JPS60228032A - クロスベント・ホ−ルを有するタイヤ成形用金型の製造方法 - Google Patents
クロスベント・ホ−ルを有するタイヤ成形用金型の製造方法Info
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- JPS60228032A JPS60228032A JP8241284A JP8241284A JPS60228032A JP S60228032 A JPS60228032 A JP S60228032A JP 8241284 A JP8241284 A JP 8241284A JP 8241284 A JP8241284 A JP 8241284A JP S60228032 A JPS60228032 A JP S60228032A
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- manufacturing
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- B29C33/42—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor characterised by the shape of the moulding surface, e.g. ribs or grooves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クロスベント・ホールを有するタイヤ成形用
金型の製造方法、特に少なくとも成形すべきタイヤの踏
面を含む外形に対応する内周面を有するプロファイル・
リング、および上記内周面に当接する接合面を有しかつ
成形すべきタイヤの凹部を成形するためのリブおよび／
またはラグからなるネット・リングをそなえ、該ネット
・リングが上記プロファイル・リングに載置されて構成
されたタイヤ成形用金型であって、上記ネット・リング
の接合面から所定の深さ位置に通気部材を埋設すること
によって、クロスベント・ホールを形成するようにした
クロスベント・ホールを有するタイヤ成形用金型の製造
方法に関するものである。
金型の製造方法、特に少なくとも成形すべきタイヤの踏
面を含む外形に対応する内周面を有するプロファイル・
リング、および上記内周面に当接する接合面を有しかつ
成形すべきタイヤの凹部を成形するためのリブおよび／
またはラグからなるネット・リングをそなえ、該ネット
・リングが上記プロファイル・リングに載置されて構成
されたタイヤ成形用金型であって、上記ネット・リング
の接合面から所定の深さ位置に通気部材を埋設すること
によって、クロスベント・ホールを形成するようにした
クロスベント・ホールを有するタイヤ成形用金型の製造
方法に関するものである。
一般に、タイヤ成形用金型は２第１図に図示されている
如く、金型の内面には成形すべきタイヤ形状に対応する
デザイン即ちタイヤの踏面に対応する踏面部１およびタ
イヤの凹部に対応する骨部（リブやラグ）２がもうけら
れて構成されており。
如く、金型の内面には成形すべきタイヤ形状に対応する
デザイン即ちタイヤの踏面に対応する踏面部１およびタ
イヤの凹部に対応する骨部（リブやラグ）２がもうけら
れて構成されており。
該踏面部１および骨部２により形成されるデザインおよ
び寸法精度によって、タイヤの操安性、走行性、接地性
、騒音防止等の特性が左右されることは周知の通りであ
る。
び寸法精度によって、タイヤの操安性、走行性、接地性
、騒音防止等の特性が左右されることは周知の通りであ
る。
従来、上記タイヤ成形用金型の製造方法として。
プラスクモールド法、砂型鋳造法、セラミック鋳造法、
金型鋳造法、その他の精密鋳造法、エングレーピング法
、放電加工法等によって、上記踏面部１と骨部２とを一
体に形成するようにした製造方法が知られている。しか
し、前述したタイヤの緒特性の向上を回るためのデザイ
ン更新が行われるたびに、金型全体を新調する必要があ
った。また、金型精度を高くするためには、膨大な工数
をかけて手直し仕上げを行わなければならなかった。
金型鋳造法、その他の精密鋳造法、エングレーピング法
、放電加工法等によって、上記踏面部１と骨部２とを一
体に形成するようにした製造方法が知られている。しか
し、前述したタイヤの緒特性の向上を回るためのデザイ
ン更新が行われるたびに、金型全体を新調する必要があ
った。また、金型精度を高くするためには、膨大な工数
をかけて手直し仕上げを行わなければならなかった。
そのため、従来の製造方法によるタイヤ金型製造の場合
、金型製造のコストが上昇するばかりでなく、製造期間
も大幅に必要である等の問題をかかえていた。
、金型製造のコストが上昇するばかりでなく、製造期間
も大幅に必要である等の問題をかかえていた。
従って１前述した従来の問題点を解決するため。
