JPS602345Y2 - 油圧式多板クラツチ - Google Patents
油圧式多板クラツチInfo
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- JPS602345Y2 JPS602345Y2 JP1983190138U JP19013883U JPS602345Y2 JP S602345 Y2 JPS602345 Y2 JP S602345Y2 JP 1983190138 U JP1983190138 U JP 1983190138U JP 19013883 U JP19013883 U JP 19013883U JP S602345 Y2 JPS602345 Y2 JP S602345Y2
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- Japan
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- clutch
- disc spring
- back plate
- protrusion
- plate
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は油圧式多板クラッチに関する。
（従来技術）
フォークリフト等の産業用車両には油圧式多板クラッチ
が多く使用されている。
が多く使用されている。
そして車両の発進特性をよりスムーズなものとするため
に、油圧クラッチの円滑な接続特性が要求されている。
に、油圧クラッチの円滑な接続特性が要求されている。
この要求を満たすにはクラッチ接続時に於る油圧を別に
設けた油圧制御機構により円滑に変化させる方法が各種
提案されているが、上記油圧制御を行うと同時に、油圧
クラッチに内蔵されたリターンスプリングの特性を改良
することによって一層スムーズな発進特性を得ることが
できる。
設けた油圧制御機構により円滑に変化させる方法が各種
提案されているが、上記油圧制御を行うと同時に、油圧
クラッチに内蔵されたリターンスプリングの特性を改良
することによって一層スムーズな発進特性を得ることが
できる。
従来油圧式多板クラッチに於て、第６図イのようにバッ
クプレート２０とスナップリング２８の間に１枚の皿ば
ね３４を配置した構造は既に採用されている。
クプレート２０とスナップリング２８の間に１枚の皿ば
ね３４を配置した構造は既に採用されている。
その場合皿ばね３４の特性は第６図口の如く上方に凸と
なる。
なる。
第５図はクラッチ接続時のビストンストロークと油圧の
関係を示している。
関係を示している。
第６図イの皿ばね３４を用いた場合、皿ばね３４が圧縮
される区間Ｓ２での油圧特性は第５図中Ｖの如く上に凸
となり、クラッチを滑らかに接続することが不可能にな
る。
される区間Ｓ２での油圧特性は第５図中Ｖの如く上に凸
となり、クラッチを滑らかに接続することが不可能にな
る。
又区間Ｓ２での油圧曲線■が上に凸になると、皿ばね３
４を全く備えていない場合の油圧曲線■との交ａｐｔに
於て両油圧曲線■、■のつながりが不円滑になり、交点
Ｐ１でショックが発生する問題がある。
４を全く備えていない場合の油圧曲線■との交ａｐｔに
於て両油圧曲線■、■のつながりが不円滑になり、交点
Ｐ１でショックが発生する問題がある。
（考案の目的）
本考案は油圧式多板クラッチに於て、滑らかなエンゲー
ジ特性を得ることを目的としている。
ジ特性を得ることを目的としている。
（考案の構成）
本考案は、環状の駆動側プレートと環状の被動側クラッ
チディスクを交互に配置したプレート群の一側に油圧ピ
ストンを対向せしめ、他側にはバツクプレートを介して
ストッパーを配置した油圧式多板クラッチに於て、上記
バックプレートとストッパーの間に、環状の本体とその
外周の傾斜状突起からなる皿ばねを介装し、皿ばね本体
内周端部又はバックプレート内周端部に突条部を形成し
、クラッチ切断時の自由状態では上記皿ばね本体が平担
になり、上記突条部により皿ばね本体とバックプレート
の間に間隙ができるようにすると共に、上記突起が半径
方向外方へ向かうにつれて上記ストッパー側へ近づくよ
うにし、クラッチ接続時には上記皿ばね本体が半径方向
外方へ向かうにつれてバックプレート側へ近づく姿勢に
略直線的に傾斜すると共に、上記突起がバックプレート
とストッパーに挟持されて平担になるようにしたことを
特徴とする油圧式多板クラッチである。
チディスクを交互に配置したプレート群の一側に油圧ピ
ストンを対向せしめ、他側にはバツクプレートを介して
ストッパーを配置した油圧式多板クラッチに於て、上記
バックプレートとストッパーの間に、環状の本体とその
外周の傾斜状突起からなる皿ばねを介装し、皿ばね本体
内周端部又はバックプレート内周端部に突条部を形成し
、クラッチ切断時の自由状態では上記皿ばね本体が平担
