JPS602347Y2 - ブレ−キ摩擦材の温度と摩耗の複合警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として車両用ブレーキにおけるブレーキ摩擦
材の異常な温度上昇と摩滅に対して適切な警報を発し、
そのような使用状態を回避せしめるブレーキ摩擦材の温
度と摩耗の複合警報装置に関するものである。

車両が長い下り坂を通過する場合などの苛酷なブレーキ
使用状態では、ブレーキ摩擦材の摩擦熱によりブレーキ
液が沸点に達すると、制動不能と′なる。

また、ブレーキ摩擦材が摩耗して使用限界を超えると、
制動不能となるばかりでなく、ブレーキ摩擦材を支持す
る裏金が直接ブレーキドラムまたはブレーキディスクな
どの回転体に接触してこれを傷つけることになる。

このようなブレーキ摩擦材の温度上昇と摩耗との両方を
検出する警告装置は、例えば実開昭５２−１３８１９３
号公報や特開昭５１−１３２３７８号公報などで公知で
ある。

しかし、これらの警報装置はブレーキ摩擦材の温度が上
昇し、またはブレーキ摩擦材が°摩耗すると、単一の警
告ランプをその状態にある期間点灯させるだけであり、
また、警告ランプが点灯してもブレーキ摩擦材が温度上
昇と摩耗限界の何れの状態にあるのか判別できない。

他方、米国特許第３６７５１９７号明細書に示されるよ
うに、ブレーキ摩擦材が摩耗すると警告ランプが継続し
て点灯するものもあるが、これは複数のリレーまたはト
ランジスタを必要とするので、コストが嵩む。

そこで、本考案の目的は、簡単な回路構成でブレーキ摩
擦材の温度上昇と摩耗を別個の警告ランプにより表示し
、運転者にブレーキ摩擦材の交換を促すようにしたブレ
ーキ摩擦材の温度と摩耗の複合警報装置を提供すること
にある。

このため、本考案はカップ状の金属ケースの内部に絶縁
体を介して支持されかつ所定の温度上昇により前記金属
ケースの内壁に当接して回路を閉じるバイメタルからな
る熱検出スイッチ２１を備えた検出器を、ブレーキ摩擦
材の内部に前記金属ケースの端部が前記ブレーキ摩擦材
の摩耗限界に位置するように配設して摩耗検出スイッチ
を形威し、直流電源に対してヒユーズ８とリレーコイル
１からなる第１の直列回路と、前記リレーコイルにより
それぞれ作動される常閉接点３と常開接点４からなる第
２の直列回路と、前記リレーコイルにより作動される常
閉接点２と摩耗警告ランプ５からなる第３の直列回路と
を互いに並列に接続し、前記第１の直列回路の中間接続
点と前記第２の直列回路の中間接続点との間に前記熱検
出スイッチ２１と温度警告ランプ６からなる第４の直列
回路を接続し、前記ブレーキ摩擦材の摩滅により前記金
属ケースが回転体に接触して前記摩耗検出ス、イツチが
閉じられ、前記ヒユーズを含む回路が短絡され、該ヒユ
ーズが溶断されるよう構成したものである。

本考案を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図に示すように、ブレーキ摩擦材１７を支持する裏
金１９に通孔１８が設けられ、この通孔１８の内部にブ
レーキ摩擦材１７の温度および摩耗を個別に検出するた
めの検出器７が装着される。

この検出器７はカップ状の金属ケース１４の内周壁に設
けた接点１６と、金属ケース１４の開口端部を閉鎖する
電気絶縁板１３に固定支持した可動接点１５ａを有する
バイメタル１５とで熱検出スイッチ２１ （第２図参照
）を構成している。

金属ケース１４はこの全外表面を電気絶縁材１２によっ
て被覆されている。

前述した裏金１９の通孔１８からブレーキ摩擦材１７の
内部へ、金属ケース１４の端壁がブレーキ摩擦材１７の
摩耗限界（厚さｔ）まで突出される。

そして、ブレーキ摩擦材１７が摩耗限界に達して金属ケ
ース１４が回転体すなわちブレーキドラムまたはブレー
キディスクに接触すると回路を閉じる摩耗検出スイッチ
２０（第２図参照）を構成している。

金属ケース１４とバイメタル１５にそれぞれ端子導線ａ
、 ｂが接続され、後述する電気制御回路に接続される
。

電気制御回路は第２図に示すように、車載バッテリを電
源９とする温度警告ランプ６と、摩耗警告ランプ５と、
接点２．３．４を作動させるリレーコイル１と、検出器
７と、ヒユーズ８とを備えている。

すなわち、電源９に接続する正導線１０と負導線１１と
の間に、ヒユーズ８とリレーコイル１からなる第１の直
列回路と、常閉接点３と常開接点４からなる第２の直列
回路と、常閉接点２と摩耗警告ランプ５からなる第３の
直列回路とがそれぞれ接続される。

そして、ヒユーズ８とリレーコイル１の接続点Ｘと、常
閉接点３と常開接点４の接続点Ｙとの間に、熱検出スイ
ッチ２１と温度警告ランプ６からなる第４の直列回路が
接続される。

次に、本考案装置の作動について説明する。

リレーコイル１によって開閉される各接点２，３゜４は
リレーコイル１の励磁状態において第２図に示す状態と
される。

ブレーキ摩擦材１７の温度が低くかつ摩耗限界に達して
いない場合には、励磁状態にあるリレーコイル１によっ
て接点２．３がそれぞれ開かれ、また、熱検出スイッチ
２１も開かれているので、摩耗警告ランプ５および温度
警告ランプ６はいずれも点灯しない。

ブレーキ作動時、ブレーキ摩擦材１７がブレーキドラム
またはブレーキディスクとの摩擦係合によって異常に高
温になると、熱検出スイッチ２１のバイメタル１５が撓
んで接点１５ａが接点１６に接触する。

したがって、電源９からヒユーズ８、熱検出スイッチ２
１、温度警告ランプ６および接点４を経て通電され、温
度警告ランプ６が点灯する。

また、ブレーキ摩擦材１７が摩耗し、ブレーキドラムま
たはブレーキディスクが第１図に示す金属ケース１４に
接触すると、端子導線ａが接地される。

つまり、摩耗検出スイッチ２０が閉じ、ヒユーズ８が切
れる。

したがって、リレーコイル１に通電されなくなり、接点
２，３が閉じ、接点４が開き、摩耗警告ランプ５が点灯
する。

この時、熱検出スイッチ２１も作動し回路を閉じていれ
ば、電源９の正導線１０から接点３、温度警告ランプ６
、熱検出スイッチ２１および摩耗検出スイッチ２０を経
て負導線１１へ通電されるので、温度警告ランプ６も点
灯する。

そして、ブレーキ摩擦材１７とヒユーズ８を交換しない
限り、摩耗警告ランプ５は消灯しない。

本考案は上述のように構成したので、次のような優れた
効果が得られる。

（ａ） ブレーキ摩擦材１７の温度上昇状態を表示す
る温度警告ランプ６と、ブレーキ摩擦材１７の摩耗状態
を表示する摩耗警告ランプ５とが別個に設けられている
ので、運転者が直ちにブレーキ摩擦材１７の交換を要す
るものか否かを的確に判断することができる。

（ｂ） ブレーキ摩擦材１７の摩耗によってヒユーズ
８が溶断され、摩耗警告ランプ５が点灯状態に保持され
るので、運転者の早急な修理交換を促し、不完全な車両
の運転を防止することができる。

（Ｃ） 本考案は従来例に比べて、使用する回路部品
が少ないので、コストを削減できる。

（ｄ） ブレーキ摩擦材１７の摩耗により摩耗警告ラ
ンプ５が点灯状態にある時、リレーコイル１は励磁され
ないので、消費する電力が極めて少ない。

なお、本考案は上述した警告ランプ５，６の代りにブザ
ーなどを作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキ摩擦材の温度と摩耗の複
合警報装置の検出部についての縦断面図、第２図は同装
置の電気回路図である。 １：リレーコイル、２，３，４：接点、５：摩耗警告ラ
ンプ、６：温度警告ランプ、７：検出器、８：ヒユーズ
、９：電源、１２：電気絶縁材、１３：電気絶縁板、１
４：金属ケース、１５：バイメタル、１７：ブレーキ摩
擦材、１９：裏金、２０：摩耗検出スイッチ、２１：熱
検出スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カップ状の金属ケースの内部に絶縁体を介して支持され
   かつ所定の温度上昇により前記金属ケースの内壁に当接
   して回路を閉じるバイメタルからなる熱検出スイッチ２
   １を備えた検出器を、ブレーキ摩擦材の内部に前記金属
   ケースの端部が前記ブレーキ摩擦材の摩耗限界に位置す
   るように配設して摩耗検出スイッチを形威し、直流電源
   に対してヒユーズ８とリレーコイル１からなる第１の直
   列回路と、前記リレーコイルによりそれぞれ作動される
   常閉接点３と常開接点４からなる第２の直列回路と、前
   記リレーコイルにより作動される常閉接点２と摩耗警告
   ランプ５からなる第３の直列回路とを互いに並列に接続
   し、前記第１の直列回路の中間接続点と前記第２の直列
   回路の中間接続点との間に前記熱検出スイッチ２１と温
   度警告ランプ６からなる第４の直列回路を接続し、前記
   ブレーキ摩擦材の摩滅により前記金属ケースが回転体に
   接触して前記摩耗検出スイッチが閉じられ、前記ヒユー
   ズを含む回路が短絡され、該ヒユーズが溶断されるよう
   構成したブレーキ摩擦材の温度と摩耗の複合警報装置。