JPH0475122B2 - - Google Patents
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- JPH0475122B2 JPH0475122B2 JP58181506A JP18150683A JPH0475122B2 JP H0475122 B2 JPH0475122 B2 JP H0475122B2 JP 58181506 A JP58181506 A JP 58181506A JP 18150683 A JP18150683 A JP 18150683A JP H0475122 B2 JPH0475122 B2 JP H0475122B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manufacturing
- profile
- ring
- net
- molding die
- Prior art date
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、割モールド方式のタイヤ成形用金型
およびその製造方法、特に少なくとも複数個に分
割されたトレツド部を有する割モールド方式のタ
イヤ成形用金型およびその製造方法において、上
記複数個の各トレツド部が、少なくとも成形すべ
きタイヤの踏面に対応する曲面からなる内周面を
有しかつ赤道面に対応して分割されたプロフアイ
ル部、および上記プロフアイル部の内周面に当接
する接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹
部を成形するためのリブおよび／またはラグを有
するネツト部から構成されている割モールド方式
のタイヤ成形用金型およびその製造方法に関する
ものである。
およびその製造方法、特に少なくとも複数個に分
割されたトレツド部を有する割モールド方式のタ
イヤ成形用金型およびその製造方法において、上
記複数個の各トレツド部が、少なくとも成形すべ
きタイヤの踏面に対応する曲面からなる内周面を
有しかつ赤道面に対応して分割されたプロフアイ
ル部、および上記プロフアイル部の内周面に当接
する接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹
部を成形するためのリブおよび／またはラグを有
するネツト部から構成されている割モールド方式
のタイヤ成形用金型およびその製造方法に関する
ものである。
一般に、タイヤ成形用金型は、第１図（側断面
図）および第２図（第１図図示矢印Ａ−A′にお
けるトレツド部１の平面図）に図示されている如
く、割モールド方式即ち弧状に形成された複数個
のセクタ・モールド１′，１′，……を環状に組合
わせたトレツド部１とシヨルダ部２，２′とから
構成されているいわゆる割モールド方式のタイヤ
成形用金型であることが多い（図中の符号１はト
レツド部、１，１′，……はセクタモールド、２
および２′はシヨルダ部、３および３′は突き当て
面、４はトレツド面、CLはセンタ・ライン、SL
はセクタ・ラインを表わしている）。そして、本
願出願人らは、既に１ブロツクのトレツド・リン
グから１組の複数個のトレツド部を形成するよう
にした割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造
方法（特願昭54−62441号）を提案している。該
提案（以下、提案Ａと呼ぶ）は、１個のトレツ
ド・リングから１組のトレツド部を製造すること
により、高精度かつ低コストの割モールド方式タ
イヤ成形用金型を提供することに貢献している。
更に、本願出願人らは、プロフアイル・リングと
ネツト・リングとからトレツド部を構成するよう
にしたタイヤ成形用金型およびその製造方法（特
願昭58−95302号）を提案している。該提案は
（以下、提案Ｂと呼ぶ）、製造コストの大幅な縮減
および製造期間の短縮に大きく寄与するものであ
る。従つて、該提案Ｂを上記提案Ａに適用するこ
とによつて、一層低コストかつ高精度の割モール
ド方式タイヤ成形用金型を提供することができる
ようになることが考慮される。上記提案Ｂによつ
て製作されたプロフアイル・リングおよびネツ
ト・リングを分割するに当つては、精度上の問題
から、上記プロフアイル・リングとネツト・リン
グとを一体に組合わせた状態のもとで上記提案Ａ
にもとづいて切断するようにすることが望まし
い。しかしながら、割モールド方式のタイヤ成形
用金型においては、上記プロフアイル・リングの
両端面における内径よりも上記ネツト・リングの
外径が大であるためにそのままでは、上記ネツ
ト・リングとプロフアイル・リングとを組合わせ
ることができないという問題がある。
図）および第２図（第１図図示矢印Ａ−A′にお
けるトレツド部１の平面図）に図示されている如
く、割モールド方式即ち弧状に形成された複数個
のセクタ・モールド１′，１′，……を環状に組合
