JPS60230402A - 浮上式鉄道用分岐器 - Google Patents
浮上式鉄道用分岐器Info
- Publication number
- JPS60230402A JPS60230402A JP8401484A JP8401484A JPS60230402A JP S60230402 A JPS60230402 A JP S60230402A JP 8401484 A JP8401484 A JP 8401484A JP 8401484 A JP8401484 A JP 8401484A JP S60230402 A JPS60230402 A JP S60230402A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable
- girders
- girder
- turnout
- guide
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- Railway Tracks (AREA)
- Linear Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、浮上式鉄道の分岐器に係り、特にトラバーサ
方式において好適な浮上式鉄道用分岐器に関するもので
ある。
方式において好適な浮上式鉄道用分岐器に関するもので
ある。
、〔発明の背景〕
従来、車体の横方向力を軌道に沿りた垂直な案内面でタ
イヤ等を介して支え・るいわゆる案内軌道方式の車両に
おいては、分軌器部分の案内面を軌道線形に合うように
湾曲させる構成とし、該分岐器部分を車両が通過する際
に横方向の衝撃が生じないように配慮している。しかし
、前述のように案内面を軌道線形に適合するように湾曲
させる構成とすることはｌ良案内面湾曲に関する機構が
必要であり、構造が複雑でコスト高となるとともに保守
点検等の面においても多大な労力を必要とする欠点があ
った。このような案内軌道の分岐器について第１図〜第
３図により説明する。第１図は分岐器の軌道桁を！線状
に配置した本線状態を示した平面図、第２図は分岐器の
軌道桁をトラバーサ式に移動させ曲線状に配置した分岐
状態を示す平面図、第３図は前記第１図、第２図の軌道
桁上な車両が走行する状態の横断面図である。図におい
て、ｌ、６． ７は固定桁、２，３，４．５は移動桁で
ある。８は前記固定桁１＋、６＋７および移動桁２〜５
の上部両側に垂直に形成された案内面、９は車体１４の
前記案内面８に対向する位置に設けられた補助案内装置
である。ｌＯは前記固定桁！。
イヤ等を介して支え・るいわゆる案内軌道方式の車両に
おいては、分軌器部分の案内面を軌道線形に合うように
湾曲させる構成とし、該分岐器部分を車両が通過する際
に横方向の衝撃が生じないように配慮している。しかし
、前述のように案内面を軌道線形に適合するように湾曲
させる構成とすることはｌ良案内面湾曲に関する機構が
必要であり、構造が複雑でコスト高となるとともに保守
点検等の面においても多大な労力を必要とする欠点があ
った。このような案内軌道の分岐器について第１図〜第
３図により説明する。第１図は分岐器の軌道桁を！線状
に配置した本線状態を示した平面図、第２図は分岐器の
軌道桁をトラバーサ式に移動させ曲線状に配置した分岐
状態を示す平面図、第３図は前記第１図、第２図の軌道
桁上な車両が走行する状態の横断面図である。図におい
て、ｌ、６． ７は固定桁、２，３，４．５は移動桁で
ある。８は前記固定桁１＋、６＋７および移動桁２〜５
の上部両側に垂直に形成された案内面、９は車体１４の
前記案内面８に対向する位置に設けられた補助案内装置
である。ｌＯは前記固定桁！。
６．７および移動桁２〜５の前記案内面８の下方に設け
られた案内推進コイル、１１は固定桁１，６゜７および
移動桁２〜５の内側下面に設けられた浮上コイルである
。ルは車体１４の前記浮上コイル１１に対向する位置に
設けられた磁石である。１３は前記移動桁２〜５の下方
に配置され、該移動桁２〜５を移動可能に支持する台車
で、所定の軌跡の上を移動するものである。
られた案内推進コイル、１１は固定桁１，６゜７および
移動桁２〜５の内側下面に設けられた浮上コイルである
。ルは車体１４の前記浮上コイル１１に対向する位置に
設けられた磁石である。１３は前記移動桁２〜５の下方
に配置され、該移動桁２〜５を移動可能に支持する台車
で、所定の軌跡の上を移動するものである。
このような構成において、第１図および第２図において
各桁の輪郭を示す実線は前記案内面８を示しているが、
該案内面８は図示のように本線状態と分岐状態とで直線
あるいは曲線としなければならない。したがって、該案
内面８自体な可撓性のある板材で構成し、これを油圧あ
るいは空気圧等によって曲げ伸しなする機構が必要であ
り、極めて複雑な構造である。
各桁の輪郭を示す実線は前記案内面８を示しているが、
該案内面８は図示のように本線状態と分岐状態とで直線
あるいは曲線としなければならない。したがって、該案
内面８自体な可撓性のある板材で構成し、これを油圧あ
るいは空気圧等によって曲げ伸しなする機構が必要であ
り、極めて複雑な構造である。
〔発明の目的〕
上記の点に鑑み本発明は、浮上式鉄道の分岐器において
、その構成を簡略にし、コスト低減および保守点検等を
簡略化することを目的としたらのである。
、その構成を簡略にし、コスト低減および保守点検等を
簡略化することを目的としたらのである。
