JPS60224923A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS60224923A JPS60224923A JP59080919A JP8091984A JPS60224923A JP S60224923 A JPS60224923 A JP S60224923A JP 59080919 A JP59080919 A JP 59080919A JP 8091984 A JP8091984 A JP 8091984A JP S60224923 A JPS60224923 A JP S60224923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- casing
- partition wall
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気の慣性効果を利用する形式のエンジンの
吸気装置に関する。
吸気装置に関する。
（従来技術）
エンジンの吸気の充填効率を高めて出力の向上を図るた
めに、吸気の慣性効果を利用することが知られている。
めに、吸気の慣性効果を利用することが知られている。
つまり、エンジンの吸気工程において、ピストンの下降
に伴って燃焼室内に負圧が発生し、この負圧は、吸気弁
の開作動によって圧力波を発生させる。この圧力波は、
負圧波として表われ吸気通路内を音速で伝播し、サージ
タンク壁面で反射して正圧力波となり燃焼室に戻る。従
って、この反射波が開弁期間中に燃焼室に戻るように吸
気装置を構成すれば、吸気の押し込み効果すなわち、慣
性効果を得ることができ、充填効率を高めることができ
る。反射波が、燃焼室に現われる時間は主として圧力波
の伝播経路の断面積と長さ、すなわち吸気通路の断面積
とサージタンクまでの通路長さにより定まる。これに対
し、吸気弁の開弁期間は、エンジンの回転数によって異
なり、回転数が大きくなる程開弁期間は短くなる。慣性
効果は、吸気工程の終期に反射波の最大圧力が燃焼室内
に現われるような回転数の場合に最も効率的に得られ、
圧力波の伝播経路が単一の場合には、慣性効果は回転数
変化に対し一つのピーク値を有するように現われる。従
って、回転数変化に対するトルク特性でみると、慣性効
果が得られる一定の回転数領域でトルクが増大するとい
う効果として現われる。しかし、エンジンのトルク特性
は回転数の変化に対して、大きく変化しないことが望ま
しく、上述のように特定の一つの回転数域でのみトルク
が増大するような慣性効果を得ることは、トルク特性全
体でみれば、必ずしも好ましいものではない。
に伴って燃焼室内に負圧が発生し、この負圧は、吸気弁
の開作動によって圧力波を発生させる。この圧力波は、
負圧波として表われ吸気通路内を音速で伝播し、サージ
タンク壁面で反射して正圧力波となり燃焼室に戻る。従
って、この反射波が開弁期間中に燃焼室に戻るように吸
気装置を構成すれば、吸気の押し込み効果すなわち、慣
性効果を得ることができ、充填効率を高めることができ
る。反射波が、燃焼室に現われる時間は主として圧力波
の伝播経路の断面積と長さ、すなわち吸気通路の断面積
とサージタンクまでの通路長さにより定まる。これに対
し、吸気弁の開弁期間は、エンジンの回転数によって異
なり、回転数が大きくなる程開弁期間は短くなる。慣性
効果は、吸気工程の終期に反射波の最大圧力が燃焼室内
に現われるような回転数の場合に最も効率的に得られ、
圧力波の伝播経路が単一の場合には、慣性効果は回転数
変化に対し一つのピーク値を有するように現われる。従
って、回転数変化に対するトルク特性でみると、慣性効
果が得られる一定の回転数領域でトルクが増大するとい
う効果として現われる。しかし、エンジンのトルク特性
は回転数の変化に対して、大きく変化しないことが望ま
しく、上述のように特定の一つの回転数域でのみトルク
が増大するような慣性効果を得ることは、トルク特性全
体でみれば、必ずしも好ましいものではない。
そこで、例えば実開昭５６−２０２３号公報や実開昭５
７−２２６２９号公報に示されているように、吸気系の
途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気筒
に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて変
化させることにより広い範囲のエンジン運転領域で吸気
慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案されて
