筒群に分け、左バンクの気筒
群１，３，５，７へ燃料を供給する燃料噴射ポン
プ１１ａ及び右バンクの気筒群２，４，６，８へ
燃料を供給する燃料噴射ポンプ１１ｂにそれぞれ
に独立した各燃料ギヤラリ１２ａ，１２ｂを設け
ている。

次に、燃料タンク１３から燃料フイードポンプ
１４により燃料を吸引し、燃料フイルタ２０を有
する燃料供給管路１５により各燃料ギヤラリ１２
ａ，１２ｂへ燃料を供給しているが、燃料フイル
タ２０の下流側で、燃料供給管路１５から２つの
燃料ギヤラリ１２ａ，１２ｂへ接続するように２
つの燃料供給管路１５ａ及び１５ｂに分枝させ、
燃料をカツトする左バンクの気筒群１，３，５，
７用の燃料ギヤラリ１２ａへの燃料供給管路１５
ａに燃料遮断弁として三方電磁弁１６を設け、そ
の三方電磁弁１６を介してこの燃料供給管路１５
ａの燃料ギヤラリ１２ａの入口側が燃料タンク１
３側へ連通する燃料戻し用の管路１７に連通可能
になつている。

また、燃料ギヤラリ１２ａ及び１２ｂからのそ
れぞれの燃料戻し管路１８ａ及び１８ｂも、その
途中でオーバフローバルブ２３を介して１本の燃
料戻し管路１８に集合された上、燃料タンク１３
側へ燃料をもどすようになつており、上記燃料を
カツトする左バンクの気筒群１，３，５，７用の
燃料ギヤラリ１２ａからの燃料戻し管路１８ａに
も燃料遮断弁として三方電磁弁１９を設けてい
る。

また、燃料フイルタ２０からオーバフローバル
ブ２１を介してオーバフローした燃料を燃料戻し
管路２２経由燃料タンク１３側に戻すようにもな
つている。

上記により、三方電磁弁１６及び１９をスイツ
チＳにより操作して、燃料供給管路１５とコント
ロールラツク位置等と関連して閉路する１５ａと
の間及び燃料戻し管路１８ａと１８との間をそれ
ぞれ遮断することにより、左バンクの気筒群１，
３，５，７側への燃料供給をカツトする燃料カツ
ト機構が構成され、一方、上記の各遮断状態を解
除すれば、全ての各気筒１，２，３，４，５，
６，７，８に燃料が供給され、通常の運転状態が
得られるようになつている。

なお、上記三方電磁弁１６及び１９はスイツチ
Ｓ及び電源Ｂにより作動されるものである。

そこで本考案の燃料カツト機構においては、燃
料フイルタ２０からの燃料戻し管路２２及び燃料
ギヤラリ１２ａ，１２ｂからの燃料戻し管路１８
の合流した燃料戻し管路２４に、負圧発生用のエ
ジエクタ２５を配設し、左バンク用の燃料ギヤラ
リ１２ａへの燃料供給管路１５ａに設けた三方電
磁弁１６に接続した燃料戻し用の管路１７の端部
を、このエジエクタ２５の吸引部に開口してい
る。

更に、左バンク用の燃料ギヤラリ１２ａからの
燃料戻し管路１８ａに設けた三方電磁弁１９の一
方の口に逆止弁２６を介装して大気に開放可能と
しており、三方電磁弁１９の操作により、この燃
料戻し管路１８ａの三方電磁弁１９の燃料ギヤラ
リ１２ａ側が大気と連通可能になつている。即
ち、これら三方電磁弁１６，１９は切替弁として
も使用される。

なお、この場合逆止弁２６は設けなくても特に
問題はない。

そこで、本考案の燃料カツト機構を操作する際
には、三方電磁弁１６及び１９のスイツチＳをオ
ンに操作することにより、燃料は燃料供給管路１
５から１５ａには供給されずに、カツトされたバ
ンク用の燃料ギヤラリ１２ａ内の燃料は燃料供給
管路１５ａから三方電磁弁１６及び管路１７経由
エジエクタ２５で吸引されて燃料タンク１３に戻
り、一方燃料戻し管路１８ａの燃料ギヤラリ１２
ａ側は三方電磁弁１９及び逆止弁２６経由大気に
開放されるので、燃料ギヤラリ１２ａ内の燃料は
速やかに排出されることができる。