ところで、浮上式鉄道には各種の方式があるが、そのう
ちの一つ誘導反発式のものについて説明する。該誘導反
発式の場合には、車両が低速で走行する際の磁力による
車体左右方向支持力（軌道中心への復元力）は小さく、
補助案内装置すなわちゴムタイヤ付の脚を水平方向に突
出してこれによって車体支持案内を行なっている。逆に
、前記車両が高速で走行する場合には、磁力による左右
支持力が十分大りくなるため、前記脚な引込め磁力だけ
で左右方向支持案内が行なえる。二のような浮上式鉄道
における分岐器部分の走行状態は、本線状態すなわち直
線状態においては通常車両は高速で走行し、分岐状態に
おいては乗客に対する乗心地向上の観点から低速で走行
することになる。
ちの一つ誘導反発式のものについて説明する。該誘導反
発式の場合には、車両が低速で走行する際の磁力による
車体左右方向支持力（軌道中心への復元力）は小さく、
補助案内装置すなわちゴムタイヤ付の脚を水平方向に突
出してこれによって車体支持案内を行なっている。逆に
、前記車両が高速で走行する場合には、磁力による左右
支持力が十分大りくなるため、前記脚な引込め磁力だけ
で左右方向支持案内が行なえる。二のような浮上式鉄道
における分岐器部分の走行状態は、本線状態すなわち直
線状態においては通常車両は高速で走行し、分岐状態に
おいては乗客に対する乗心地向上の観点から低速で走行
することになる。
したがって、前述のように低速で走行する分岐状態の軌
道線形に合せて補助案内装置の接触する案内面を曲面と
して形成すれば、諌分岐状態においては当然該分岐器部
分を通過する際の左右方向加・ ３ ・ 速度は十分小さく抑えることができる。一方、前述の曲
面とした案内面を有した軌道桁を本線状態に配置した場
合、該案内面の水平断面は不連続円弧となる。しかし、
本線状態においては、車両は高速で走行し補助案内装置
は引込めた状態で通過することになるので、案内面が曲
面であっても案内コイルさえ直線状に設けられていれば
なんら支障な鳴走行できるものである。また、予定外の
運行として前記曲面の案内面を有した軌道桁を本線状態
に配置した状態において、車両が低速で走行する場合、
前記案内面の不連続円弧によって車体に左右加振を与え
るが、該分岐部分の通過時間は短いため問題ない。この
ように本発明は、複数の分割した移動桁から成る分岐器
において、案内面を分岐状態に対応する曲面とし、かつ
、案内コイルを直線状に配置することによって、分岐器
の構造な簡略化にできるようにしたものである。
道線形に合せて補助案内装置の接触する案内面を曲面と
して形成すれば、諌分岐状態においては当然該分岐器部
分を通過する際の左右方向加・ ３ ・ 速度は十分小さく抑えることができる。一方、前述の曲
面とした案内面を有した軌道桁を本線状態に配置した場
合、該案内面の水平断面は不連続円弧となる。しかし、
本線状態においては、車両は高速で走行し補助案内装置
は引込めた状態で通過することになるので、案内面が曲
面であっても案内コイルさえ直線状に設けられていれば
なんら支障な鳴走行できるものである。また、予定外の
運行として前記曲面の案内面を有した軌道桁を本線状態
に配置した状態において、車両が低速で走行する場合、
前記案内面の不連続円弧によって車体に左右加振を与え
るが、該分岐部分の通過時間は短いため問題ない。この
ように本発明は、複数の分割した移動桁から成る分岐器
において、案内面を分岐状態に対応する曲面とし、かつ
、案内コイルを直線状に配置することによって、分岐器
の構造な簡略化にできるようにしたものである。
次に、本発明による分岐器の一実施例を第４図および第
５図によって説明する。同図において、・ ４ ・ １６、２１．２２は固定桁であり、Ｗｆｆｉｆｆ側と同
様なものである。１７．１ｇ、 １９．２０は移動桁で
あり、該移動桁１７〜加の前記従来例と異なる点は、案
内面が第４図に示す分岐状態に合せて曲面に形成してあ
り、常にこのままの状態であるという点である。
５図によって説明する。同図において、・ ４ ・ １６、２１．２２は固定桁であり、Ｗｆｆｉｆｆ側と同
様なものである。１７．１ｇ、 １９．２０は移動桁で
あり、該移動桁１７〜加の前記従来例と異なる点は、案
内面が第４図に示す分岐状態に合せて曲面に形成してあ
り、常にこのままの状態であるという点である。
なお、この移動桁１７〜２０の案内コイルの配置は、直
線状に配置同定している。
線状に配置同定している。
二のような構成において、移動桁１７〜２０を直線状に
配置した本線状態の場合、第４図に示すように各移動桁
１７〜２０の案内面は不連続な円弧曲線となる。しかし
、該本線状態の場合、該分岐器部分の車両通過速度は通
常高速であり、磁力による左右案内力によつて左右方向
の支持を行ない補助案内装置は用いていないため、なん
ら問題とはならない。次に、該本線状態において、例外
的に車両が補助案内装置を用い低速で通過する場合があ
るが、この場合、分岐器部分は比較的距離も短く、短時
間で通過してしまうため、多少の加振があっても問題と
はならない。
配置した本線状態の場合、第４図に示すように各移動桁
１７〜２０の案内面は不連続な円弧曲線となる。しかし
、該本線状態の場合、該分岐器部分の車両通過速度は通
常高速であり、磁力による左右案内力によつて左右方向
の支持を行ない補助案内装置は用いていないため、なん
ら問題とはならない。次に、該本線状態において、例外
的に車両が補助案内装置を用い低速で通過する場合があ
るが、この場合、分岐器部分は比較的距離も短く、短時