既に本願出願人らは１例えば第２図に図示されているよ
うなタイヤ成形用金型即ち少なくとも成形すべきタイヤ
の踏面を含む外形に対応する内周面４−１を有するプロ
ファイル・リング４．および上記内周面４−１に当接す
る接７合面３−１を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹
部を成形するためのリブ６、ラク７．ショルダ骨部８等
からなるネット・リング３をそなえ、該ネット・リング
３を上記プロファイル・リング４の内周面４−１に載置
するようにして構成されたタイヤ成形用金型およびその
製造方法に関する提案を数多く行ってきた（例えば特暉
昭５８−９５３０２号）。なお、第２図（Ａ）は金型面
の展開平面図、第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）図示矢印Ａ
−Ａ’ における断面図、第２図（Ｃ）はネット・リン
グの斜視図を示している。
うなタイヤ成形用金型即ち少なくとも成形すべきタイヤ
の踏面を含む外形に対応する内周面４−１を有するプロ
ファイル・リング４．および上記内周面４−１に当接す
る接７合面３−１を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹
部を成形するためのリブ６、ラク７．ショルダ骨部８等
からなるネット・リング３をそなえ、該ネット・リング
３を上記プロファイル・リング４の内周面４−１に載置
するようにして構成されたタイヤ成形用金型およびその
製造方法に関する提案を数多く行ってきた（例えば特暉
昭５８−９５３０２号）。なお、第２図（Ａ）は金型面
の展開平面図、第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）図示矢印Ａ
−Ａ’ における断面図、第２図（Ｃ）はネット・リン
グの斜視図を示している。
」二記の諸提案は、製造コストの低廉化、製造期間の短
縮に大きく貢献するものであるばかりでなく、タイヤ成
形時にを効な排気機能を有するタイヤ成形用金型および
その製造方法を提供するものである。そして、上記諸提
案のタイヤ成形用金型即ちいわばネット・リング方式の
タイヤ成形用金型における排気機能は、それなりに有効
であるが。
縮に大きく貢献するものであるばかりでなく、タイヤ成
形時にを効な排気機能を有するタイヤ成形用金型および
その製造方法を提供するものである。そして、上記諸提
案のタイヤ成形用金型即ちいわばネット・リング方式の
タイヤ成形用金型における排気機能は、それなりに有効
であるが。
従来、排気機能の一つにいわゆるクロスベント方式の排
気手段が知られており、上記ネット・リンク方式のタイ
ヤ成形用金型において、上記クロスベント方式の排気手
段をθ０何に効率的にそなえるようにするかという問題
が存在していた。
気手段が知られており、上記ネット・リンク方式のタイ
ヤ成形用金型において、上記クロスベント方式の排気手
段をθ０何に効率的にそなえるようにするかという問題
が存在していた。
本発明ば２上記の問題の解決を図ることを目的としてお
り、そのため２本発明のクロスベント・ホールを有する
タイヤ成形用金型の製造方法は。
り、そのため２本発明のクロスベント・ホールを有する
タイヤ成形用金型の製造方法は。
少なくとも、成形すべきタイヤの踏面を含む外形に対応
する内周面を有するプロファイル・リング。
する内周面を有するプロファイル・リング。
および上記プロファイル・リングの内周面に当接する接
合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形する
ためのリブおよび／またはラグからなるネット・リング
によって構成されているタイヤ成形用金型の製造方法に
おいて、上記成形すべきタイヤの踏面に対応する内周面
を有するプロファイル・リングを製作する工程と、上記
ネット・リングを製作する工程とをそなえ２ 当該ネッ
ト・リング製作工程においては、上記プロファイル・リ
ング内周面に当接する接合面を有すると共に上記リブお
よび／またはラグに対する加工代を有するネット・リン
グ素材を製作したのち、当該ネット・リング素材におけ
る接合面の上記リブおよび／またはラグが形成される位
置に−、ント・ホール設置溝をもうけ、当該ヘント・ホ
ール設置溝に通気部材を設置した上で、上記ヘント・ホ
ール設置溝の埋戻しを行い、しかるのちに上記リブおよ
び／またはラグを加工することによってクロスヘツド・
ボールを有するネット・リングが製作され。
合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形する
ためのリブおよび／またはラグからなるネット・リング
によって構成されているタイヤ成形用金型の製造方法に
おいて、上記成形すべきタイヤの踏面に対応する内周面
を有するプロファイル・リングを製作する工程と、上記
