JPS60236815A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS60236815A JPS60236815A JP9269884A JP9269884A JPS60236815A JP S60236815 A JPS60236815 A JP S60236815A JP 9269884 A JP9269884 A JP 9269884A JP 9269884 A JP9269884 A JP 9269884A JP S60236815 A JPS60236815 A JP S60236815A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- screw
- coil spring
- gear
- rotated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 9
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 claims 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。
従来の技術
下端部を車輪側部材（例えば車輪を回転可能なるよう支
持するハウジング等）に取付叶だ筒部材に摺動可能なる
よう嵌装され上端部を車体側部材にゴム等の弾性部材よ
りなるトップマウントを介して結合したロッドと、核部
部材とロッド間に介装した圧縮コイルスプリングとから
なる所謂コイルスプリング式ストラット型車輪懸架装置
は、自動車の主として前輪の懸架装置として従来よシ一
般に用いられている。
持するハウジング等）に取付叶だ筒部材に摺動可能なる
よう嵌装され上端部を車体側部材にゴム等の弾性部材よ
りなるトップマウントを介して結合したロッドと、核部
部材とロッド間に介装した圧縮コイルスプリングとから
なる所謂コイルスプリング式ストラット型車輪懸架装置
は、自動車の主として前輪の懸架装置として従来よシ一
般に用いられている。
上記のようなコイルスプリング式ストラット源車輪懸架
装置においては、筒部材の外周にロアスプリングシート
ｔ−固着すると共に、ロッドの上部にアッパスプリング
シートを固設し、両スプリングシート間に圧縮コイルス
プリング管介装するものでおるが、従来より上記ロアス
プに固定板を固着し、該固定板とロアスプリングシート
ラホルト及びナツトにて連結し７てロアスプリングシー
トを固定し、ボルト又はナツトを廻すことによシロアス
プリングシートヲ上下方向に移動調整［１，てコイルス
プリングの下端支持部焼討を変え、車高を調整し得るよ
うにした装静か実開昭５４−１５１１７号公報にて公開
されている。
装置においては、筒部材の外周にロアスプリングシート
ｔ−固着すると共に、ロッドの上部にアッパスプリング
シートを固設し、両スプリングシート間に圧縮コイルス
プリング管介装するものでおるが、従来より上記ロアス
プに固定板を固着し、該固定板とロアスプリングシート
ラホルト及びナツトにて連結し７てロアスプリングシー
トを固定し、ボルト又はナツトを廻すことによシロアス
プリングシートヲ上下方向に移動調整［１，てコイルス
プリングの下端支持部焼討を変え、車高を調整し得るよ
うにした装静か実開昭５４−１５１１７号公報にて公開
されている。
発明が解決しようとする問題点
上記のような従来装置では、車輪懸架装置の組付時或は
整備点検時におはる車高の微調整は可能であっても、走
行時においてドライバの意志にて車高を高くしたシ低く
したりするようなととは不可能である。
整備点検時におはる車高の微調整は可能であっても、走
行時においてドライバの意志にて車高を高くしたシ低く
したりするようなととは不可能である。
本発明はコイルスプリング式ストラット型車輪懸架装置
において、例えば良路走行時は車高を低くして走行安定
性な良くし、悪路では車高を高くして車体接地等を防止
し悪路走破性の同上をはかる等、走行中ドライバの意志
により任意に車高を調整し得る装置を提供することを目
的とするものである。
において、例えば良路走行時は車高を低くして走行安定
性な良くし、悪路では車高を高くして車体接地等を防止
し悪路走破性の同上をはかる等、走行中ドライバの意志
により任意に車高を調整し得る装置を提供することを目
的とするものである。
問題点を解決する為の手段
本発明は、コイルスプリングの両端部を支持するロアス
プリングシート及びアッパスプリングシー１筒部材及び
ロッドにそれぞれ設けたコイルスプリング式ストラット
型車輪懸架装置において、ロッドを回転可能に構成し、
上記アッパスプリンタシートをねじ部材を介してロッド
又はロッド側の部材に支持させると共に、該ロッドの回
