JPH0229848B2 - - Google Patents
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- JPH0229848B2 JPH0229848B2 JP58154501A JP15450183A JPH0229848B2 JP H0229848 B2 JPH0229848 B2 JP H0229848B2 JP 58154501 A JP58154501 A JP 58154501A JP 15450183 A JP15450183 A JP 15450183A JP H0229848 B2 JPH0229848 B2 JP H0229848B2
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- Japan
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- pressure
- throttle valve
- exhaust
- passage
- pressure chamber
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、吸気系に排気ターボ過給機を備えた
内燃機関において、その急加速に際しての加速性
能を向上するようにした加速制御装置に関するも
のである。
内燃機関において、その急加速に際しての加速性
能を向上するようにした加速制御装置に関するも
のである。
排気ターボ過給機付きの内燃機関において、そ
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
からの過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことにより、過給圧のそれ以上の上昇を防止する
ようにすることは良く知られているが、排気ター
ボ過給機は、機関の急加速時において、排気ター
ビン及びブロワー圧縮機の回転の上昇が遅れるこ
とにより、十分な加速性能が得られない欠点があ
る。
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
からの過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことにより、過給圧のそれ以上の上昇を防止する
ようにすることは良く知られているが、排気ター
ボ過給機は、機関の急加速時において、排気ター
ビン及びブロワー圧縮機の回転の上昇が遅れるこ
とにより、十分な加速性能が得られない欠点があ
る。
そこで先行技術としての特開昭57−146023号公
報及び特開昭57−157017号公報は、機関の急加速
時において、前記ウエストゲート弁を一定時間だ
け閉状態に保持することにより、過給圧が前記ウ
エストゲート弁における通常設定過給圧以上に高
めることにより、急加速に際しての加速性能を向
上することを提案している。
報及び特開昭57−157017号公報は、機関の急加速
時において、前記ウエストゲート弁を一定時間だ
け閉状態に保持することにより、過給圧が前記ウ
エストゲート弁における通常設定過給圧以上に高
めることにより、急加速に際しての加速性能を向
上することを提案している。
ところが、加速性能の向上を、前記のように過
給圧を高くすることのみに依存することは、急加
速時の過給圧が可成り高くなるので、ブロワー圧
縮機から機関に至る吸気通路における耐圧性を向
上しなければならないことに加えて、ノツキング
が発生し易い欠点を有し、特に、燃料供給手段と
しての気化器をブロワー圧縮機より下流側に設け
る場合には、当該気化器は耐圧性の高いものにし
なければならないのであつた。
給圧を高くすることのみに依存することは、急加
速時の過給圧が可成り高くなるので、ブロワー圧
縮機から機関に至る吸気通路における耐圧性を向
上しなければならないことに加えて、ノツキング
が発生し易い欠点を有し、特に、燃料供給手段と
しての気化器をブロワー圧縮機より下流側に設け
る場合には、当該気化器は耐圧性の高いものにし
なければならないのであつた。
本発明は、排気ターボ過給機を備えた内燃機関
において、急加速時に燃料を追加供給して加速性
能を向上することを、構造の複雑化、製造コスト
のアツプ及び減速時における無駄な燃料消費の増
大を招来することなく、達成できるようにして、
前記のように、加速性能の向上を過給圧の上昇の