この場合の燃料排出時間は、従来10分以上を要
していたのに対し、本考案を適用すれば１分以内
に短縮される。

ここで、上記スイツチＳに遅延リレーを設けて
一定時間後、例えば１分後に、燃料カツト側の左
バンクの気筒１，３，５，７をエアコンプレツサ
として作動すれば良い。

なお、上記実施例においては多気筒内燃機関用
の列型の燃料噴射ポンプ１１ａ，１１ｂに適用し
た例を示しているが、直列の燃料噴射ポンプに対
しても、その燃料ギヤラリを２つに分割して適用
することができ、また、Ｖ型または直列型の多気
筒内燃機関のいずれにも適用可能である。

更に、本実施例では燃料をカツトする左バンク
用の燃料ギヤラリ１２ａの燃料供給管路１５ａ及
び燃料戻し管路１８ａにそれぞれ１個の三方電磁
弁１６及び１９を設けて燃料遮断弁と切替弁との
両方の機能をもたせているが、それぞれ別個の燃
料遮断弁及び切替弁等を設けて同様の機能をもた
せることも勿論可能である。

その上、本実施例においては燃料ギヤラリ１２
ａの入口側を切替弁を介してエジエクタ２５に連
通し、同ギヤラリ１２ａの出口側を切替弁を介し
て外気に開放するとしたが、逆に入口側を外気に
開放し、出口側をエジエクタ２５に連通するよう
にしても良いものである。要は、燃料をカツトす
る燃料ギヤラリ側の燃料を、エジエクタの作用で
吸引して速やかに排出できるように構成すれば良
いのである。

従つて、本考案の燃料カツト機構を適用した多
気筒内燃機関では、一方のバンクの気筒群の燃料
カツトを行つた後、カツトした側の燃料ギヤラリ
内の燃料が速やかに燃料戻し管路を経由して燃料
タンク側に排出されるので、燃料カツトした気筒
群をエアコンプレツサとして使用した場合に、早
急に圧縮空気中の排気煙混入が防止され、完全な
エアコンプレツサとして使用できると共に、低温
時における白青煙防止及び低負荷時における燃料
消費量改善の効果が更に向上するという利点があ
る。

特に、本考案の燃料カツト機構付の多気筒内燃
機関では、燃料戻し管路に負圧発生用のエジエク
タを設け、その負圧を利用して積極的に燃料ギヤ
ラリから残留燃料を吸引しているので、燃料排出
時間は速く、またこのようなエジエクタを燃料戻
し管路に設けている内燃機関は既に使用されてい
るので、その場合には、そのエジエクタを本考案
の目的に容易に適用可能であり、本考案を適用す
るためのコストは少なくてすむという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の燃料カツト機構付多気筒内燃機
関の系統図である。 １，２，３，４，５，６，７，８……気筒、１
１ａ，１１ｂ……燃料噴射ポンプ、１２ａ，１２
ｂ……燃料ギヤラリ、１３……燃料タンク、１４
……燃料フイードポンプ、１５，１５ａ，１５ｂ
……燃料供給管路、１６，１９……三方電磁弁、
１７……管路、１８，１８ａ，１８ｂ……燃料戻
し管路、２０……燃料フイルタ、２２，２４……
燃料戻し管路、２５……エジエクタ、２６……逆
止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の気筒を２つの気筒群に分け、それら各気
   筒ごとに燃料を供給する２つの独立した燃料ギヤ
   ラリを有する燃料噴射ポンプを設けると共に、燃
   料フイードポンプから一方の燃料ギヤラリへの燃
   料供給管路及び該燃料ギヤラリからの燃料戻し管
   路にそれぞれ燃料遮断弁を設けた燃料カツト機構
   付多気筒内燃機関において、燃料フイルタあるい
   は燃料噴射ポンプからオーバフロした燃料を燃料
   タンクに戻す燃料戻し管路に負圧発生用のエジエ
   クタを配設すると共に、上記燃料供給管路の該燃
   料遮断弁と一方の該燃料ギヤラリ入口との間に切
   替弁を、また、上記該燃料ギヤラリの燃料戻し管
   路の該燃料遮断弁と該燃料ギヤラリの出口との間
   に切替弁を各々配設し、前記燃料ギヤラリの入口
   あるいは出口のいずれか一方をエジエクタの吸引
   部に、他方を外部に開放可能に各々前記切替弁を
   介して連通したことを特徴とする燃料カツト機構
   付多気筒内燃機関。