いる。
７−２２６２９号公報に示されているように、吸気系の
途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気筒
に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて変
化させることにより広い範囲のエンジン運転領域で吸気
慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案されて
いる。
しかしながら、上記公開実用新案に記載された吸気装置
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸気装置を組
み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース上
の問題を生ずることとなる。
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸気装置を組
み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース上
の問題を生ずることとなる。
この問題を解決するために、サージタンクを外周部に延
長吸気通路部としての延長部を形成してなるケーシング
内に回転自在に設置し、回転スライドさせることにより
、燃焼室からサージタンクの内部空間までの吸気通路長
さを変化させ問るようにした吸気装置が提案されている
。この場合、サージタンクからの吸気を各気筒にそれぞ
れ独立した状態で分配供給する必要があるために、サー
ジタンク外周部に形成される」１記延長部を区画形成す
る仕切壁とサージタンク外面きが摺動接触することとな
る。そして、この摺動部分が大きいき吸気のシール不良
が生じやすく、前記圧力波が１モジれるという問題や、
摺動抵抗の増大による動力損失の問題等が生じる。
長吸気通路部としての延長部を形成してなるケーシング
内に回転自在に設置し、回転スライドさせることにより
、燃焼室からサージタンクの内部空間までの吸気通路長
さを変化させ問るようにした吸気装置が提案されている
。この場合、サージタンクからの吸気を各気筒にそれぞ
れ独立した状態で分配供給する必要があるために、サー
ジタンク外周部に形成される」１記延長部を区画形成す
る仕切壁とサージタンク外面きが摺動接触することとな
る。そして、この摺動部分が大きいき吸気のシール不良
が生じやすく、前記圧力波が１モジれるという問題や、
摺動抵抗の増大による動力損失の問題等が生じる。
（発明の目的）
本発明は上記サージタンクをケーシング内−Ｃ回転スラ
イドさせるような吸気装置において、製茹コスト、組立
て性等を悪化させることなく、１−記仕切壁とサージタ
ンクとの摺動面積を小さくして、」−記両者間のシール
性の向上、上記号−シタ／りを回転スライドさせるため
の動力損失の低減等を有効に図り得るエンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。
イドさせるような吸気装置において、製茹コスト、組立
て性等を悪化させることなく、１−記仕切壁とサージタ
ンクとの摺動面積を小さくして、」−記両者間のシール
性の向上、上記号−シタ／りを回転スライドさせるため
の動力損失の低減等を有効に図り得るエンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、上記問題の解決に当たり、り下のように構成
される。つまり、本発明の吸気装置は、エンジンの吸気
系に回転自在に設けられたサージタンクと、該づ一ジタ
ンクの周囲を覆いかつ１−ジタンクを回転自在に支持す
るケーシングと、該ケーシングに設けられ前記サージタ
ンクの内部空間と各気筒を連通させる独立吸気管とを備
え、さらに、各気筒に対応してサージタンク周面に設け
られ前記独立吸気管を介してサージタンクの内部空間と
各気筒とを連通させる連通口と、前記サージタンク外面
とケーシング内面との間に配設されサージタンクをとり
まく周囲空間を各気筒毎に互いに独立させてサージタン
クの周方向に仕切る周方向仕切壁と、前記周囲空間をサ
ージタンクの回転軸方向に仕切る回転軸方向仕切壁と、
前記サージタンクをエンジンの運転状態に応じて回転さ
せる駆動機構とを備えており、前記独立吸気管と、周方
向仕切壁と、回転軸方向仕切壁とは前記ケーシングと一
体に形成されているこきを特徴とする。
される。つまり、本発明の吸気装置は、エンジンの吸気
系に回転自在に設けられたサージタンクと、該づ一ジタ
ンクの周囲を覆いかつ１−ジタンクを回転自在に支持す