みに依存する場合の問題を解消するものである。
において、急加速時に燃料を追加供給して加速性
能を向上することを、構造の複雑化、製造コスト
のアツプ及び減速時における無駄な燃料消費の増
大を招来することなく、達成できるようにして、
前記のように、加速性能の向上を過給圧の上昇の
みに依存する場合の問題を解消するものである。
この目的を達成するため本発明は、燃焼室への
吸気通路中に、排気ターボ過給機を、該排気ター
ボ過給機よりも下流側の部位にスロツトル弁を
各々設け、前記排気ターボ過給機における排気タ
ービンを迂回する排気バイパス通路中に、排気タ
ーボ過給機におけるブロワー圧縮機からの過給圧
が高くなると開くようにしたウエストゲート弁を
設けて成る過給式内燃機関において、前記吸気通
路には、前記スロツトル弁よりも下流側の部位
に、ダイヤフラム式の圧力スイツチ機構にて作動
する燃料の追加供給手段を設ける一方、前記圧力
スイツチ機構においてダイヤフラムを挟んで一方
の圧力室を第１圧力伝達通路を介して前記排気タ
ーボ過給機とスロツトル弁との間に、他方の圧力
室を第２圧力伝達通路を介して前記排気ターボ過
給機とスロツトル弁との間に各々接続し、前記他
方の圧力室への第２圧力伝達通路には、当該他方
の圧力室への圧力の伝達を遅延するようにした遅
延手段を設け、更に、前記一方の圧力室には、放
出通路を設けて、この放出通路中に、前記過給機
とスロツトル弁との間における過給圧が、前記ウ
エストゲート弁が開くときの設定圧力以上に高く
なると開くようにしたリリーフ弁を設ける構成に
した。
吸気通路中に、排気ターボ過給機を、該排気ター
ボ過給機よりも下流側の部位にスロツトル弁を
各々設け、前記排気ターボ過給機における排気タ
ービンを迂回する排気バイパス通路中に、排気タ
ーボ過給機におけるブロワー圧縮機からの過給圧
が高くなると開くようにしたウエストゲート弁を
設けて成る過給式内燃機関において、前記吸気通
路には、前記スロツトル弁よりも下流側の部位
に、ダイヤフラム式の圧力スイツチ機構にて作動
する燃料の追加供給手段を設ける一方、前記圧力
スイツチ機構においてダイヤフラムを挟んで一方
の圧力室を第１圧力伝達通路を介して前記排気タ
ーボ過給機とスロツトル弁との間に、他方の圧力
室を第２圧力伝達通路を介して前記排気ターボ過
給機とスロツトル弁との間に各々接続し、前記他
方の圧力室への第２圧力伝達通路には、当該他方
の圧力室への圧力の伝達を遅延するようにした遅
延手段を設け、更に、前記一方の圧力室には、放
出通路を設けて、この放出通路中に、前記過給機
とスロツトル弁との間における過給圧が、前記ウ
エストゲート弁が開くときの設定圧力以上に高く
なると開くようにしたリリーフ弁を設ける構成に
した。
スロツトル弁を緩やかに開き作動した場合に
は、当該スロツトル弁の上流側における過給圧の
上昇は緩やかであるため、圧力スイツチ機構にお
ける両圧力室の間に圧力差は発生しないから、燃
料の追加供給手段は作動することがなく、燃料の
追加供給は行なわれないが、前記スロツトル弁を
急開しての急加速に際しては、スロツトル弁より
上流側における過給圧が急上昇し、前記圧力スイ
ツチ機構における一方の圧力室には、前記過給圧
の急上昇がそのまま伝達されるが、他方の圧力室
には、前記過給圧の急上昇が遅延手段により遅れ
て伝達され、両圧力室の間に前記遅延手段の遅延
時間だけ圧力差ができて、当該圧力スイツチ機構
が作動し、これにより燃料の追加供給手段が作動
するから、燃料の追加供給が行なわれて、急加速
に際しての加速性能を向上できるのである。
は、当該スロツトル弁の上流側における過給圧の
上昇は緩やかであるため、圧力スイツチ機構にお
ける両圧力室の間に圧力差は発生しないから、燃
料の追加供給手段は作動することがなく、燃料の
追加供給は行なわれないが、前記スロツトル弁を
急開しての急加速に際しては、スロツトル弁より
上流側における過給圧が急上昇し、前記圧力スイ
ツチ機構における一方の圧力室には、前記過給圧
の急上昇がそのまま伝達されるが、他方の圧力室
には、前記過給圧の急上昇が遅延手段により遅れ
て伝達され、両圧力室の間に前記遅延手段の遅延
時間だけ圧力差ができて、当該圧力スイツチ機構
が作動し、これにより燃料の追加供給手段が作動
するから、燃料の追加供給が行なわれて、急加速
に際しての加速性能を向上できるのである。
この場合、前記遅延手段による遅延時間は、ス
ロツトル弁より上流側の圧力上昇が大きい程長く