転に伴ない上記ねじ部材を上下方向にねじ送シするねじ
送シ手段を設けると共に、上記ロッドを回転させるモー
タ及び減速機構よりなる駆動装置を設けたととを特徴と
するものである。
プリングシート及びアッパスプリングシー１筒部材及び
ロッドにそれぞれ設けたコイルスプリング式ストラット
型車輪懸架装置において、ロッドを回転可能に構成し、
上記アッパスプリンタシートをねじ部材を介してロッド
又はロッド側の部材に支持させると共に、該ロッドの回
転に伴ない上記ねじ部材を上下方向にねじ送シするねじ
送シ手段を設けると共に、上記ロッドを回転させるモー
タ及び減速機構よりなる駆動装置を設けたととを特徴と
するものである。
作用
本発明は上記の構成ｔ−採るととによシ、ドライバのス
イッチ操作によシモータが正転又は逆転して減速機構を
介してロッドが回転し、ねじ送シ手段によシねじ部材が
上方又は下方にねじ 。
イッチ操作によシモータが正転又は逆転して減速機構を
介してロッドが回転し、ねじ送シ手段によシねじ部材が
上方又は下方にねじ 。
送シされてアッパスプリングシートかロッドに対し上下
に移動［７、車高を自由に低くしたり高く１−７たりす
ることができるものである。
に移動［７、車高を自由に低くしたり高く１−７たりす
ることができるものである。
実施例゛
以下本発明の実施例を第１図及び第２１ｙＪを参照して
説明する。
説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を示すもので、１は下端
を図示しない車輪側部材に取付けられた筒部材、２は該
筒部材１に移動可能なるよう嵌装されたロッドであシ、
該ロッド２の上部はトップマウント３を介して車体側部
材６にボルト等によシ取付けられている◇ トップマウント３は内輪３１と外輪３２と内周面及び外
周面を内輪３１の外周面及び外輪３２の内周面とにそれ
ぞれ固着されたゴム等の弾性材３３とからなシ、該トッ
プマウント３の内輪３１内に、間部４．及び上下のベア
リング５，５Ｉを介してロッド２の上方部分が軸方向に
は固定で回転自由なるよう表装支持され、トップマウン
ト３の外輪３２は車体側部材６にボルト等にて給付固定
され、ロッド２の軸方向荷重を弾性材３３の剪断方向の
弾性変形により弾性支持する構造となっている。４′け
間部４に螺合され九四ツクナツトである。
を図示しない車輪側部材に取付けられた筒部材、２は該
筒部材１に移動可能なるよう嵌装されたロッドであシ、
該ロッド２の上部はトップマウント３を介して車体側部
材６にボルト等によシ取付けられている◇ トップマウント３は内輪３１と外輪３２と内周面及び外
周面を内輪３１の外周面及び外輪３２の内周面とにそれ
ぞれ固着されたゴム等の弾性材３３とからなシ、該トッ
プマウント３の内輪３１内に、間部４．及び上下のベア
リング５，５Ｉを介してロッド２の上方部分が軸方向に
は固定で回転自由なるよう表装支持され、トップマウン
ト３の外輪３２は車体側部材６にボルト等にて給付固定
され、ロッド２の軸方向荷重を弾性材３３の剪断方向の
弾性変形により弾性支持する構造となっている。４′け
間部４に螺合され九四ツクナツトである。
７はコイルスプリングであシ、該コイルスプリング７の
下端部は筒部材１の外周に溶接等の手段にて固着された
ロアスプリングシート（図示省略）に支持され、上端部
はアッパスプリンタシート８に支持されている。
下端部は筒部材１の外周に溶接等の手段にて固着された
ロアスプリングシート（図示省略）に支持され、上端部
はアッパスプリンタシート８に支持されている。
該アッパスプリングシー）８ｔｊ：、ロッド２に平行な
複数本のねじ部材９と、該−数本のねじ部材９にそれぞ
れ螺合し前記トップマウント３の内輪３１と間部４にス
ラストベアリング１２゜１２′を介して取付けられた支
持部材１１に回転可能カるよう支持されているプラネタ
リギヤ１０とによυ支持され、上記プラネタリギヤ１０
が回転することによシ該グラネタリギャ１０に螺合して
に移動し得るよう構成されている。
複数本のねじ部材９と、該−数本のねじ部材９にそれぞ
れ螺合し前記トップマウント３の内輪３１と間部４にス
ラストベアリング１２゜１２′を介して取付けられた支
持部材１１に回転可能カるよう支持されているプラネタ
リギヤ１０とによυ支持され、上記プラネタリギヤ１０
が回転することによシ該グラネタリギャ１０に螺合して
に移動し得るよう構成されている。
ロッド２にはサンギヤ１３が固定され、該サンギヤ１３
には前記複数のプラネタリギヤ１０が噛み合っている。
には前記複数のプラネタリギヤ１０が噛み合っている。
該サンギヤ１３は例えば第１図示のよりにセレーション
修合によりロッド２に回転方向に固定なるよう嵌装され
