JPS60222628A - バンドブレ−キ締結容量可変サ−ボ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）技術分野 本発明はバンドブレーキを作動させる油圧サーボ、特に
バンドブレーキの締結容量を可変にし得る型式のサーボ
に関するものである０ ６ｋ）従来技術 自動変速機はクラッチ、ブレーキ等の各種摩擦要素を選
択作動させて動力伝達経路を切換えることによυ自動変
速するが、４−ｓ摩擦要素のうちバンドブレーキは＃！
ｚ図に示すように油圧サーボにより作動させるのが普通
でめる・ 第２図において、ａは回転ドラム（ブレーキドラム）、
ｂはブレーキバンドを夫々示し、これらでバンドブレー
キ０を構成する０そして、バンドｂはその一端をアンカ
ボルトｄにより固定し１他端を油圧サーボｅのステムｆ
に係合させる０サーボｅｉ図示せざる内部サーボピスト
ンに油圧を受。

°けて作動する時、常態で図示の後退位置にめるスとこ
ろで自動変速機に用いるバンドブレーキは、前進４速自
動変速機の場合例えば第２速選択時と第４速選択時にド
ラムａを回転しないよう制動させておく必要がある。一
方、ドラムａは動力伝達声車列の構成上、第２速選択時
実線矢印りで示すリーディング方向（バンドｂを巻込む
方向）に回転する傾向を持ち、第４速選択時点線矢印ｉ
で示すトレーリング方向（バンドｂを巻戻す方向）に回
転する傾向を持つ。従って、サーボｅがｊｇ２速選択時
及び第４速選択時共同じ力でバンドブレーキＣを作動さ
せるのではＳ第２速選択時より第４速選択時の方がバン
ドブレーキＣの締結容量が小さくなる〇 これがため、第４速選択時の締結容量が所定通′りのも
のとなるようサーボ６ｆ設計すると、第２速選択時締結
容量過大となって１第２速への変速時大きな変速ショッ
ク音生ずる、逆に、第２速選択時締結容量が所定通りの
ものとなるようサーボ６ｆ設計すると１第４速選択時容
量不足となってバンドブレーキが滑り、動力損失を招く
ばかりか、ハントブレーキの早期損耗を免れない。

しかして従来のサーボは、本願出願人が先に特Ｉｊ昭５
５−１９０６７１号により提案済のサーボも含め、いず
れもバンドブレーキの締結容ｉｔを可変にするものでな
く、常時同じ力でバンドブレーキ管作動させるものであ
り、上述の問題を避けられなかった。

（８）発明の目的 本発明は例えば上述の問題に鑑み、バンドブレーキを条
件に応じ異なる力で作動させ得るようにし友油圧サーボ
を提供することを目的とする。

（４）発明の構成 この目的のため本発明は、前記の如くサーボピストンに
油圧を受けて作動する型式のサーボにおいて、油圧が作
用するサーボピストンの受圧面積を可変にしたことｔ％
微とする〇 （５）実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は前進４速の自動変速機におけるバンドブレーキ
を作動するよう構成した本発明サーボの一実施例で、こ
のバンドブレーキは第２図につき前述した如く第２速選
択時リーディング方向に回驚する傾向を生じ、第４速選
択時トレーディング方向に回転する傾向を生ずる回転ド
ラムを制動するものとする〇 第１図においてｌはサーボシリンダを示し、このサーボ
シリンダ内にその一端（右］）１１）開口部より閉塞底
部に向は順次環状のサーボピストンリテーナ２及び有底
スリーブ状のアキュムレータピストンリテーナ８′ｆｔ
相互に突合せて嵌合し、これらをサーボシリンダｌの開
口端内に係着したスナップリング４により抜は止めする