なり、スロツトル弁より上流側の圧力上昇は、当
該スロツトル弁の開き速度が早くなる程大きくな
るから、燃料の追加供給手段による追加燃料の供
給時間、つまり追加燃料の供給量は、スロツトル
弁の開速度に比例し、急加速になる程自動的に多
くなるのである。
ロツトル弁より上流側の圧力上昇が大きい程長く
なり、スロツトル弁より上流側の圧力上昇は、当
該スロツトル弁の開き速度が早くなる程大きくな
るから、燃料の追加供給手段による追加燃料の供
給時間、つまり追加燃料の供給量は、スロツトル
弁の開速度に比例し、急加速になる程自動的に多
くなるのである。
そして、スロツトル弁を急閉の減速に際して、
スロツトル弁より上流側における過給圧は、排気
ターボ過給機の楕性回転によつて、前記ウエスト
ゲート弁における設定圧力を越えるように急上昇
するが、この過給圧が前記設定圧力を越えると、
当該過給圧はリリーフ弁を介して放出され、前記
圧力スイツチ機構における両圧力室の間に圧力差
ができることを解除するから、燃料の通過供給手
段は作動することはなく、減速に際して燃料の追
加供給を行うことを防止できるのである。
スロツトル弁より上流側における過給圧は、排気
ターボ過給機の楕性回転によつて、前記ウエスト
ゲート弁における設定圧力を越えるように急上昇
するが、この過給圧が前記設定圧力を越えると、
当該過給圧はリリーフ弁を介して放出され、前記
圧力スイツチ機構における両圧力室の間に圧力差
ができることを解除するから、燃料の通過供給手
段は作動することはなく、減速に際して燃料の追
加供給を行うことを防止できるのである。
以下、本発明の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は、吸気マニホールド２と
排気マニホールド３とを備えた内燃機関を、符号
４は、排気タービン５とブロワー圧縮機６とを直
結した排気ターボ過給機を各々示し、該排気ター
ボ過給機４におけるブロワー圧縮機６の吐出側と
前記吸気マニホールド２とをつなぐ吸気通路７中
には、脈動消去用のサージタンク８と二連式気化
器９とが、サージタンク８を上流側にして設けら
れ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエアクリーナ
１０が接続され、また、排気タービン５の流入側
には排気通路１１を介して前記排気マニホールド
３が、排気タービン５の出口側には大気への排気
管１２が各々接続されている。
と、図において符号１は、吸気マニホールド２と
排気マニホールド３とを備えた内燃機関を、符号
４は、排気タービン５とブロワー圧縮機６とを直
結した排気ターボ過給機を各々示し、該排気ター
ボ過給機４におけるブロワー圧縮機６の吐出側と
前記吸気マニホールド２とをつなぐ吸気通路７中
には、脈動消去用のサージタンク８と二連式気化
器９とが、サージタンク８を上流側にして設けら
れ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエアクリーナ
１０が接続され、また、排気タービン５の流入側
には排気通路１１を介して前記排気マニホールド
３が、排気タービン５の出口側には大気への排気
管１２が各々接続されている。
前記二連式気化器９における一次側１３には、
アクセルペダル（図示せず）の踏み込みによつて
開くようにした一次側スロツトル弁１４を備え、
二次側１５には二次側スロツトル弁１６を備えて
いる。
アクセルペダル（図示せず）の踏み込みによつて
開くようにした一次側スロツトル弁１４を備え、
二次側１５には二次側スロツトル弁１６を備えて
いる。
符号１７は、前記二次側スロツトル弁１６に対
するダイヤフラム機構で、該ダイヤフラム機構１
７は二次側スロツトル弁１６を常閉に付勢するば
ね１８を備える一方、そのダイヤフラム室１９内
に、前記ブロワー圧縮機６と気化器９との間の吸
気通路７又はサージタンク８内の圧力を、圧力伝
達通路２０を介して導入することにより、前記圧
力が大気圧以上のある圧力になるとそのばね１８
に抗して二次側スロツトル弁１６を開くように構
成する。
するダイヤフラム機構で、該ダイヤフラム機構１
７は二次側スロツトル弁１６を常閉に付勢するば
ね１８を備える一方、そのダイヤフラム室１９内
に、前記ブロワー圧縮機６と気化器９との間の吸
気通路７又はサージタンク８内の圧力を、圧力伝
達通路２０を介して導入することにより、前記圧
力が大気圧以上のある圧力になるとそのばね１８