ネット・リングを製作する工程とをそなえ２ 当該ネッ
ト・リング製作工程においては、上記プロファイル・リ
ング内周面に当接する接合面を有すると共に上記リブお
よび／またはラグに対する加工代を有するネット・リン
グ素材を製作したのち、当該ネット・リング素材におけ
る接合面の上記リブおよび／またはラグが形成される位
置に−、ント・ホール設置溝をもうけ、当該ヘント・ホ
ール設置溝に通気部材を設置した上で、上記ヘント・ホ
ール設置溝の埋戻しを行い、しかるのちに上記リブおよ
び／またはラグを加工することによってクロスヘツド・
ボールを有するネット・リングが製作され。
上記プロファイル・リング製作工程によって製作された
プロファイル・リングの内周面上に、上記ネット・リン
グ製作工程によって製作されたネ・ノド・リングを載置
するようにして製造することを特徴としている。以下１
図面を参照しつつ説明する。
プロファイル・リングの内周面上に、上記ネット・リン
グ製作工程によって製作されたネ・ノド・リングを載置
するようにして製造することを特徴としている。以下１
図面を参照しつつ説明する。
第３図は本発明によって製造されるネット・リングの一
実施例を示す斜視図、第４図（Ａ）ないしくＣ）は本発
明におけるネット・リング製作工程の一実施例説明図、
第５図は本発明におけるネット・リング製作工程の他の
一実施例説明図を示している。
実施例を示す斜視図、第４図（Ａ）ないしくＣ）は本発
明におけるネット・リング製作工程の一実施例説明図、
第５図は本発明におけるネット・リング製作工程の他の
一実施例説明図を示している。
本発明にもとづいて製造されるタイヤ成形用金型は９本
願明細書冒頭に説明した例えば特願昭５８−９５３０２
号でもって本願出願人らが既に提案したタイヤ成形用金
型（第２図図示）と基本的に同様な構成を有するもので
ある。即ち２本発明にもとづいて製造されるタイヤ成形
用金型は、上記提案（特願昭５８−９５３０２号）のタ
イヤ成形用金型（第２図図示）と同様に、ネット・リン
グ３．プロファイル・リング４．およびホールダ５によ
って構成される。そして１本発明の製造方法は、上記ネ
ット・リング３の製作工程が上記提案と異なり。
願明細書冒頭に説明した例えば特願昭５８−９５３０２
号でもって本願出願人らが既に提案したタイヤ成形用金
型（第２図図示）と基本的に同様な構成を有するもので
ある。即ち２本発明にもとづいて製造されるタイヤ成形
用金型は、上記提案（特願昭５８−９５３０２号）のタ
イヤ成形用金型（第２図図示）と同様に、ネット・リン
グ３．プロファイル・リング４．およびホールダ５によ
って構成される。そして１本発明の製造方法は、上記ネ
ット・リング３の製作工程が上記提案と異なり。
その他は実質的に上記提案の製造方法と同様であると考
えて良い。従って３本発明の説明に先立って、第２図（
Ａ）および（Ｂ）に図示されているタイヤ成形用金型を
簡単に説明しておく。
えて良い。従って３本発明の説明に先立って、第２図（
Ａ）および（Ｂ）に図示されているタイヤ成形用金型を
簡単に説明しておく。
第２図（Ａ）および（Ｂ）図示実施例はネット・リング
３．プロファイル・リング４およびホールダ５によって
構成されたタイヤ成形用金型であって、上記ネット・リ
ング３をテーバ・ピン１４（必要に応してストレート・
ビンでもよい）或いはボールド１５．１６によってプロ
ファイル・リング４に固定した上で該プロファイル を更にボールド１７．１８によりホールダ５に固定した
ものである。そして、プロファイル・リング内周面４−
１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、ネット・リング
３のリブ６、ラグ７、ショルダ骨部（本発明で言うとこ
ろのラグに相当するものであるが、前記ラグ７と区別す
るためにショルダ骨部と呼ぶ）８．プレート９およびプ
ロファイル・リング４にもうげられたブレード１０，１
１゜は成形すべきタイヤの凹部に対応するものである。
３．プロファイル・リング４およびホールダ５によって
構成されたタイヤ成形用金型であって、上記ネット・リ
ング３をテーバ・ピン１４（必要に応してストレート・
ビンでもよい）或いはボールド１５．１６によってプロ
ファイル・リング４に固定した上で該プロファイル を更にボールド１７．１８によりホールダ５に固定した
ものである。そして、プロファイル・リング内周面４−
１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、ネット・リング
３のリブ６、ラグ７、ショルダ骨部（本発明で言うとこ
ろのラグに相当するものであるが、前記ラグ７と区別す
るためにショルダ骨部と呼ぶ）８．プレート９およびプ
ロファイル・リング４にもうげられたブレード１０，１
１゜は成形すべきタイヤの凹部に対応するものである。
なお１図中の他の符号３−１は接合面であって上記プロ
