JPS60236810A - タイヤ用エアバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、タイヤ用エアバルブとくにトラック用に適し
たチューブエアバルブの改良に関する。

（従来技術） 従来から実用化されているトラック用のチューブエアバ
ルブとしては、第１図＋ａ）に示す如く、バルブステム
１の下部がベースゴム２に埋設され、そのベースゴム２
がチューブゴム３と一体となっているために、チューブ
を装着したタイヤをリム組した場合には、バルブステム
１の弁口方向が固定されているため、タイヤローチーシ
コンの為のタイヤ位置変換の際、タイヤ／チ１．−ブの
セットをリムに再装着する時にいちいちチューブのはめ
替え作業を必要とするという問題がある。

これに対して；出願人は第１図（ｂ）に示す如く、内周
上縁にテーパ面１６に形成したバルブスリーブ１０を設
け、バルブステム１１の差込み胴部１２を上記バルブス
リーブＩＯに回転可能に差込みその肩部１３をバルブス
リーブ１０の上端と僅がの隙間αを隔てるようにバルブ
スリーブ１（Ｈ：締め込むナツト１４でバルブステム１
１の肩部１３を押さえ込む一方、バルブステム１１の肩
部１３の下隅部分に嵌装したバッキングリング１５でテ
ーパ面１６との間をシールするよ・）にして、あるいは
、この構成に加えて、差込み胴部１２に嵌装したバッキ
ングリング１７でバルブスリーブ１０の内周面との間を
シールするようにして、バルブステム・の方向を自由に
変え・）るようにしたものを考案し出願に及んだ（特別
５４−６４７６４　）。

この構造は従来のいわゆるユニバーサルタイフッものや
スイーブルバルブ（いずれもステムの昇方向変換可能）
に１ヒし、シール効果が良く又強度的にもムリがないと
いう優れた利点を有しているが、タイヤローテーク９ン
の、ためのタイヤ位置変換の際、先ず第２図ａに示すよ
うに、リム２０からタイヤ２１とチューブ２２のセット
を取りり（ずためバルブステム２３をリムのバルブ穴２
４に押し込むとき、及び第２図ｃ、　−ｄに示すように
、リム２０を１８０°裏返すとともにバルブステム２３
の弁口も１８０°回転させた後リム２０にタイヤ２１と
チューブ２２のセントを再装着するためバルブステム２
３をリムのバルブ穴２４に押し込みリム２０の外に引き
出すとき（いづれのときもタイヤレバー等をバルブステ
ム２３の弁口に当てて押す）バルブステム２３が回転フ
リーであるため絶えずぐらつき押し込みがしばしば困難
となり、作業性が悪いという問題がある。又、」１記構
造のものは使用中にバルブステムの自由回転によるトラ
ブル（ステムがリム飾窓やブレーキドラムに接触し熱伝
導に伴いバッキングリングが劣化）が生じるおそれがあ
り、更に又、隙間αを確保するためナツト１４の締めつ
けトルクを予め指定しておかねばならないという問題が
ある。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点を解消し、タイヤローテーシ
ョンのためのタイヤ位置変換の際タイヤをリムに着脱す
る際の作業性が良く、使用中バルブに内蔵したバッキン
グリングの劣化がなく、又、ナンド締めつけ時締めつけ
トルク指定の必要がないタイヤ用エアバルブを提供する
ことを主たる目的とするものである。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明の第１は、下部の大径
フランジ部をベースゴムに埋設したバルブスリーブと、 １−記バルブスリーブ内に差込み可能な空気導通孔を有
する胴部と肩部とを有し、咳胴部を上記バルブスリーブ
に差込んだとき該バルブスリーブの上端と肩部とが当接
するバルブステムと、−上記バルブスリーブの外周おね
じに締め込んで、下端が該バルブスリーブのフランジ部
上面と所定間隙で隔てられた状態で、上端突出部が、上
記バルブステムの肩部をバルブスリーブの上端に押しつ
け固定するナツトとを設ける一方、 上記ナツトを締め込んだとき、バルブステムの胴部とバ
ルブスリーブとの間で挾まれて、バルブステムとバルブ
スリーブとの間をシールする少なくとも１個のバッキン
グリングを嵌着することを主たる特徴とし、又、第２発
明は、 下部の大径フランジ部をベースゴムに埋設すると共に、
上部上端の内周縁にテーパ面を形成したバルブスリーブ
と、 上記バルブスリーブ内に差込み可能な空気導通孔を有す
る胴部と肩部とを有し、該胴部を上記バルブスリーブに
差込んだとき、該バルブスリーブの上端と肩部とが当接
するバルブステムと、上記バルブスリーブの外周おねじ
に締め込んで、下端が該バルブスリーブのフランジ部上
面と所定間隙で隔てられた状態で、上端突出部が、上記
バルブステムの肩部をバルブスリーブの上端に押しつけ
固定するナツトとを設ける一方、 上記バルブステムの肩部の下隅部分に、上記ナツトを締
め込んだとき、肩部の下隅部と上記バルブスリーブのテ
ーパ面との間で挟まれてバルブステムとバルブスリーブ
との間をシールするバンキングリングを嵌着することを
主たる特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に従って詳細に説明す
る。

