JPS60230541A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
- Publication number
- JPS60230541A JPS60230541A JP8510884A JP8510884A JPS60230541A JP S60230541 A JPS60230541 A JP S60230541A JP 8510884 A JP8510884 A JP 8510884A JP 8510884 A JP8510884 A JP 8510884A JP S60230541 A JPS60230541 A JP S60230541A
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- Japan
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- engine
- starting
- injection amount
- state
- rotational speed
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関の燃料噴射量制御装置に関する。
従来技術
電子制御式内燃機関においては、通常時の燃料噴射１制
御として、たとえば、吸入空気圧および機関の回転速度
に応じて基本噴射量を演算し、さらに種々の運転状態パ
ラメータに応じて補正を行って最終噴射量を演算して噴
射を実行している。
御として、たとえば、吸入空気圧および機関の回転速度
に応じて基本噴射量を演算し、さらに種々の運転状態パ
ラメータに応じて補正を行って最終噴射量を演算して噴
射を実行している。
この通常時の燃料噴射量制御以外に１機関の始動時には
機関の冷却水温、吸気温等に応じて始動時噴射量を演算
して噴射を実行している。このような２つの噴射量演算
は機関の一定の回転速度に応じて切替えられ、しかも、
この一定の回転速度にヒステリシス特性を持たせてその
切替を緩かにしていた。
機関の冷却水温、吸気温等に応じて始動時噴射量を演算
して噴射を実行している。このような２つの噴射量演算
は機関の一定の回転速度に応じて切替えられ、しかも、
この一定の回転速度にヒステリシス特性を持たせてその
切替を緩かにしていた。
しかしながら、上述の従来方法によれば、機関が一旦始
動状態から脱した後でも機関の回転速度が上記一定の回
転速度以下になると、始動時噴射量にもとづいて噴射が
実行されてしまい、この結果、空燃比がリッチとなり、
従って、ＨＣ，Ｃｏエミッションが悪化すると共に、燃
費が悪化するという問題点があった。つまシ、これは始
動時噴射量が通常時の噴射量よシ大きく設定されている
からである。
動状態から脱した後でも機関の回転速度が上記一定の回
転速度以下になると、始動時噴射量にもとづいて噴射が
実行されてしまい、この結果、空燃比がリッチとなり、
従って、ＨＣ，Ｃｏエミッションが悪化すると共に、燃
費が悪化するという問題点があった。つまシ、これは始
動時噴射量が通常時の噴射量よシ大きく設定されている
からである。
発明の目的
本発明の目的は、上述の従来方法における問題点に鑑み
、一旦始動状態から脱した後は通常の噴射量演算状態か
ら始動時噴射量演算状態への切替回転速度を低めに変更
することによシ、空燃比がリッチになるのを防止し、延
いてｔｉ、ＨＣ，Ｃｏエミッションの悪化および燃費の
悪化を防止することにある。
、一旦始動状態から脱した後は通常の噴射量演算状態か
ら始動時噴射量演算状態への切替回転速度を低めに変更
することによシ、空燃比がリッチになるのを防止し、延
いてｔｉ、ＨＣ，Ｃｏエミッションの悪化および燃費の
悪化を防止することにある。
発明の構成
上述の目的を達成するための本発明の構成は第１図に示
される。第１図において、機関始動状態判別手段は内燃
機関の始動状態を判別し、第１の機関回転速度設定手段
は機関が始動状態のときに第１の回転速度Ｎ、を設定し
、機関が非始動状態のときに第１の回転速度Ｎ１よシ小