わせたトレツド部１とシヨルダ部２，２′とから
構成されているいわゆる割モールド方式のタイヤ
成形用金型であることが多い（図中の符号１はト
レツド部、１，１′，……はセクタモールド、２
および２′はシヨルダ部、３および３′は突き当て
面、４はトレツド面、CLはセンタ・ライン、SL
はセクタ・ラインを表わしている）。そして、本
願出願人らは、既に１ブロツクのトレツド・リン
グから１組の複数個のトレツド部を形成するよう
にした割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造
方法（特願昭54−62441号）を提案している。該
提案（以下、提案Ａと呼ぶ）は、１個のトレツ
ド・リングから１組のトレツド部を製造すること
により、高精度かつ低コストの割モールド方式タ
イヤ成形用金型を提供することに貢献している。
更に、本願出願人らは、プロフアイル・リングと
ネツト・リングとからトレツド部を構成するよう
にしたタイヤ成形用金型およびその製造方法（特
願昭58−95302号）を提案している。該提案は
（以下、提案Ｂと呼ぶ）、製造コストの大幅な縮減
および製造期間の短縮に大きく寄与するものであ
る。従つて、該提案Ｂを上記提案Ａに適用するこ
とによつて、一層低コストかつ高精度の割モール
ド方式タイヤ成形用金型を提供することができる
ようになることが考慮される。上記提案Ｂによつ
て製作されたプロフアイル・リングおよびネツ
ト・リングを分割するに当つては、精度上の問題
から、上記プロフアイル・リングとネツト・リン
グとを一体に組合わせた状態のもとで上記提案Ａ
にもとづいて切断するようにすることが望まし
い。しかしながら、割モールド方式のタイヤ成形
用金型においては、上記プロフアイル・リングの
両端面における内径よりも上記ネツト・リングの
外径が大であるためにそのままでは、上記ネツ
ト・リングとプロフアイル・リングとを組合わせ
ることができないという問題がある。
本発明は、上記の如き問題を解決することを目
的とし、プロフアイル・リングを赤道面に対応し
て２分割することによつて、該プロフアイル・リ
ングとネツト・リングとを組合わせることを可能
にし、該組合わせた状態のもとで複数個に分割し
て製造することによつて、高精度かつ低コストの
割モールド方式のタイヤ成形用金型およびその製
造方法を提供することを目的としている。以下図
面を参照しつつ説明する。
的とし、プロフアイル・リングを赤道面に対応し
て２分割することによつて、該プロフアイル・リ
ングとネツト・リングとを組合わせることを可能
にし、該組合わせた状態のもとで複数個に分割し
て製造することによつて、高精度かつ低コストの
割モールド方式のタイヤ成形用金型およびその製
造方法を提供することを目的としている。以下図
面を参照しつつ説明する。
第３図は本発明のタイヤ成形用金型の一実施例
を示すものであつて、第３図Ａは断面図、第３図
Ｂはトレツド部の展開平面図を示している。第４
図および第５図は本発明のタイヤ成形用金型の製
造方法を説明するための説明図、第６図は本発明
の他の一実施例における断面図を示す。図中の符
号２および２′は第１図に対応しており、５はネ
ツト・リング、５−１は接合面、５′はネツト・
リング素材、６は上部プロフアイル・リング、
６′は下部プロフアイル・リング、６−１および
６′−１はプロフアイル・リング内周面、６−２
および６′−２は突き当て面、７はホールダ、８
はリブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボー
ルド、１２および１３は固定手段、１４はブレー
ドを表わしている。
を示すものであつて、第３図Ａは断面図、第３図
Ｂはトレツド部の展開平面図を示している。第４
図および第５図は本発明のタイヤ成形用金型の製
造方法を説明するための説明図、第６図は本発明
の他の一実施例における断面図を示す。図中の符
号２および２′は第１図に対応しており、５はネ
ツト・リング、５−１は接合面、５′はネツト・
リング素材、６は上部プロフアイル・リング、
６′は下部プロフアイル・リング、６−１および
６′−１はプロフアイル・リング内周面、６−２
および６′−２は突き当て面、７はホールダ、８
はリブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボー
ルド、１２および１３は固定手段、１４はブレー
ドを表わしている。
第３図Ａ，Ｂに図示されている本発明の割モー
ルド方式のタイヤ成形用金型の一実施例は、ネツ
ト・リング５、上部プロフアイル・リング６およ
び下部プロフアイル・リング６′によつてトレツ
ド部が構成されているものであつて、上記ネツ
ト・リング５を例えばボールトまたはテーパ・ピ
ン等の固定手段１２によつて、上部プロフアイ
ル・リング６および下部プロフアイル・リング
６′に固定した上で、該上部プロフアイル・リン
グ６および下部プロフアイル・リング６′は更に
ボールト等の固定手段１３によりホールダ７に固