第３図に示すように、第１発明のタイヤ用エアバルブは
、差込み孔３０を有し、下部の大径フランジ部３１をベ
ースゴム３２に埋設したバルブスリーブ３３を備え、該
バルブスリーブ３３の上部外周面におねじ部３４を設け
る。

バルブステム３５は、空気導通孔３６を有する差込み胴
部３７を設けるとともに、該胴部３７をバルブスリーブ
３３の差込み孔３０に差し込んだとき、バルブスリーブ
３３の上端と当接する肩部３８を突設する。上記肩部３
８寄りの外周にリング溝３９を設けて、バッキングリン
グ４０を嵌着し、バルブステムの胴部３７とバルブスリ
ーブ３３との間をシールするようにする。又、該パ・シ
キングリング４０の他に上記差込み胴部３７の軸方向の
下方部分の外周にリング溝４１を設けて、パワキングリ
ング４２を嵌着し、バルブステム３５の差込ｆみ胴部３
７とバルブスリーブ３３との間を２重にシールしてもよ
い。この２重のバッキングの使用により第３図の寸法Ａ
部分と寸法Ｂ部分に係わる機械加工精度をある程度下げ
得る利点と２重シール安全性が獲得される。

つぎに、上記バルブスリーブ３３のおねじ部３４に螺合
するめねじ４３を有するす・ｙ”　）　４４を外嵌し、
該ナツト４４は、締めつけて下端４４ａがバルブスリー
ブ３３のフランジ部３１の上面と所定間隙βで隔てられ
た状態で上端の突出部４４ｂが、上記バルブステム３５
の肩部３８をバルブスリーブ３３の上端にバルブステム
３３がぐらつかない穆度（締めつけトルク例４０〜５０
ｋｇ）に固定する。

ナツト４４の下端４４ａとバルブスリーブ３３のフラン
ジ部３１の上面との間隙βにスプリングワッシャー、割
ワッシャー等のワッシャー４６゛を嵌装し、ナツト４４
をこのワッシャー４６に抗して締めつけるようにしても
よい。このワッシャー４６の弾性によっんてナツト４４
がステム３５と共廻りすする危険が防止されす・ノド緩
みがなくなる。

第２発明のタイヤ用エアバルブは、下記点を除いて第１
発明の構造とほぼ同一である。即ち、第４図において、
バルブスリーブ３３の上部上端の内周縁にテーパー面４
５を形成し、このテーノテー面４５とバルブステム３５
の下隅部分の外周に設けたリング溝３９との間にパツキ
ングリング４０を嵌着し、テーパー面４５との間をシー
ルするようにする。