ファイル・リング４の内周面４−１に当接する面、４−
２はプロファイル・リング外周面。
ファイル・リング４の内周面４−１に当接する面、４−
２はプロファイル・リング外周面。
５−１はホールダ内周面、１０′ はプレート挿入孔、
１２は通気溝、１３はブレード加工用突起。
１２は通気溝、１３はブレード加工用突起。
１９および２０は通気孔を表している。
次に、第２図（Ａ）および（Ｂ）図示実施側におけるネ
ット・リング３について説明しておく。
ット・リング３について説明しておく。
該ネット・リング３は、第２図（Ｃ）の斜視図に図示さ
れている如く、ロスト・ワックス法やセラミック・モー
ルド法やプラスタ・モールド法等の精密鋳造、または放
電加工によって、リブ６．６゜６とラグ７ 、 ７、−
−−とショルダ骨部８，８゜−とを網目状に形成したも
のである。なお、連結部材２１ 、 ２１ 、−−−−
−−−は、ショルダ骨部８とリブ６、またはショルダ骨
部８相互間を連結するものであって、ネット・リング３
をプロファイル・リ □フグ４に対して位置決めを行っ
たのち除去されるものである。即ち、ネット・リング３
をプロファイル・リング４に対して位置決めを行ったの
ち除去される連結部材２１は、第２図（Ａ）に一点鎖線
でもって図示されている部分である。
れている如く、ロスト・ワックス法やセラミック・モー
ルド法やプラスタ・モールド法等の精密鋳造、または放
電加工によって、リブ６．６゜６とラグ７ 、 ７、−
−−とショルダ骨部８，８゜−とを網目状に形成したも
のである。なお、連結部材２１ 、 ２１ 、−−−−
−−−は、ショルダ骨部８とリブ６、またはショルダ骨
部８相互間を連結するものであって、ネット・リング３
をプロファイル・リ □フグ４に対して位置決めを行っ
たのち除去されるものである。即ち、ネット・リング３
をプロファイル・リング４に対して位置決めを行ったの
ち除去される連結部材２１は、第２図（Ａ）に一点鎖線
でもって図示されている部分である。
以上１本願明細書冒頭に説明した本願出願人らによって
既に提案しているネット・リング方式のタイヤ成形用金
型について説明したが、以下本発明の製造方法について
説明する。
既に提案しているネット・リング方式のタイヤ成形用金
型について説明したが、以下本発明の製造方法について
説明する。
本発明の製造方法は、前述した如く、ネット・リング３
を除いて第２図図示実施例の製造方法と基本的に同様で
ある。しかしながら、第２図（Ｃ）図示ネット・リング
３と第３図に図示されている本発明におけるネット・リ
ング３０との構成における相異点は、クロスヘツド・ホ
ールが形成されている（ネット・リング３０の場合）か
７いない（ネット・リング３の場合）かであって、その
他は同様に構成されている。即ち、上記ネット・リング
３０における接合面３０−１は前述したネット・リング
３における接合面３−１に対応し７ており、リブ６、ラ
グ７．ショルダ骨部８．連結部材２１等は同様に形成さ
れている。従って、第２図図示タイヤ成形用金型の製造
方法と本発明の製造方法との相違点もネット・リングの
製作工程にあって、当該製作工程以外は基本的に同様で
ある。
を除いて第２図図示実施例の製造方法と基本的に同様で
ある。しかしながら、第２図（Ｃ）図示ネット・リング
３と第３図に図示されている本発明におけるネット・リ
ング３０との構成における相異点は、クロスヘツド・ホ
ールが形成されている（ネット・リング３０の場合）か
７いない（ネット・リング３の場合）かであって、その
他は同様に構成されている。即ち、上記ネット・リング
３０における接合面３０−１は前述したネット・リング
３における接合面３−１に対応し７ており、リブ６、ラ
グ７．ショルダ骨部８．連結部材２１等は同様に形成さ
れている。従って、第２図図示タイヤ成形用金型の製造
方法と本発明の製造方法との相違点もネット・リングの
製作工程にあって、当該製作工程以外は基本的に同様で
ある。
以下本発明におけるネノ１−・リング製作工程を第４図
および第５図に関連して説明する。
および第５図に関連して説明する。
第４図（Ａ＞ないしくＣ）は本発明によって製作される
ネット・リングの一実施例（以下、第］の実施例と呼ぶ
）を示す第３図図示ネット・リング３０の製作工程に関
する説明図であって１図中の符号６ないし８．２１．３
０−１．３１は第３図に対応しており、３０′ ばネッ
ト・リング素材。
ネット・リングの一実施例（以下、第］の実施例と呼ぶ
）を示す第３図図示ネット・リング３０の製作工程に関
する説明図であって１図中の符号６ないし８．２１．３
０−１．３１は第３図に対応しており、３０′ ばネッ
ト・リング素材。
３２はベント ホール設置溝、３３はバイブてあって導
電体によって形成されているもの（本発明で言うところ
の通気部材）、３４は溶着部材であって例えば金属溶射
、溶接、ロー付等の手段によって上記ベント・ホール設