間で通過してしまうため、多少の加振があっても問題と
はならない。
一方、Ｉｆｆ記移動桁１７〜２０を第５図に示すように
分岐状態に配置させた場合には、車両は通常低速で通過
するが、案内面は前述のように該分岐状態に合せて曲面
としているため、なんら支障なく通過できる。
分岐状態に配置させた場合には、車両は通常低速で通過
するが、案内面は前述のように該分岐状態に合せて曲面
としているため、なんら支障なく通過できる。
このような構成によれば、移動桁１７〜２０の案内面は
常に曲面に形成されたままの構成で、従来のもののよう
に直線あるいは曲線に切換える必要がなく、このだめの
複雑な構成は設けられていない。
常に曲面に形成されたままの構成で、従来のもののよう
に直線あるいは曲線に切換える必要がなく、このだめの
複雑な構成は設けられていない。
したがって、該移動桁１７〜２０の構成は非常に簡単・
賃 であり、コストな低減できるとともに保寺点検等の作業
も簡略化できる。
賃 であり、コストな低減できるとともに保寺点検等の作業
も簡略化できる。
以上説明したように本発明によれば、移動桁の案内面を
曲面とし、案内コイルを直線状に配置した構成とするこ
とにより、該移動桁の構成を極め
曲面とし、案内コイルを直線状に配置した構成とするこ
とにより、該移動桁の構成を極め
第１図は従来の分岐器の本線状態を示す平面図、第２図
は第１図の分岐器の分岐状態を示す平面図、第３図は第
１図または第２図の軌道桁上な車両が走行する際の横断
面図、１３４図は本発明による分岐器の一実施例の本線
状態を示す平面図、第５図は第４図の分岐器の分岐状態
の平面図である。
は第１図の分岐器の分岐状態を示す平面図、第３図は第
１図または第２図の軌道桁上な車両が走行する際の横断
面図、１３４図は本発明による分岐器の一実施例の本線
状態を示す平面図、第５図は第４図の分岐器の分岐状態
の平面図である。
Claims (1)
- １、浮上、案内および推進用部材および車体の補助案内
手段に対応する案内面を有する固定桁および移動桁から
成り、ｍ記固定桁を直線および分岐状態にそれぞれ対向
して配置し、前記移動桁な複数水平方向に移動可能に連
結して前記固定桁間に配置し、該移動桁の水平移動で分
岐動作を行なう浮上式鉄道用分岐器において、前記各移
動桁の案内面を分岐状態に好適な曲面に形成したことを
特徴とする浮上式鉄道用分岐器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8401484A JPS60230402A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 浮上式鉄道用分岐器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8401484A JPS60230402A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 浮上式鉄道用分岐器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230402A true JPS60230402A (ja) | 1985-11-15 |
| JPH0423681B2 JPH0423681B2 (ja) | 1992-04-23 |
Family
ID=13818719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8401484A Granted JPS60230402A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 浮上式鉄道用分岐器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230402A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0265007U (ja) * | 1988-11-01 | 1990-05-16 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596763A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-13 | Toshiba Corp | 超電導磁気浮上式鉄道用分岐装置 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP8401484A patent/JPS60230402A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596763A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-13 | Toshiba Corp | 超電導磁気浮上式鉄道用分岐装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0265007U (ja) * | 1988-11-01 | 1990-05-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423681B2 (ja) | 1992-04-23 |
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