JPH057483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、気化器のスロツトルバルブの下流側
に備えられたエマルジヨン回転数制御バルブによ
つて補助燃料を調整する補助燃料供給装置に関
し、エンジン無負荷運転時に全体の供給燃料量を
エンジン要求燃料量に合致させるようにした気化
器の補助燃料供給装置に関する。

［従来技術の説明］ 従来らら気化器においては、気化器スロツトル
バルブの下流側にエンジン回転数によつて吸気通
路断面を可変させるエンジン回転数制御バルブ
（以下ガバナーバルブとする）を備え、そのガバ
ナーバルブによつて補助燃料を調節する補助燃料
供給装置を備えるようにしたものが特公昭40−
26765号等に示されている。この従来例を第４図
に要部断面図で示す。気化器本体１０内には吸気
通路１２が形成され、気化器本体１０には吸気通
路１２の断面を可変させるピストンバルブ１４が
摺動自在に備えられている。吸気通路１２内には
ピストンバルブ１４の位置より下流側にそのピス
トンバルブ１４の摺動と連動して回転するスロツ
トルバルブ１６が備えられている（ピストンバル
ブ１４とスロツトルバルブ１６との連結機構は省
略する）。そのスロツトルバルブ１６の下流側に
ガバナーバルブ１８が備えられている。このガバ
ナーバルブ１８はエンジン回転数に応じて開度を
変えて吸気通路断面を可変させるもので、無負荷
運転時には吸気通路断面を一定開度に狭くするも
のであり、負荷運転になると吸気通路断面を広く
するものである。前記ピストンバルブ１４の先端
にはジエツトニードル２０が取付けられ、そのジ
エツトニードル２０によつてフロート室２２内か
らの主燃料量が調節される。

気化器本体１０内には、前記フロート室２２か
ら通じる燃料通路２４と、大気を導入する大気通
路２６と、前記燃料通路２４と大気通路２６とが
合流して前記吸気通路１２のガバナーバルブ１８
付近に開口するガバナーバイパス用エマルジヨン
通路２８とが形成される。このエマルジヨン通路
２８の開口位置は、エンジン無負荷運転時の開度
時にガバナーバルブ１８によつてエマルジヨン通
路２８の開口部に負圧が作用するような位置とさ
れる。前記燃料通路２４の途中と大気通路２６の
途中には、それぞれ絞り３０と絞り３２が設けら
れている。このエマルジヨン通路２８の途中には
ソレノイドバルブ３４が備えられ、スロツトルバ
ルブ１６の開度がアイドリング開度より大きい時
に、ソレノイドバルブ３４がONになつてエマル
ジヨン通路２８が開かれる。

このような従来構成の気化器における、エンジ
ンの無負荷運転時での燃料流量について第５図に
示す。エンジンの無負荷運転時にはガバナーバル
ブ１８の開度は一定であるので、補助燃料流量は
実線イで示されるように、エマルジヨン通路２８
からは一定量の燃料が供給されるものである。一
方、主燃料流量は一点鎖線ロで示されるように、
スロツトルバルブ開度が大きくなるにつれて流量
が減少する。これら補助燃料と主燃料との合計の
燃料流量は実線ハで示されるように、スロツトル
バルブ開度が大きくなるにつれて流量が減少す
る。即ち、スロツトルバルブの最大開度の時に流
量が最小となり、この最小流量をエンジンの要求
燃料流量に合わせるようにしてある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、エンジンの無負荷運転におけるエンジ
ンの要求燃料量は、スロツトルバルブ開度にかか
わらず一定であるので、従来構成の気化器ではス
ロツトルバルブ開度が最大の時以外は、余分な燃
料が供給されていた。この結果、経済性が悪く、
廃棄ガスが増加するという不具合が生じていた。

［考案の目的］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの無負荷運転時での補助燃料量を調節し
て、どのようなスロツトルバルブ開度において
も、エンジンの要求燃料流量に合わせた一定の燃
料量をエンジンに供給するようにした気化器の補
助燃料供給装置を提供することを目的とするもの
である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、気化器本
体の吸気通路断面を可変させるための相互に連動
作動するピストンバルブとスロツトルバルブと、
エンジンの回転数に応じて吸気通路断面を可変さ
せるガバナーバルブと、ガバナーバルブ付近の吸
気通路に開口するエマルジヨン通路と、このエマ
ルジヨン通路の途中に備えられ所定のスロツトル
バルブの開度以上の時にそのエマルジヨン通路開
くためのソレノイドバルブとを有する気化器の補
助燃料供給装置において、前記ピストンバルブの
作動に連動して前記エマルジヨン通路の断面を可
変させる手段を設け、その手段がピストンバルブ
の開度が大きくなるに伴なつてエマルジヨン通路
の断面を広くするようにしたものである。

［作用］ エマルジヨン通路の断面をピストンバルブの摺
動またはスロツトルバルブの開度に応じて可変さ
せる。このエマルジヨン通路の断面は、ピストン
バルブやスロツトルバルブが吸気通路断面を狭く
する時は狭くし、吸気通路断面を広くする時は広
くする。即ち、スロツトルバルブの開度が大きく
なるにつれて、主燃料が減少すると共に補助燃料
が増加するようにする。これによつて、主燃料と
補助燃料との合計がスロツトルバルブの開度に関
係なく、エンジンの要求燃料量に合わせて常に一
定になる。

［実施例］ 次に本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係わる気化器の補助燃料供給
装置の構成断面図、第２図及び第３図はピストン
バルブの回転軸とエマルジヨン通路の交差部の拡
大断面図で、第２図はピストンバルブの開度が小
さい時の断面図、第３図はピストンバルブ開度が
大きい時の断面図である。これらの図において前
記第４図と同一符合は同一部分を示す。

本考案の実施例において従来例と相違する点
は、エマルジヨン通路３６をピストンバルブ１６
の回転軸３８を通過するようにし、その回転軸３
８にエマルジヨン通路３６の通路部分となる穴４
０を形成したものである。この回転軸３８に形成
される穴４０は、ピストンバルブ１６の開度が小
さい時に、エマルジヨン通路３６の断面を小さく
し、ピストンバルブ１６の開度が大きくなるとそ
れに比例してエマルジヨン通路３６の断面を大き
くするように設定する。このエマルジヨン通路３
６は前記ソレノイドバルブ３４によつて開閉され
る。

以上のように構成されているので、エンジンの
無負荷運転時において、スロツトルバルブ１６の
開度がアイドリング開度より大きい時に、ソレノ
イドバルブ３４がONになつてエマルジヨン通路
３６が開かれる。このスロツトルバルブ１６（ま
たはピストンバルブ１４）の開度が大きくなるに
伴なつて、ピストンバルブ１４の回転軸３８が第
２図の状態から第３図の状態に回転する。即ち、
その回転軸３８の穴４０の位置変化に応じて、エ
マルジヨン通路３６の通路断面が大きくなり、そ
こを通過する補助燃料量もスロツトルバルブ１６
の開度が大きくなるに伴なつて増加する。

ここで、エンジンの無負荷運転時におけるエマ
ルジヨン通路３６からの補助燃料量は、第５図点
線ニで示するように、スロツトルバルブ開度が大
きくなるにつれて流量が増加する。一方、主燃料
流量は前記一点鎖線ロで示したように、スロツト
ルバルブ開度が大きくなるにつれて流量が減少す
る。これらの補助燃料と主燃料との合計の流量は
点線ホで示すように、スロツトルバルブ開度が変
化しても同じになる。即ち、エンジンの要求燃料
流量に合わせることができる。

なお、前記実施例におけるエマルジヨン通路３
６の断面を可変させる手段としては、エマルジヨ
ン通路３６の途中にピストンバルブの回転軸３８
を配置し、その回転軸３８に穴４０エマルジヨン
通路３６の断面を可変させる例を示したが、その
回転軸３８に限るものではなく、ピストンバルブ
１４とスロツトルバルブ１６の連動機構の動きに
応じてエマルジヨン通路３６の断面を可変させる
ものであればどのような手段であつてもよい。

更に、前記実施例においては、フロート室２２
から通じる燃料通路２４と、大気を導入する大気
通路２６と、前記燃料通路２４と大気通路２６と
が合流するエマルジヨン通路３６とを形成した
が、これらの通路を新たに形成せずに、既存のス
タータ燃料通路からガバナーバルブ位置に開口す
る分岐通路を形成し、その分岐通路にソレノイド
バルブを配置してもよい。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係わる気化器の補助燃
料供給装置によれば、エンジンの無負荷運転時に
おいて、ピストンバルブとスロツトルバルブの開
度に応じてエマルジヨン通路の断面を可変させる
ようにして、スロツトルバルブの開度が大きくな
るにつれて補助燃料流量を可変増加できるように
したものである。その結果、どのスロツトルバル
ブ開度においても、主燃料と補助燃料とのトータ
ル燃料をエンジン要求燃料量である一定の流量に
することができるものである。

また、ピストンバルブの回転軸に穴を形成し
て、その回転軸の穴をエマルジヨン通路の一部と
して、回転軸の回転によつてエマルジヨン通路を
可変させるようにしたので、新たな部品を付加す
る必要が無く、コスト的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる気化器の補助燃料供給
装置の構成断面図、第２図及び第３図はピストン
バルブの回転軸とエマルジヨン通路の交差部の拡
大断面図、第４図は従来の気化器の補助燃料供給
装置の構成断面図、第５図はスロツトルバルブ開
度と燃料流量との関係を示す特性図である。 １０……気化器本体、１２……吸気通路、１４
……ピストンバルブ、１６……スロツトルバル
ブ、１８……ガバナーバルブ、３４……ソレノイ
ドバルブ、３６……エマルジヨン通路、３８……
回転軸、４０……穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 気化器本体１０の吸気通路１２の断面を可変
   させるために相互に連動作動するピストンバル
   ブ１４とスロツトルバルブ１６と、エンジンの
   回転数に応じて吸気通路１２の断面を可変させ
   るガバナーバルブ１８と、そのガバナーバルブ
   １８の付近の吸気通路１２に開口するエマルジ
   ヨン通路３６と、このエマルジヨン通路３６の
   途中に備えられ所定のスロツトルバルブ１４の
   開度以上の時にそのエマルジヨン通３６路を開
   くためのソレノイドバルブ３４とを有する気化
   器の補助燃料供給装置において、前記ピストン
   バルブ１４の作動に連動して前記エマルジヨン
   通路３６の断面を可変させる手段を設け、その
   手段がピストンバルブ１４の開度が大きくなる
   に伴なつてエマルジヨン通路３６の断面を広く
   するようにしたことを特徴とする気化器の補助
   燃料供給装置。 (2) 前記エマルジヨン通路３６の断面を可変させ
   る手段が、前記ピストンバルブ１４の移動に伴
   つて回転する回転軸３８と、その回転軸３８に
   設けられた前記エマルジヨン通路３６の一部と
   なる穴４０とから成ることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の気化器の補助燃
   料供給装置。