他の点は第１発明と基本的に同じである。即ちエアバル
ブは、差込み孔３０を有し、下部の大径−フランジ部３
１をベースゴム３２に埋設した。ｔ＜　ｔシブスリーブ
３３を備え、該バルブスリーブ３３の上部外周面におね
じ部３４を設ける。ｔｉｔレブステム３５は、空気導通
孔３６を有する差込み胴部３７を設けるとともに、該胴
部３７を！＜）レブスリーブ３３の差込み孔３０に差込
んだとき、／ｌｌジブリーブ３３の上端と当接する肩部
３８を突設する。

該バッキングリング４０の他に上記差込　み胴部３７の
軸方向の下方部分の外周にリング溝４１を設けて、バッ
キングリング４２を嵌着し、２′重にシールしてもよい
。

つぎに、上記バルブスリーブ３３のおねじ部３４に螺合
するめねじ４３を有するナツト４４を外嵌し、該ナツト
４４は、締めつけて下端４４ａがバルブスリーブのフラ
ンジ部３１の上面と所定間隙で隔てられた状態で、上端
の突出部４４ｂが上記バルブステム３５の肩部３８をバ
ルブスリーブ３３の上端に押しつけバルブステム３５を
ぐらつかない程度（締めつけトルク例４０〜５０ｋｇ）
に固定する。

ナ・ｙ　）　４４の下端４４ａとバルブスリーブ３３の
フランジ部３１の上面との間隙βにスプリングワッシャ
ー、割ワッシャー等のワッシャー４６を嵌装し、ナツト
４４を此のワッシャー４６に抗して締めつけるようにし
てもよい。このワッシャーの弾性によってナツト４４が
ステム３５と共廻りする危険が防止される。

上記のようにエアバルブを構成すれば、バッキングリン
グ４０．４２　を嵌装したバルブステノ・３５をバルブ
スリーブ３３の差込み孔に差込み、ナツト４４をバルブ
スリーブ３３に螺合させると、バルブスリーブ３３とバ
ルブステム３５とナツト４４とが互いに当接しバルブス
テム３５は固定されるとともに、バルブステム３５の肩
部３８がナツト４４の突出部４４ｂで押さえ込まれ゛Ｃ
バッキングリング４０がバルブステムの胴部３７とバル
ブスリーブ３３の上方内周面との間又はテーパー面４５
との間で押しつけられ、バルブステムの差込み胴部３７
とバルブスリーブ３３との間が倍大にシールされる。ま
た、ワッシャー４５の弾性によりナツト４４が充分に緩
み止めされるようになる。

上記のような構造のエアバルブを有するチューブとタイ
ヤのセットをローテーシせンするための位置交換におい
ては、リムからタイヤ／チューブを取外した後（第２図
ｂ）、再装着のためリムを１８０°裏返すとともにバル
ブステムも１８０゜その弁口の向きを変える際（第２図
Ｃ）には、ナンドをＬ一旦緩めてバルブステムを回転可
能にして１８０°向きを変え、次いでナンドを再び締め
つけてぐらつかない程度にバルブステムを固定するので
ある。このように本発明のエアバルブはタイヤローチー
シコンのための再装着において、バルブステムの回転が
必要なときのみバルブステムは回転可能にされ、それ以
外はナツトで固定される。

（発明の効果） 上記の説明から明らかなように、本発明のエヤバルブは
そのバルブステムが特に必要とする場合を除き常時は回
転不可能に固定されているので、タイヤローチーシコン
のためタイヤ／チューブのセントをリムに着脱する際、
バルブステムをリムのバルブ穴に押し込むときぐらつき
がなく作業がし易くなること、使用中にバルブステムの
フリー回転に起因するバンキングリング劣化のトラブル
がないこと、又、タイヤ／チューブのセントをリムに装
着する際ナンドの締めつけトルクを予め指定する必要が
なく通常のプライヤーなどでバルブステノ・がぐらつか
ない程度に締めつければ足り簡便゛Ｃあること、更に又
、ワッシャーを用いることによりナンドの緩みを充分に
防止できること、Ｉり１、の極めてずぐれた実用的効果
を奏する。