定されている。なお、上記上部プロフアイル・リ
ング６と下部プロフアイル・リング６′とは、第
３図Ａに図示されている如く、センタ・ライン
CL（本発明で言うところの赤道面とは該センタ・
ラインCLを含む平面である）において分割され
ているがボールト１１によつて固着されている。
そして、プロフアイル・リング内周面６−１およ
び６′−１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、
ネツト・リング５のリブ８、ラグ９およびブレー
ド１４等が成形すべきタイヤの凹部に対応してい
る。図示の連結部材１０は、第３図図示実施例に
おける中央のリブ８の如く、他のリブ８またはラ
グ９に連結されていない場合、網目状のネツト・
リングを構成する必要上もうけられるものであ
る。本発明の第３図図示実施例は、プロフアイ
ル・リングが２分割されていることを除いて、本
願明細書冒頭に説明した提案Ｂと基本的に同様な
構成を有するものである。なお、プロフアイル・
リングが２分割されていることは、切断前の上記
プロフアイル・リングとネツト・リングとを一体
に組合わせることを可能ならしめるようにするた
めである。
ルド方式のタイヤ成形用金型の一実施例は、ネツ
ト・リング５、上部プロフアイル・リング６およ
び下部プロフアイル・リング６′によつてトレツ
ド部が構成されているものであつて、上記ネツ
ト・リング５を例えばボールトまたはテーパ・ピ
ン等の固定手段１２によつて、上部プロフアイ
ル・リング６および下部プロフアイル・リング
６′に固定した上で、該上部プロフアイル・リン
グ６および下部プロフアイル・リング６′は更に
ボールト等の固定手段１３によりホールダ７に固
定されている。なお、上記上部プロフアイル・リ
ング６と下部プロフアイル・リング６′とは、第
３図Ａに図示されている如く、センタ・ライン
CL（本発明で言うところの赤道面とは該センタ・
ラインCLを含む平面である）において分割され
ているがボールト１１によつて固着されている。
そして、プロフアイル・リング内周面６−１およ
び６′−１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、
ネツト・リング５のリブ８、ラグ９およびブレー
ド１４等が成形すべきタイヤの凹部に対応してい
る。図示の連結部材１０は、第３図図示実施例に
おける中央のリブ８の如く、他のリブ８またはラ
グ９に連結されていない場合、網目状のネツト・
リングを構成する必要上もうけられるものであ
る。本発明の第３図図示実施例は、プロフアイ
ル・リングが２分割されていることを除いて、本
願明細書冒頭に説明した提案Ｂと基本的に同様な
構成を有するものである。なお、プロフアイル・
リングが２分割されていることは、切断前の上記
プロフアイル・リングとネツト・リングとを一体
に組合わせることを可能ならしめるようにするた
めである。
次に、第４図および第５図を参照しつつ本発明
の製造方法を説明する。第４図Ａに図示されてい
る如く、成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面
からなる内周面６−１および６′−１と、シヨル
ダ部２および２′に対する突き当て面６−２およ
び６′−２とをそなえた上部プロフアイル・リン
グ６および下部プロフアイル・リング６′を製作
する。第４図Ａはその断面形状を示しているが、
図示の場合、リング状に形成されていることは言
うまでもない。
の製造方法を説明する。第４図Ａに図示されてい
る如く、成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面
からなる内周面６−１および６′−１と、シヨル
ダ部２および２′に対する突き当て面６−２およ
び６′−２とをそなえた上部プロフアイル・リン
グ６および下部プロフアイル・リング６′を製作
する。第４図Ａはその断面形状を示しているが、
図示の場合、リング状に形成されていることは言
うまでもない。
次に、ネツト・リング５の製作過程について説
明する。本発明におけるネツト・リング５の製作
は、本願明細書冒頭に説明した提案Ｂを適用して
行なう。即ち、先ず第４図Ｂに図示されているネ
ツト・リング素材５′を機械加工によつて製作す
る。なお、該ネツト・リング素材５′を製作する
に当つて、少なくとも上記上部プロフアイル・リ
ング６および下部プロフアイル・リング６′の内
周面６−１および６′−１に対応する接合面５−
１に対する加工は、例えばNC旋盤などを用いて
高精度に仕上げるものとする。また、第４図Ｂは
その断面形状を示しているが、リング状に形成さ
れていることは言うまでもない。そして、第４図
Ｃに図示されている如く、例えば放電加工によつ
て成形すべきタイヤの凹部に対応するリブ８およ
びラグ９を成形する。
明する。本発明におけるネツト・リング５の製作
は、本願明細書冒頭に説明した提案Ｂを適用して