に抗して二次側スロツトル弁１６を開くように構
成する。
また、前記ダイヤフラム機構１７への圧力伝達
通路２０中には、絞りオリフイス２１と、吸気通
路７又はサージタンク８の方向つまりダイヤフラ
ム機構１７への方向とは逆方向にのみ開くように
した逆止弁２２とを並設してなる圧力伝達の遅延
手段２３を設ける。
通路２０中には、絞りオリフイス２１と、吸気通
路７又はサージタンク８の方向つまりダイヤフラ
ム機構１７への方向とは逆方向にのみ開くように
した逆止弁２２とを並設してなる圧力伝達の遅延
手段２３を設ける。
符号２４は、前記排気通路１１と排気管１２と
の間に排気タービン５に対して設けた排気バイパ
ス通路を、符号２５は、該排気バイパス通路２４
中に設けた圧力作動式のウエストゲート弁を各々
示し、該ウエストゲート弁２５は、その弁体２６
を常時閉方向に付勢するばね２７を備える一方、
その圧力室２８内に前記ブロワー圧縮機６と気化
器９との間の吸気通路７又はサージタンク８内の
圧力を通路２９を介して導入することにより、前
記圧力が通常設定過給圧（例えば約350mmHg）に
なるとそのばね２７に抗して弁体２６を開くよう
になつている。
の間に排気タービン５に対して設けた排気バイパ
ス通路を、符号２５は、該排気バイパス通路２４
中に設けた圧力作動式のウエストゲート弁を各々
示し、該ウエストゲート弁２５は、その弁体２６
を常時閉方向に付勢するばね２７を備える一方、
その圧力室２８内に前記ブロワー圧縮機６と気化
器９との間の吸気通路７又はサージタンク８内の
圧力を通路２９を介して導入することにより、前
記圧力が通常設定過給圧（例えば約350mmHg）に
なるとそのばね２７に抗して弁体２６を開くよう
になつている。
符号３０は、前記吸気マニホールド２における
集合部等のようにできるだけ機関に近い個所に設
けた電磁式の燃料噴射ノズルを示し、該燃料噴射
ノズル３０には、燃料タンク３１の燃料が燃料ポ
ンプ３２にて供給され、その電磁ソレノイド３３
が作動している間だけ燃料の噴射供給を行うよう
になつている。
集合部等のようにできるだけ機関に近い個所に設
けた電磁式の燃料噴射ノズルを示し、該燃料噴射
ノズル３０には、燃料タンク３１の燃料が燃料ポ
ンプ３２にて供給され、その電磁ソレノイド３３
が作動している間だけ燃料の噴射供給を行うよう
になつている。
そして、符号３４は、前記圧力伝達の遅延手段
２３に並設したダイヤフラム式の圧力スイツチ機
構を示し、該圧力スイツチ機構３４は、二つの圧
力室３５，３６を区画するダイヤフラム３７と、
該ダイヤフラム３７に連結したスイツチ３８とか
らなり、スイツチ３８を、前記燃料噴射ノズル３
０の電磁ソレノイド３３と電源バツテリー３９と
をつなぐ電気回路４０中に設ける一方、前記両圧
力室３５，３６のうち一方のうち圧力室３５を、
前記遅延手段２３より上流側における圧力伝達通
路２０に、第１圧力伝達通路４１を介して接続す
る一方、他方の圧力室３６を、前記遅延手段２３
より下流側における圧力伝達通路２０に第２圧力
伝達通路４１，４２を介して接続し、更に、他方
の圧力室３６にはスイツチ３８を常開に付勢する
ばね４３をもうける。更にまた、一方の圧力室３
５には、当該一方の圧力室３５の圧力が、前記ウ
エストゲート弁２５における通常設定過給圧（例
えば約350mmHg）を越えると開いて一方の圧力室
３５の圧力がそれ以上に上昇することを防止する
ようにしたリリーフ弁４４を設けて成るものであ
る（なお、このリリーフ弁４４から放出された空
気は、通路４５を介して前記ブロワー圧縮機６の
上流側に導入したり、両スロツトル弁１４，１６
の下流側又は排気管１２に導入しても良い）。
２３に並設したダイヤフラム式の圧力スイツチ機
構を示し、該圧力スイツチ機構３４は、二つの圧
力室３５，３６を区画するダイヤフラム３７と、
該ダイヤフラム３７に連結したスイツチ３８とか
らなり、スイツチ３８を、前記燃料噴射ノズル３
０の電磁ソレノイド３３と電源バツテリー３９と
をつなぐ電気回路４０中に設ける一方、前記両圧
力室３５，３６のうち一方のうち圧力室３５を、
前記遅延手段２３より上流側における圧力伝達通
路２０に、第１圧力伝達通路４１を介して接続す
る一方、他方の圧力室３６を、前記遅延手段２３
より下流側における圧力伝達通路２０に第２圧力
伝達通路４１，４２を介して接続し、更に、他方
の圧力室３６にはスイツチ３８を常開に付勢する
ばね４３をもうける。更にまた、一方の圧力室３
