JPS60226302A - 軽車両の車軸 - Google Patents
軽車両の車軸Info
- Publication number
- JPS60226302A JPS60226302A JP59082907A JP8290784A JPS60226302A JP S60226302 A JPS60226302 A JP S60226302A JP 59082907 A JP59082907 A JP 59082907A JP 8290784 A JP8290784 A JP 8290784A JP S60226302 A JPS60226302 A JP S60226302A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- drive shaft
- diameter
- skin
- halves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/08—Dead axles, i.e. not transmitting torque of closed hollow section
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、不整地走行用３．４輪車の後輪駆動軸など
、軽車両の車軸に関する。
、軽車両の車軸に関する。
例えば不整地走行用３，４輪車は、低圧タイヤを覆いた
左右の後輪をエンジンによって駆動して走行する。この
車両は、１側の車輪を浮かして片輪走行できるようにし
たものでは、差動歯車装置か田籠へ−４１Ａｆ ｌ 太
の励０鮪−ＩＬ鳩〃ｊ而」−を周密して同時に駆動する
ようになっている。従ってこの駆動軸は、後輪トレッド
と同じ長さになり、強度上比較的太く設定されるので、
中実のシャフトではかなりの重量物になる。この電量は
後輪の緩衝機構のばね下重量として働き、緩衝機構の大
型化につながる。このような軸の軽量化には軸内を中空
にすると有効である。この場合単なる直パイプを用いる
のは、策がなく、荷重分布を考慮して両端へ細く構成し
た軸の中空化が望ましい。しかしパイプのスェージング
加工その他によって一挙にこのような軸を得るには精度
上、生産性上難があり、左右半分づつを別個に製作して
、これを合わせて完成はせる方法が提案されている。
左右の後輪をエンジンによって駆動して走行する。この
車両は、１側の車輪を浮かして片輪走行できるようにし
たものでは、差動歯車装置か田籠へ−４１Ａｆ ｌ 太
の励０鮪−ＩＬ鳩〃ｊ而」−を周密して同時に駆動する
ようになっている。従ってこの駆動軸は、後輪トレッド
と同じ長さになり、強度上比較的太く設定されるので、
中実のシャフトではかなりの重量物になる。この電量は
後輪の緩衝機構のばね下重量として働き、緩衝機構の大
型化につながる。このような軸の軽量化には軸内を中空
にすると有効である。この場合単なる直パイプを用いる
のは、策がなく、荷重分布を考慮して両端へ細く構成し
た軸の中空化が望ましい。しかしパイプのスェージング
加工その他によって一挙にこのような軸を得るには精度
上、生産性上難があり、左右半分づつを別個に製作して
、これを合わせて完成はせる方法が提案されている。
この発明の目的は、上記のような点に鑑み、左右半分軸
を１本に結合して構成した中空軸において、さらに荷重
分布、局部荷重を考慮して最大限に軽量化を図った軽車
両の車軸を提供しようとするものである。
を１本に結合して構成した中空軸において、さらに荷重
分布、局部荷重を考慮して最大限に軽量化を図った軽車
両の車軸を提供しようとするものである。
以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明する
。
。
第１図は不整地走行用３，４輪車の後輪駆動軸で、セン
ターライン上半分を縦断して示す。下半分で示した外形
は従来の中実の駆動軸と変らない。
ターライン上半分を縦断して示す。下半分で示した外形
は従来の中実の駆動軸と変らない。
この軸は荷重分布に適応させて中央部１ｍ ｌ ｌｂを
太く、両側部２ｍ 、２ｂは外方へ次第に細くなり、両
端部３ｍ 、３ｂに左右の後輪を固定する。
太く、両側部２ｍ 、２ｂは外方へ次第に細くなり、両
端部３ｍ 、３ｂに左右の後輪を固定する。
中央部１ｍ 、ｌｂの両側部には軸受４によって支承さ
れる支持部５や動力伝達用ギアを結合するためのスプラ
イン６．７が配設され、両端部３ａ。
れる支持部５や動力伝達用ギアを結合するためのスプラ
イン６．７が配設され、両端部３ａ。
３ｂにはねじ８が設けられている。
上記駆動軸は中央部に符号９で示した継目を境に左半分
軸と右半分軸とを別個に製作して接合されている。各左
右半分軸は断面で示す通り、内端部ｔｏ ａ ＋ １０
ｂを開放した中空に形成される。中空成形には、ノソ
イプ材からのスェージング加工、鍛造あるいは鋳造など
が用いられる。中央部１１ｋ。
軸と右半分軸とを別個に製作して接合されている。各左
右半分軸は断面で示す通り、内端部ｔｏ ａ ＋ １０
ｂを開放した中空に形成される。中空成形には、ノソ
イプ材からのスェージング加工、鍛造あるいは鋳造など
が用いられる。中央部１１ｋ。
１ｂでは肉厚を比較的厚くシ、両側部２ ｍ ＋ ２
ｂでは外端へ向って次第に薄肉になっている。また前記
軸受支持部５、スプライン６．７、ねじ８などを設ける
部分では局部的に受ける荷重の大きさに応じて厚肉に設
定されている。
ｂでは外端へ向って次第に薄肉になっている。また前記
軸受支持部５、スプライン６．７、ねじ８などを設ける
部分では局部的に受ける荷重の大きさに応じて厚肉に設
定されている。
次に第２図〜第５図は左右半分軸の結合の方法を示す。
第２図に示したのは、右半分軸中央部ｌｂ内端部ｔｏ
ｂを細くしてセレーション１１を設け、左半分軸内端部
１０ａ内孔に圧入したものである。セレーション１１に