さい第２の回転速度Ｎ１′を設定する。他方、第２の機
関回転速度設定手段は第１の回転速度Ｎ、より大きい第
３の回転速度Ｎユを設定する。
される。第１図において、機関始動状態判別手段は内燃
機関の始動状態を判別し、第１の機関回転速度設定手段
は機関が始動状態のときに第１の回転速度Ｎ、を設定し
、機関が非始動状態のときに第１の回転速度Ｎ１よシ小
さい第２の回転速度Ｎ１′を設定する。他方、第２の機
関回転速度設定手段は第１の回転速度Ｎ、より大きい第
３の回転速度Ｎユを設定する。
この結果、機関の回転速度Ｎｅが第１もしくは第２の回
転速度Ｎ１１ Ｎ１’以下の状態から第３の回転速度Ｎ
２を超えるまでの間は、第１の噴射量演算手段が機関の
所定運転状態パラメータに応じて始動時噴射量を演算す
る。他方、機関の回転速度Ｎ。が第３の回転速度Ｎ！以
上の状態から第１もしくは第２の回転速度Ｎ、 ＃ Ｎ
、’を下回るまでの間は、第２の噴射量演算手段が機関
の所定運転状態パラメーターに応じて非始動時噴射量を
演算する。そして、燃料噴射実行手段が演算された始動
時噴射量もしくは非始動時噴射量に応じて機関に燃料噴
射を実行するものである。
転速度Ｎ１１ Ｎ１’以下の状態から第３の回転速度Ｎ
２を超えるまでの間は、第１の噴射量演算手段が機関の
所定運転状態パラメータに応じて始動時噴射量を演算す
る。他方、機関の回転速度Ｎ。が第３の回転速度Ｎ！以
上の状態から第１もしくは第２の回転速度Ｎ、 ＃ Ｎ
、’を下回るまでの間は、第２の噴射量演算手段が機関
の所定運転状態パラメーターに応じて非始動時噴射量を
演算する。そして、燃料噴射実行手段が演算された始動
時噴射量もしくは非始動時噴射量に応じて機関に燃料噴
射を実行するものである。
実施例
第２図以降の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置の
一実施例を示す全体概要図である。第１図において、機
関本体ｌの吸気通路２のサージタンク３には吸気通路２
の吸入空気の絶対圧を検出するための圧力セン？４が設
けられておル、その出力は制御回路１０のＡ／Ｄ変換器
１０１に供給されている。また、吸気通路２の上流には
吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ５が設け
られ、その出力も制御回路１０のＡ／Ｄ変換器１０１に
供給されている。さらに、機関本体１のシリンダブロッ
クのクォータジャケット６には゛冷却水の温度を検出す
るための水温センサ７が設けられ、その出力も制御回路
１０のＡ／Ｄ変換器１０１に供給されている。８杜トラ
ンスミツシヨン９からのスピードメータケーブルに設け
られた車速センサであって、車速に比例した数のパルス
信号を発生する。この車速センサ８のパルス信号は制御
回路１０の車速形成回路１０４に供給される。車速形成
回路１０４はカウンタにょ多形成され、一定のゲート時
間毎に２進数の車速データとして入出力インターフェイ
ス１０２を介してＲＡＭ１０８に取込まれる。つま！１
７、ＲＡＭＩ Ｏ８における車速データＳＰＤは所定時
間に更新されている。
一実施例を示す全体概要図である。第１図において、機
関本体ｌの吸気通路２のサージタンク３には吸気通路２
の吸入空気の絶対圧を検出するための圧力セン？４が設
けられておル、その出力は制御回路１０のＡ／Ｄ変換器
１０１に供給されている。また、吸気通路２の上流には
吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ５が設け
られ、その出力も制御回路１０のＡ／Ｄ変換器１０１に
供給されている。さらに、機関本体１のシリンダブロッ
クのクォータジャケット６には゛冷却水の温度を検出す
るための水温センサ７が設けられ、その出力も制御回路
１０のＡ／Ｄ変換器１０１に供給されている。８杜トラ
ンスミツシヨン９からのスピードメータケーブルに設け
られた車速センサであって、車速に比例した数のパルス
信号を発生する。この車速センサ８のパルス信号は制御
回路１０の車速形成回路１０４に供給される。車速形成