置溝３２を充填するようにン容着されたものを表してい
る。
電体によって形成されているもの（本発明で言うところ
の通気部材）、３４は溶着部材であって例えば金属溶射
、溶接、ロー付等の手段によって上記ベント・ホール設
置溝３２を充填するようにン容着されたものを表してい
る。
輸） ネット・リングを製作するに当たって。
先づネット・リング素材３０′（第４図（Ａ）図示）を
製作する。当該図示のネット・リング素材３０′ は、
成形ずべきタイヤの踏面に対応する曲面即ち第２図（Ｂ
）図示プロファイル・リング内周面４−１に当接する接
合面３０−１をそなえると共に第３図に図示されている
リブ６、ラグ７およびショルダ骨部８を成形するための
加工代を有するものである。なお、上記接合面３０−１
は、上記プロファイル・リング内周面４−１に密着させ
る必要があるため９例えばＮＣ旋盤などを用いて高精度
に加工するものとする。
製作する。当該図示のネット・リング素材３０′ は、
成形ずべきタイヤの踏面に対応する曲面即ち第２図（Ｂ
）図示プロファイル・リング内周面４−１に当接する接
合面３０−１をそなえると共に第３図に図示されている
リブ６、ラグ７およびショルダ骨部８を成形するための
加工代を有するものである。なお、上記接合面３０−１
は、上記プロファイル・リング内周面４−１に密着させ
る必要があるため９例えばＮＣ旋盤などを用いて高精度
に加工するものとする。
（１１） 次いで、第４図（Ａ）に図示されている如く
、上記接合面３０−１にベント・ホール設置溝３２．３
２． を穿溝する。なお、当該ベント・ホール設置８３
２．３２． ば４例えば第４図（Ａ）に図示されている
如く、少なくとも後述する最終工程において形成される
リブ６やラグ７によって区分される各領域の間を連通ず
るように穿溝する。また、第４図（Ａ）図示矢印Ａ−Ａ
におし４る断面拡大図を示す第４図（Ｂ）に図示されて
いる如く、少なくとも例えは将来形成される所のリブ６
を横断する長さを有しかフ当該ベント・ホール設置溝３
２に設置されるバイブ３３の内周面と接合面３０−１と
の間に適当な離隔距離（例えば０．５ないし１０鴎程度
）が保たれるように上記ベン１−・ホール設置溝３２，
３２． −を穿溝する。図示省略したが、ラグ７．７．
− およびショルダ骨部８，８． の位置にもうけられ
るベント・ホール設置溝３２． ３２． −−−も同様
に穿溝されることは言うまでもない。なお、第４図（Ｃ
）は第４図（Ｂ）図示矢印１３−Ｂにおける断面図を図
示するものである。
、上記接合面３０−１にベント・ホール設置溝３２．３
２． を穿溝する。なお、当該ベント・ホール設置８３
２．３２． ば４例えば第４図（Ａ）に図示されている
如く、少なくとも後述する最終工程において形成される
リブ６やラグ７によって区分される各領域の間を連通ず
るように穿溝する。また、第４図（Ａ）図示矢印Ａ−Ａ
におし４る断面拡大図を示す第４図（Ｂ）に図示されて
いる如く、少なくとも例えは将来形成される所のリブ６
を横断する長さを有しかフ当該ベント・ホール設置溝３
２に設置されるバイブ３３の内周面と接合面３０−１と
の間に適当な離隔距離（例えば０．５ないし１０鴎程度
）が保たれるように上記ベン１−・ホール設置溝３２，
３２． −を穿溝する。図示省略したが、ラグ７．７．
− およびショルダ骨部８，８． の位置にもうけられ
るベント・ホール設置溝３２． ３２． −−−も同様
に穿溝されることは言うまでもない。なお、第４図（Ｃ
）は第４図（Ｂ）図示矢印１３−Ｂにおける断面図を図
示するものである。
（ｉｉｉ ） 次に、上記ベント・ホール設置溝３２゜
３２、− のそれぞれに、第４図（Ｂ）および（Ｃ）に
図示されている如く、バイブ３３を設置した十で、該へ
ント・ホール設置溝３２を充填する形に１例えは金属溶
射、溶接、ロー付等の手段を用いて溶着部材３４を溶着
せしめる。なお、−上記溶着部材３４は、少なくとも前
述した接合面３Ｏ−１（図示点線）を形成するに足る加
工代をそなえるまでを容着される。
３２、− のそれぞれに、第４図（Ｂ）および（Ｃ）に
図示されている如く、バイブ３３を設置した十で、該へ
ント・ホール設置溝３２を充填する形に１例えは金属溶
射、溶接、ロー付等の手段を用いて溶着部材３４を溶着
せしめる。なお、−上記溶着部材３４は、少なくとも前
述した接合面３Ｏ−１（図示点線）を形成するに足る加
工代をそなえるまでを容着される。
（１ｖ） 次に、上記熔着部材３４の部分に対して。
接合面３０−１を形成する。
（Ｖ）上記（ｉ）ないしく１ｖ）の工程を終えたネット
・リング素材３０′に対して、リブ６、ラグ７、ショル
ダ骨部８および連結部材２１を形成するための放電加工
を行うことによって、第３図に図示されているネット・
リング３０が完成する。
・リング素材３０′に対して、リブ６、ラグ７、ショル
ダ骨部８および連結部材２１を形成するための放電加工
を行うことによって、第３図に図示されているネット・