尚、本発明は１〜２個のバンキングリングの使用により
確実なシールが得られ、又、ナ・ノドを緩めさえすれば
バルブステムを回転させ弁口方向を自由に変更できるの
でタイヤ位置交換時のチューブのはめ替え作業が不要と
なるという本来の効果を有することは言うまでもない。

尚、本発明の基本構成をチューブレスバルブに適用する
ことができることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ及び第１図すは従来のエアバルブを夫々示す縦
断面図、第２図ａはタイヤ／チューブをリムに装着した
状態、第２図すはタイヤ／チューブをリムから取外した
状態、第２図Ｃはリムを１８０１裏返しにし、又、タイ
ヤ／チューブの／ｚＨルブステムの夕を１８０°回転し
弁口方向を変更した状態、第２図ｄは第２図Ｃのリムと
タイヤ／チューブを組合せた状態を夫々示す断面略図、
第３図は本発明の１実施例チューブ付タイヤ用エアバル
ブを示す縦断面図、第４図は本発明のチューブ付きタイ
ヤ用エアバルブの別の実施例を示す縦断面図である。 ３１・・・バルブスリーブのフランジ部。 ３３・・・バルブスリーブ。 ３５・・・バルブステム。 ３７・・・バルブステムの胴部。 ３８・・・バルブステムの肩部。 ４０・・・バッキングリング。 ４５・・・テーパー面。 ４６・−・・ワッシャー。 ｂ　・　゛　°デ°イスク々ｌ 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 第　１　図（０） 第　１　図（ｂ） １、事件の表示　Ｓノー　θ／了￥どＳ昭和５９年５月
９日付差出の特許願 ２発明の名称 タイヤ用エアバルブ ６、補正をする者 （自発） ５補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６補正の内容 明細書の第１１頁第１２行［（締めつけトルク例４０〜
５０ｋＱ）］とあるを［（締めつけトルク例戻しトルク
で４０〜５０＃ｆα））」に訂正する。 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 昭和５９年５月９日付差出の特許出願 ２発明の名称 タイヤ用エアバルブ ６、補正をする者 事件との関係　特許出願人 第３図及び第４図を別紙の通り訂正致します。 手続補正書（自発） 昭和５９年　６月　１日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 ２、発明の名称 タイヤ用エアバルブ ３、補正をする者 （自発） ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 明細書の第９頁１４行「（締めつけトルク例４０〜５０
ｋｆ）Ｊとあるを「（締めつけトルク例戻しトルクで４
０〜５０　ｋｇｆ＋ｃｍ）　）　Ｊに訂正する。 明細書の第１０頁第１〜２行「す、ｙ　ト４４カベステ
ム３５と共廻りする危険が防止されす・ノド緩みがなく
なる。」とあるを「す・ノド４４の緩み力（防止される
。」に訂正する。 明細書第１１頁第１９〜２０行「す’７　）　４４力（
ステム３５と共廻りする危険が防止される。」とあるを
「ナツト４４の緩みが防止される。」にδ１正する。 以上 手続補正書（自船 昭和５９年１０月３０８ １、事件の表示 昭和５９年　特許願第９３４６５号 ２、発明の名称 タイヤ用エアバルブ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号自　発 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面の簡単な説明 下記を追加します。 ｆ尚、第５図に示すように、バルブスリーブ３３のフラ
ンジ部３１にＸ−Ｘ断面が多角形例えば６角形（第６図
）又は少なくとも一対の互いに平行な平面部をもつＱ状