回路１０４はカウンタにょ多形成され、一定のゲート時
間毎に２進数の車速データとして入出力インターフェイ
ス１０２を介してＲＡＭ１０８に取込まれる。つま！１
７、ＲＡＭＩ Ｏ８における車速データＳＰＤは所定時
間に更新されている。
ディストリビニータ１１には、その軸がたとえばクラン
ク角に換算して７２ｏ０毎に基準位置検出用パルス信号
を発生するクランク角センサ１２およびクランク角に換
算して３０°毎に角度位置検出用パルス信号を発生する
クランク角センサ１３が設けられている。これらクラン
ク角セン？１２゜１３のパルス信号は後述の割込みルー
チンの割込みに用いられる。
ク角に換算して７２ｏ０毎に基準位置検出用パルス信号
を発生するクランク角センサ１２およびクランク角に換
算して３０°毎に角度位置検出用パルス信号を発生する
クランク角センサ１３が設けられている。これらクラン
ク角セン？１２゜１３のパルス信号は後述の割込みルー
チンの割込みに用いられる。
さらに、吸気通路２には、各気筒毎に燃料供給系から加
圧燃料を吸気ボートへ供給するための燃料噴射弁１４が
設けられている。
圧燃料を吸気ボートへ供給するための燃料噴射弁１４が
設けられている。
制御回路１０は、Ａ／Ｄ変換器１０１、入出カイ７タ
７ｘイス１０２の外に、ＣＰＵ １０５、カラフタ１’
４フ回路（ＣＴＣ） １０６、ＲＯＭ１０７、ＲＡＭ
１０８が設けられている。１０４は燃料噴射弁１４を駆
動させるための駆動回路である。なお、ＣＰＵ１０５
の割込み発生は、Ａ／Ｄ変換器１０１のＡ／Ｄ変換終了
時、入出力インター７エイス１０２がクランク角センサ
１２．１３のパルス信号を受信した時、およびＣＴＣ１
０６のタイムアツプ時等である。
７ｘイス１０２の外に、ＣＰＵ １０５、カラフタ１’
４フ回路（ＣＴＣ） １０６、ＲＯＭ１０７、ＲＡＭ
１０８が設けられている。１０４は燃料噴射弁１４を駆
動させるための駆動回路である。なお、ＣＰＵ１０５
の割込み発生は、Ａ／Ｄ変換器１０１のＡ／Ｄ変換終了
時、入出力インター７エイス１０２がクランク角センサ
１２．１３のパルス信号を受信した時、およびＣＴＣ１
０６のタイムアツプ時等である。
第３図（４）、＠を用いて本発明の詳細な説明する。
第３図（４）、ｏ３）において、フラグＦ１は機関が始
動状態か否かを示し、たとえばＦ−，１＝ ’Ｏ’であ
れば、始動状態を示し、Ｆ１＝’ｌ’であれば通常の状
態（非始動状態）を示す。７ラグＦ２は燃料噴射量演算
状態が始動時状態か通常時状態（非始動状態）かを示す
。また、Ｎ１１ Ｎ、’ｌ Ｎ２ は機関の回転速度を
示し、たとえば３００ 、２５０ 、６００ ｒｐｍで
ある。
動状態か否かを示し、たとえばＦ−，１＝ ’Ｏ’であ
れば、始動状態を示し、Ｆ１＝’ｌ’であれば通常の状
態（非始動状態）を示す。７ラグＦ２は燃料噴射量演算
状態が始動時状態か通常時状態（非始動状態）かを示す
。また、Ｎ１１ Ｎ、’ｌ Ｎ２ は機関の回転速度を
示し、たとえば３００ 、２５０ 、６００ ｒｐｍで
ある。
第３回国において、機関の回転速度Ｎ８がＮｅ≦Ｎ８を
満たせば、Ｆ２＝’Ｏ’であシ、従って、始動時噴射量
を運転状態パラメータたとえば水温センサ７の水温デー
タＴＨＷ、吸気温センサ５の吸気温データＴＨＡに応じ
て演算する。次に、回転速度Ｎｅが上昇してＮ２を超え
ると、フラグＦ２は１１′となシ、この結果、通常の燃
料噴射量（非始動時噴射量）を吸気圧データＰＭ、回転
速度データＮ８等の運転状態パラメータに応じて演算す
る。この状態で、回転速度Ｎｅが下降してＮ、を下回る
と、再びフラグＦ２は１ ＯＮとなシ、始動時噴射量を
演算する。このように、始動時噴射量の演算と通常時の
噴射量の演算との切替回転速度にヒステリシスを持たせ
て噴射量演算の切替えを行っている。
満たせば、Ｆ２＝’Ｏ’であシ、従って、始動時噴射量
を運転状態パラメータたとえば水温センサ７の水温デー
タＴＨＷ、吸気温センサ５の吸気温データＴＨＡに応じ
て演算する。次に、回転速度Ｎｅが上昇してＮ２を超え
ると、フラグＦ２は１１′となシ、この結果、通常の燃
料噴射量（非始動時噴射量）を吸気圧データＰＭ、回転
速度データＮ８等の運転状態パラメータに応じて演算す
る。この状態で、回転速度Ｎｅが下降してＮ、を下回る
と、再びフラグＦ２は１ ＯＮとなシ、始動時噴射量を
演算する。このように、始動時噴射量の演算と通常時の
噴射量の演算との切替回転速度にヒステリシスを持たせ
て噴射量演算の切替えを行っている。
本発明においては、機関が一旦始動状態になったときに
は、噴射量演算状態のヒステリシスを変更する。つまシ
、機関が始動状態になった後には、第３回国の噴射量演
算状態ヒステリシスを第３図（匂の噴射量演算状態ヒス
テリシスに変更する。第３図（Ｂ）においては、ヒステ
リシス特性を決定する低側の回転速度をＮ、 （＝ ３
００ ｒｐｍ）からさらに低い回転速度Ｎ、’（＝ ２
５ Ｏｒｐｍ）に設定している。
は、噴射量演算状態のヒステリシスを変更する。つまシ
、機関が始動状態になった後には、第３回国の噴射量演
算状態ヒステリシスを第３図（匂の噴射量演算状態ヒス
テリシスに変更する。第３図（Ｂ）においては、ヒステ
リシス特性を決定する低側の回転速度をＮ、 （＝ ３
００ ｒｐｍ）からさらに低い回転速度Ｎ、’（＝ ２
５ Ｏｒｐｍ）に設定している。
これによシ、通常時噴射量演算状態から始動時噴射量演
算状態への切替えが遅くなシ、その分、空燃比がリッチ
になるのを防止できる。
算状態への切替えが遅くなシ、その分、空燃比がリッチ
になるのを防止できる。
第４図〜第６図の７０−チャートを参照して第２図の装
置動作を説明する。
置動作を説明する。
第４図のフローチャートはメインルーチンの一部であっ
て、フラグＦ１を設定するものである。
て、フラグＦ１を設定するものである。
なお、フラグＦ１はイニシャルルーチンでクリアされて
いる。第４図のステップ４０１では、上述のごとく所定
時間毎に更新されている車速データＳＰＤをＲＡＭ１０
８よ）読出してＳＰＤ≧一定値たとえば２５ｋｍ／ｈ
か否かを判別する。ＳＰＤ≧２５ｋｍ／ｈ であればス
テップ４０２にてフラグＦｌを１１１とし、ＳＰＤ ＜
２５ ｋｍ／ ｈであればフラグＦ１はそのままにさ
れる。つまシ、フラグＦ１は一旦１１′になった後には
Ｆ １ ＝ ’１’に保持されることになる。このよう
にして、第４図のルーチンでは、始動状態をＳＰＤ≧２
５ｋｍ／ｈか否かで判別している。
いる。第４図のステップ４０１では、上述のごとく所定
時間毎に更新されている車速データＳＰＤをＲＡＭ１０
８よ）読出してＳＰＤ≧一定値たとえば２５ｋｍ／ｈ
か否かを判別する。ＳＰＤ≧２５ｋｍ／ｈ であればス
テップ４０２にてフラグＦｌを１１１とし、ＳＰＤ ＜
２５ ｋｍ／ ｈであればフラグＦ１はそのままにさ
れる。つまシ、フラグＦ１は一旦１１′になった後には
Ｆ １ ＝ ’１’に保持されることになる。このよう
にして、第４図のルーチンでは、始動状態をＳＰＤ≧２
５ｋｍ／ｈか否かで判別している。
第５図のフローチャートは所定クランク角毎に実行され
るルーチンであって、燃料噴射量を演算するものである
。たとえば、同期噴射方式であれば、３６０°ＣＡ毎に
実行され、４気筒独立噴射方式であれば１８０°ＣＡ毎
に実行される。ステップ５０１では、第４図のルーチン
で設定されるフラグＦ１＝’ｌ’か否かを判別する。Ｆ
１ ＝ ’Ｏ’であればステップ５０３に直接進み、
Ｆ１＝’ｌ’であればステップ５０２にてＮ１←Ｎ１′
としてステップ５０３に進む。この結果、Ｆ１＝’０’
であれば第３回国に示すヒステリシス特性が用いられ、
Ｆ１＝１１′であれば第３図■に示すヒステリシス特性
が用いられる。
るルーチンであって、燃料噴射量を演算するものである
。たとえば、同期噴射方式であれば、３６０°ＣＡ毎に
実行され、４気筒独立噴射方式であれば１８０°ＣＡ毎
に実行される。ステップ５０１では、第４図のルーチン
で設定されるフラグＦ１＝’ｌ’か否かを判別する。Ｆ
１ ＝ ’Ｏ’であればステップ５０３に直接進み、
Ｆ１＝’ｌ’であればステップ５０２にてＮ１←Ｎ１′
としてステップ５０３に進む。この結果、Ｆ１＝’０’
であれば第３回国に示すヒステリシス特性が用いられ、
Ｆ１＝１１′であれば第３図■に示すヒステリシス特性
が用いられる。
ステップ５０３〜５０７では、第３図（４）もしくは第
３図（６）に示すヒステリシス特性におけるＦ２＝＝
Ｍｏｌ （始動時噴射量演算状態）かＦ ２ ＝ ’１
’（通常時噴射量演算状態）か設定するものである。
３図（６）に示すヒステリシス特性におけるＦ２＝＝
Ｍｏｌ （始動時噴射量演算状態）かＦ ２ ＝ ’１
’（通常時噴射量演算状態）か設定するものである。
すなわち、ステップ５０３にて、Ｆ２＝’ｌ“か否かを
判別する。Ｆ２＝’ｌ’であれば、ステップ５０４にて
Ｎ。（Ｎ、か否かを判別する。つまシ、Ｆ ２ ＝ ’
１’の状態にあっては、通常時噴射量演算状態から始動
時噴射量演算状態への切替えはＮｅ＝Ｎ、（もしくはＮ
１／）で行われる。逆に、ステップ５０３において、Ｆ
２＝’Ｏ’であれば、ステップ５０６にてＮ。＞Ｎ２か
否かを判別する。つまシ、Ｆ ２ ＝ ’０’の状態に
あっては、始動時噴射量演算状態から通常時噴射量演算
状態への切替えはＮ８＝Ｎ、で行われる。
判別する。Ｆ２＝’ｌ’であれば、ステップ５０４にて
Ｎ。（Ｎ、か否かを判別する。つまシ、Ｆ ２ ＝ ’
１’の状態にあっては、通常時噴射量演算状態から始動
時噴射量演算状態への切替えはＮｅ＝Ｎ、（もしくはＮ
１／）で行われる。逆に、ステップ５０３において、Ｆ
２＝’Ｏ’であれば、ステップ５０６にてＮ。＞Ｎ２か
否かを判別する。つまシ、Ｆ ２ ＝ ’０’の状態に
あっては、始動時噴射量演算状態から通常時噴射量演算
状態への切替えはＮ８＝Ｎ、で行われる。
このようにして、フラグＦ２が設定されると、ステップ
５０８にてＦ２＝’ｌ’か否かを判別する。
５０８にてＦ２＝’ｌ’か否かを判別する。
Ｆ ２ ＝ ’１’であれば、ステップ５０９にて通常
時噴射量演算が行われる。つまシ、吸気圧データＰＭお
よび回転速度データＮｅに応じて基本噴射量を演算し、
さらに他の運転状態パラメータに応じて必要な補正を行
い最終噴射量を演算する。逆に、ステップ５０８にてＦ
２ ＝ ’０’であれば、ステップ５１０にて始動時
噴射量演算が行われる。
時噴射量演算が行われる。つまシ、吸気圧データＰＭお
よび回転速度データＮｅに応じて基本噴射量を演算し、
さらに他の運転状態パラメータに応じて必要な補正を行
い最終噴射量を演算する。逆に、ステップ５０８にてＦ
２ ＝ ’０’であれば、ステップ５１０にて始動時
噴射量演算が行われる。
つｔ−ｂ、水温データＴＨＷおよび吸気温データＴＨＡ
に応じて始動時噴射量が演算される。
に応じて始動時噴射量が演算される。
ステップ５１１では、運転状態パラメータたとえば吸気
圧データＰＭおよび回転速度データＮ８にもとづいて噴
射開始時期Ｔｉが演算される。次いで、ステップ５１２
にてこのルーチンは終了する。なお、噴射終了時期Ｔｅ
は噴射開始時期Ｔｉと上述のステップ５０９も゛しくは
５１０にて演算された噴射量によって一義的に定まる。
圧データＰＭおよび回転速度データＮ８にもとづいて噴
射開始時期Ｔｉが演算される。次いで、ステップ５１２
にてこのルーチンは終了する。なお、噴射終了時期Ｔｅ
は噴射開始時期Ｔｉと上述のステップ５０９も゛しくは
５１０にて演算された噴射量によって一義的に定まる。
第６図の７０−チャートも、第５図のフローチャートと
同様に所定クランク角毎つまシ３６０゜ＣＡもしくは１
８０°ＣＡ毎に実行されるルーチンであるが、第５図の
フローチャートの実行タイミングよシ遅れて実行される
。すなわち、ステップ６０１にて噴射開始時期ＴｉをＣ
ＴＣ１０６の第１のコンパレータｎクンタにセットし、
ステップ６０２にて噴射終了時期Ｔ。ｔ−ＣＴＣ１０６
の第２のコンパレータ力クソタにセットして、ステップ
６０３にてこのルーチンは終了する。このようにしてＣ
ＴＣ１０６のコンパレータセウンタに噴射開始時期Ｔｉ
および噴射終了時期Ｔ８がセットされると、ＣＴＣ１０
６の割込みによって図示しない噴射実行ルーチンが実行
されて、燃料噴射が実行されることになる。
同様に所定クランク角毎つまシ３６０゜ＣＡもしくは１
８０°ＣＡ毎に実行されるルーチンであるが、第５図の
フローチャートの実行タイミングよシ遅れて実行される
。すなわち、ステップ６０１にて噴射開始時期ＴｉをＣ
ＴＣ１０６の第１のコンパレータｎクンタにセットし、
ステップ６０２にて噴射終了時期Ｔ。ｔ−ＣＴＣ１０６
の第２のコンパレータ力クソタにセットして、ステップ
６０３にてこのルーチンは終了する。このようにしてＣ
ＴＣ１０６のコンパレータセウンタに噴射開始時期Ｔｉ
および噴射終了時期Ｔ８がセットされると、ＣＴＣ１０
６の割込みによって図示しない噴射実行ルーチンが実行
されて、燃料噴射が実行されることになる。
第４図の７０−チャートの代シに第７図の７０−チャー
トを用いることができる。つまシ、ステップ７０１にて
回転速度データＮ。をＲＡＭ １０８よシ読出してＮｅ
≧一定値か否かを判別する。この一定値はたとえばアイ
ドル回転速度よシ少し高めの値たとえば７００ ｒｐｍ
に設定する。Ｎ８≧７０ Ｏｒｐｍであればステップ７
０２にて７ラグＦ１を１１１とし、Ｎｅ＜ ７０ Ｏｒ
ｐｍであればフラグＦ１はそのままにされる。つまシ、
やけシフラグＦ１は一旦′ビになった後にはＦ１＝’ｌ
’に保持されることになる。このようにして、第７図の
ルーチンでは、始動状態をＮｅ≧７０ Ｏｒｐｍか否か
で判別している。
トを用いることができる。つまシ、ステップ７０１にて
回転速度データＮ。をＲＡＭ １０８よシ読出してＮｅ
≧一定値か否かを判別する。この一定値はたとえばアイ
ドル回転速度よシ少し高めの値たとえば７００ ｒｐｍ
に設定する。Ｎ８≧７０ Ｏｒｐｍであればステップ７
０２にて７ラグＦ１を１１１とし、Ｎｅ＜ ７０ Ｏｒ
ｐｍであればフラグＦ１はそのままにされる。つまシ、
やけシフラグＦ１は一旦′ビになった後にはＦ１＝’ｌ
’に保持されることになる。このようにして、第７図の
ルーチンでは、始動状態をＮｅ≧７０ Ｏｒｐｍか否か
で判別している。
さらに、第４図の７０−チャートの代シに第８図のフロ
ーチャートを用いることもできる。第８図のルーチンは
時間ルーチンたとえばｌ ｓｅｃルーチンである。ＲＡ
Ｍ１０８に格納されたタイマカクンタ値Ｎｔはイニシャ
ルルーチンでクリアされているものとする。ステップ８
０１では、Ｎｔが＋１加算され、ステップ８０２にてＮ
ｔ≧Ｎｏ（一定値）か否かを判別する。つまシ、イグニ
ツシ曹ンキーオン後（始動後） Ｎｏ５ｅｅ 経過した
か否かを判別する。Ｎｏ５ｅｃ 経過すればステップ８
０３にてフラグＦ１を′１“とじ、Ｎ８８ｅｃ 経過前
であればフラグＦ１はそのままにされる。つまシ、やけ
シアラグＦ１は一旦＃ １ ＃ Ｋなりた後にはＦ１＝
′１′に保持されることになる。このようにして、第８
図のルーチンでは、始動状態をイグニッションキーオン
後Ｎ。ｓｅｃ経過したか否かで判別している。
ーチャートを用いることもできる。第８図のルーチンは
時間ルーチンたとえばｌ ｓｅｃルーチンである。ＲＡ
Ｍ１０８に格納されたタイマカクンタ値Ｎｔはイニシャ
ルルーチンでクリアされているものとする。ステップ８
０１では、Ｎｔが＋１加算され、ステップ８０２にてＮ
ｔ≧Ｎｏ（一定値）か否かを判別する。つまシ、イグニ
ツシ曹ンキーオン後（始動後） Ｎｏ５ｅｅ 経過した
か否かを判別する。Ｎｏ５ｅｃ 経過すればステップ８
０３にてフラグＦ１を′１“とじ、Ｎ８８ｅｃ 経過前
であればフラグＦ１はそのままにされる。つまシ、やけ
シアラグＦ１は一旦＃ １ ＃ Ｋなりた後にはＦ１＝
′１′に保持されることになる。このようにして、第８
図のルーチンでは、始動状態をイグニッションキーオン
後Ｎ。ｓｅｃ経過したか否かで判別している。
なお、上述したように本発明は同期噴射方式にも独立噴
射方式にも適用し得る。また、機関が始動状態を脱した
後に、ヒステリシス特性の下側の回転速度Ｎ１を低めに
設定する際に上側の回転速度Ｎ２も低め目に設定しても
よい。
射方式にも適用し得る。また、機関が始動状態を脱した
後に、ヒステリシス特性の下側の回転速度Ｎ１を低めに
設定する際に上側の回転速度Ｎ２も低め目に設定しても
よい。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば、一旦始動状態を脱す
ると、通常時噴射量演算状態から始動時噴射量演算状態
への切替が遅れるので、その分、空燃比のリッチ化を防
止でき、従って、ＨＣ，Ｃ。
ると、通常時噴射量演算状態から始動時噴射量演算状態
への切替が遅れるので、その分、空燃比のリッチ化を防
止でき、従って、ＨＣ，Ｃ。
エミッションの悪化および燃費の悪化を防止できる。
第１図は本発明の詳細な説明するだめの全体ブロック図
、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置
の一実施例を示す全体概要図、第３図（４）、（Ｂ）は
本発明の詳細な説明するためのヒステリシス特性図、第
４図〜第８図は第２図の制御回路１０の動作を説明する
ためのフローチャートである。 に機関本体、 ４：圧力センサ、 ５：吸気温センサ、 ７：水温上ンサ、 ８：車速センサ、 １０：制御回路（マイクロコンピュータ）、１２．１３
：クランク角センサ。 第３図（Ｂ） Ｆ２：′下“ 第４図 第６図 第８図 続補正書（自発） 昭和５９年２月λ７日 特許庁長官 志 賀 学殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第８５１０８号 ２、発明の名称 内燃機関の燃料噴射量制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （３２０） トヨタ自動単株式会社４、代理人 住所 〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号５、
補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ６、補正の内容 （１）明細書第６頁第４行目 「第１」を「第２１と補正する。 （２）明細書第６頁第４タ行目、第１２行目および第１
４行目 ｒカウンタ」を「レジスタ」と補正する。
、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置
の一実施例を示す全体概要図、第３図（４）、（Ｂ）は
本発明の詳細な説明するためのヒステリシス特性図、第
４図〜第８図は第２図の制御回路１０の動作を説明する
ためのフローチャートである。 に機関本体、 ４：圧力センサ、 ５：吸気温センサ、 ７：水温上ンサ、 ８：車速センサ、 １０：制御回路（マイクロコンピュータ）、１２．１３
：クランク角センサ。 第３図（Ｂ） Ｆ２：′下“ 第４図 第６図 第８図 続補正書（自発） 昭和５９年２月λ７日 特許庁長官 志 賀 学殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第８５１０８号 ２、発明の名称 内燃機関の燃料噴射量制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （３２０） トヨタ自動単株式会社４、代理人 住所 〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号５、
補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ６、補正の内容 （１）明細書第６頁第４行目 「第１」を「第２１と補正する。 （２）明細書第６頁第４タ行目、第１２行目および第１
４行目 ｒカウンタ」を「レジスタ」と補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の始動状態を判別する機開始動状態判別手
段と、前記機関が始動状態のときに第１の回転速度（Ｎ
１）を設定し前記機関が非始動状態のときに前記第１の
回転速度（Ｎ１）よシ小さ込第２の回転速度ＣＮ；）を
設定する第１の機関回転速度設定手段と、前記第１の回
転速度（Ｎ１）より大きい第３の回転速度（Ｎ２）を設
定する第２の機関回転速度設定手段と、前記機関の回転
速度（Ｎ８）が前記第１もしくは第２の回転速度（Ｎ、
、ＮＯ以下の状態から前記第３の回転速度（Ｎ２）を超
えるまでの間、前記機関の所定運転状態パラメータに応
じて始動時噴射量を演算する第１の噴射量演算手段と、
前記機関の回転速度（Ｎ８）が前記第３の回転速度（Ｎ
２）以上の状態から前記第１もしくは第２の回転速度（
Ｎ１． Ｎ、りを下回るまでの間、前記機関の所定運転
状態パラメータに応じて非始動時の噴射量を演算する第
２の噴射量演算手段と、前記演算された始動時噴射量も
しくは非始動時噴射量に応じて前記機関に燃料噴射を実
行する燃料噴射実行手段とを具備する内燃機関の燃料噴
射量制御装置。 ２、前記機開始動状態判別手段は、前記機関が搭載され
た車両の速度が一旦所定値以上なりたか否かを判別し、
該車両の速度が前記所定値以上になったときに前記機関
の非始動状態として判別する特許請求の範囲第１項に記
載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ３、前記機開始動状態判別手段は、前記機関の回転速度
（Ｎ８）が一旦アイドル回転速度よシ大きい第４の回転
速度（Ｎ３）以上になったか否かを判別し、前記機関の
回転速度（Ｎ、）が前記第４の回転速度以上になったと
きに前記機関の非始動状態として判別する特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ４、前記−開始動状態判別手段は、前記機関始動後の経
過時間が所定値以上か否かを判別し、前記経過時間が前
記所定値以上になったときに前記機関の非始動状態とし
て判別する特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の燃
料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8510884A JPH063153B2 (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8510884A JPH063153B2 (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230541A true JPS60230541A (ja) | 1985-11-16 |
| JPH063153B2 JPH063153B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=13849422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8510884A Expired - Fee Related JPH063153B2 (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063153B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171845A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Suzuki Motor Co Ltd | 燃料噴射制御方法 |
-
1984
- 1984-04-28 JP JP8510884A patent/JPH063153B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171845A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Suzuki Motor Co Ltd | 燃料噴射制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH063153B2 (ja) | 1994-01-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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