JPS60227113A - 燃料消費デ−タ処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｆａｔ　産業上の利用分野 本発明は航行体例えば船舶等が航行中にその主機や補機
で消費する燃料の燃料消費状況に関する各稗データをあ
る時点あるいは二点時刻間における各種データの比較デ
ータを確実、迅速に表示２′ｌ）っ記録１．て燃料消費
の計画性を向上し、また船舶の異常凍「α・に対してけ
警報を発１．て監視を行い、燃料消費の節約を管理する
燃料消費データ処理装置に関する。

ｔｂｌ　従来技術 従来、航行体例えば船舶告に訃いては航行中の燃料の消
費状況については当直角が定時刻毎に燃料タンクの残量
をクンクゲージを目視１／ｉ′で読み卿す、最初の仕込
量から引算を行って使用実績量を知り、一方速変計から
の船速と経過時間の積から航続距離をめ、使用実績量を
航続距離で割算して一浬当りの燃料消費量を算出し、こ
れを機関日誌に肥大し、船長に提出するようｌ／ｎ　ｌ
、できた。

しかしながら、このような従来の燃料消Ｔ゛ン量の単純
な計測方法のみでは満足濱れなくなって来た。近年特に
オイルショック以降、燃料の高騰に伴い船主から燃料油
Ｉ＃量について厳Ｌ＜管理責任が追及されるようになり
、一方当市員は燃料消Ｉ＃を惜の妥当性を主張するだめ
に船舶運行中の気象条件や、燃料消費量に最適速度を示
す主機の特性に対応する主機の回転数等燃料消費に重要
な影響を及はす諸量を計測の対象項目に追加し、各種デ
ータの一覧表を完成するには多大の時間を要する状態に
なった。従って船主の乗組員削減の合理化桿案に対する
大きな障害条件にすらなった。

又客観的に船舶にとって燃料の代謝は人間における血液
の代謝に等しく、その消費状況は活動状況の健全さを如
実に示すもので、燃料消費に関する各種データは企業経
営における貸借対照表や損益計算書のように公正さが要
求され、その経済性からも確実性と敏速性においてコン
ピュータを利用１て表示かつ記録すべしという期待が益
々大きくなるという問題があった。、また従来の船舶で
は燃料消費に関して大きな影響力をもつ船速の選択は運
行部員のみの責任で機関部員にとっては甚だ不満である
という問題が燃料消費の節約という観点から発生してい
た。

ｆｃ）　発明の目的 本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもの
で、航行体の連行にあたり、燃料消費の節減を計るとと
もｌ（燃料消費に関する諸データを確実かつ迅速に短時
間で供給するために、異常船速に対して警告を発したり
、現時点の燃料消費状況を示す各種実績データならびに
二点時刻間の燃料消費量の計画料に対する過不足状況な
らびに効率を示す各種比較データを迅速に処理１．て個
別に表示しなり、一覧表に総合印字できる燃料油清デー
タ処理装置を提供することによシ、上記の問題を解決す
ることを目的とする。

（ｄ）　発明の構成 第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図であ
る。第１図で本発明は航行体において、航行速量を示す
速度信号を本体且へ送るログ１と、核航行体の燃料供給
路に設けられ、燃料消費量を示す流量信号を本体１３へ
送る流量計２と、ト記航行体の主機の回転数を示す回転
信号を本体１３へ送る主機回転計４と１時刻を示す時刻
信号を出力する時計５と、本体１３から送られる異常速
度信号により作動する警報器１２と、上記速度信号。

上記流量信号、上記回転信号および上記時刻信号をスン
ターフエイスにより入力する入力手段６．ならびに燃料
計画の各種予想データを個別に入力するキー、燃料使用
状況の各種実績データおよび上記予懇データと上記実績
データの各種比較データの個別表示および総合印字を指
令するキー、各データの演算単位を個別に設定入力する
キー七−よび上記航行体の針路と周囲気象状態のデータ
を個別に入力するキーを設けるキーボードを介した上記
各種データの入力および命令手段７．入力手段６と入力
および命令手段７の二つの入力手段により入力された各
種データを記憶する記憶手段８．この記憶された各種デ
ータに基づき、個別表示および総合印字を指令する−上
記キーにより命令されて上記予想データ、上記実績デー
タおよびＦ記比較データの演算を実行する演算手段９．
上記キーにより命令され上記航行体の上記異常速度信号
を１宇（７てＳ報器１２に警報信号を送る警報発信停止
Ｈ手段１０゜上記キーにより命令され演算されたト記予
団データ、上記実績データおよび一ヒが比較データを上
記航行体の航行中に適時個別表示かつ総合印字する個別
表示手段１１と総合表示手段１４とを備える本体■とよ
りなる燃料筒４等データ処理装置であるから、−ト並航
行体は航行中に各種センサーから燃料消費に関する信号
を得て、これを第１１用１７現時点の各種実績データな
らびＩＣ二点時刻間の燃料消費量の比較データを確実か
つ迅速に個別表示／一つ一覧表に総合印字して短時間に
供給することができる。また異常船速に対１．てけ所定
時間経過後に警告を発することができる。

１６）実施例 以下図面に従って本４ら明の実施例を説明する。第２図
は本発明の燃料消費データ処理装置の一実施例を示すブ
ロック図である。例えば船舶において１け一定ザンブリ
ング時間毎に１浬につき２００パルスの側根を本体１３
へ速度信号２して入力するログである。このログは周知
のように例えば圧力式のものはピトー管を利用１７り水
・蹟部と速度ならびにこの速度を積分器で結分し２だ航
稈の発信部と指示部および電源部から形成されている。

ディジタル速度信号としては航程発信部か１の１浬につ
六２１１　Ｑパ′１スの信号がｔｌｌ用される。主機関
２１ｒて消費される燃料けｃ４油タンク２２とＡ重油タ
ンク２３とからそれぞれ流量Ｘ＋２−３と２−４を介し
てフ゛レンダ−２４にて混合され燃料ポンプ２６に送ら
れ、流量計２−１を介して主機関２１に供給されて、燃
焼が行われる。主機関２１の余剰燃料は流量Ｎ１２−２
ヲ介ｊ、てエアーセパレータ２５にて空綴から分離シれ
、ブトンダー２４の流出量に加えられる。流量計２−１
．２−２．２−３および２−４からは流量１１につき１
パルスの割合で、本体上１へ流量信号が人力させられる
。流量計としては流量ＩＬにつＡ１パルスの流？＃噸点
を設はだものが利用されろ。また流量計２−３および２
−４代それぞれＣ重油およびへ重油の使用量を示１２、
ｌＡｆ、借財２−１と２−２との差流量は主機関２１の
燃料消費を今示すことに々る。更に主機関２１以外の燃
料消費部所としてボイラー２７や補機２８があるがこの
両部所にも同様にそれぞれ流量および使用時間に対して
流量計２−５と２−６および々ゴマ−スイッチ５−１と
５−２を設け、ディジタル信号を本体１３に入力する。

主機関２１の主軸の回転数は燃料消費量と密接な関係が
あり、燃料消費には主機関の特性として最適回転数が存
在する。従って主軸回転数は燃料消費量の参考データと
して重要である。主機関２１の主軸に装着された回転計
４からは直流０〜４０ｖのアナログ信号が主機関２１の
回転数を示す回転信号として本体１３に送られる。時計
５は水晶制御のディジタル時計で例えば発撮周波数３２
　、７６８ＫＨｚの信号を分周して１秒毎に１パルスの
時刻信号がインターフェイス２９に入力する。本体１良
は速度信号１回転信号および時刻信号を入力するインタ
ーフェイス２９と、予想データ、演算のだめの設定デー
タ々らびに命令データをキーで入力するキーボード３１
と、これらデータに基づき各種演算を行い、その結果を
表示かつ印字するマイクロコンピュータ３０と、データ
を個別に表示する表示器３２と、データの一覧表を記録
するプリンタ３３とから構成され、また外観はコンソー
ル形状に形成され、船橋に設置される。

マイクロコンピュータ３０は主に第３図に示すＬＳＩの
各ブロックから形成される。第３図でＣＰＵ３０１は例
えばザイログ社のＺ８０−１で中央演算器である。プロ
グラマブルインターバルタイマー３０２は例えばインテ
ル社の８２５３で簡単々カウンタやタイマに関する機能
を果し、ＣＰＵ３０１を援助できる。ＰＲ（ＪＭ３　（
１３とＲＡＭ３（１４は記憶器である。々ロックジェネ
レータ３０５１ｄ時刻信号を入力中る。インターフェイ
ス２９け主に速度信号と流量信号を入力する際の入力イ
ンターフェイスで各種入力信号が人力する都１ｖ、割込
み信号を発し、て割込みを行う割込ラッチユニットを含
む。インターフェイス３０７は例えばインテル社８２７
９ｆｔｌｊで、キーボード３１とＬＥＤの表示器３２と
のインターフェイスをプログラマ−プルに経侍的に行う
。デコーダ３０８はＰＲ（’）Ｍ２Ｏ３とＲＡＭ３０４
のアドレスを選定する。デコーダ３０９けキーボード３
１の各種・シー位置および表示器３２の位置を選定する
。バッファ３１０けフリントデータをラッチする。プリ
ンタ３３は小型の感熱式プリンタでノくツファ３１０に
ラッチさ几だデータを記録テープ−ヒにドツトマトリッ
クス状に印字する。Ａ、　／　Ｄコンバータ３１１はア
ナログ信号の回転信号をディジタル信号に変換し、との
ディジタル信号はバッファ３１２にラツモされやがて入
力される。以上の各ブロックは、データバス３１３、ア
ドレスバス３１４ｔ、−よびコントロールバス３１５に
より相互に接続される。コンビュータ３０の作動はキー
ボード３１の指命キーに基づきＰｉ’ｔＯＭ３０３に格
納されたプログラノ、に従ってＣＰＵ３０１を中心に実
行される。

本発明の燃料消費デー々処理装置の作用を次に説明する
。航行体の出航前に燃料消費データ処理の準備を行う。

先づ本体のコンソール面の電源キーをＯＮにするとＲＡ
Ｍ　３０４やＣＰＵ３０１の各レジスタはクリアされる
。

次に時刻日付キーをＯＮにすると１１日付１１を示すラ
ンプが点灯するので数字キーにて日付をＯＮし、入カキ
−をＯＮすると日付が入力される。同時に７日付＋１の
ランプは消え、■時刻■を示すランプが点灯する。数字
キーにて時刻をＯＮし、入カキ−をＯＮにすると時刻を
表示するＬ　Ｊ（Ｄが点灯すると同時に１１時刻“＋１
のランプは消える。以後時刻は自動的に中衛される。

次に演算に利用される各種データの単位を設定する。キ
ーボード３１に而１．て右端の入力信号キーをＯＮし、
ログキーをＯＮ　１．、、船速信号が］浬２００バ１／
スであるから２００を数字キーでＯＮ　１．、入カキ　
で人力する。

同様に流量計キーをＯＮし、１１１ツトＡ・が１パルス
であるからｌを数字よ・−でＯＮＬ、入カキ−で入力す
る。同様に回転計キーをＯＮし、回転信号が１ボ７レト
ｈら４０ボ・１／トであるので最大値４０を数字キーで
ＯＮし、入カキ−で入力する。同様にＪ＋ンプリ゛／グ
時間キーｌ０ＮＩ−、サンプ１）ング時間が２分間のと
きは２を数字キーでＣ）　Ｎ　Ｌ、入カキ−で人力する
。消費率選択キーは実時間計測−モードのときけＯ２残
量モードのと缶は１を数字キーでＯＮし、入カキ−で入
力するっ最後に人力設定完キーをＯＮ　＋、、てＨ，Ａ
Ｍ３０４への遅へ込みを終了する。数字キーの誤りにつ
いては訂正キーをＯＮ　ｌ、、再度数字キーをＯＮ・す
ることによ妙訂旧することが可能である。

次に初期設定として航海計画の予想データを各種キーを
利用してＲＡＭ３１．１４へ書き込む。初期設定キーを
ＯＮし、航法および行先航程キーによゆ航法番号および
予想航程を数字入力する。排水量キーは積荷の多少を示
すチを数字入力する。比重補ＩＦキーは温度１５℃にか
ける流量の補正値を数字入力する。使用温間および流量
補正キーは室温および流量計器の誤差値の係をそれぞれ
数字入力する。計画消費率および計画船速キーはそれぞ
れ１浬当りの予想燃料消費量および千岩船速を数字入力
する。Ａ重油仕込量およびＣ重油仕込量キー（叶それぞ
れ実所を数字入力する。低位発熱量キーはＣ重油の発生
熱力Ｆ　リーＬ喰を数字入力する。主機１φ馬カキ−は
馬力数を数字入力する。初期設定は以上でＪ（ＡＭ３＋
）４への書き込みを終了するが設定終了キーをＯＮする
と第−表に示−ｆ　イニンアルデータが記録テープに印
字されるので確認することがでへる。

第　゛　表 イニシアルデータ １９８４　２／１１）　１６　：５０ コ　ウ　ジ　ＮＯｌ、１ ユキサキコウデイ　］、３１１０．（１０ＭＬハイスイ
リョウ　１１１０　、１１　ｔｌ　チヒジュウホセイ　
０．９５ シヨウオンド　１１１１　、１１　’Ｃホセイリュウリ
ョウ　］　ｔ、ｌ　Ｏ、００％ケイカクショウヒリッ　
１ｑＯ，□　Ｌ／Ｍ７Ｍケイカフソク　］、２．００　
ＫＴＡＦＯシコミリョウ　１１）ｌ）０．＋１　ＫＬＣ
Ｆ　Ｏ−／　ニアミリヨウ１０．１）０．ＯＫＬ−ｒイ
ハツネツリョウ　１１１２．Ｃ１０ＫＣＬンユキカンバ
リキ　１５００　ＰＳ やがて出航後は計測開始キーがＯＮされると速度信号、
各紳流１信号２時刻信号および回転信号ヅベインター７
エイス２９．クロックジェオ１ノータ３１）　５および
Ａ／Ｄコンバータ３１１を介して入力１２て来るっこれ
ら原信号は割込制御をうけプログラマブルインターバル
タイマー３０２でカウント積算されＲＡＭ３０４の所定
アトし／スに記憶される。これら記憶＋ｉ（ｉは→−ン
ブリング時間が２分間隔に指定されているので２分間毎
に、経過時間１０分間にわだ９５回の移動平均値によっ
て更新される。また一方、最初からの積算値は航海距離
、航海時間、Ａ重油使用量、およびＣ重油使用量として
アドレスに記憶されかつサンプリング時間＊ｐこ更新さ
れる。次に残航程キーをＯＮすると行先航程から実航海
距離を差引いたこれからの予想される残航程がアドレス
に記憶され２分間毎にＩｐ新さｆｌ、る。同様に予想時
間キーをＯＮすると目的地到着脣での予想時間が残航程
÷瞬時平均船速の計算によシアドレスに記憶され更新式
ｆ１．る。□四ト委に予想消費量キーをＯＮすると目的
地到着までの予想消費量が残航程×平絢浬消費率　又は
残航桿×平均時間消費率の計算１（よりアドレスに記憶
され更新される。Ａ重油残量およびＣ重油残量キ　をそ
れぞれＯＮすると（Ａ重油仕込量）−（へ重油使用前）
卦よび（Ｃ重油仕込量Ｌ−（Ｃｉ油使川用）を計算し７
それぞれの了ドレスに記憶され更新される。燃料残量キ
ーをＯＮすると（Ａ重油残量）＋（Ｃ重油残量）を計算
しアドレスに記憶され更新される。針路、風力風向およ
びうねりの各キー（ｒ−ＯＮすることにより、ジャイロ
コンパス方位、風力の程度、風向およびうねりの高さを
数字入カ干る。

次に任意記録キーをＯＮすると、第二衣に示す記録が記
録テープにより印字される。

第　表 ニンイ　キロク １９８４１／１１０１：１０ コ　ウ　ジ　ＮＯ１ｌ コウカイジカン　１５．７５　Ｈ コウカイキヨリ　１６７．９　ＭＬ シュキカイテンスウ−１１、（ｌ　Ｒ／ＭＡＹセンンク
　１０．６６　ＫＴ ザンコウテイ　８８２．１　ＭＬ ハイスイリョウ　１００　、００　％ ＡＶＭン：＋ウヒｌＪツ　１７４．ＯＬ／ＭＡＶＨショ
ウヒＩＪ７　１８５４．５　Ｌ／ＨＡＦＯショウリ吉ウ
　つＱ、４　ＫＬ ＣＦＵショウリョウ　２６．４　ＫＬ ＡＦＯザノリョウ　９８１）、６　ＫＬＣＦＯザンリョ
ウ　９７３．６　ＫＬ ＥＴＡジコク　ｔ２／３１１４：３９ ＥＦＯシヨウヒリヨウ　１４４．８　、　ＫＬウネリノ
タカサ　３．０　Ｍ フウリョク　１ ツウコラ　７ｔｌｉｌ　ｌ）Ｉイ】Ｇ シンロ　４６．０　１）ｇＧ 第二表においてＡＶＭショウヒリツは距離を基準にした
瞬間平均浬燃料消費率を示し。

ＡＶＨショウヒリツは時間を基準にした瞬間平均時間燃
料消費率を示す。ＡＦ’０けＡ重油。

ＣＦＯ１ｄＣ重油を示し、ト；　Ｔ　Ａジコクは目的地
到着の予想時間を示し、ＥＦＯショウリョウは目的地到
着までの予想消費量を示す。

ＤＥＧは方位角度の単位１」１１である。

次に２点間入力キーを最初に経過した点の−所でＯＮす
ると速度信号、流儀信号４時刻信号のように積算される
信号の入力は更に新しいアドレスに積算値を記憶しかつ
更新される。

次に予定した点に到達したとき再度２点間人カキ−をＯ
Ｎすると第三衣に示す記録が記録テープに印字される。

第　Ｅ　表 ニテンカンキロク １．９８４１．、／１１　喀１１：５６コ　ウ　ジ　Ｎ
０ＩＩ ニテンカン（ＰＰ）　Ｎ０Ｏ ＰＰコウカイジカン　ｏ、３６　Ｈ ＰＰコウカイキヨリ　４．２　ＭＬ ＰＰＭショウヒリツ　８６．５　Ｌ／ＭＰＰＨショウヒ
リツ　１ｌ１０７．７　Ｌ／ＨＰＰＡＶセフ：／り　１
１．６５　ＫＴウネリノタカサ　５．０　Ｍ ツウコラ　３６０．ＯＤＥＧ シンロ　１７５＋ＯＤＥＧ 第三表でＰＰは２点間を示す。

航海終了時にはコンソール盤９．ヒの計測終了キーをＯ
Ｎすると第四表が印字される。

第　四　表 コウカイホウコクショ センメイ　センず一ヨウ １９８４　１／１５１４：１５ コ　ウ　ジ　Ｎ０ＩＩ コウカイジカン　Ｈ コウカイキヨリ　ＭＬ シュキカイテンスウ−１七／Ｍ ＡＶセンツク　ＫＴ ハイスイリョウ　１１１　！Ｊ　、　（１０チＡＶＭシ
ョウヒリツ　Ｌ／Ｍ ＡＶＨショげ・ヒリツ　Ｌ／Ｈ ＡＦＯゾヨウリョウ　ＫＬ ＣＦＯショウリョウ　Ｋｌ。

Ａ、ＦＯサンリコウ　ＫＬ ＣＦＯ田ンリョウ　ＫＬ ホキウンテンジカン　Ｈ ホキオンリコラ　ＫＬ １３、ｙノンテンジカン　Ｈ Ｂネンリョウ　ＫＬ 次にＬＥＤの表示器３２．Ｌ−キーボード３１との関係
は表（１）キーと表（２）キーと３桁の数字■−によつ
千上段の１．１と下段のＬ２とにＬ　ＩＤ　Ｄの数字と
単位との絹合せによって上述の印字記録とは間係外く各
種の表示が行ハれる。Ｌ　Ｉ　Ｌ−を主に比較データ、
Ｌ２け主に一般テータで、ちる。例えば表（１）キーを
ＯＮし、数字キー（）、１および３をＯＮ寸ろとＬｌに
瞬間平均浬燃料消費率が単位Ｌ／Ｍの点灯と共に表示さ
れる。表（１）キーと数字キー０　、１　、５は瞬間平
均時間燃料消費率が単位Ｌ／Ｈと共に示され、同様に１
１３は出航時から数字キー１１３がＯＮされる時までの
全航程の平均浬燃料消費率が単位（Ｌ／Ｍ）と共に表示
され、同様に１１５は全航程の平均時間燃料消費率が単
位（Ｌ／Ｈ）と共に示される。史に表（１）キーをＯＮ
　＋、、２１３をＯＮすると２点間の平均浬燃料消費率
が単位（１，／Ｍ）と共に表示される。同様に２１５は
２点間の平均時間燃料消費率が単位（Ｌ／Ｈ）と共に表
示されろ。同様に２１４および２１６はそれぞれ２点間
の平均取前燃料消費率が単位（Ｋｇ／Ｍ）ンよび（Ｋ−
ｇ／Ｈ）で表示される。まだ表示（２）キーをＯＮし７
、次にそれぞれｏ　＋ｊ　Ｕ　、　１０１）　、１１３
　ｓ　、　５０　ｓ　。

０１０　、４０９　、４１１およびＩＬ〕９をＯＮする
と、瞬間平均船速、全航程平均船速、航海距離、残航程
、主機回転数、予想時間、予想燃料消費量す？よび航海
時間が単位（、ＫＴ）。

（ＫＴ　）、（Ｍ／ＬＥ　）、（Ｍ／’ＬＥ　）。

（ＲＰＭ）、（Ｈ）、（ＫＬ　）および（Ｈ）と共に表
示される。また表示（２）キーをＯＮし、次にそれぞれ
２０８，２０９および２００をＯＮすると、２点間の航
海距離、２点間の航海時間および２点間の平均船速が単
位（Ｍ）、（Ｈ）および（ＫＴ）と共に表示される。ま
た航海中は常時平均浬燃料消費率すなわちＡＶＭ消費率
と平均船速すなわちＡＶ船速１ｄ゛それぞれ計画消でキ
率と計画船速と比較され何ねかが計画を超過する状態が
約１０分間経続すると異常速度信号が発生し、警報器例
えばベルを鳴らし、コンソール正面の警報のＬＥＤを点
灯する。キーボード３１上のベル停止キーをＯＮすると
ベルは停止し、警報のＬＥＤ＆−ｊ消灯する。またラン
プ点検キーをＯＮすると表示器３２の全てのＬＥＤは点
灯する。従ってＬＥＤの点検ができる。再度このキーを
ＯＮすると全てのＬＥＤは消灯すムまた照明調整つ呻み
を廻わすことにより、ＬＥＤの輝度を適度に調整するこ
とができる。

以上の各操作けＣＰＵ３ｏ１によりキーボード３１から
の命令キーとプログラムにより実行されるがそのフロー
チャートは公知のものであるから省略する。

げ）　発明の効果 本発明の燃料消費データ処理装置によれば運行体の運行
にあたり、計画の段階から燃料消費の目的が明確に設定
され、実行の段階においては任意時刻の燃料消費状況が
その効率を示す各種比較データから直ちに気象の違いや
針路のずれを感知１２て適切な対応が可能で、船速や・
匿料消費率の超過についてけ稗報が鳴り運行部員の注意
を促し、機械部員ともども燃料消費階を節約することが
できる。また２点間の燃料消費についても実績データが
直ちに表示されるので節約効果は向上する。また目的地
到着の予想時間や予想燃料消費量も計画の変更や航行安
全に対する指標となる。次に任意記録を定時に行えば定
時航行記録となり、航行報告書とともに航行の実績デー
タは上司への航行日誌となり、荷主に対１、ての公正な
航行を征明するものともなる。更には船会社の４半期毎
に資産勘定として、報告を要求される船の燃料の残量報
告に頗る好都合である。勿論燃料の節約、その管理上の
省力化に大きな利益のあることは言うまでもないっ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す構成説明図、第２図は本発
明の燃料消費データ処理装置の一実施例を示すフロック
図、第３図は第２図におケルマイクロコンピュータ３０
のブロック図と表示器３２．キー十°−ド３１およびプ
リンタ３３との関係を示す説明図である。 １　ログ、２　流量計、４　主機回転計。 ５・時計、６　インターフェイス入力手段。 ７　キーボードによる入力および命令手段。 ８・・・各種データの記憶手段。 ９　ト記予想テータ、実績データ、比較データの演算手
段、　Ｉ　０−ＩＢ報発信停止手段。 １１　個別表示手段、１２　警報器。 １３・本体、１４・一覧表印字手段。 ２１・主機関、２２　Ｃ重油・７ンク。 ２３−４重油タンク、２４　ブレンダー。 ２５　エア士パレータ、２６・燃料ポンプ。 ２７　ボイラー、２８　・補機。 ２９　・インターフェイス。 ３０　マイクロコンピュータ。 ３１・・・キーボード、３２　表示器、３３　プリンタ
２−１　、ｉ−２、２−３、２−４，２−５゜２−６　
流晴計、５−１．５−２　タイマスイッチ。 ３ｏ　１．、、ＣＰＵ　、　３１１２　フログラマプル
インターバルタイマー、　３０３−ＦＲＯＭ　。 ３　ｔ＋　４−ＲＡ、Ｍ　、　３０５　クロックジェネ
レータ。 ３０７　インターフェイス。 ３０８、、ｌ−３０９・デコーダ。 ３１０と３１２　バッファ。 ３１　］　、、、Ａ／ｉ）コンバータ、３１３　データ
バス。 ３１４　アト１／スバス、３１５　コントロールバス特
許出願人　株式会社　東雨計器 第１　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 航行体において、航行速度を示す速度信号を本体へ送る
   ログと、該航行体の燃料供給路に設けられ燃料消費量を
   示す流量信号を上記本体へ送る流量計と、上記航行体の
   主機の回転数を示す回転信号を七記木体へ送る主機回転
   計と、時刻を示す時刻信号を出力する時計と、上記本体
   から送られる異常速度信号により作動する警報器と、上
   記速度信号、上記流量信号、上配回転信号および上記時
   刻信号を入力する入力手段ならびに燃料計画の各種予想
   データを個別に人力するキー、燃料使用状況の各種実績
   データおよび上記予想データと上記実績データの各種比
   較データの個別表示および総合印字を指令するキー、各
   データの演算単位を個別に設定入力するキーおよび上記
   航行体の釧路と周囲気象状態のデータを個別に入力する
   キーを設けるキーボードを介したト紀各挿データの入力
   および命令手段、二つの上４己入力手段忙より入力され
   た各種デー〃を記憶する記憶手段、該各４′１トデー々
   に基づき個−１１表表示よｒＮ総合印印字指令する上記
   キーにより命令盗れ上記予想データ、ヒ配実績データお
   よび一ヒＱＩＦ比較データの演算を実行する演算手段な
   らひに上記航行体の上記異常速度信号を判′ポして−Ｆ
   記稗報器に昨報信号を送る発信停止手段々らびに演算さ
   れた上記予想データ、上記実績デー〃および上記比較デ
   ータを手記航行体の航行中に嫡時個別表示かつ総合印字
   する個別表示子役と総合印字手段とを備える上記本体と
   よりなる燃料消費データ処理装置。