リング３０が完成する。
なお、上記放電加工は２本Ｉ幀出願人らによって既に提
案されている「タイヤ成形用金型およびその製造方法（
例えば特願昭５８−３３９９４号、特願昭５８−９５３
０２号）」にもとづいて行うようにすれば良い。
案されている「タイヤ成形用金型およびその製造方法（
例えば特願昭５８−３３９９４号、特願昭５８−９５３
０２号）」にもとづいて行うようにすれば良い。
以上、 （１）ないしくＶ）の工程を経て、第３図図示
ネット・リング３０が製作される。なお。
ネット・リング３０が製作される。なお。
上記工程（ｉ）において、ネット・リング素材３０′に
接合面３０−１が形成されるように説明したが、当該工
程（１）においては上記接合面３〇−１の加工は行わず
に残しておき工程（ｉｖ）において該接合面３０−１の
全面を加工するようにしても良い。
接合面３０−１が形成されるように説明したが、当該工
程（１）においては上記接合面３〇−１の加工は行わず
に残しておき工程（ｉｖ）において該接合面３０−１の
全面を加工するようにしても良い。
更に１本発明におけるネット・リングの製作工程の他の
一実施例（以下、第２の実施例と呼ぶ）を、第５図に関
連して説明する。図中の符号６ないし８，２１．３０’
、３０−１および３３は第４図に対応しており、３５
はベント・ホール設置溝を表している。なお、第２の実
施例においても。
一実施例（以下、第２の実施例と呼ぶ）を、第５図に関
連して説明する。図中の符号６ないし８，２１．３０’
、３０−１および３３は第４図に対応しており、３５
はベント・ホール設置溝を表している。なお、第２の実
施例においても。
前述した第１の実施例における（１）ないしく■）の工
程に準した下記の（ｉ′）ないしくＶ′）の工程によっ
て行われる。即ち、以下説明する第２の実施例における
（１′）ないしくＶ′）の工程は、上記第１の実施例に
おける工程（ｉ＞ないしくＶ）に対応するわのである。
程に準した下記の（ｉ′）ないしくＶ′）の工程によっ
て行われる。即ち、以下説明する第２の実施例における
（１′）ないしくＶ′）の工程は、上記第１の実施例に
おける工程（ｉ＞ないしくＶ）に対応するわのである。
（ｉ′） 上記第１の実施例における工程（ｉ）と同様
にしてネット・リング素材３０′ を製作する。
にしてネット・リング素材３０′ を製作する。
（ｉｉ’） 上記工程（１′）によって製作されたネッ
ト・リング素材３０′ の接合面３０−１に。
ト・リング素材３０′ の接合面３０−１に。
第５図に図示されている如く、リング状のベント・ホー
ル設置溝３５．３５．．３５を穿溝する。当該ベント・
ホール設置溝３５は後述する工程（■′）において形成
されるリブ６に沿って形成されるものである。
ル設置溝３５．３５．．３５を穿溝する。当該ベント・
ホール設置溝３５は後述する工程（■′）において形成
されるリブ６に沿って形成されるものである。
輸ｉ′）第５図に図示されている如く、上記ベント・ホ
ール設置′ａ３５にパイプ３３を設置した上で、第１の
実施例における工程（ｉｉｉ ）と同様にして、当該ベ
ント・ホール設置溝３５を充填する形に、溶着部材３４
を溶着せしめる。
ール設置′ａ３５にパイプ３３を設置した上で、第１の
実施例における工程（ｉｉｉ ）と同様にして、当該ベ
ント・ホール設置溝３５を充填する形に、溶着部材３４
を溶着せしめる。
（ｉｖ’）および（Ｖ′）の工程は、第１の実施例にお
ける工程（ｉｖ ＞および（■）と全く同様である。
ける工程（ｉｖ ＞および（■）と全く同様である。
以北説明した（−）ないしくＶ′）の工程が。
第２の実施例における加工工程であって、該加工工程に
よってリブ６にクロスベント・ホールをそなえたネット
・リング（図示省略）を製作することができる。
よってリブ６にクロスベント・ホールをそなえたネット
・リング（図示省略）を製作することができる。
以上２本発明におけるネット・リング製作に関する加工
工程の第１および第２の実施例について説明したが、こ
のようにして製作したネット・リング（例えば第３図図
示ネット・リング３０）を。
工程の第１および第２の実施例について説明したが、こ
のようにして製作したネット・リング（例えば第３図図
示ネット・リング３０）を。
前述した第２図図示タイヤ成形用金型と同様に。
プロファイル・リング４の内周面４−１に載置シて固定
することによって１本発明のクロスベント・ホールを有
するタイヤ成形用金型を製造することができる。
することによって１本発明のクロスベント・ホールを有
するタイヤ成形用金型を製造することができる。
なお、上記説明において１本発明におけるクロスベント
・ホール３１がパイプ３３によって形成されている実施
例について説明したが、パイプ３３に代えて例えばグラ
ファイトを埋設し、該グラファイトに貫通孔を加工する
ことによって上記クロスベント・ホール３１を形成する
ようにしても良い。