るケーシングと、該ケーシングに設けられ前記サージタ
ンクの内部空間と各気筒を連通させる独立吸気管とを備
え、さらに、各気筒に対応してサージタンク周面に設け
られ前記独立吸気管を介してサージタンクの内部空間と
各気筒とを連通させる連通口と、前記サージタンク外面
とケーシング内面との間に配設されサージタンクをとり
まく周囲空間を各気筒毎に互いに独立させてサージタン
クの周方向に仕切る周方向仕切壁と、前記周囲空間をサ
ージタンクの回転軸方向に仕切る回転軸方向仕切壁と、
前記サージタンクをエンジンの運転状態に応じて回転さ
せる駆動機構とを備えており、前記独立吸気管と、周方
向仕切壁と、回転軸方向仕切壁とは前記ケーシングと一
体に形成されているこきを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、仕切壁をサージタンク外周面に沿って
サージタンクと一体に設け、仕切壁外端でケーシングに
接触させる構造に比し摺動部周長が短くなり摺動部面積
が少なくなる。これによって良好なシール性を確保する
ことが容易になり、また、サージタンクをケーシングに
対して軸方向から挿入して組立てられるのでケーシング
を分割式とする必要がなく製造コストを低減化すること
ができるとともに、ケーシングに対するサージタンクの
摺動抵抗を減少させることができる。なお、仕切壁内端
部にシール機構を設ければ、さらに、シール性を向上さ
せることができる。また、サージタンク周囲空間におい
ては、吸気の慣性力により、外方すなわちケーシング側
の圧力が高くなる。
サージタンクと一体に設け、仕切壁外端でケーシングに
接触させる構造に比し摺動部周長が短くなり摺動部面積
が少なくなる。これによって良好なシール性を確保する
ことが容易になり、また、サージタンクをケーシングに
対して軸方向から挿入して組立てられるのでケーシング
を分割式とする必要がなく製造コストを低減化すること
ができるとともに、ケーシングに対するサージタンクの
摺動抵抗を減少させることができる。なお、仕切壁内端
部にシール機構を設ければ、さらに、シール性を向上さ
せることができる。また、サージタンク周囲空間におい
ては、吸気の慣性力により、外方すなわちケーシング側
の圧力が高くなる。
従って、ケーシング側でシールするより、内方、すなわ
ち、サージタンク側でシールする方がシール性を有効に
確保することができる。
ち、サージタンク側でシールする方がシール性を有効に
確保することができる。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
につき、詳細に説明する。
につき、詳細に説明する。
第１図、第２図及び第３図を参照すれば、エンジン１は
４気筒型エンジンであり、内部をピストン４が往復動す
るシリンダ５が形成されているシリンダブロック２、及
びシリンダヘッド３を有する。シリンダ５の上部には燃
焼室６が形成されており、該燃焼ｒ６には吸気ボート７
及び排気ポート８が開口している。シリンダヘッド３に
は、吸気ポート７及び排気ポート８に連通ずる吸気通路
９及び排気通路１０が形成されている。吸気ポート７は
吸気弁１１によって開閉されるようになっている。各シ
リンダ５への吸気系として集合吸気通路１２の先端にエ
アクリーナ１３が設けられ、その下流にはエア７０−メ
ータ１４が設けられている。エア７０−メータ１４の下
流にはスロットル弁１５が配置され、その下流には回転
自在に略円筒形状のサージタンク１６が設けられている
。
４気筒型エンジンであり、内部をピストン４が往復動す
るシリンダ５が形成されているシリンダブロック２、及
びシリンダヘッド３を有する。シリンダ５の上部には燃
焼室６が形成されており、該燃焼ｒ６には吸気ボート７
及び排気ポート８が開口している。シリンダヘッド３に
は、吸気ポート７及び排気ポート８に連通ずる吸気通路
９及び排気通路１０が形成されている。吸気ポート７は
吸気弁１１によって開閉されるようになっている。各シ
リンダ５への吸気系として集合吸気通路１２の先端にエ
アクリーナ１３が設けられ、その下流にはエア７０−メ
ータ１４が設けられている。エア７０−メータ１４の下
流にはスロットル弁１５が配置され、その下流には回転
自在に略円筒形状のサージタンク１６が設けられている
。
このサージタンク１６の外周には、該サージタンク１６
と同軸状に円筒状のケーシング１７が設けられている。
と同軸状に円筒状のケーシング１７が設けられている。
このケーシング１７の上方部からはエンジンｌの気筒数
と同数の独立吸気管１８が分岐して分岐通路１９を形成
