JPS6022022A - ３弁式内燃機関 - Google Patents
３弁式内燃機関Info
- Publication number
- JPS6022022A JPS6022022A JP58131350A JP13135083A JPS6022022A JP S6022022 A JPS6022022 A JP S6022022A JP 58131350 A JP58131350 A JP 58131350A JP 13135083 A JP13135083 A JP 13135083A JP S6022022 A JPS6022022 A JP S6022022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- port
- intake
- valve port
- boat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁と１個の排気弁とを備えた３弁
式内燃機関に関する。
式内燃機関に関する。
この種内燃機関は、狭小な燃焼室の天井面において吸気
弁口の総合有効面積を充分に大きく得ることができるの
で、充填効率を高めることができ、しかも各吸気弁口の
有効面積は比較的小さいので、これを開閉する吸気弁の
小径化を図ってその慣性重量を軽減し、機関の高速運転
時でも動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良好にする
ことができ、その結果、優れた高速出力性能を発揮しイ
４）る利点がある。
弁口の総合有効面積を充分に大きく得ることができるの
で、充填効率を高めることができ、しかも各吸気弁口の
有効面積は比較的小さいので、これを開閉する吸気弁の
小径化を図ってその慣性重量を軽減し、機関の高速運転
時でも動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良好にする
ことができ、その結果、優れた高速出力性能を発揮しイ
４）る利点がある。
本発明は、このような機関において、点火栓電極の燃焼
室天井面中心部への近接配置が３つの弁口に邪魔されず
にできるよ５にして燃焼室の各方面に対する火焔伝播距
離を概ね等しくし、混合気の急速燃焼を可能にし、また
燃焼室に吸入される混合気にスワールを生起させるよう
にして混合気の混合状態を良好にすると共にその燃焼の
立上りを促進し、出力性能を更に向上させることを目的
とする。
室天井面中心部への近接配置が３つの弁口に邪魔されず
にできるよ５にして燃焼室の各方面に対する火焔伝播距
離を概ね等しくし、混合気の急速燃焼を可能にし、また
燃焼室に吸入される混合気にスワールを生起させるよう
にして混合気の混合状態を良好にすると共にその燃焼の
立上りを促進し、出力性能を更に向上させることを目的
とする。
つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面に第１吸気弁
口及びその弁口より小径の第２吸気弁口を前記稜線に沿
って配列して開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸
気弁口との対向部に１個の排気弁口を開口し、また前記
第２吸気弁口との対向部に点火栓の電極を臨ませ、前記
第１．第２吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉する
第１．第２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設け、前記第
１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁のそれより遅く設
定したところにある。
口及びその弁口より小径の第２吸気弁口を前記稜線に沿
って配列して開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸
気弁口との対向部に１個の排気弁口を開口し、また前記
第２吸気弁口との対向部に点火栓の電極を臨ませ、前記
第１．第２吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉する
第１．第２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設け、前記第
１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁のそれより遅く設
定したところにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
図示の内燃機関はクロスフロー型４サイクルガソリン機
関であって、その機関本体Ｅは、シリンダブロック１と
、それの上面にガスケット３を介して重合結着されるシ
リンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１に形成さ
れたシリンダ４内にはピストン５が摺合される。シリン
ダヘッド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７は、略
中央部の稜線８かも両側に向って下る二つの天井斜面７
．．７２よりなっている。
関であって、その機関本体Ｅは、シリンダブロック１と
、それの上面にガスケット３を介して重合結着されるシ
リンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１に形成さ
れたシリンダ４内にはピストン５が摺合される。シリン
ダヘッド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７は、略
中央部の稜線８かも両側に向って下る二つの天井斜面７
．．７２よりなっている。
一方の天井斜面７１には対をなす第１．第２吸気弁口９
１．９２が稜線８に沿って配列して開口される。その除
、第２吸気弁口９２は第１吸気弁口９□よりも小径に形
成される。他方の天井斜面７２には１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９゜との対向側に偏位して開口され、さ
らに第２吸気弁口９□と対向する部分であって天井面Ｉ
中心部に可及的近接した個所に、シリンダヘット２に螺
着された点火栓１２の電極が配置される。この場合、特
に第２吸気弁口９２が比較的小径であることが、点火栓
１２の電極の燃焼室天井面７中心部への近接配置を容易
する。
１．９２が稜線８に沿って配列して開口される。その除
、第２吸気弁口９２は第１吸気弁口９□よりも小径に形
成される。他方の天井斜面７２には１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９゜との対向側に偏位して開口され、さ
らに第２吸気弁口９□と対向する部分であって天井面Ｉ
中心部に可及的近接した個所に、シリンダヘット２に螺
着された点火栓１２の電極が配置される。この場合、特
に第２吸気弁口９２が比較的小径であることが、点火栓
１２の電極の燃焼室天井面７中心部への近接配置を容易
する。
またシリンダヘッド２には、両吸気弁口９、。
９２及び排気弁口１０にそれぞれ連なる吸気ポート１３
及び排気ポート１４が形成される。
及び排気ポート１４が形成される。
吸気ポート１３は、シリンダヘッド２の一端面に開口す
る、両吸気弁口９Ｉ 、９□に共通の本線ポート１３ｏ
と、この本線ポート１３ｏの下流側から二手に分かれて
第１．第２吸気弁口９．．９２にそれぞれ至る第１．第
２分岐ポート１３．．１３２とより構成され、本綴ボー
ト１３ｏの軸線は両吸気弁口Ｌ 、９２間の中央位置か
ら第１吸気弁口９、側にオフセットしである。その結果
、第２分岐ポート１３２は燃焼室６周壁の接線方向を指
向することになる。本線ポート１３ｏの上流端には燃焼
供給装置、例えば気化器に連なる吸気管１５が接続され
る。
る、両吸気弁口９Ｉ 、９□に共通の本線ポート１３ｏ
と、この本線ポート１３ｏの下流側から二手に分かれて
第１．第２吸気弁口９．．９２にそれぞれ至る第１．第
２分岐ポート１３．．１３２とより構成され、本綴ボー
ト１３ｏの軸線は両吸気弁口Ｌ 、９２間の中央位置か
ら第１吸気弁口９、側にオフセットしである。その結果
、第２分岐ポート１３２は燃焼室６周壁の接線方向を指
向することになる。本線ポート１３ｏの上流端には燃焼
供給装置、例えば気化器に連なる吸気管１５が接続され
る。
一方、排気ポート１４の下流端はシリンダヘッド２の他
端面に開口し、その開口部に排気管（図示せず）が接続
される。
端面に開口し、その開口部に排気管（図示せず）が接続
される。
第１．第２吸気弁口９．．９２並びに排気弁口１０は、
シリンダヘッド２に弁ガイドｉｓ、、１６；。
シリンダヘッド２に弁ガイドｉｓ、、１６；。
１７を介して摺動自在に支承される第１．第２吸気弁１
８．．１８２並びに排気弁１９によってそれぞれ開閉さ
れるようになっており、これらの弁１８、．１８２．１
９を開閉作動するための動弁機構ＡＩがシリンダヘッド
２の上部に配設される。
８．．１８２並びに排気弁１９によってそれぞれ開閉さ
れるようになっており、これらの弁１８、．１８２．１
９を開閉作動するための動弁機構ＡＩがシリンダヘッド
２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８１．１８２ ．１９にそれぞ
れ装着されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０．．
２０２．２１と、前記弁１８□、１８□。
れ装着されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０．．
２０２．２１と、前記弁１８□、１８□。
１９にロッカアーム２２．．２２□ 、２３をそれぞれ
介して連動して、前記弁１８．．１８２．１９を合弁ば
ね２０．．２０□ 、２１の弾発力に抗して開き得る共
通のカム軸２４とよりなっており、この動弁機構Ｍによ
って前記弁１Ｂ、、１８２ 。
介して連動して、前記弁１８．．１８２．１９を合弁ば
ね２０．．２０□ 、２１の弾発力に抗して開き得る共
通のカム軸２４とよりなっており、この動弁機構Ｍによ
って前記弁１Ｂ、、１８２ 。
１９には第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
る。
即ち、排気弁１９に対向する第１吸気弁１８１の開弁時
期は他方の第２吸気弁１８２の開弁時期よりも遅らされ
、且つ両吸気升ｉａ、、ｉａ２の閉弁時期は一致させで
ある。
期は他方の第２吸気弁１８２の開弁時期よりも遅らされ
、且つ両吸気升ｉａ、、ｉａ２の閉弁時期は一致させで
ある。
また、排気弁１９と第１．第２吸気弁１８１ 。
１８□の各開閉タイミング間には、所定の非重合期間１
．．，１２が設けられる。
．．，１２が設けられる。
さらに、画成父方１８．，１８□の開弁曲想を並行させ
、これによって第１吸気弁１８．の開弁リフト量を第２
吸気ｙｉ ａ２のそれよりも小さくしである。これに関
連して開弁リフト量の小さい、第１吸気弁１８．の弁ば
ね２０．は他方の弁ばね２０２よりばね力を弱く設定さ
れる。このようにすると、弁ばね２０．のばね力を弱く
した分だけカム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内
部損失が減少する効果がある。
、これによって第１吸気弁１８．の開弁リフト量を第２
吸気ｙｉ ａ２のそれよりも小さくしである。これに関
連して開弁リフト量の小さい、第１吸気弁１８．の弁ば
ね２０．は他方の弁ばね２０２よりばね力を弱く設定さ
れる。このようにすると、弁ばね２０．のばね力を弱く
した分だけカム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内
部損失が減少する効果がある。
次にこの実施例の作用を説明する。機関の吸気行程が始
まると、先ず第２吸気弁１８２が開き、第２吸気弁口９
２のみから燃焼室６に混合気が流入するので、第２分岐
ポート１３．が前述のように燃焼室６周壁の接線方向に
指向していることも影響して、その流入混合気には、第
１図に矢印で示すように、第２吸気弁口９２から点火栓
１２周辺部を経て排気弁口１ｏへ向う方向のスワールが
与えられる。次いで第１吸気弁１８．が開き、第１吸気
弁口９１からも混合気が燃焼室６に流入し、先にスワー
ルを起こした混合気に合流する。かくして燃焼室６にお
ける混合気の混合状態が良好になり、その空燃比は均一
化される。
まると、先ず第２吸気弁１８２が開き、第２吸気弁口９
２のみから燃焼室６に混合気が流入するので、第２分岐
ポート１３．が前述のように燃焼室６周壁の接線方向に
指向していることも影響して、その流入混合気には、第
１図に矢印で示すように、第２吸気弁口９２から点火栓
１２周辺部を経て排気弁口１ｏへ向う方向のスワールが
与えられる。次いで第１吸気弁１８．が開き、第１吸気
弁口９１からも混合気が燃焼室６に流入し、先にスワー
ルを起こした混合気に合流する。かくして燃焼室６にお
ける混合気の混合状態が良好になり、その空燃比は均一
化される。
また、このような第１．第２吸気弁１８．．１Ｂ□の開
弁初期には排気弁１９も尚開弁している非重合期間があ
り、排気弁口１０に近い側の第１吸気弁１８□と排気弁
１９との非重合期間ｔ、は、排気弁口１０から遠い側の
第２吸気弁１８２と排気弁１９との非重合期間Ｌ２に比
べ小さく設定されているので、第１吸気弁口９．がら排
気弁口１゜への混合気の吹き抜けを最小限に抑えて、燃
焼室６内の掃気を効果的に行うことができる。
弁初期には排気弁１９も尚開弁している非重合期間があ
り、排気弁口１０に近い側の第１吸気弁１８□と排気弁
１９との非重合期間ｔ、は、排気弁口１０から遠い側の
第２吸気弁１８２と排気弁１９との非重合期間Ｌ２に比
べ小さく設定されているので、第１吸気弁口９．がら排
気弁口１゜への混合気の吹き抜けを最小限に抑えて、燃
焼室６内の掃気を効果的に行うことができる。
機関の圧縮行程の終了近くでは点火栓１２の火花放電に
より、燃焼室Ｇ内の混合気は着火されて燃焼する。
より、燃焼室Ｇ内の混合気は着火されて燃焼する。
このとき、点火栓１２で着火された混合気は前記方向の
スワールにより、既に排気熱の影響を受けて高温状態と
なっている排気弁１９へ直ちに選ばれるので、その燃焼
の立上りが促進される。しかも、点火栓１２の電極は燃
焼室天井面Ｉの中心部に近接して配置されているから、
混合気の着火点から燃焼室６の各方面への火焔伝播距離
が略等しく、その結果急速燃焼が行われる。
スワールにより、既に排気熱の影響を受けて高温状態と
なっている排気弁１９へ直ちに選ばれるので、その燃焼
の立上りが促進される。しかも、点火栓１２の電極は燃
焼室天井面Ｉの中心部に近接して配置されているから、
混合気の着火点から燃焼室６の各方面への火焔伝播距離
が略等しく、その結果急速燃焼が行われる。
面より構成し、一方の天井斜面に第１吸気弁口及びその
弁口より小径の第２吸気弁口を前記稜線に沿って配列し
て開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との
対向部に１個の吸気弁口を開口じ、また前記第２吸気弁
口との対向部に点火栓の電極を臨ませ、前記第１．第２
吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉する第１．第２
吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設けたので、３つの弁口
に干渉されずに点火栓電極の燃焼室天井面中心部への近
接配置を可能にし、したがって燃焼室の各方面への火焔
伝播距離を概ね等しくすることができる。
弁口より小径の第２吸気弁口を前記稜線に沿って配列し
て開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との
対向部に１個の吸気弁口を開口じ、また前記第２吸気弁
口との対向部に点火栓の電極を臨ませ、前記第１．第２
吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉する第１．第２
吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設けたので、３つの弁口
に干渉されずに点火栓電極の燃焼室天井面中心部への近
接配置を可能にし、したがって燃焼室の各方面への火焔
伝播距離を概ね等しくすることができる。
しかも、前記第１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁の
それより遅く設定したので、吸入行程では燃焼室に混合
気のスワールが生起すると共にそのスワール方向が第２
吸気弁口から点火栓の周辺を経て排気弁口へ向う方向と
なり、混合気の良好な温合状態が得られると共にその燃
焼の立上りが促進され、その結果火焔伝播距離が概ね等
しいことと相俟って混合気の急速燃焼を達成し、高出力
性能を一段と高めることができる。また、第１吸気弁口
は排気弁口に比較的近接しているが、第１吸気弁の開弁
時期が比較的遅いことから、非重合時には第１吸気弁口
から排気弁口への混合気の吹き抜けを最小限に抑えて、
主として第２吸気弁口からの混合気により燃焼室の掃気
が効果的に行われ、燃焼の改善は勿論、燃費の低減にも
寄与することができる。
それより遅く設定したので、吸入行程では燃焼室に混合
気のスワールが生起すると共にそのスワール方向が第２
吸気弁口から点火栓の周辺を経て排気弁口へ向う方向と
なり、混合気の良好な温合状態が得られると共にその燃
焼の立上りが促進され、その結果火焔伝播距離が概ね等
しいことと相俟って混合気の急速燃焼を達成し、高出力
性能を一段と高めることができる。また、第１吸気弁口
は排気弁口に比較的近接しているが、第１吸気弁の開弁
時期が比較的遅いことから、非重合時には第１吸気弁口
から排気弁口への混合気の吹き抜けを最小限に抑えて、
主として第２吸気弁口からの混合気により燃焼室の掃気
が効果的に行われ、燃焼の改善は勿論、燃費の低減にも
寄与することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関のシリンダヘッド底面図、第２図及び第３図は第１図
の■−■線及び［１−Ｉｌｌ 綜に沿った内燃機関の断
面図、第４図はこの内燃機関の吸。 排気弁の開閉タイミング図である。 ６・・・燃焼室、７・・・天井面、８・・・稜線、９ｔ
、９２・・・第１．第２吸気弁口、１２・・・点火栓
、１３・・・吸気ポート、１３ｏ・・・本線ポート、１
３．．１３２・・・第１．第２分岐ポート、１Ｂ、、１
８２・・・第１゜第２吸気弁、１９・・・排気弁 特許出願人 本田技研工業株式会社 ｒコ − 代理人 弁理士 落 合 鍵 “ 第１図 第２図 第３図 第４図
関のシリンダヘッド底面図、第２図及び第３図は第１図
の■−■線及び［１−Ｉｌｌ 綜に沿った内燃機関の断
面図、第４図はこの内燃機関の吸。 排気弁の開閉タイミング図である。 ６・・・燃焼室、７・・・天井面、８・・・稜線、９ｔ
、９２・・・第１．第２吸気弁口、１２・・・点火栓
、１３・・・吸気ポート、１３ｏ・・・本線ポート、１
３．．１３２・・・第１．第２分岐ポート、１Ｂ、、１