になり、上記突条部により皿ばね本体とバックプレート
の間に間隙ができるようにすると共に、上記突起が半径
方向外方へ向かうにつれて上記ストッパー側へ近づくよ
うにし、クラッチ接続時には上記皿ばね本体が半径方向
外方へ向かうにつれてバックプレート側へ近づく姿勢に
略直線的に傾斜すると共に、上記突起がバックプレート
とストッパーに挟持されて平担になるようにしたことを
特徴とする油圧式多板クラッチである。
（実施例）
第１図は本考案を適用した前後進クラッチ（油圧式多板
クラッチ）の縦断面図であり、図中１は入力軸で、ベア
リング２，３によりクラッチハウジング（図示せず）に
支持され、内歯スプライン４の部分から駆動力が導入さ
れる。
クラッチ）の縦断面図であり、図中１は入力軸で、ベア
リング２，３によりクラッチハウジング（図示せず）に
支持され、内歯スプライン４の部分から駆動力が導入さ
れる。
軸１と一体のフランジ５には前進用と後進用の環状のハ
ウジング６．６′がリベットで固定され、前進側（左側
）について説明すると、ハウジング６と軸１の間の環状
のシリンダー７内に、同じく環状のピストン８がシール
リング９，１０を介して摺動自在に嵌挿され、シリンダ
ー７とピストン８で形成された加圧室１１は、軸１内の
油路１２を経て前後進切換弁１４に連通している。
ウジング６．６′がリベットで固定され、前進側（左側
）について説明すると、ハウジング６と軸１の間の環状
のシリンダー７内に、同じく環状のピストン８がシール
リング９，１０を介して摺動自在に嵌挿され、シリンダ
ー７とピストン８で形成された加圧室１１は、軸１内の
油路１２を経て前後進切換弁１４に連通している。
ピストン８を常にシリンダー７内に戻すように、リター
ンスプリング１６がスナップリング１７に支持されたス
プリングガイド１８とピストン８の間に装着されている
。
ンスプリング１６がスナップリング１７に支持されたス
プリングガイド１８とピストン８の間に装着されている
。
ハウジング６は外周筒状部に等間隔を置いた複数個のス
リット１９を備え、スリット１９にバックプレート２０
、ドライブプレート２１の各外周部の突起が噛み合い、
両プレート２０．２１はハウジング６に対し摺動のみ自
在となるように支持されている。
リット１９を備え、スリット１９にバックプレート２０
、ドライブプレート２１の各外周部の突起が噛み合い、
両プレート２０．２１はハウジング６に対し摺動のみ自
在となるように支持されている。
２２はクラッチディスクでプレート２０．２１の間と各
プレート２１．２１間に配置されてプレート群Ａを構威
し、各ディスク２２の内周に設けた突起２３は前進ギヤ
２４の筒状フランジ２５に設けたスプライン２６と噛み
合い、フランジ２５に対し軸方向の摺動のみ自在となる
ように支持されている。
プレート２１．２１間に配置されてプレート群Ａを構威
し、各ディスク２２の内周に設けた突起２３は前進ギヤ
２４の筒状フランジ２５に設けたスプライン２６と噛み
合い、フランジ２５に対し軸方向の摺動のみ自在となる
ように支持されている。
前進ギヤ２４は軸１上に於て回転自在である。
２８はハウジング６の内面左端部に固定したスナップリ
ングで、スナップリング２８とバックプレート２０の間
に本考案による皿ばね２９が装着されている。
ングで、スナップリング２８とバックプレート２０の間
に本考案による皿ばね２９が装着されている。
皿ばね２９は第２図のように自由状態で平担な環状の本
体３０と、その外周に於てスリット１９に噛み合うやや
傾斜した突起３１を備え、本体３０の内周縁はバックプ
レート２０の内周縁に設けた環状の突条３２に対向して
おり、バックプレート２０から矢印方向（左向き）の荷
重を受けると第３図のように撓み、突起３１がスナップ
リング２８とバックプレート２０の間に挟持されて全圧
縮状態となる。
体３０と、その外周に於てスリット１９に噛み合うやや
傾斜した突起３１を備え、本体３０の内周縁はバックプ
レート２０の内周縁に設けた環状の突条３２に対向して
おり、バックプレート２０から矢印方向（左向き）の荷
重を受けると第３図のように撓み、突起３１がスナップ
リング２８とバックプレート２０の間に挟持されて全圧
縮状態となる。
その間の荷重撓み特性は第４図のように非直線的である
。
。
なお第１図右：半分の後進用クラッチ部分は左半分の前
進用クラッチ部分と同様の構造で、対応部分にダッシュ
０を有する符号により示した。
進用クラッチ部分と同様の構造で、対応部分にダッシュ
０を有する符号により示した。
次に前進用クラッチ部分の作動を説明する。
入力軸１に動力が供給されている状態に於て、前後進切
換弁１４により加圧室１１に作動油を供給すると、ピス
トン８はリターンスプリング１６の弾力及びシールリン
グ９，１０等の抵抗に抗して左方に張り出し、その間に
於てピストン８のストロークと加圧室１１内の油圧は第