・ホール３１がパイプ３３によって形成されている実施
例について説明したが、パイプ３３に代えて例えばグラ
ファイトを埋設し、該グラファイトに貫通孔を加工する
ことによって上記クロスベント・ホール３１を形成する
ようにしても良い。
また５図示省略したが９本発明によって製造されたネッ
ト・リング（例えば第３図図示ネ・ノド・リング３０）
の接合面３０−１からクロスベント・ホール３１に対し
て貫通孔をもうけると共に。
ト・リング（例えば第３図図示ネ・ノド・リング３０）
の接合面３０−１からクロスベント・ホール３１に対し
て貫通孔をもうけると共に。
当該貫通孔の位置に対応するプロファイル・リング４の
位置に、第２図に図示されている如き通気孔１９をもう
け、更に、ホールダ５に該通気孔１９に連通ずる通気孔
２０をもうけるようにすれば。
位置に、第２図に図示されている如き通気孔１９をもう
け、更に、ホールダ５に該通気孔１９に連通ずる通気孔
２０をもうけるようにすれば。
上記クロスベント・ホール３０．上記貫通孔９通気孔１
９および２０が連通されることになり、ガスの排気通路
を形成することができる。
９および２０が連通されることになり、ガスの排気通路
を形成することができる。
更に１本発明によって製造されるタイヤ成形用金型は、
ネット・リング、プロファイル・リングおよびホールダ
によって構成されるように説明したが、上記プロファイ
ル・リングとホールダとを一体に構成するようにしても
良い。
ネット・リング、プロファイル・リングおよびホールダ
によって構成されるように説明したが、上記プロファイ
ル・リングとホールダとを一体に構成するようにしても
良い。
更にまた２本発明によって製造されるタイヤ成形用金型
は、ネット・リング、プロファイル・リングおよびホー
ルダがそれぞれリング状に一体に構成されるよう説明し
たが、上記ネット・リング。
は、ネット・リング、プロファイル・リングおよびホー
ルダがそれぞれリング状に一体に構成されるよう説明し
たが、上記ネット・リング。
プロファイル・リング、ホールダを放射方向に複数個に
分割して、いわゆる割モールド方式のタイヤ成形用金型
にしても良い。そして１本発明においてば、「ネット・
リングＪ、「プロファイル・リング」の如く「リング」
という名称を用いているが、当該「リング」とば２上記
の如（分割された弧状体を連接せしめてリング状に構成
されるもの、およびリング状に製作されて弧状体に分割
され、再びリング状に組合わせ得るものなどを含むこと
は言うまでもない。
分割して、いわゆる割モールド方式のタイヤ成形用金型
にしても良い。そして１本発明においてば、「ネット・
リングＪ、「プロファイル・リング」の如く「リング」
という名称を用いているが、当該「リング」とば２上記
の如（分割された弧状体を連接せしめてリング状に構成
されるもの、およびリング状に製作されて弧状体に分割
され、再びリング状に組合わせ得るものなどを含むこと
は言うまでもない。
以−ト説明した如く１本発明によれば、高精度でありか
つ製造コストの低廉化、製造期間の短縮化を可能ならし
めるネット・リング方式のタイヤ成形用金型であって、
しかもクロスベント・ホールを有するタイヤ成形用金型
の製造方法を提供することができる。
つ製造コストの低廉化、製造期間の短縮化を可能ならし
めるネット・リング方式のタイヤ成形用金型であって、
しかもクロスベント・ホールを有するタイヤ成形用金型
の製造方法を提供することができる。
第１図はタイヤ成形用金型の従来例を説明するための説
明図９第２図（Ａ）ないしくＣ）は本発明によって製造
されるネット・リング方式のタイヤ成形用金型を説明す
るための説明図、第３図は本発明によって製造されるネ
ット・リングの一実施例を示す斜視図、第４図（Δ）な
いしくＣ）は本発明におけるネット・リンク製作工程の
一実施例説明図、第５図は本発明におけるネソ］・・リ
ンク製作工程の他の一実施例説明図を示す。 図中、４はプロファイル・リンク、５はホールダ、６は
リブ、７はラグ、８はショルダ骨部７３０ばネット・リ
ング、３０′ はネット・リング素４、ｌ’、３０−１
は接合面、３１はクロスベント・ホール、３２および３
５はベント・ホール設置溝。 ３３はパイプ、３４は溶着部材を表す。 特許出願人 株式会社ブリデストン（外１名）代理人弁
理士 森 １） 寛（外３名）才１（２） しＡ・
明図９第２図（Ａ）ないしくＣ）は本発明によって製造
されるネット・リング方式のタイヤ成形用金型を説明す
るための説明図、第３図は本発明によって製造されるネ
ット・リングの一実施例を示す斜視図、第４図（Δ）な
いしくＣ）は本発明におけるネット・リンク製作工程の
一実施例説明図、第５図は本発明におけるネソ］・・リ
ンク製作工程の他の一実施例説明図を示す。 図中、４はプロファイル・リンク、５はホールダ、６は
リブ、７はラグ、８はショルダ骨部７３０ばネット・リ
