JPS60233283A - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ラッチとポールとがストライカ進入溝を挾ん
で両側に枢着された自動車用ドアロック装置に関する。

（従来技術） このような従来の自動車用ドアロック装置としては、例
えば、第５図に示すように、樹脂製のドアロック本体（
５）およびカバープレート（図示路）には横長なストラ
イカ進入溝（５ｏ）が形成されており、該進入溝（５０
）の両側に配置して、ラッチ（８）とボール（７）とが
ドアロック本体（５）およびカバープレートに枢支され
たものがある。これと同様な従来技術としては特公昭４
８−３８７２９号公報に開示されたもの等がある。

しかしながら、このような従来の自動車用ドアロック装
置においては、横長な前記ストライカ進入溝（５０）が
ドアロック本体（５）およびカバープレートの奥深くま
で形成されているため、および第５図に示すようなフル
ラッチ状態において、扉の開き方向の荷重（Ｐｌ）がス
トライカ（Ｓ）に作用すると、ポール（７）の枢軸（７
０）には荷重（ＰＩＯ）が作用し、その垂直方向成分（
ｐＨ）は大きく、かつ該垂直方向成分（ｐＨ）はストラ
イカ進入溝（５０）を開く方向（ストライカ進入溝に対
して下向き）に作用する荷重、いわゆるくちびらき荷重
として作用するため、扉の開き方向の荷重（Ｐｌ）が比
較的小さな荷重であっても、樹脂製のドアロック本体（
５）およびカバープレートが変形したり、破損してしま
うことがあるという問題点があり、これを防止するため
にカバープレートの板厚をＬげたりした場合等に、自動
車用ドアロック装置が重くなったり、大型化してしまう
などの問題点があった。

（発明の目的） 本発明は、このような問題点に着目して成されたもので
、フルラッチ状態において、扉の開き方向の荷重がスト
ライカに作用しても、ポールの枢軸に作用する荷重の垂
部方向成分を零にするが、あるいはストライカ進入溝を
圧縮する方向に作用させることにより」−記問題点を解
決することを目的としている。

（発明の概要） かかる目的を達成するため、本発明においては、ラッチ
とポールとがストライカ進入溝を挾んで両側に枢着され
た自動車用ドアロック装置において、前記ポールの枢軸
を、前記ラッチとポールとの係合点より少なくとも前記
進入溝寄りで、かつ該進入溝の進入１コ寄りに設けたこ
とを特徴とする自動車用ドアロック装置とし、フルラッ
チ状態において、屏の開き方向の荷重が作用した場合に
、前記ポールの枢軸に作用する荷重の垂直方向成分を零
にするか、あるいは前記ストライカ進入溝を若干圧縮す
る方向に作用させ、該ストライカ連込溝にくちびらき荷
重が作用しないようにしたものである。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、自動車用ドアロック
装置（１）のドアロック本体（１０）は合成樹脂製で、
中央に横長な進入溝（１０ａ）が設けられている。ドア
ロック本体（１０）の表面を覆うカバープレート（１１
）にも前記進入溝（ｌｏａ）と重なる連込溝（ｌｌａ）
が設けられており、これら２つの進入溝（１０ａ）　、
　（１１ａ）によってストライカ進入溝（１２）が形成
されている。

前記ドアロック本体（１０）とカバープレー１−（１１
）との間にはう・ソチ（２）およびポール（３）が配設
されている。

ラッチ（２）は、ストライカ進入溝（１２）の上方にイ
装置する枢軸（２０）によって枢着されており、該ラッ
チ（２）には、ストライカ（Ｓ）と噛合するＵ字状係合
部（２１）と、ハーフラッチ用脚部（２２）と、フルラ
ッチ用脚部（２３）とが形成されている。

ポール（３）には、ラッチ（２）の各脚部（２２）　。

（２３）と係合して、ラッチ（２）の回動を係止する係
１ト爪部（３１）と、該係１（−爪部（３１）の両側に
固着され、前記脚部（２２）　、　（２３）が通過する
隙間（３２）を形成する２枚の係１Ｆ板（３３）　、　
（３３）とが設けられている。

ポール（３）は、ストライカ進入溝（１２）の下方に位
置する枢ｉｋｈ　（３０）によって枢着されている。

該枢軸（３０）は、ラッチ（２）のフルラッチ用脚部（
２３）とポール（３）の係＋Ｊ二爪部（３１）との係合
点（Ａ）よりストライカ進入溝（１２）寄りで、かつス
トライカ進入溝（１２）の進入口（１２ａ’）寄りに設
けられている。

１−記構成を有する自動車用ドアロック装置（１）では
、自動車の所を閉じようとすると、ストライカ（Ｓ）が
進入口（１２ａ）からストライカ進入ＩＭ（１２）内に
進入し、ランチ（２）のＵ字状係合部（２１）に係合し
、ラッチ（２）を反時計方向に回動させ、ポール（３）
の係十爪部（３１）がハーフラッチ用脚部（２２）を係
１トしてハーフラッチ位置になる。更に扉が閉方向に変
位すると、ポール（３）の係［Ｉ−爪部（３１）が第１
図および第４図に示すようにフルラ・・、チ用脚部（２
３）を係止してフルラッチ位置になる。

このようなフルラッチ位置において、第４図に示すよう
に、扉の開き方向の荷重（Ｐ）が作用すると、ポール（
３）の枢軸（３０）には荷重（Ｐａ）が作用し、その水
平方向及び垂直方向の成分はそれぞれ（Ｐｘ）。

（Ｐｙ）となる。

ポール（３）の枢軸（３０）を、前記係合点（Ａ）より
ストライカ進入溝（１２）寄りで、かつ進入口（１２ａ
）寄りに設けたので、前記垂直方向成分（Ｐｙ）はスト
ライカ進入溝（１２）に対してト向きに作用している。

すなわち、ストライカ進入溝（１２）には、該進入溝（
１２）を拡げようとするくちびらき荷重は作用しておら
ず、垂直方向成分（Ｐｙ）はストライカ進入溝（１２）
を若干圧縮する方向の荷重として作用している。

したがって、扉の開き方向の荷重（Ｐ）が作用しても、
ドアロック装置（１０）７Ｊびカバープレート（１１）
が変形したり、破損したりするようなことはない。

また、ストライカ進入溝（１２）を圧縮する方向の荷重
が作用しているが、ストライカ（Ｓ）がストライカ進入
溝（１２）内に介在しているので、カバープレート（１
１）等が変形したりするようなことはない。

なお、上記実施例によれば、ラッチ（２）のハーフラッ
チ用脚部（２２）及びフルラッチ用脚部（２３）がポー
ル（３）の係ｌ二爪部（３１）により係止される直前の
状態において、前記脚部（２２）　、　（２３）の各先
端部が前記隙間（３２）内に位置して、ポール（３）の
係止板（３３）　、　（３３）に重なる構造になってい
るので、車両長手方向の荷重が作用しても、該荷重をポ
ール（３）の係ＩＬ板（３３）　、　（３３）が受け止
めることができる。

また、上記実施例においては、ポール（３）の枢軸（３
０）を前記係合点（Ａ）よりストライカ進入溝（１２）
寄りで、かつ進入口（１２ａ）寄りに設けたが。

ポール（３）の枢軸（３０）は、前記係合点（Ａ）より
少なくともストライカ進入溝（１２）寄りで、かつ進入
口（＋２ａ）寄りにあればよい。

すなわち、ポール（３）の枢軸（３ｏ）を、ストライカ
進入溝（１２）に対して前記係合点（Ａ）と等しい距離
に設けた場合には、前記垂直方向成分（Ｐｙ）は零にな
る。

（発明の効果） 本発明に係る自動車用ドアロック装置によれば、ポール
の枢軸を、ラッチとポールとの係合点より少なくともス
トライカ進入溝寄りで、かつ該進入溝の進入口寄りに設
けることにより、フルラッチ状態において、扉の開き方
向の荷重がストライカに作用しても、ポールの枢軸に作
用する荷重の垂直方向成分は零となるか、あるいはスト
ライカ進入溝を若干圧縮する方向に作用するので、スト
ライカ進入溝に対しくちびらき荷重が作用せず、ドアロ
ック本体やカバープレート等の変形や破損等を防Ｉトで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示しており、第１
図はドアロック装置のカバープレートを取り外した状態
を示す正面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＴＩ線断面図
、第３図はポールの斜視図、第４図はフルラッチ状態に
おける力線図、第５図は従来のドアロック装置のカバー
プレートを取り外した状態を示す正面図である。 （１）・・・自動車用ドアロック装置 （２）・・・ラッチ　（３）・・・ポール（１２）・・
・ストライカ進入溝（１２ａ）・・・進入口□□□１ 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラッチとポールとがストライカ進入溝を挾んで両側に枢
   着された自動車用ドアロック装置において、前記ボール
   の枢軸を、前記ラッチとボールとの係合点より少なくと
   も前記進入溝寄りで、かつ該進入溝の進入口寄りに設け
   たことを特徴とする自動車用ドアロック装置。