と共に、サーボシリンダ１の開口端をリテーナ８の底部
により閉塞する◎ リテーナｚ内に段付サーボピストン５０大径部を摺動自
在に嵌合してこれとサーボシリンダ１（７）底部との間
に油圧室６を設定し、サーボピストンｂをリターンスプ
リング７によりリテーナ２の内向７ランシ２ａと衝接し
九上半部図示の位置に弾支する・ステム８をサーボシリ
ンダｌの底部に摺動自在に貫通し、その内端にサーボピ
ストン５ｔ−摺動自在に嵌合すると共に、該サーボピス
トンの両側に配置したスナップリング９及びばね座ｊＯ
を係着する０ばね座ｌＯ及びサーボピストン６間には、
クッションスプリング１１を縮設し、これＫよりサーボ
ピストンＩｓをスナップリング９に当接し次上半部図示
の位置に弾支する０　。

段付サーボピストン５の小径部外周にはアキュムレータ
ピストン１ｚの中空孔を摺動自在に嵌め合せる。アキュ
ムレータピストンＲ１１ｌ付ビス　゛トンとし、リテー
ナ８もこれに対応する段付孔を有するものとして両者を
摺動自在に嵌め合せることにより、サーボピストン５及
びアキュムレータピスト７１８間にサーボピストン受圧
面５ａが臨む油圧室１Ｂ’ｉ、又アキュムレータピスト
ン１８の大径部及び小径部間に油圧室１４を、更にアキ
ュムレータピストン１Ｂの小径部及びリテーナ８の底部
間に、サーボピストン受圧面５ｂが臨む油圧室１５を夫
々画成する。

７キユムレータピストン１２の小径部内側に内向きフラ
ンジｉｓａ　ｔ−設け、リテーナ８の底部内側にボルト
１６でばね座１７’ｔ−取着し、フランジ１２ａ及びば
ね座１７間にアキュムレータスプリング１８を縮設する
０このアキュムレータスプリング１８はアキュムレータ
ピストン１２’にサーボピストン５から遠去かる方向へ
付勢し、該アキュムレータピストン１２をその大径部が
リテーナ８の大径孔及び小径孔間に存在する段部８ａに
当接した下半部図示の位置に弾支する〇 なお、サーボシリンダｌには油圧室６に通ずるボート１
９と、リテーナ２の切欠き２ｂｆｔ経て油圧室１８に通
ずるボート２０と、リテーナ８の透孔８ｂｆｔ経て油圧
室１４に通ずるボート２１とを夫々形成し、ボート１９
から室６にはサーボレリーズ圧Ｎ−、ボ゛−ト２０から
室１Ｂにはサーボアプライ圧＼を、又ボート目から室１
４にはアキュムレータ圧としてのライン圧ＰＬ？夫々供
給する◇ 又、ステム８には油圧室１５に開口する軸方向盲孔Ｑａ
、この盲孔に開口する半径方向孔８ｂ及びこの半径方向
孔を経て盲孔８ａに通ずる外周条溝８０ヲ夫々形成し、
ステム８の全ストローク中条溝８Ｃに常時通ずるボート
ａ２ｉサーボシリンダ１に形成する。ボー）８ｇには、
ボートｚＯにサーボアプライ圧ＰｉｉＡを供給する回路
２８より分岐した回路８４．２５を順次経てサーボアプ
ライ圧Ｐ％を供給し、この供給をサーボピストン受圧面
積切換弁２６によって適宜可能とする◎切換弁ｚ６はス
プールｇ６ａｙ具え、該スプールの図中右端にばねｇ６
ｂ″を作用させると共に、図中左端を室８６０に臨着せ
る＠室２６０には、自動変速機の第２速選択時発生し、
第４速選択時消失する圧力、例えばロークラッチ圧ＰＬ
／６１に回路ｚ７を経て導びき、このロークラッチ圧が
発生する時スプール２６ａはばね１６１）に抗して図中
上半部位置ニサレ、ロークラッチ圧の消失時スプール２
６ａＵはね９６ｂにより図中下半部位置にされるものと
する。そして、スプール２６ａは図中上半部位置の時［
１４１５′ｔ−ドレンボー）　２６（ｉに、又図中下半
部位置の時回路２５を回路２．４に切換接続するよう機
能するものとする０ 上記実施例の作用を次に説明するＯ 自動変速機の前進自動変速走行ＣＤ）レンジでは、選択
変速段に関係なくライン圧ＰＬがボート２１よシ室１４
に常時供給されているＯ一方、このＤレンジで第１速が
選択されている場合、サーボレリーズ圧気及びサーボア
プライ圧電、は共に発生せず、従ってアキュムレータピ
ストン１２は第１図中上半部に示すようにスプリング１
８ｉ圧縮しつつフランジ２ａと衝接した限界位置に保た
れ、又サーボピストン５はリターンスプリング７により
同じく第１図中上半部に示すようにフランジ２ａと衝接
した非作動位置にあってステム８を後退させている・か
くてサーボはバンドブレーキを作動させることがなく第
１速の選択全可能にする０この状態で第２速への変速が
行なわれると、この時発生するサーボアプライ圧Ｐｓ／
ＬはボートＢＯより室１Ｂに供給される◎一方、第２速
選択時はロークラッチ圧％も生じておｐｌこの圧力はス
プール２６ａｔ−第１図中上半部位置にし、て上記サー
ボびライ圧−が回路２５に達するのを阻止　゛すると同
時に、室１５を孔ｓａ　＠　８ｂ　Ｎ条溝Ｂｅ、ポ□ −）２１．回路２５を経てドレンボー）　８６ｄに通じ
、室１６内を無圧状態に保つ、従ってサーボピ　゛スト
ンｂは、受圧面６ｂに油圧が作用せず、上述の如く、室
１８に供給されたサーボアプライ圧％が受圧面５ａに作
用して生ずる力のみにより以下の如くに作動される〇 即ち、室１８内のサーボアプライ圧電は、アキュムレー
タスプリング１８のばね力とでアキュムレータピストン
１８ｔ−室１４内のライン圧Ｐｂに抗し第１図中下半部
に示す如く原位置に逃がしツツ、サーボピストン器を同
じく第１図中下半部に示す如くリターンスプリング７に
抗し移動させる＠サーボピストン６はこの移動によりス
テ五８°をクッションスプリング１１及びばね座１Ｏｆ
ｔ介し進出させ、バンドブレーキを作動させて第２進選
択状態を得ることができるＯ ところで、この間サーボアプライ圧　％はアキュムレー
タピストンＩｇの前記逃げによって徐々に立上がり、こ
のサーボアプライ圧により決定されるバンドブレーキの
ブレーキ力も徐々に大きくなって当該変速時の変速ショ
ックを防止すること′１！Ｉ裟でき１この変速ショック
防止はクッションスプリング１１の圧縮代（サーボピス
トン５がばね座ｌＯに当接するまでの間におけるクッシ
ョンスプリング１１の圧縮量）によっても助長されるＯ
そして、アキュムレータピストン１ｚが図中下半部に示
すように完全に逃げたところで、これによるアキュムレ
ート機能がなくなり、サーボアプライ圧を第２速選択状
態で滑らないよう強力に作動させておくことができるＣ 次に、自動変速機が例えば第８速を選択するに当ってバ
ンドブレーキを非作動にする場合は、す給される。この
時サーボピストン６のサーボレリーズ圧受圧面積がサー
ボアプライ圧受圧面積（受圧面５ａの面積）より大きい
ため、サーボレリーズ圧Ｐ％はサーボアプライ圧Ｐ％に
かかわらず、サーボレストン５をリターンスプリング７
との共働により図中下半部位置から図中上半部に示す原
位置に押戻し、バンドブレーキを所定通り非作動にする
ことができるＯ 次で自動変速機が第４速への変速を行なう時は、サーボ
レリーズ圧　％の消失によりサーボは前記したと同様の
作用によりバンドブレーキを再び作動させる・しかして
この時°−クラ′チ圧　跳も消失し、スプール２６ａが
図中下半部位置に切換ってサーボアプライ圧！４を分岐