ング、３０′ はネット・リング素４、ｌ’、３０−１
は接合面、３１はクロスベント・ホール、３２および３
５はベント・ホール設置溝。 ３３はパイプ、３４は溶着部材を表す。 特許出願人 株式会社ブリデストン（外１名）代理人弁
理士 森 １） 寛（外３名）才１（２） しＡ・
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくとも、成形すべきタイヤの踏面を含む外形に対応
する内周面を有するプロファイル・リング、および上記
プロファイル・リングの内周面に当接する接合面を有し
かつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形するためのリブ
および／またはラグからなるネット・リングによって構
成されているタイヤ成形用金型の製造方法において、上
記成形すべきタイヤの踏面に対応する内周面を有するプ
ロファイル・リングを製作する工程と、上記ネット・リ
ングを製作する工程とをそなえ、当該ネット・リング製
作工程においては、上記プロファイル・リング内周面に
当接する接合面を有すると共に上記リブおよび／または
ラグに対する加工代を有するネット・リング素材を製作
したのち、当該ネット・リング素材における接合面の上
記リブおよび／またはラグが形成される位置にベント・
ホール設置溝をもうけ、当該ベント・ホール設置溝に通
気部材を設置した上で上記ベント・ホール設置溝の埋戻
しを行い、しかるのちに上記リブおよび／またはラグを
加工することによってクロスベント・ホールを有するネ
ット・リングが製作され。 上記プロファイル・リング製作工程によって製作された
プロファイル・リングの内周面上に、上記ネット・リン
グ製作工程によって製作されたネット・、リングを載置
するようにして製造することを特徴とするクロスベント
・ホールを有するタイヤ成形用金型の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8241284A JPS60228032A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | クロスベント・ホ−ルを有するタイヤ成形用金型の製造方法 |
| US06/713,951 US4708609A (en) | 1984-03-22 | 1985-03-20 | Tire manufacturing mold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8241284A JPS60228032A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | クロスベント・ホ−ルを有するタイヤ成形用金型の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60228032A true JPS60228032A (ja) | 1985-11-13 |
| JPH0548163B2 JPH0548163B2 (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=13773870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8241284A Granted JPS60228032A (ja) | 1984-03-22 | 1984-04-24 | クロスベント・ホ−ルを有するタイヤ成形用金型の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60228032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5349150A (en) * | 1991-07-29 | 1994-09-20 | Maschinenbau Herbert Gmbh & Co. | Method of manufacture of a profiled segment |
-
1984
- 1984-04-24 JP JP8241284A patent/JPS60228032A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5349150A (en) * | 1991-07-29 | 1994-09-20 | Maschinenbau Herbert Gmbh & Co. | Method of manufacture of a profiled segment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0548163B2 (ja) | 1993-07-20 |
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