（第７図）を呈しスパナ−５０が係合し得る段部４８を
形成するとともに、ナツト４４の外周面４４ＣをＹ一Ｙ
断面が多角形例えば６角形（第８図）を呈しスパナ５０
が係合し得るように形成し、バルブスリーブ３３のフラ
ンジ部３１の前記段部４８の断面距離ＦＤをナツト４４
の断面距離Ｎｕ）と同一またはそれ以上に設計する、特
に望ましくはＦＤとＮＤを゛例えばＦＤ＝　１　４ｍ，
ＮＤ＝１４額のように同一にする。段部の高さＳＨは例
えば５Ｍである。又、ナツトの高さＮＨは段部４８との
関係で従来高さより幾分低いものとなる。 尚、第７図の断面形状の段部４８を有するバルブ吠チュ
ーブ５ｌにバルブを取り付ける際に、第９図のように段
部４８の平行な平面部４９がチューブ５Ｉ１の断面方向
（矢印）に揃うように取付けることが必要で蔦る。上記
のように構成すれば、バルブステム３５をナツト４４で
バルブスリーブ３３に固定する際に、段部４８にノスパ
ナーを係合させて予めバルブスリーブ３３のグラツキを
とめ固定するとともに、ナツト４４にじ．スパナを係合
させてナツト４４を締め付けることができ、バルブステ
ム３５のナツト固定作業が容易かつ迅速に行うことがで
きる。 （２）別紙の通り第５〜９図を追加致します。 （３）図面の簡単な説明の欄に下記を追加致します。 第５図は本発明のスパナ締め付は用段部付バルブの縦断
面図、第６図は第５図の段部のＸ−Ｘ線断面図、第７図
は第５図の段部の別の実施例のＸ−Ｘ線断面図、第８図
は本発明の多角形ナツトのＹ−Ｙ線断面図、第９図はチ
ューブ断面方向に段部のスパナ係合部を配置した状態を
示す平面図である。 以上 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１下部の大径フランジ部をベースゴムに埋設したバ
   ルブスリーブと、 上記バルブスリーブ内に差込み可能な空気導通孔を有す
   る胴部と肩部とを有し、該胴部を上記バルブスリーブに
   差込んだとき該バルブスリーブの上端と肩部とが当接す
   るバルブステムと、上記バルブスリーブの外周おねじに
   締め込んで、下端が該バルブスリーブのフランジ部上面
   と所定間隙で隔てられた状態で、上端突出部が、上記バ
   ルブステムの肩部をバルブスリーブの上端に押しつけ固
   定するナンドとを設ける一方、 上記ナツトを締め込んだとき、バルブステムの胴部とバ
   ルブスリーブとの間で挟まれて、バルブステムとバルブ
   スリーブとの間をシールする少なくとも１個のバンキン
   グリングを嵌着することを特徴とするタイヤ用エアバル
   ブ。 （２）ナンドの下端とバルブスリーブのフランジ部上面
   との間隙にワッシャーを嵌装した特許請求の範囲第１項
   記載のタイヤ用エアバルブ。 （３）下部の大径フランジ部をベースゴムに埋設すると
   共に、上部上端の内周縁にテーパ面を形成したバルブス
   リーブと、 」１記バルブスリーブ内に差込み可能な空気導通孔を有
   する胴部と肩部とを有し、該胴部を上記バルブスリーブ
   に差込んだとき、該バルブスリーブの上端と肩部とが当
   接するバルブステムと、上記バルブスリーブの外周おね
   じに締め込んで、下端が該バルブスリーブのフランジ部
   上面と所定間隙で隔てられた状態で、上端突出部が、上
   記バルブステムの肩部をバルブスリーブの上端に押しつ
   け固定するナンドとを設ける一方、 上記バルブステムの肩部の下隅部分に、上記ナンドを締
   め込んだとき、肩部の下隅部と上記バルブスリーブのテ
   ーパ面との間で挾まれてバルブステムとバルブスリーブ
   との間をシールするバッキングリングを嵌着することを
   特徴とするタイヤ用エアバルブ。 （４）ナノ１１・の下端とバルブスリーブのフランジ部
   上面との間隙にワッシャーを嵌装した特許請求の範囲第
   ３項記載のタイヤ用エアバルブ。