よって捻シ方向に強固に結合する。
ｂを細くしてセレーション１１を設け、左半分軸内端部
１０ａ内孔に圧入したものである。セレーション１１に
よって捻シ方向に強固に結合する。
第３図は摩擦溶接したものを示す。この場合、内円端部
ｔｏ ａ ＋ １０ ｂの肉厚を増し端面積を太きくし
て溶着力を高める。
ｔｏ ａ ＋ １０ ｂの肉厚を増し端面積を太きくし
て溶着力を高める。
第４図はチーＡ嵌合したものを示す。筒内端部１０ａ、
ｆｏｂ内周面にテ＋／ぞ１２ａ、１２ｂを形成し、外周
に同様のテーノＱ３ ａ ＋ ｔａ ｂを配し九樽形の
連結筒１４を圧嵌して連結する。継目９の外周を溶着す
るとなお強固に結合する。
ｆｏｂ内周面にテ＋／ぞ１２ａ、１２ｂを形成し、外周
に同様のテーノＱ３ ａ ＋ ｔａ ｂを配し九樽形の
連結筒１４を圧嵌して連結する。継目９の外周を溶着す
るとなお強固に結合する。
第５図はねじを用いた本のを示す。内端部１０ ａ 。
ｆｏｂ内周面にめねじ１５ａ、１５ｂを設け、ねじ１６
を設けた連結筒１７を介して結合する。この場合ねじロ
ック機能を備えるのがよい。
を設けた連結筒１７を介して結合する。この場合ねじロ
ック機能を備えるのがよい。
なお両端部３ ａ ｒ ３ ｂが開放していると雨水な
どが侵入し錆が発生しやすいので塞ぐようにする。
どが侵入し錆が発生しやすいので塞ぐようにする。
第１図に示すようにスェージング加工時に閉塞したもの
、ねじにより栓１８を螺着したもの（第６図）、金属あ
るいは合成樹脂製栓１９を圧嵌したもの（第７図）など
があり、第８図に示すように中空内に発泡性樹脂加を充
填する方法も有効である。
、ねじにより栓１８を螺着したもの（第６図）、金属あ
るいは合成樹脂製栓１９を圧嵌したもの（第７図）など
があり、第８図に示すように中空内に発泡性樹脂加を充
填する方法も有効である。
以上の通り、この発明に係る軽車両の車軸は、別個に製
作した左半分と右半分の軸を接合して１本の中空軸を構
成するものにおいて、中央部を大径厚肉にし、両側に向
って次第に小径薄肉にすると共に、軸受支持部およびス
プライン、ねじ、溝などを配置する部分の肉厚をより厚
く設定してなるもので、荷重分布に応じて必要最小限の
強度を得ることができ、肉厚に無駄がなく、単に中空化
しただけに止まらず、最大限の軽量化ができる。
作した左半分と右半分の軸を接合して１本の中空軸を構
成するものにおいて、中央部を大径厚肉にし、両側に向
って次第に小径薄肉にすると共に、軸受支持部およびス
プライン、ねじ、溝などを配置する部分の肉厚をより厚
く設定してなるもので、荷重分布に応じて必要最小限の
強度を得ることができ、肉厚に無駄がなく、単に中空化
しただけに止まらず、最大限の軽量化ができる。
特に不整地走行用３，４輪車の後輪駆動軸など相当の重
量物となる軸に利用して大きな重量削減が実現でき、こ
れに伴って緩衝機構やフレームの小型化が可能で、軸単
体は勿論車両の総体的なコストダウンに役立つ大きな効
果がある。
量物となる軸に利用して大きな重量削減が実現でき、こ
れに伴って緩衝機構やフレームの小型化が可能で、軸単
体は勿論車両の総体的なコストダウンに役立つ大きな効
果がある。
第１図はこの発明の実施例を示す不整地走行用３．４輪
車の後輪駆動軸の一部縦断した正面図、第２図〜第５図
は同結合手段を示す中央部の拡大断面図、第６〜８図は
同軸端部の拡大断面図である。 １ａ、１ｂ・−・中央部、２ｍ、２ｂ−・−側部、３ａ
、３ｂ川用部、４・・・軸受、訃・・軸受支持部、６．
７・・・スプライン、８・・・ねじ、９・・・継目。 出願人代理人 波 多 野 久
車の後輪駆動軸の一部縦断した正面図、第２図〜第５図
は同結合手段を示す中央部の拡大断面図、第６〜８図は
同軸端部の拡大断面図である。 １ａ、１ｂ・−・中央部、２ｍ、２ｂ−・−側部、３ａ
、３ｂ川用部、４・・・軸受、訃・・軸受支持部、６．
７・・・スプライン、８・・・ねじ、９・・・継目。 出願人代理人 波 多 野 久
Claims (1)
- 内端が開放された中空の左右半分軸をその内端で、１本
に結合して構成された中空軸において、中央部を大径厚
肉にし、外端へ向って小径薄肉にすると共に軸受支承部
およびスプライン、ねじ、溝などの配置部の肉厚をより
厚く設定してなることを％敵とする軽車両の車軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082907A JPS60226302A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 軽車両の車軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082907A JPS60226302A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 軽車両の車軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226302A true JPS60226302A (ja) | 1985-11-11 |
Family
ID=13787322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59082907A Pending JPS60226302A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 軽車両の車軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226302A (ja) |
-
1984
- 1984-04-26 JP JP59082907A patent/JPS60226302A/ja active Pending
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