行なう。即ち、先ず第４図Ｂに図示されているネ
ツト・リング素材５′を機械加工によつて製作す
る。なお、該ネツト・リング素材５′を製作する
に当つて、少なくとも上記上部プロフアイル・リ
ング６および下部プロフアイル・リング６′の内
周面６−１および６′−１に対応する接合面５−
１に対する加工は、例えばNC旋盤などを用いて
高精度に仕上げるものとする。また、第４図Ｂは
その断面形状を示しているが、リング状に形成さ
れていることは言うまでもない。そして、第４図
Ｃに図示されている如く、例えば放電加工によつ
て成形すべきタイヤの凹部に対応するリブ８およ
びラグ９を成形する。
以上説明したようにして製作されたネツト・リ
ング５、上部プロフアイル・リング６および下部
プロフアイル・リング６′を、第３図Ａに図示さ
れているように組合わせる。本発明においては、
プロフアイル・リングを上部プロフアイル・リン
グ６と下部プロフアイル・リング６′とに分割し
ているため、リング状のネツト・リング５、上部
プロフアイル・リング６および下部プロフアイ
ル・リング６′を組合わせることが可能となるの
である。このようにして、上記ネツト・リング
５、上部プロフアイル・リング６および下部プロ
フアイル・リング６′を一体に組合わせた状態の
もとで、本願明細書冒頭に説明した提案Ａにもと
づき、第５図に図示されている如く、複数のブロ
ツクに切断する。なお、第５図図示点線のセク
タ・ラインSLが切断部を示している。
ング５、上部プロフアイル・リング６および下部
プロフアイル・リング６′を、第３図Ａに図示さ
れているように組合わせる。本発明においては、
プロフアイル・リングを上部プロフアイル・リン
グ６と下部プロフアイル・リング６′とに分割し
ているため、リング状のネツト・リング５、上部
プロフアイル・リング６および下部プロフアイ
ル・リング６′を組合わせることが可能となるの
である。このようにして、上記ネツト・リング
５、上部プロフアイル・リング６および下部プロ
フアイル・リング６′を一体に組合わせた状態の
もとで、本願明細書冒頭に説明した提案Ａにもと
づき、第５図に図示されている如く、複数のブロ
ツクに切断する。なお、第５図図示点線のセク
タ・ラインSLが切断部を示している。
第６図は本発明の他の一実施例を示している。
前述した第３図図示実施例においては、ラグ９が
シヨルダ部２および２′にも設けられているが、
第６図図示実施例は、リブ８およびラグ９のすべ
てがネツト・リング５によつて形成されるもので
あり、基本的には前述した第３図図示実施例と同
様の構成を有するものである。そして、その製造
方法も第４図および第５図を参照して説明した製
造方法と基本的に同様である。なお、ネツト・リ
ング５をプロフアイル・リング６および６′に固
定する手段として、前述した第３図図示実施例に
おいてはボールト１１が用いられているが、第６
図図示溶着部１５によつて示されている如く、溶
接等の手段を用いて上記プロフアイル・リング６
および６′の接合端を溶着するようにしても良い。
前述した第３図図示実施例においては、ラグ９が
シヨルダ部２および２′にも設けられているが、
第６図図示実施例は、リブ８およびラグ９のすべ
てがネツト・リング５によつて形成されるもので
あり、基本的には前述した第３図図示実施例と同
様の構成を有するものである。そして、その製造
方法も第４図および第５図を参照して説明した製
造方法と基本的に同様である。なお、ネツト・リ
ング５をプロフアイル・リング６および６′に固
定する手段として、前述した第３図図示実施例に
おいてはボールト１１が用いられているが、第６
図図示溶着部１５によつて示されている如く、溶
接等の手段を用いて上記プロフアイル・リング６
および６′の接合端を溶着するようにしても良い。
以上説明した第３図および第６図図示実施例に
おけるネツト・リング５は、複数個のリブ８およ
びラグ９によつて構成されているが、本発明にお
けるネツト・リング５はこれに限られるものでは
なく、図示省略されているがリブ８のみ、または
ラグ９のみが残つている状態に構成することも可
能である。なおこの場合、上記リブ８，８，……
相互間、或はラグ９，９，……相互間を前述した
連結部材１０でもつて連結させた状態でもつてネ
ツト・リング５を構成する。
おけるネツト・リング５は、複数個のリブ８およ
びラグ９によつて構成されているが、本発明にお
けるネツト・リング５はこれに限られるものでは
なく、図示省略されているがリブ８のみ、または
ラグ９のみが残つている状態に構成することも可
能である。なおこの場合、上記リブ８，８，……
相互間、或はラグ９，９，……相互間を前述した
連結部材１０でもつて連結させた状態でもつてネ
ツト・リング５を構成する。
以上説明した如く、本発明によれば、プロフア
イル・リングを上部プロフアイル・リングと下部
プロフアイル・リングとに２分割することによつ
て、該プロフアイル・リングとネツト・リングと
をリング状のまま組合わせることが可能となり、