しており、該独立吸気管１８がシリンダヘッド３の各吸
気通路９に接続されていることにより、サージタンク１
６から各シリンダ５に連通ずる通路が形成される。上記
ケーシング１７及び各独立吸気管１８は、第２図及び第
３図に示されるように一体で形成されている。
と同数の独立吸気管１８が分岐して分岐通路１９を形成
しており、該独立吸気管１８がシリンダヘッド３の各吸
気通路９に接続されていることにより、サージタンク１
６から各シリンダ５に連通ずる通路が形成される。上記
ケーシング１７及び各独立吸気管１８は、第２図及び第
３図に示されるように一体で形成されている。
ケーシング１７には内方に向ってうず巻状に画成される
通路のうち、独立吸気管１８内の分岐通路１９から上流
側すなわち、サージタンク外周面に延びる通路部分を構
成する延長部２ｏが形成される。延長部２０は外側は第
３図における接続部Δにおいてなだらかに独立吸気管１
８に接続されるケーシング外壁１７ａにより、内側は独
立吸気管１８の管壁の延長線上に連続して、上記外壁１
７ａとほぼ平行してサージタンク側に延びる隔壁＋７ｂ
とで画成されており、この隔壁１７ｂの先端にはサージ
タンク１６外面と摺接して周囲空間１６ａが周方向に連
通ずるのを隔離、ずなゎち周囲空間１６ａをサージタン
ク１６の回転軸方向に仕切る回転軸方向仕切壁１７ｂ′
が一体に形成されている。サージタンク１６は、軸受２
２．２３を介して、ケーシング１７に、軸２４のまわり
に回転自在に軸支されている。そして、この延長部２０
は、ケーシング１７の内面に立設され周方向に延びる周
方向仕切壁２１によって回転軸方向に夫々独立させられ
ている。周方向仕切壁２１の内端部には、凹溝２１ａが
形成されており、その凹溝２１ａにはリング状のテフロ
ン等の材料で作られるシール部材２８が取付けられてい
る。このシール部材２８の先端は、サージタンク１６の
外周面と摺接している。第２図に示すように、サージタ
ンク１６はほぼ円筒状の外形を成しており、回転軸２４
の方向に延びている。その軸方向の一端は開口して吸気
導入口２６が設けられている。その先端部を覆うように
ケーシング１７の開口部１７’ｃが延び、該開口部１７
ｃにスロットル弁１５を内部に配設するスロットルボデ
ィ１５ａが接続されている。これによって集合吸気通路
１２はサージタンク１６の内部空間１６ｂと連通ずる。
通路のうち、独立吸気管１８内の分岐通路１９から上流
側すなわち、サージタンク外周面に延びる通路部分を構
成する延長部２ｏが形成される。延長部２０は外側は第
３図における接続部Δにおいてなだらかに独立吸気管１
８に接続されるケーシング外壁１７ａにより、内側は独
立吸気管１８の管壁の延長線上に連続して、上記外壁１
７ａとほぼ平行してサージタンク側に延びる隔壁＋７ｂ
とで画成されており、この隔壁１７ｂの先端にはサージ
タンク１６外面と摺接して周囲空間１６ａが周方向に連
通ずるのを隔離、ずなゎち周囲空間１６ａをサージタン
ク１６の回転軸方向に仕切る回転軸方向仕切壁１７ｂ′
が一体に形成されている。サージタンク１６は、軸受２
２．２３を介して、ケーシング１７に、軸２４のまわり
に回転自在に軸支されている。そして、この延長部２０
は、ケーシング１７の内面に立設され周方向に延びる周
方向仕切壁２１によって回転軸方向に夫々独立させられ
ている。周方向仕切壁２１の内端部には、凹溝２１ａが
形成されており、その凹溝２１ａにはリング状のテフロ
ン等の材料で作られるシール部材２８が取付けられてい
る。このシール部材２８の先端は、サージタンク１６の
外周面と摺接している。第２図に示すように、サージタ
ンク１６はほぼ円筒状の外形を成しており、回転軸２４
の方向に延びている。その軸方向の一端は開口して吸気
導入口２６が設けられている。その先端部を覆うように
ケーシング１７の開口部１７’ｃが延び、該開口部１７
ｃにスロットル弁１５を内部に配設するスロットルボデ
ィ１５ａが接続されている。これによって集合吸気通路
１２はサージタンク１６の内部空間１６ｂと連通ずる。
そして、勺−ジタンク１６の周面には、各燃焼室６に連
通ずる延長部２０の対応する位置に４つの連通口２７が
設けられている。尚、この実施例においては、第２図に
示すように中央に位置する２つの延長部２０間に予備空
間３０が設けられていると共に、該空間３、Ｏとサージ
タンク１６の内部空間１６ｂとが連通口３１によって連
通されている。この空間３０は、各種の制御用として安
定した吸気負圧を取出したり、ＥＧＲ通路を接続したり
するのに用いられる。
通ずる延長部２０の対応する位置に４つの連通口２７が