５には、当該一方の圧力室３５の圧力が、前記ウ
エストゲート弁２５における通常設定過給圧（例
えば約350mmHg）を越えると開いて一方の圧力室
３５の圧力がそれ以上に上昇することを防止する
ようにしたリリーフ弁４４を設けて成るものであ
る（なお、このリリーフ弁４４から放出された空
気は、通路４５を介して前記ブロワー圧縮機６の
上流側に導入したり、両スロツトル弁１４，１６
の下流側又は排気管１２に導入しても良い）。
この構成において、気化器９の一次側スロツト
ル弁１４を少し開いた運転域では、機関からの排
気ガス量が少なく、従つて排気ターボ過給機４の
回転数は低く、気化器９より上流側の圧力は低い
ので、二次側スロツトル弁１６は閉じているが、
一次側スロツトル弁１４の開度を増すとこれに伴
つて気化器９上流側の圧力が次第に上昇して大気
圧以上の過給圧状態になり、この過給圧がダイヤ
フラム機構１７におけるばね１８による設定値に
達すると、二次側スロツトル弁１６が開き始め
る。
ル弁１４を少し開いた運転域では、機関からの排
気ガス量が少なく、従つて排気ターボ過給機４の
回転数は低く、気化器９より上流側の圧力は低い
ので、二次側スロツトル弁１６は閉じているが、
一次側スロツトル弁１４の開度を増すとこれに伴
つて気化器９上流側の圧力が次第に上昇して大気
圧以上の過給圧状態になり、この過給圧がダイヤ
フラム機構１７におけるばね１８による設定値に
達すると、二次側スロツトル弁１６が開き始め
る。
気化器９の一次側スロツトル弁１４を一定の時
間だけある開度に保つている状態では、気化器９
の上流側の圧力変動はないから、圧力スイツチ機
構３４における両圧力室３５，３６間に圧力差が
生ぜず、従つてスイツチ３８はONになることは
なく、燃料噴射ノズル３０による燃料の追加供給
はない。
間だけある開度に保つている状態では、気化器９
の上流側の圧力変動はないから、圧力スイツチ機
構３４における両圧力室３５，３６間に圧力差が
生ぜず、従つてスイツチ３８はONになることは
なく、燃料噴射ノズル３０による燃料の追加供給
はない。
そして、一次側スロツトル弁１４を開いての加
速に際して、これを緩やかに開く普通の加速時に
は、気化器９の上流側の過給圧の上昇も緩やか
で、圧力伝達通路２０中の絞りオリフイス２１に
よる遅れの規制を受けることなく、ダイヤフラム
機構１７のダイヤフラム室１９及び圧力スイツチ
機構３４の他方の圧力室３６に伝達されるから、
二次側スロツトル弁１６は、過給圧の上昇に遅れ
なく開かれる一方、圧力スイツチ機構３４の両圧
力室３５，３６間の圧力差は殆どないか或いは小
さいから、燃料噴射ノズル３０による燃料の追加
供給はないが、一次側スロツトル弁１４の開作動
が早くなると気化器９の上流側の過給圧の圧力上
昇が早くなり、この急な圧力上昇は、絞りオリフ
イス２１の遅延規制により、ダイヤフラム機構１
７のダイヤフラム室１９及び圧力スイツチ機構３
４の他方の圧力室３６に適宜遅れて伝達される。
速に際して、これを緩やかに開く普通の加速時に
は、気化器９の上流側の過給圧の上昇も緩やか
で、圧力伝達通路２０中の絞りオリフイス２１に
よる遅れの規制を受けることなく、ダイヤフラム
機構１７のダイヤフラム室１９及び圧力スイツチ
機構３４の他方の圧力室３６に伝達されるから、
二次側スロツトル弁１６は、過給圧の上昇に遅れ
なく開かれる一方、圧力スイツチ機構３４の両圧
力室３５，３６間の圧力差は殆どないか或いは小
さいから、燃料噴射ノズル３０による燃料の追加
供給はないが、一次側スロツトル弁１４の開作動
が早くなると気化器９の上流側の過給圧の圧力上
昇が早くなり、この急な圧力上昇は、絞りオリフ
イス２１の遅延規制により、ダイヤフラム機構１
７のダイヤフラム室１９及び圧力スイツチ機構３
４の他方の圧力室３６に適宜遅れて伝達される。
従つて、二次側スロツトル弁１６は過給圧の上
昇速度よりも遅い速度で開かれることになるか
ら、二次側スロツトル弁１６が急開することによ
つて二次側１５での燃料の供給が二次側スロツト
ル弁１６の開作動に追随できず空燃比が一時的に
リーンになることを防止できる一方、圧力スイツ
チ機構３４における両圧力室３５，３６間には、
他方の圧力室３６の圧力が上昇するまでの時間、
圧力差ができ、この圧力差によつてスイツチ３８
がONになつて、燃料噴射ノズル３０が作動し、
燃料噴射ノズル３０は前記時間だけ燃料の追加供
給を行うのである。
昇速度よりも遅い速度で開かれることになるか