５図区間Ｓ１の実線のように変化する。
換弁１４により加圧室１１に作動油を供給すると、ピス
トン８はリターンスプリング１６の弾力及びシールリン
グ９，１０等の抵抗に抗して左方に張り出し、その間に
於てピストン８のストロークと加圧室１１内の油圧は第
５図区間Ｓ１の実線のように変化する。
プレート群Ａ内で摺動接触が開始した後、皿ばね２９は
第２図から第３図の状態に撓み、皿ばね２９の特性が第
４図のように上に凹、即ち撓みが増すにつれて荷重の増
加率が増す特性であるため、油圧は第５図の区間Ｓ２の
実線のように上の凹の状態で変化する。
第２図から第３図の状態に撓み、皿ばね２９の特性が第
４図のように上に凹、即ち撓みが増すにつれて荷重の増
加率が増す特性であるため、油圧は第５図の区間Ｓ２の
実線のように上の凹の状態で変化する。
皿ばね２９が全圧縮した後はプレート群Ａ内の摩擦材の
特性により油圧は第５図の区間Ｓ３のように変化した後
、クラッチが完全に接続した時の区間Ｓ４に移る。
特性により油圧は第５図の区間Ｓ３のように変化した後
、クラッチが完全に接続した時の区間Ｓ４に移る。
そして第５図の油圧変化はクラッチのトルク伝達量の変
化に対応しており、従って第５図の実線の特性の場合は
クラッチは滑らかに接続されることになる。
化に対応しており、従って第５図の実線の特性の場合は
クラッチは滑らかに接続されることになる。
第７図の皿ばね２９は内周縁に耐油性ゴムリング３５を
一体に備えており、そのようにするとバックプレート２
０に突条３２（第２図）を設ける必要がなくなるばかり
でなく、上の凹の曲線特性を自由に選び、しかもゴムリ
ング３５に過大な荷重をかけることなく皿ばね２９を全
圧縮状態に至らしめ、確実なりラッチ接続状態が得られ
る。
一体に備えており、そのようにするとバックプレート２
０に突条３２（第２図）を設ける必要がなくなるばかり
でなく、上の凹の曲線特性を自由に選び、しかもゴムリ
ング３５に過大な荷重をかけることなく皿ばね２９を全
圧縮状態に至らしめ、確実なりラッチ接続状態が得られ
る。
なお本考案のようにクラッチ切断時の自由状態において
平担な皿ばね２９を使用する場合、皿ばね２９とバック
プレート２０の間に皿ばね２９が撓み得る間隙を設ける
ため、皿ばね本体３０の内周端部又はバックプレート２
０の内周端部に突条部（第２図の突条３２又は第７図の
ゴムリング３５）を形成することは不可欠の構成である
。
平担な皿ばね２９を使用する場合、皿ばね２９とバック
プレート２０の間に皿ばね２９が撓み得る間隙を設ける
ため、皿ばね本体３０の内周端部又はバックプレート２
０の内周端部に突条部（第２図の突条３２又は第７図の
ゴムリング３５）を形成することは不可欠の構成である
。
（考案の効果）
本考案によると、クラッチ切断時の自由状態に於て皿ば
ねの本体が平担になるようにしたので、皿ばねの荷重−
撓み特性は撓み始めの部分から全範囲に渡って上に凹の
曲線特性になる（第４図参照）。
ねの本体が平担になるようにしたので、皿ばねの荷重−
撓み特性は撓み始めの部分から全範囲に渡って上に凹の
曲線特性になる（第４図参照）。
従ってビストンストロークと油圧の関係も皿ばねが圧縮
される全範囲（例えば第５図中区間Ｓ２の全範囲）に渡
って上に凹の曲線特性になり、クラッチは極めて滑らか
に接続される。
される全範囲（例えば第５図中区間Ｓ２の全範囲）に渡
って上に凹の曲線特性になり、クラッチは極めて滑らか
に接続される。
又油圧曲線（例えば第５図中実線Ｉ）が皿ばね圧縮区間
（例えば第５図中区間Ｓ２）内で上に凹になると、油圧
曲線が上記皿ばね圧縮区間と隣接区間（例えば第５図中
区間Ｓ１．Ｓ３）の境界部分に於て極めて滑らかになり
、上記境界部分でショックが生じることはなくなる。
（例えば第５図中区間Ｓ２）内で上に凹になると、油圧
曲線が上記皿ばね圧縮区間と隣接区間（例えば第５図中
区間Ｓ１．Ｓ３）の境界部分に於て極めて滑らかになり
、上記境界部分でショックが生じることはなくなる。
又皿ばね本体の外周に傾斜状突起を設け、クラッチ切断
時に上記突起が半径方向外方へ向かうにつれてストッパ
ー側へ近づくようにしたので、クラッチ切断時に皿ばね
本体が平担になるようにしたにもかかわらず、クラッチ
切断時のバックプレートとストッパーの間隔を充分大き
くすることができる。
時に上記突起が半径方向外方へ向かうにつれてストッパ
ー側へ近づくようにしたので、クラッチ切断時に皿ばね
本体が平担になるようにしたにもかかわらず、クラッチ
切断時のバックプレートとストッパーの間隔を充分大き
くすることができる。
従ってクラッチ接続時のビストンストロークを充分大き
くすることができ、この点からも極めて滑らかなエンゲ
ージ特性を得ることができる。
くすることができ、この点からも極めて滑らかなエンゲ
ージ特性を得ることができる。
又皿ばね本体の外周に本体に対し傾斜する突起を設けた
ので、クラッチ接続時（接続完了時）に皿ばね本体が湾
曲するようなことはなく、皿ばね本体は半径方向外方へ
向かうにつれてバックプレート側へ近づく姿勢に略直線
的に傾斜する（第３図参照）。
ので、クラッチ接続時（接続完了時）に皿ばね本体が湾
曲するようなことはなく、皿ばね本体は半径方向外方へ
向かうにつれてバックプレート側へ近づく姿勢に略直線
的に傾斜する（第３図参照）。
従ってクラッチ接続時に皿ばねに過度の応力が生じるこ
とはなく、皿ばねの耐久性が向上する。
とはなく、皿ばねの耐久性が向上する。
第１図は本考案を適用した前後進クラッチの縦断面図、
第２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２図の変形後
の図面、第４図は第２図の皿ばねの荷重撓み特性を示す
グラフ、第５図は油圧とビストンストロークの関係を示
すグラフ、第６図は従来の構造を示す部分縦断面図と皿
ばね特性のグラフ、第７図は変形構造を示す部分縦断面
図である。 ２１・・・・・・ドライブプレート（駆動側プレート）
、２２・・・・・・クラッチディスタ、Ａ・・・・・・
プレー）ｆｆＬ８・・・・・ゼストン、２０・・・・・
・バックフレート、２８・・・・・・スナップリング（
ストッパー）、２９・・・・・・皿ばね。
第２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２図の変形後
の図面、第４図は第２図の皿ばねの荷重撓み特性を示す
グラフ、第５図は油圧とビストンストロークの関係を示
すグラフ、第６図は従来の構造を示す部分縦断面図と皿
ばね特性のグラフ、第７図は変形構造を示す部分縦断面
図である。 ２１・・・・・・ドライブプレート（駆動側プレート）
、２２・・・・・・クラッチディスタ、Ａ・・・・・・
プレー）ｆｆＬ８・・・・・ゼストン、２０・・・・・
・バックフレート、２８・・・・・・スナップリング（
ストッパー）、２９・・・・・・皿ばね。
Claims (1)
- 環状の駆動側プレートと環状の被動側クラッチディスク
を交互に配置したプレート群の一側に油圧ピストンを対
向せしめ、他側にはバックプレートを介してストッパー
を配置した油圧式多板クラッチに於て、上記バックプレ
ートとストッパーの間に、環状の本体とその外周の傾斜
状突起からなる皿ばねを介装し、皿ばね本体内周端部又
はバックプレート内周端部に突条部を形威し、クラッチ
切断時の自由状態では上記皿ばね本体が平担になり、上
記突条部により皿ばね本体とバックプレートの間に間隙
ができるようにすると共に、上記突起が半径方向外方へ
向かうにつれて上記ストッパー側へ近づくようにし、ク
ラッチ接続時には上記皿ばね本体が半径方向外方へ向か
うにつれてバックプレート側へ近づく姿勢に略直線的に
傾斜すると共に、上記突起がバックプレートとストッパ
ーに挟持されて平担になるようにしたことを特徴とする
油圧式多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983190138U JPS602345Y2 (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 油圧式多板クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983190138U JPS602345Y2 (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 油圧式多板クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59158721U JPS59158721U (ja) | 1984-10-24 |
| JPS602345Y2 true JPS602345Y2 (ja) | 1985-01-23 |
Family
ID=30409757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983190138U Expired JPS602345Y2 (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 油圧式多板クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602345Y2 (ja) |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP1983190138U patent/JPS602345Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59158721U (ja) | 1984-10-24 |
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