設けられている。尚、この実施例においては、第２図に
示すように中央に位置する２つの延長部２０間に予備空
間３０が設けられていると共に、該空間３、Ｏとサージ
タンク１６の内部空間１６ｂとが連通口３１によって連
通されている。この空間３０は、各種の制御用として安
定した吸気負圧を取出したり、ＥＧＲ通路を接続したり
するのに用いられる。
また、第４図に示すように、サージタンク１６を軸２４
の回りに回転させるだめの駆動機構１３２が設けられて
いる。この駆動機構３２は、ケーシング１７の側端から
突出したサージタンク１６の軸２４の先端に取付けられ
たピニオン３３と、該ピニオン３３と噛合するセクター
ギヤ３４と、このセクターギヤ３４を、レバー３５を介
して駆動するダイヤフラム装置３６から構成されており
、該ダイヤフラム装置３６にはエンジンｊの排気圧が導
入されるようになっている。
の回りに回転させるだめの駆動機構１３２が設けられて
いる。この駆動機構３２は、ケーシング１７の側端から
突出したサージタンク１６の軸２４の先端に取付けられ
たピニオン３３と、該ピニオン３３と噛合するセクター
ギヤ３４と、このセクターギヤ３４を、レバー３５を介
して駆動するダイヤフラム装置３６から構成されており
、該ダイヤフラム装置３６にはエンジンｊの排気圧が導
入されるようになっている。
上記排気圧はエンジンの高回転時には高く、低回転時に
は低くなるから、エンジン回転数の上昇に従って上記セ
クターギヤ３４及びピニオン３３が夫々図示の位置から
ａ方向に回動し、これに伴ってサージタンク１６も第３
図に示すａ方向に回動する。
は低くなるから、エンジン回転数の上昇に従って上記セ
クターギヤ３４及びピニオン３３が夫々図示の位置から
ａ方向に回動し、これに伴ってサージタンク１６も第３
図に示すａ方向に回動する。
すなわち、圧力波の伝播経路は回転数の増大に応じて短
くなり、燃焼室６内に反射波が現われる時間間隔が短く
なる。また、第３図に示すように各独立吸気管１８の上
方部には、燃料供給管３７からの燃料を噴射する燃料噴
射弁３８が取付けられている。なお、第３図に示すよう
に連通口２７の吸気流出方向（実線矢印の方向）の端面
には傾斜面２７ａが設けられ、流路抵抗を減少させるよ
うに構成している。さらに第５図示すサージタンク１６
の連通口２７及び３１の内面側もなだらかな曲面になる
ように形成されており、これによって連通口２７．３１
から流出する吸気の流路抵抗が減少する。
くなり、燃焼室６内に反射波が現われる時間間隔が短く
なる。また、第３図に示すように各独立吸気管１８の上
方部には、燃料供給管３７からの燃料を噴射する燃料噴
射弁３８が取付けられている。なお、第３図に示すよう
に連通口２７の吸気流出方向（実線矢印の方向）の端面
には傾斜面２７ａが設けられ、流路抵抗を減少させるよ
うに構成している。さらに第５図示すサージタンク１６
の連通口２７及び３１の内面側もなだらかな曲面になる
ように形成されており、これによって連通口２７．３１
から流出する吸気の流路抵抗が減少する。
以上の構成において、吸気は、エアクリーナ１３、エア
７０−メータ１４及びスロットルボディ１５ａを介して
ケーシング１７内に入り、サージタンク１６の吸気導入
口２６よりサージタンク１６の回転軸方向からサージタ
ンク１６内に導入される。そしてほぼ直角方向に屈曲し
連通口２７を通って該連通口２７から延長部２０を通っ
−Ｃ各分岐通路１９に導かれ、さらに各燃焼室６に導か
れる。そして、ピストン４が上死点から下降し始める際
、負圧波が発生し、この負圧波は、各吸気通路９、およ
び各分岐通路１９内を上流側に伝播し、サージタンク１
６に入ってその壁面で反射して、正負が反転するととも
に、燃焼室６に伝播して吸気の慣性効果をもたらし、充
填効率を向上させる。
７０−メータ１４及びスロットルボディ１５ａを介して
ケーシング１７内に入り、サージタンク１６の吸気導入
口２６よりサージタンク１６の回転軸方向からサージタ
ンク１６内に導入される。そしてほぼ直角方向に屈曲し
連通口２７を通って該連通口２７から延長部２０を通っ
−Ｃ各分岐通路１９に導かれ、さらに各燃焼室６に導か
れる。そして、ピストン４が上死点から下降し始める際
、負圧波が発生し、この負圧波は、各吸気通路９、およ
び各分岐通路１９内を上流側に伝播し、サージタンク１
６に入ってその壁面で反射して、正負が反転するととも
に、燃焼室６に伝播して吸気の慣性効果をもたらし、充
填効率を向上させる。
そして、本例では、周方向仕切壁２１及び回転軸方向仕
切壁１７ｂ′がケーシング１７と一体に設けられている