ら、二次側スロツトル弁１６が急開することによ
つて二次側１５での燃料の供給が二次側スロツト
ル弁１６の開作動に追随できず空燃比が一時的に
リーンになることを防止できる一方、圧力スイツ
チ機構３４における両圧力室３５，３６間には、
他方の圧力室３６の圧力が上昇するまでの時間、
圧力差ができ、この圧力差によつてスイツチ３８
がONになつて、燃料噴射ノズル３０が作動し、
燃料噴射ノズル３０は前記時間だけ燃料の追加供
給を行うのである。
この場合、遅延手段２３による遅延時間は、気
化器９の上流側の圧力上昇が大きい程長くなり、
気化器９の上流側の圧力上昇はスロツトル弁１４
の開速度が早くなる程大きくなるから、燃料噴射
ノズル３０による追加燃料の供給時間、つまり追
加燃料の供給量は、スロツトル弁１４の開速度に
比例し、急加速になる程自動的に多くなるのであ
る。
化器９の上流側の圧力上昇が大きい程長くなり、
気化器９の上流側の圧力上昇はスロツトル弁１４
の開速度が早くなる程大きくなるから、燃料噴射
ノズル３０による追加燃料の供給時間、つまり追
加燃料の供給量は、スロツトル弁１４の開速度に
比例し、急加速になる程自動的に多くなるのであ
る。
そして、気化器９のスロツトル弁１４を急閉し
ての減速時に、気化器９の上流側の圧力は、排気
ターボ過給機４の楕性回転により、急上昇するこ
とになるから、この時にも圧力スイツチ機構３４
の両圧力室３５，３６間には圧力差ができて、燃
料噴射ノズル３０が作動することになるが、本発
明は、前記のように圧力スイツチ機構３４におけ
る一方の圧力室３５に、前記ウエストゲート弁２
５における通常設定過給圧で作動するリリーフ弁
４４を設けたもので、機関の減速によつて気化器
９の上流側の過給圧が前記通常設定過給圧を越え
ると、リリーフ弁４４が開き一方の圧力室３５の
圧力を放出して両圧力室３５，３６間に圧力差が
できるのを解除するから、機関の減速時に燃料噴
射ノズル３０が作動することはなく、機関の減速
時に燃料噴射ノズル３０が作動することによる弊
害、つまり燃料のロス、排気系に設けられた排気
ガス浄化用触媒に対する悪影響等を回避すること
ができるのである。
ての減速時に、気化器９の上流側の圧力は、排気
ターボ過給機４の楕性回転により、急上昇するこ
とになるから、この時にも圧力スイツチ機構３４
の両圧力室３５，３６間には圧力差ができて、燃
料噴射ノズル３０が作動することになるが、本発
明は、前記のように圧力スイツチ機構３４におけ
る一方の圧力室３５に、前記ウエストゲート弁２
５における通常設定過給圧で作動するリリーフ弁
４４を設けたもので、機関の減速によつて気化器
９の上流側の過給圧が前記通常設定過給圧を越え
ると、リリーフ弁４４が開き一方の圧力室３５の
圧力を放出して両圧力室３５，３６間に圧力差が
できるのを解除するから、機関の減速時に燃料噴
射ノズル３０が作動することはなく、機関の減速
時に燃料噴射ノズル３０が作動することによる弊
害、つまり燃料のロス、排気系に設けられた排気
ガス浄化用触媒に対する悪影響等を回避すること
ができるのである。
なお、上記実施例の説明は、二次側スロツトル
弁１６に対する遅延手段と、圧力スイツチ機構３
４の他方のダイヤフラム室３６に対する遅延手段
とを、一つの遅延手段２３（但し、この遅延手段
２３は、絞りオリフイス２１のみで良い）で兼用
した場合であつたが、これを別々の遅延手段にし
ても良いのであり、また、上記実施例の説明は、
機関の加速時における燃料の追加供給を、燃料噴
射ノズル３０にて行う場合であつたが、第２図に
示すように、気化器９の一次側１３におけるエア
ブリード４６への空気供給通路４７に、前記圧力
スイツチ機構３４のスイツチ３８のONで閉作動
する電磁弁４８を設けて、エアブリード４６への
空気供給量のカツト又は低減にて追加燃料を供給
するようにしたり、或いは、第３図に示すよう
に、気化器９におけるフロート室４９に燃料タン
ク３１の燃料を燃料ポンプ５０にて送るに際し
て、燃料タンク３１へのリターン通路５１に、前
記圧力スイツチ機構３４のスイツチ３８のONで
閉作動する電磁弁５２を設けて、フロート室４９
の液面を高くすることによつて、追加燃料を供給
するようにしても良いのである。
弁１６に対する遅延手段と、圧力スイツチ機構３
４の他方のダイヤフラム室３６に対する遅延手段
とを、一つの遅延手段２３（但し、この遅延手段
２３は、絞りオリフイス２１のみで良い）で兼用
した場合であつたが、これを別々の遅延手段にし
ても良いのであり、また、上記実施例の説明は、
機関の加速時における燃料の追加供給を、燃料噴
射ノズル３０にて行う場合であつたが、第２図に
示すように、気化器９の一次側１３におけるエア
ブリード４６への空気供給通路４７に、前記圧力
スイツチ機構３４のスイツチ３８のONで閉作動
する電磁弁４８を設けて、エアブリード４６への
空気供給量のカツト又は低減にて追加燃料を供給
するようにしたり、或いは、第３図に示すよう
に、気化器９におけるフロート室４９に燃料タン
ク３１の燃料を燃料ポンプ５０にて送るに際し
て、燃料タンク３１へのリターン通路５１に、前
記圧力スイツチ機構３４のスイツチ３８のONで
閉作動する電磁弁５２を設けて、フロート室４９
の液面を高くすることによつて、追加燃料を供給
するようにしても良いのである。
以上要するに本発明によると、急加速に際して
の加速性能を、追加燃料の供給によつて向上する
ことができるから、加速性能を、過給圧を通常設
定過給圧より上昇することのみによる場合のよう
に、吸気通路の耐圧性を著しく高める必要がない
と共に、ノツキングの発生にて機関の耐久性を低
下することがなく安全であり、しかも、燃料供給
手段としての気化器を過給機の下流側に設けた場
合においても容易に適用できるのである。
の加速性能を、追加燃料の供給によつて向上する
ことができるから、加速性能を、過給圧を通常設
定過給圧より上昇することのみによる場合のよう
に、吸気通路の耐圧性を著しく高める必要がない
と共に、ノツキングの発生にて機関の耐久性を低
下することがなく安全であり、しかも、燃料供給
手段としての気化器を過給機の下流側に設けた場
合においても容易に適用できるのである。
しかも、本発明は、前記急加速に際しての燃料
の追加供給を、燃料の追加供給手段に対する圧力
スイツチ機構を、遅延手段を有する圧力伝達通路
を介して排気ターボ過給機とスロツトル弁との間
における吸気通路に接続すると云う極く簡単な構
成によつて達成することができるから、構造の簡
単化及び製造コストの低減を図ることができるも
のであり、これに加えて、前記のように構造の簡
単化及び製造コストの低減を図ることができるよ
うに構成した場合において、機関の減速に際して
燃料の追加供給が行なわれ、燃料を無駄に消費す
ることを確実に防止することができるのである。
の追加供給を、燃料の追加供給手段に対する圧力
スイツチ機構を、遅延手段を有する圧力伝達通路
を介して排気ターボ過給機とスロツトル弁との間
における吸気通路に接続すると云う極く簡単な構
成によつて達成することができるから、構造の簡
単化及び製造コストの低減を図ることができるも
のであり、これに加えて、前記のように構造の簡
単化及び製造コストの低減を図ることができるよ
うに構成した場合において、機関の減速に際して
燃料の追加供給が行なわれ、燃料を無駄に消費す
ることを確実に防止することができるのである。
その上本発明によると、急加速時における追加
燃料の供給量が、スロツトル弁の開速度、つまり
加速の度合に応じて自動的に増減できるから、追
加燃料の供給量に過不足がなく、追加燃料による
加速性能の向上が的確に且つ確実にできると云う
効果をも有する。
燃料の供給量が、スロツトル弁の開速度、つまり
加速の度合に応じて自動的に増減できるから、追
加燃料の供給量に過不足がなく、追加燃料による
加速性能の向上が的確に且つ確実にできると云う
効果をも有する。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図及び
第３図は本発明における燃料の追加供給手段の別
例を示す図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、７……
吸気通路、９……気化器、１４，１６……スロツ
トル弁、２０……圧力伝達通路、２３……遅延手
段、３４……圧力スイツチ機構、３５，３６……
圧力室、３７……ダイヤフラム、３８……スイツ
チ、４１……第１圧力伝達通路、４２……第２圧
力伝達通路、３０……燃料噴射ノズル、４５……
放出通路、４４……リリーフ弁。
第３図は本発明における燃料の追加供給手段の別
例を示す図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、７……
吸気通路、９……気化器、１４，１６……スロツ
トル弁、２０……圧力伝達通路、２３……遅延手
段、３４……圧力スイツチ機構、３５，３６……