８２・・・第１゜第２吸気弁、１９・・・排気弁 特許出願人 本田技研工業株式会社 ｒコ − 代理人 弁理士 落 合 鍵 “ 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）燃焼室の天井面を略中央部の稜線から両側に向っ
て下る二つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面に第
１吸気弁口及びその弁口より小径の第２吸気弁口を前記
稜線に活って配列して開口し、他方の天井斜面には、前
記第１吸気弁口との対向部に１個の排気弁ロヲ開口し、
また前記第２吸気弁口との対向部に点火栓の電極を臨ま
せ、前記第１゜第２吸気弁口並びに排気弁口にそれらを
開閉する第１．笛２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設け
、前記第１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁のそれよ
り遅く設定してなる３弁式内燃機関。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記第１．第２吸気弁口に連なる吸気ボートを、共通の
本線ボートと、この本線ボートの下流側から分岐して前
記第１．第２吸気弁口にそれぞれ至る第１．第２分岐ポ
ートとより構成し、前記本線ボートの軸線を第１．第２
吸気弁口間の中央位置から第１吸気弁口側にオフセット
した３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131350A JPS6022022A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131350A JPS6022022A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022022A true JPS6022022A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0372819B2 JPH0372819B2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=15055874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58131350A Granted JPS6022022A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022022A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4923097A (en) * | 1989-01-31 | 1990-05-08 | E. I. Dupont De Nemours And Company | Aerosol paint compositions |
| JP2009030480A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式の内燃機関 |
| CN101825007A (zh) * | 2009-02-23 | 2010-09-08 | 三菱自动车工业株式会社 | 具有可变气门装置的内燃机 |
-
1983
- 1983-07-19 JP JP58131350A patent/JPS6022022A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4923097A (en) * | 1989-01-31 | 1990-05-08 | E. I. Dupont De Nemours And Company | Aerosol paint compositions |
| JP2009030480A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式の内燃機関 |
| CN101825007A (zh) * | 2009-02-23 | 2010-09-08 | 三菱自动车工业株式会社 | 具有可变气门装置的内燃机 |
| JP2010196484A (ja) * | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置付エンジン |
| US8302572B2 (en) | 2009-02-23 | 2012-11-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0372819B2 (ja) | 1991-11-19 |
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