ため、摺動部分の面積が少なく、従って、容易にシール
効果を高めることができ、かつ、独立吸気管１８もケー
シング１７と一体に設けられているため、製造面でも、
性能面でも有利な結果を得ることができる。
切壁１７ｂ′がケーシング１７と一体に設けられている
ため、摺動部分の面積が少なく、従って、容易にシール
効果を高めることができ、かつ、独立吸気管１８もケー
シング１７と一体に設けられているため、製造面でも、
性能面でも有利な結果を得ることができる。
第６図を参照すれば本発明の他の実施例が示されており
、本例では、仕切壁２１の先端部にフッ素樹脂等のシー
ル材料３９が塗布されており、このシール材料３９がサ
ージタンク１６外面に摺接するようになっている。本例
においても前例と同様な効果を得ることができる。
、本例では、仕切壁２１の先端部にフッ素樹脂等のシー
ル材料３９が塗布されており、このシール材料３９がサ
ージタンク１６外面に摺接するようになっている。本例
においても前例と同様な効果を得ることができる。
第１図は、本発明に従う吸気装置を備えたエンジンの外
形Ｍ、第２図は、第１図のｎ−ｎ断面図、第３図は第２
図におけるＩＩＩ−Ｉ［１断面図、第４図は駆動機構の
１例を示す正面図、第５図は第３図におけるＶ−Ｖ断面
図、第６図は他の実施例を示す第２図と同様の図である
。 ｌ・・・・エンジン ２・・・・・シリンタフロック３
・・・・・シリンダへラド ４・・・・・・ピストンｌ
ｌ・・・・・吸気弁 １５・・・・・・スロットル弁１
６・・・・サージタンク １６ａ・・・・・周囲空間１
６ｂ・・・・・・内部空間 １７・・・・・・ケーシン
グ１７ｂ’・・・・・回転軸方向仕切壁 １８・・・独立吸気管 ２１・・・・・・周方向仕切壁
２７ ・・・連通口 ３２・・・・・・駆動機構筒 １
図
形Ｍ、第２図は、第１図のｎ−ｎ断面図、第３図は第２
図におけるＩＩＩ−Ｉ［１断面図、第４図は駆動機構の
１例を示す正面図、第５図は第３図におけるＶ−Ｖ断面
図、第６図は他の実施例を示す第２図と同様の図である
。 ｌ・・・・エンジン ２・・・・・シリンタフロック３
・・・・・シリンダへラド ４・・・・・・ピストンｌ
ｌ・・・・・吸気弁 １５・・・・・・スロットル弁１
６・・・・サージタンク １６ａ・・・・・周囲空間１
６ｂ・・・・・・内部空間 １７・・・・・・ケーシン
グ１７ｂ’・・・・・回転軸方向仕切壁 １８・・・独立吸気管 ２１・・・・・・周方向仕切壁
２７ ・・・連通口 ３２・・・・・・駆動機構筒 １
図
Claims (1)
- エンジンの吸気系に回転自在に設けられたサージタンク
と、該サージタンクの周囲を覆いかつサージタンクを回
転自在に支持するケーシングと、該ケーシングに設けら
れ前記サージタンクの内部空間と各気筒を連通させる独
立吸気管とを備えたエンジンの吸気装置であって、各気
筒に対応してサージタンク周面に設けられ前記独立吸気
管を介してサージタンクの内部空間と各気筒とを連通さ
せる連通口と、前記サージタンク外面とケーシング内面
との間に配設されサージタンクをとりまく周囲空間を各
気筒毎に互いに独立させてサージタンクの周方向に仕切
る周方向仕切壁と、前記周囲空間をサージタンクの回転
軸方向に仕切る回転軸方向仕切壁と、前記サージタンク
をエンジンの運転状態に応じて回転させる駆動機構とを
備えており、前記独立吸気管と、周方向仕切壁と、回転
軸方向仕切壁とは前記ケーシングと一体に形成されてい
ることを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080919A JPS60224923A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | エンジンの吸気装置 |
| DE3446377A DE3446377C2 (de) | 1983-12-21 | 1984-12-19 | Ansaugvorrichtung für eine Kolben-Brennkraftmaschine |
| US06/683,836 US4619226A (en) | 1983-12-21 | 1984-12-19 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080919A JPS60224923A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60224923A true JPS60224923A (ja) | 1985-11-09 |