圧力室、３７……ダイヤフラム、３８……スイツ
チ、４１……第１圧力伝達通路、４２……第２圧
力伝達通路、３０……燃料噴射ノズル、４５……
放出通路、４４……リリーフ弁。
Claims (1)
- １ 燃焼室への吸気通路中に、排気ターボ過給機
を、該排気ターボ過給機よりも下流側の部位にス
ロツトル弁を各々設け、前記排気ターボ過給機に
おける排気タービンを迂回する排気バイパス通路
中に、排気ターボ過給機におけるブロワー圧縮機
からの過給圧が高くなると開くようにしたウエス
トゲート弁を設けて成る過給式内燃機関におい
て、前記吸気通路には、前記スロツトル弁よりも
下流側の部位に、ダイヤフラム式の圧力スイツチ
機構にて作動する燃料の追加供給手段を設ける一
方、前記圧力スイツチ機構においてダイヤフラム
を挟んで一方の圧力室を第１圧力伝達通路を介し
て前記排気ターボ過給機とスロツトル弁との間
に、他方の圧力室を第２圧力伝達通路を介して前
記排気ターボ過給機とスロツトル弁との間に各々
接続し、前記他方の圧力室への第２圧力伝達通路
には、当該他方の圧力室への圧力の伝達を遅延す
るようにした遅延手段を設け、更に、前記一方の
圧力室には、放出通路を設けて、この放出通路中
に、前記過給機とスロツトル弁との間における過
給圧が、前記ウエストゲート弁が開くときの設定
圧力以上に高くなると開くようにしたリリーフ弁
を設けたことを特徴とする過給式内燃機関におけ
る加速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154501A JPS6045739A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 過給式内燃機関における加速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154501A JPS6045739A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 過給式内燃機関における加速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045739A JPS6045739A (ja) | 1985-03-12 |
| JPH0229848B2 true JPH0229848B2 (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=15585618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58154501A Granted JPS6045739A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 過給式内燃機関における加速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045739A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2579936B2 (ja) * | 1987-04-02 | 1997-02-12 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの空燃比制御装置 |
| JP5228192B2 (ja) * | 2006-07-14 | 2013-07-03 | 有限会社カネ亥松井商会 | 砂地固定アンカー |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2240947A1 (de) * | 1972-08-19 | 1974-02-28 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen |
| JPS6033308Y2 (ja) * | 1980-08-25 | 1985-10-04 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP58154501A patent/JPS6045739A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6045739A (ja) | 1985-03-12 |
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