回路２４．２５、ボートｉ１ｇ、条溝８０、孔Ｂｂ、８
ａを経て室１５に供給するようになるｏ　ｇｌ　１６内
のサーボアプライ圧Ｐζはサーボピストン６に対しその
受圧面５ｂに作用い室１８におけるサーボアプライ圧Ｐ
転・が受圧面５ａに作用してサーボピストン６に及ばず
力を助勢する０かくてこの場合、サーボピストン５は前
記した第２速選択時より大きな力を持ってバンドブレー
キを作動させる・ 従って、バンドブレーキのドラムが前述したように第２
速選択時リーディング方向に回転する傾向を持ち、第４
速時トレーリング方向に回転する傾向を持つと強も、こ
れを制動するに当り本例のサーボはバンドブレーキを第
２速選択時比較的小さな力で、又第４速選択時比較的大
きな力で作動１゜させるため、夫々でバンドブレーキの
締結容量を所定通９のものとすることができ、！２速へ
の選択時ハンドブレーキの締結容量が過大となって変速
ショックを生じたり、纂番速選択時バンドブレーキの締
結容量が不足してバンドブレーキが滑るといった前述の
問題をなくせる◎ （６）発明の効果 かくして本発明サーボは例えば上述の如くにして、油圧
Ｐ罎が作用するサーボピストン５の受圧面積（受圧面６
ａ、　５ｂの面積）を可変（ルたから１バンドブレーキ
を条件に応じ異なる力で作動させ、各条件ともバンドブ
レーキの締結容量を最適な蝙のとすること１貫％へ鴬が
でき、この締結容量に過不足を生じて種々の問題が発生
するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明サーボの一実施例を示す縦断側面図、 第２図はバンドブレーキに対するサーボの配置状況を示
す説明図である◎ ｌ・・・サーボシリンダ　２・・・サーボピストンリテ
ーナ８・・・アキュムレータピストンリテーナ５・・・
サーボピストン　ｌｓ＆、　５ｂ・・・同受圧面６、１
Ｂ、　１４．１６・・・油圧室 ？・・・リターンスプリング　８・・・スラム９・・・
スナップリング　１０・・・ばね座１１・・・クッショ
ンスプリング １！・・・アキュムレータピストン １７・・・ばね座 １８・・・アΦユムレータスプリング °１ト４！・・・油圧入口ボート −４・・・サーボアプライ圧（サーボピストン作動圧）
２８・・・同供給回路　１．２５・・・分岐回路２６・
・・サーボピストン受圧面積切換弁２７・・・切換弁制
御圧（”Ｌ、６）供給回路０特許出願人　日産自動車株
式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　サーボピストンに油圧を受けて作動するサーボによ
   り、バンドを回転ドラムに巻付けて該ドラムを制動する
   ようにしたバンドブレー□　キにおいて、前記油圧が作
   用する前記サーボピストンの受圧面積を可変にし、バン
   ドブレーキの締結容量を可変にしたことを特徴とするバ
   ンドブレーキ締結容量可変サーボ・ム　前記ピストンに
   、前記油圧が作用する複数の受圧面を設定し、これら受
   圧面を選択的に又は組合せて用いることにより前記受圧
   面積を可変にした特許請求の範囲第１項記載のバンドブ
   レーキ締結容量可変サーボ〇 ＆　前記ピストンに、前記油圧が作用する２個の受圧面
   を設定し、前記ドラムのリーディング方向回転中これ全
   制動する時は一方の受圧面のみを用い、前記ドラムのト
   レーリフグア向回転中これを制動する時は、他方の受圧
   面をも用いるようにした特許請求の範囲第２項記載のバ
   ンドブレーキ締結容量可変サーボ。