該組合わせた状態のもとで複数個のブロツクに分
割するようにしているため、高精度かつ低コスト
の割モールド方式のタイヤ成形用金型を提供する
ことができる。
イル・リングを上部プロフアイル・リングと下部
プロフアイル・リングとに２分割することによつ
て、該プロフアイル・リングとネツト・リングと
をリング状のまま組合わせることが可能となり、
該組合わせた状態のもとで複数個のブロツクに分
割するようにしているため、高精度かつ低コスト
の割モールド方式のタイヤ成形用金型を提供する
ことができる。
第１図は割モールド方式のタイヤ成形用金型の
一般例を説明するための側断面図、第２図は第１
図図示矢印Ａ−A′におけるトレツド部１の平面
図、第３図Ａ，Ｂは本発明の割モールド方式のタ
イヤ成形用金型の一実施例構成、第４図Ａ，Ｂ，
Ｃおよび第５図は本発明の製造方法を説明するた
めの説明図、第６図は本発明の他の一実施例を示
す。 図中、２および２′はシヨルダ部、５はネツ
ト・リング、５−１は接合面、５′はネツト・リ
ング素材、６は上部プロフアイル・リング、６′
は下部プロフアイル・リング、６−１および６′
−１はプロフアイル・リング内周面、６−２およ
び６′−２は突き当て面、７はホールダ、８はリ
ブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボール
ト、１２および１３は固定手段、１４はブレー
ド、１５は溶着部を表わす。
一般例を説明するための側断面図、第２図は第１
図図示矢印Ａ−A′におけるトレツド部１の平面
図、第３図Ａ，Ｂは本発明の割モールド方式のタ
イヤ成形用金型の一実施例構成、第４図Ａ，Ｂ，
Ｃおよび第５図は本発明の製造方法を説明するた
めの説明図、第６図は本発明の他の一実施例を示
す。 図中、２および２′はシヨルダ部、５はネツ
ト・リング、５−１は接合面、５′はネツト・リ
ング素材、６は上部プロフアイル・リング、６′
は下部プロフアイル・リング、６−１および６′
−１はプロフアイル・リング内周面、６−２およ
び６′−２は突き当て面、７はホールダ、８はリ
ブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボール
ト、１２および１３は固定手段、１４はブレー
ド、１５は溶着部を表わす。
１ 少なくとも複数個に分割されたトレツド部を
有する割モールド方式のタイヤ成形用金型におい
て、 上記トレツド部は少なくとも成形すべきタイヤ
の踏面に対応する曲面からなる内周面を有する単
一構成の環状のプロフアイル部、 および上記プロフアイル部の内周面に当接する
接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を
成形するためのリブおよび／またはラグを有する
ネツト部をそなえ、 該ネツト部と上記単一構成の環状のプロフアイ
ル部との少なくとも一方がセクタ方向に切断され
て上記ネツト部を上記プロフアイル部に載置した
形態にて、上記ネツト部と上記プロフアイル部と
が夫々セクタ方向に分割されてトレツド部を形成
してなり、 当該分割されたトレツド部を接合して構成され
ている ことを特徴とする割モールド方式のタイヤ成形用
有する割モールド方式のタイヤ成形用金型におい
て、 上記トレツド部は少なくとも成形すべきタイヤ
の踏面に対応する曲面からなる内周面を有する単
一構成の環状のプロフアイル部、 および上記プロフアイル部の内周面に当接する
接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を
成形するためのリブおよび／またはラグを有する
ネツト部をそなえ、 該ネツト部と上記単一構成の環状のプロフアイ
ル部との少なくとも一方がセクタ方向に切断され
て上記ネツト部を上記プロフアイル部に載置した
形態にて、上記ネツト部と上記プロフアイル部と
が夫々セクタ方向に分割されてトレツド部を形成
してなり、 当該分割されたトレツド部を接合して構成され
ている ことを特徴とする割モールド方式のタイヤ成形用
Claims (1)
- ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の割
モールド方式のタイヤ成形用金型。 ３ 上記ネツト部が上記ラグのみを残した状態で
上記プロフアイル部に載置されて構成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の割
モールド方式のタイヤ成形用金型。 ４ 少なくとも複数個に分割されたトレツド部を
有する割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造
方法において、 少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応する
曲面が加工されて形成された内周面を有しかつ赤
道面に対応して分割された環状のプロフアイル
部、 および該夫々のプロフアイル部の内周面に当接
する接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹
部を成形するためのリブおよび／またはラグを有
する環状のネツト部 を製作したのち、 上記分割されたプロフアイル部を分割部で接合
した上で当該接合されたプロフアイル部に上記ネ
ツト部を環状かつ一体に組合わせた上で、 該プロフアイル部とネツト部とをセクタ方向に
切断して複数個の上記トレツド部を製造し、 該複数個のトレツド部の夫々の対応する切断面
が接合するように環状に組合わせて タイヤ成形用金型を製造するようにする ことを特徴とする割モールド方式のタイヤ成形用
金型の製造方法。 ５ 上記ネツト部を上記リブのみを残した状態に
製作するようにすることを特徴とする特許請求の
範囲第４項記載の割モールド方式のタイヤ成形用
金型の製造方法。 ６ 上記ネツト部を上記ラグのみを残した状態に
製作するようにすることを特徴とする特許請求の
範囲第４項記載の割モールド方式のタイヤ成形用
金型の製造方法。 ７ 少なくとも上記ネツト部の接合面を除く他の
部分を放電加工によつて成形して上記ネツト部が
製作されることを特徴とする特許請求の範囲第４
項ないし第６項のいずれか記載の割モールド方式
のタイヤ成形用金型の製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150683A JPS6072708A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 |
| US06/608,590 US4553918A (en) | 1983-05-30 | 1984-05-09 | Tire molding mold |
| DE19843419868 DE3419868A1 (de) | 1983-05-30 | 1984-05-28 | Reifenpressform und verfahren zu ihrer herstellung |
| FR848408451A FR2546814B1 (fr) | 1983-05-30 | 1984-05-29 | Moule pour pneumatiques et procede de fabrication de ce moule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150683A JPS6072708A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072708A JPS6072708A (ja) | 1985-04-24 |
| JPH0475122B2 true JPH0475122B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=16101949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18150683A Granted JPS6072708A (ja) | 1983-05-30 | 1983-09-29 | 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072708A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4881772B2 (ja) * | 2007-03-22 | 2012-02-22 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション構造 |
| JP2019034516A (ja) * | 2017-08-21 | 2019-03-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫成形用金型 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181507A (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-24 | Toshiba Corp | 穴あけ工具 |
| JPS59220345A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Bridgestone Corp | タイヤ成形用金型およびその製造方法 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP18150683A patent/JPS6072708A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6072708A (ja) | 1985-04-24 |
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