| JPH0517376B2 JPH0517376B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=13731816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59080919A Granted JPS60224923A (ja) | 1983-12-21 | 1984-04-20 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60224923A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5950587A (en) * | 1998-07-22 | 1999-09-14 | Basf Corporation | Continuously variable runner length manifold |
-
1984
- 1984-04-20 JP JP59080919A patent/JPS60224923A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5950587A (en) * | 1998-07-22 | 1999-09-14 | Basf Corporation | Continuously variable runner length manifold |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517376B2 (ja) | 1993-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4706775B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3558792B2 (ja) | インテークマニホールドと吸気制御装置及びその製造方法 | |
| JP4508453B2 (ja) | 多気筒内燃機関の可変吸気装置 | |
| JPH0217686B2 (ja) | ||
| JPS61116021A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0730703B2 (ja) | エンジンの排気制御装置 | |
| US4756284A (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| JPH09264144A (ja) | 内燃機関の吸気通路構造 | |
| JPS60224922A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH0517376B2 (ja) | ||
| JPS60216029A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3235436B2 (ja) | エンジンの可変吸気装置 | |
| JP5206604B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS60228723A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3482078B2 (ja) | インテークマニホールドと吸気制御装置 | |
| JP3106936B2 (ja) | 可変吸気装置 | |
| JPS60224924A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS60216064A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6019914A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0439368Y2 (ja) | ||
| JP4007009B2 (ja) | 吸気装置 | |
| JP3624540B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US4062326A (en) | Rotary engine with rotary intake valve | |
| JPH0320497Y2 (ja) | ||
| KR200149879Y1 (ko) | 엔진의 흡기장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |