JPS60230552A

JPS60230552A - 可変ベンチユリ型気化器

Info

Publication number: JPS60230552A
Application number: JP59085673A
Authority: JP
Inventors: Michio Tabata; 田畑　道夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-04-27
Filing date: 1984-04-27
Publication date: 1985-11-16
Also published as: US4609505A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、可変ベンチュリ型気化器に関する。

（２）従来の技術従来、可変ベンチュリ型気化器としては、吸気道を横切
って摺動される摺動絞り弁を、スロットルワイヤによっ
て操作するものがあるが、機関の吸入負圧によって摺動
絞り弁が吸気方向下流側に引き冨せられるので、該下流
側に臨む摺動絞り弁の側面と気化器本体との間に比較的
大きな摩擦力が作用シ、したがってスロットルワイヤを
比較的大ぎな牽引力で操作しなければならなかった。こ
のような欠点を解消するために、吸気道に配設された蝶
型絞り弁によって吸入負圧を制御し、その吸入負圧によ
り摺動絞り弁を開閉駆動するようにした、いわゆる定員
圧式可変ベンチュリ型気化器も実現されている。ところ
が、このよ５に負圧によって摺動絞り弁を駆動するよう
にした気化器では、低負荷状態から急加速を行なうため
に、蝶型絞り弁の開度を急激に増加させても、それに吸
入負圧が追随しない。そのため、摺動絞り弁の動作が急
加速操作に追随せず、加速応答性に劣る。

このような欠点を解消すべく、本出願人は、蝶型絞り弁
と摺動弁とを連動させ、蝶型絞り弁の近傍に低速系燃料
吐出口を、また摺動弁の直下に主燃料ノズルを配設した
可変ベンチュリ型気化器を既に提案している。このよう
な構成によれば、加速応答性が向上するとともに、低負
荷運転域では低速系燃料吐出口から、また高負荷運転域
では主燃料ノズルの燃料噴出量制御が的確に行なわれる
。

（３）発明が解決しようとする問題点ところが、上記構成では、摺動弁および蝶型絞り弁をス
ロットルワイヤなどの操作部材を外力によって操作する
ことに起因して、操作状態によっては、両弁の急開作動
に吸気道負圧が追随しないことがあり、摺動弁の中開度
域で主燃料ノズルからの燃料吐出量が不充分となる虞れ
がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、低
負荷から高負荷にわたる全運転域で良好な空燃比を得る
ことができる可変ベンチュリ型気化器を提供することを
目的とする。

Ｂ、　発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、気化器本体に内設された吸気道に、該
吸気道を横切って摺動し可変ベンチュリとして機能する
摺動弁と、該摺動弁よりも下流側で前記気化器本体に軸
支される蝶型絞り弁とが配設され、これらの摺動弁およ
び課型絞り弁は連動機構を介して相互に連結されるとと
もに、摺動弁および蝶型絞り弁のいずれか一方には、外
力を加えて操作するための操作部材が連結され、前記吸
気道には、前記蝶型絞り弁の近傍で低速系燃料ノズルが
開口されるとともに、摺動弁の直下では中、高速系の主
燃料ノズルが開口され、さらに摺動弁および蝶型絞り弁
間で、吸気道には低、中速系のプライマリ燃料ノズルが
開口される。

（２）作用上記構成によれば、低負荷運転域では低速系燃料ノズル
、中、高負荷運転域では主燃料ノズル、さらに低負荷運
転域から中、高負荷運転域への移行時にはプライマリ燃
料ノズルからの燃料吐出量がそれぞれ適確に制御され、
全運転域にわたって良好な空燃比が得られる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、吸気道１がろ設された気化器本
体２の下部には、フロート室３を形成するためのフロー
ト室体４がシール部材５を介して一体的に装着され、吸
気道１には、該吸気道１を横切って摺動する摺動弁６と
、吸気方向８に沿って摺動弁６よりも下流側で気化器本
体２に軸支される蝶型絞り弁７とが配設される。しかも
摺動弁６と蝶型絞り弁７とは、その全閉位置から全開位
置にわたって連動する。

気化器本体２には、吸気道１の内面に開口する中、高速
系の主燃料ノズル１０が設けられ、この主燃料ノズル１
０の下部にはエアブリード管１１が一体的かつ同心に連
設され、さらにエアブリード管１１の下部には、フロー
ト室３内の燃料油面下に連通ずる主燃料ジェット１２が
装着される。

このようにして、主燃料ジェット１２からエアブリード
管１１を経て主燃料ノズル１０に至る主燃料通路Ｍｗが
形成され、この主燃料通路）ｄｗは摺動弁６の直下で吸
気道１に開口する。またエアブリード管１１の周囲に形
成される環状室１７は、図示しないエアブリード通路を
経て、吸気道１の上流端に連通される。

また気化器本体２には、蝶型絞り弁７の近傍で吸気道１
に開口する低速燃料通路５ｗが設けられる。すなわち、
蝶型絞り弁７のわずかに下流側で吸気道１に開口するパ
イロットアウトレット１８と、蝶型絞り弁７の全閉時に
おけるわずかに上流側で吸気道１に開口する低速系燃料
ソズル１９とが穿設され、これらは燃料通路２０に共通
に連通し、燃料通路２０には、フロート室３内の燃料油
面下に連通ずる低速燃料ジェット２１がエアブリード管
２２を介して接続される。またパイロットアウトレット
１８の開度を調節すべく、気化器本体２にはパイロット
スクリュウ２３が進退可能に螺合される。

さらに気化器本体２の下部には、摺動弁６および蝶型絞
り弁１間で吸気道１に開口する低、中速系のプライマリ
燃料ノズル２８が設けられ、このプライマリ燃料ノズル
２８の下部には、エアブリード管２９が一体的かつ同心
に連設され、さらにエアブリード管２９の下部には、フ
ロート室３内の燃料油面下に連通ずるプライマリ燃料ジ
ェット３０が接続される。エアブリード管２９の周囲に
形成される環状室３１は図示しないエアブリード通路を
経て、吸気道１の上流端に連通される。

フロート室３内にはフロート１３が収納されており、気
化器本体２に穿設された燃料供給通路１５に連通する弁
口１６を開閉するためのフロート弁１４は、フロート１
３の上下動に応じて開閉動作すべくフロート１３の枢支
部に当接される。

気化器本体２の上部には、主燃料ノズル１０の開口位置
に対応して上方に延びる案内筒２４が一体的に設けられ
ており、この案内筒２４の上部には空気室２５を形成す
るためのハウジング２６が一体的に連設される。また空
気室２５は通路２７を介して吸気道１の上流端に連通さ
れる。

摺動弁６は、上部が開放した有底円筒状に形成されてお
り、案内筒２４に摺合される。この摺動弁６の底部には
針弁３４が保持され、この針弁３４は主燃料ノズル１０
に挿入される。また、摺動弁６の下端面には、上方に窪
んだリセス３２が設けられ、さらに吸気方向８に沿つ下
流側で摺動弁６の底部側面には逆カッタウェイ３３が形
成される。

リセス３２を設けることによって、リセス３２内で吸気
流に乱流を生じさせ、主燃料ノズ、１１／１θにかかる
負圧を均一化させることができ、さらに逆カッタウェイ
３３により、摺動弁６の底部と吸気道１の壁面との間、
すなわちベンチュリ部の負圧を高めることができ、これ
によって主燃料ノズル１０からの燃料吐出量を増大させ
、さらに空燃比調整を容易ならしめることかできる。

一方、ハウジング２６には、蝶型絞り弁７の弁軸３９と
平行な回動軸４３が回動自在に支承されており、空気室
２５内で回動軸４３には駆動アーム４４の一端が固着さ
れる。また摺動弁６には、ブラケット４５が固着されて
おり、このブラケット４５と駆動アーム４４の他端とは
連結杆４６により相互に連結される。したがって回動軸
４３の往復回動動作が駆動アーム４４、連結杆４６およ
びブラケット４５を介して摺動弁６の案内筒２４に沿つ
往復直線運動すなわち開閉動作に変換される。

第２図および第３図を併せて参照して、摺動弁６の開閉
動作を、蝶型絞り弁７の開閉動作に連動させるために、
蝶型絞り弁７の弁軸３９と、回動軸４３とは、連動機構
９を介して相互に連結される。この連動機構９は、気化
器本体２の側部に設げられる収納室６０内に収納、配置
され、収納室６０は、気化器本体２の側部に設けられた
収納凹部６１と、その収納凹部６１を覆うべく気化器本
体２に装着されるカバ一部材６２とによって画成される
。

連動機構９は、弁軸３９の端部に圧入、固着されるスロ
ットルレバー４７と、回動軸４３の端部に装着される揺
動アーム４８と、一端が揺動アーム４Ｂに固定されかつ
他端がスロットルレバー４７の軸心からずれた位置に連
結される連結アーム４９とから成り、揺動アーム４８お
よび回動軸４３間には、調整機構５０が介装される。ス
ロットルレバー４７には操作部材としてのスロットルワ
イヤ４１が連結され、このスロットルワイヤ４１を矢符
４２で示す方向に牽引することにより、蝶型絞り弁７は
開弁動作する。しかも蝶型絞り弁７はコイルばね４０に
より閉弁方向に付勢されており、スロットルワイヤ４１
による牽引力を高めることにより、蝶型絞り弁７は閉弁
動作する。この蝶型絞り弁７の開閉動作が前記連動機構
９および調整機構５０を介して回動軸４３に伝えられ、
回動軸４３が回動動作することにより、摺動弁６が開閉
作動する。

調整機構５０は、回動軸４３の端部に相対回転を阻止し
て嵌挿され揺動アーム４８と同一方向に延出されたレバ
ー５２と、このレバー５２に突設された突部５３と、レ
バー５２を突部５３が揺動アーム４８に当接する方向に
回動付勢するコイルばね５５とから成る。このコイルば
ね５５は、回動軸４３を囲繞し、その一端はハウジング
２６に一体的に植設された係止ビン５６に係合され、他
端はレバー５２に係合される。一方、揺動アーム４８の
基部は回動軸４３に相対回転可能に嵌挿され、揺動ナー
ム４８の回動軸４３からの抜は出しを阻止するために、
回動軸４３の端部には取付用ナツト５７が螺着される。

また揺動アーム４８には、連結アーム４９が連結される
部分との間の周方向距離を調整可能な当接腕５８が設け
られており、この当接腕５８には前記調整機構５ｏの突
部５３に当接し得る突起５９が突設される。

このような連動機構９および調整機構５ｏにおいて、ス
ロットルレバー４７による蝶型絞り弁７の開弁方向動作
、すなわち第２図の時計方向の回動動作は、揺動アーム
４８に伝えられ、揺動アーム４Ｂが時計方向に回動する
。このとき、調整機構５０の突部５３は揺動アーム３８
の突起５９に弾発的に当接しているので、レバー５２お
よび回動軸４３が時計方向に回動し、この回動軸４３の
回動動作が駆動アーム４４、連結杆４６およびブラケッ
ト４５を介して摺動弁６に伝えられ、摺動弁６は案内筒
２４に沿って上方に変位、すなわち開弁動作する。

これとは逆に、線型絞り弁７を第２図の反時計方向に回
動して閉弁作動せしめると、揺動アーム４８も同様に反
時計方向に回動し、この揺動アーム４８の反時計方向の
回動動作に応じて、レバー５２すなわち回動軸４３はコ
イルばね５５のばね力により突部５４が突起５１に当接
するように追随して反時計方向に回動する。したがって
、摺動弁６は駆動アーム４４、連結杆４６およびブラケ
ット４５を介して押下げられ、閉弁動作する。この際、
調整機構５０によって揺動アーム４８の反時計方向の回
動は可能であり、したがって線型絞り弁７は、摺動弁６
の動作に拘らず、閉弁することができる。

また調整機構５０においては、揺動アーム４８における
連結アーム４９との連結部分と、当接腕５８との間の距
離を調整することにより、蝶型稈り弁７の開度に対する
摺動弁６の開度の微調整を行なうことができる。しかも
突部５３は突起５９に弾発的に当接するので、スロット
ルレバー４７、揺動アーム４８および連結アーム４９な
どの取付けがたを吸収して円滑な作動を行なうことかで
きる。

さらに、スロットルレバー４７には側方に突出した規制
突部６３が突設されており、この規制突部６３に当接す
べく、カバ一部材６２に一体的に設けられたボス部７２
のねじ孔７１にはストップスクリュウ６４が螺合される
。またカバ一部材６２には、回動軸４３の端面に対向す
る緩み止め部７５が突設されており、この緩み止め部７
５は取り付は用ナツト５７に当接して緩みが生じるのを
防止する。また収納凹部６１の上部にはキャップ７３が
螺着されており、このキャップ７３にアウタワイヤ７４
の端部が嵌入、固定され、アウタワイヤフ４内を移動可
能なスロットルワイヤ４１が収納室６０内でスロットル
レバー４７に連結される。

次にこの実施例の作用について説明すると、スロットル
ワイヤ４１の牽引操作によって、線型絞り弁７を開閉駆
動するのに応じて、摺動弁６が連動機構９を介して開閉
駆動される。この際、線型絞り弁７が摺動弁６の下流側
に配設されているので、吸気負圧が摺動弁６を下流側に
引をせる力として直接作用することがない。このため、
摺動弁６と案内筒２４の内面との間の摩擦抵抗が比較的
小さく、スロットルワイヤ４１を比較的小さな牽引力で
操作することができる。しかも、線型絞り弁７の開度を
急激に増加させて急加速するようにしたとぎでも、摺動
弁６はそれに追随して開弁作動される。したがって、開
き遅れの生じることは々（、優れた加速性を得ることか
できる。

ここで、線型絞り弁７を低開度として低負荷運転をする
とぎを想定すると、低速系燃料ノズル１９が線型絞り弁
７の近傍に配設されているので、その低速系燃料ノズル
１９から吐出燃料の制御が線型絞り弁７の開度に応じて
制御され、高精度の制御を達成することかできる。

機関を中、高負荷で運転すべく、摺動弁６の開度な中、
高開度としたときには、摺動弁６が可変ベンチュリ機能
を発揮し、主燃料ノズル１０上の負圧を負荷に応じて制
御して主燃料ノズル１０からの燃料噴出量を調整し、中
、高負荷に適した混合気を生成することかできる。

さらに、低負荷から中負荷運転への移行時を想定すると
、摺動弁６の急開操作に吸気道１の負圧が追随しない場
合が考えられる。このため、主燃料ノズル１０からの燃
料噴出量が不充分となるおそれがある。この際、線型絞
り弁７と摺動弁６との間の吸気道１の負圧は、摺動弁６
の下方の負圧よりも犬となる。しかも線型絞り弁７と摺
動弁６との間で吸気道１には低、中速系のプライマリ燃
料ノズル２８が開口されているので、主燃料ノズル１０
かもの燃料吐出量が少ない分を補って、プライマリ燃料
ノズル２８から燃料が吐出される。

このようにして、低負荷から高負荷までの全運転域にわ
たって、良好な空燃比を得ることができる。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、気化器本体に内設された
吸気道に、該吸気道を横切って摺動し可変ベンチュリと
して機能する摺動弁と、該摺動弁よりも下流側で前記気
化器本体に軸支される線型絞り弁とが配設され、これら
の摺動弁および線型絞り弁は連動機構を介して相互に連
結されるとともに、摺動弁および線型絞り弁のいずれか
一方には、外力を加えて操作するための操作部材が連結
され、前記吸気道には、前記線型絞り弁の近傍で低速系
燃料ノズルが開口されるとともに、摺動弁の直下では中
、高速系の主燃料ノズルが開口され、さらに摺動弁およ
び線型絞り弁間で吸気道には低、中速系のプライマリ燃
料ノズルが開口されるので、低負荷運転域では、線型絞
り弁による混合気の流量および空燃比の制御が的確に行
々われ、中、高負荷運転域では摺動弁による主燃料ノズ
ルからの燃料噴出量制御が行なわれ、さらに低負荷運転
から中、高負荷運転域への移行時には、操作部材による
急開操作が行々われたとしても、プライマリ燃料ノズル
からの燃料吐出が主燃料ノズルからの燃料吐出量不足分
を補うので、燃料吐出量が不充分となることが避けられ
る。この結果、低負荷から高負荷までの全運転域にわた
って良好な空燃比を得ることかできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断正
面図、第２図は連動機構の構成を示すための切欠き縦断
正面図、第３図は収納室内を示す要部縦断側面図である
。１・・・吸気道、２・・・気化器本体、６・・・摺動弁
、７・・・線型絞り弁、９・・・連動機構、１０・・・
主燃料ノズル、１９・・・低速系燃料ノズル、２８・・
・プライマリ燃料ノズル、３２・・・リセス、３３・・
・逆カッタウェイ、４１・・・操作部材としてのスロッ
トルワイヤ図面の浄書（内容に変更なし）第１図第２図第３図手続補正書（方式）％式％１、事件の表示昭和５９年　特　願第８５６７３号２、発明の名称可変ベンチュリ型気化器３、補正をする者事件との関係　特許出願人名称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　人
　〒１０５５、補正命令の日付昭和５９年７月１１日（発送日：昭和５９年７月３１日
）６、補正の対象図面全図（第１図〜第３図）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）気化器本体に内設された吸気道に、該吸気道を横
切って摺動し可変ベンチュリとして機能する摺動弁と、
該摺動弁よりも下流側で前記気化器本体に軸支される蝶
型絞り弁とが配設され、これらの摺動弁および蝶型絞り
弁は連動機構を介して相互に連結されるとともに、摺動
弁および蝶型絞り弁のいずれか一方には、外力を加えて
操作するための操作部材が連結され、前記吸気道には、
前記蝶型絞り弁の近傍で低速系燃料ノズルが開口される
とともに、摺動弁の直下では中、高速系の主燃料ノズル
が開口され、さらに摺動弁および蝶型絞り弁間で吸気道
には低、中速系のプライマリ燃料ノズルが開口されるこ
とを特徴とする可変ベンチュリ型気化器。
（２）前記摺動弁における吸気道下流側の底部側面には
逆カッタウェイが設けられることを特徴とする特許請求
の範囲第（１）項記載の可変ベンチュリ型気化器。
（３）前記摺動弁における下端面にはリセスが設けられ
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項または第
（２）項記載の可変ベンチュリ型気化器。