ると共に上下を支持筒１４及びヘルバ１５の支持板１５
′等により支持された構造としても良いし、又サンギヤ
１３を単にキーやロックビン等を用いて直接ロッド２に
固着した構造としても良い。 □ロッド２の上端部には
ギヤ１６が固着され、車体側部材６には電動モータ、油
圧モータ等のモータ１８が固設され、酸モータ１８の出
力軸と上記ギヤ１６とは減速ギヤ機構１７にて連結され
ている。
修合によりロッド２に回転方向に固定なるよう嵌装され
ると共に上下を支持筒１４及びヘルバ１５の支持板１５
′等により支持された構造としても良いし、又サンギヤ
１３を単にキーやロックビン等を用いて直接ロッド２に
固着した構造としても良い。 □ロッド２の上端部には
ギヤ１６が固着され、車体側部材６には電動モータ、油
圧モータ等のモータ１８が固設され、酸モータ１８の出
力軸と上記ギヤ１６とは減速ギヤ機構１７にて連結され
ている。
上記第１図の構成において、コイルスプリング７のはね
荷重は複数のねじ部材９．それに螺合した複数のプラネ
タリギヤ１０及び支持部材１１等を介してトップマウン
ト３の内輪３１に伝達され、弾性材３３を介して車体側
部材６に弾力支持される。
荷重は複数のねじ部材９．それに螺合した複数のプラネ
タリギヤ１０及び支持部材１１等を介してトップマウン
ト３の内輪３１に伝達され、弾性材３３を介して車体側
部材６に弾力支持される。
図示しないスイッチを運転者が操作しモータ１８が正、
逆いずれか一方向に回転すると、減速ギヤ機構１７及び
それに噛合うギヤ１６を介してロッド２が一方向に回転
する。するとサンギヤ１３もロッド２と一体となって回
転し、プラネタリギヤ１０はサンギヤ１３上を自転し、
該プラネタリギヤ１０に螺合しているねじ部材９は例え
ば上方にねじｉｂされ、アッパスプリングシート８は支
持部材１１即ちリッド２側部材に対し上方に変位して車
高を低くすることができる。
逆いずれか一方向に回転すると、減速ギヤ機構１７及び
それに噛合うギヤ１６を介してロッド２が一方向に回転
する。するとサンギヤ１３もロッド２と一体となって回
転し、プラネタリギヤ１０はサンギヤ１３上を自転し、
該プラネタリギヤ１０に螺合しているねじ部材９は例え
ば上方にねじｉｂされ、アッパスプリングシート８は支
持部材１１即ちリッド２側部材に対し上方に変位して車
高を低くすることができる。
又モータ１８を上記とは反対方向に回転させると、ロッ
ド２及びサンギヤ１３が前記とは逆方向に回転してねじ
部材９は下方にねじ送りされ、アッパスプリングシート
８は下方に変位して車高を高くすることができる。
ド２及びサンギヤ１３が前記とは逆方向に回転してねじ
部材９は下方にねじ送りされ、アッパスプリングシート
８は下方に変位して車高を高くすることができる。
第２図は本発明の第２の実施例を示すものであシ、前記
集１図の実施例ではアッパスプリングシート８を支持す
るねじ部材９としてボルト状の雄ねじ部材を用い、該ね
じ部材９のねじ送シ手段としてロッド２に固着したサン
ギヤ１３と−サンギャ１３に噛合い中心に上記ねじ部材
組合せ構造を用いた例を示しているが、第２図ではアッ
パスプリングシート８を雌ねじをもったねじ部材９′に
て支持金せた構造とすると共に、該ねじ部材９′のねじ
送シ手段として、該ねじ部材９′が螺合するｔｎねじ２
１をロッド２の外周面に直接形成した構造とＬ７、図示
を省略したモータ１８の回転により減速ギヤ機構１７及
びギヤ１６を介してロッド２が回転し、該ロッド２の雄
ねじ２１に螺合しているねじ部材９′が上方又は下方に
ねじ送りされ、該ねじ部材９′に支持されているアッパ
スプリングシート８が上下に移動して縮高を自由に変身
ることができるようにしたものである。
集１図の実施例ではアッパスプリングシート８を支持す
るねじ部材９としてボルト状の雄ねじ部材を用い、該ね
じ部材９のねじ送シ手段としてロッド２に固着したサン
ギヤ１３と−サンギャ１３に噛合い中心に上記ねじ部材
組合せ構造を用いた例を示しているが、第２図ではアッ
パスプリングシート８を雌ねじをもったねじ部材９′に
て支持金せた構造とすると共に、該ねじ部材９′のねじ
送シ手段として、該ねじ部材９′が螺合するｔｎねじ２
１をロッド２の外周面に直接形成した構造とＬ７、図示
を省略したモータ１８の回転により減速ギヤ機構１７及
びギヤ１６を介してロッド２が回転し、該ロッド２の雄
ねじ２１に螺合しているねじ部材９′が上方又は下方に
ねじ送りされ、該ねじ部材９′に支持されているアッパ
スプリングシート８が上下に移動して縮高を自由に変身
ることができるようにしたものである。
第２図において上記以外の構成は第１図の実施例と同じ
であシ、第１図と同一の符号は同一の部分を表わしてい
る。尚第２図において１９はブーツである。
であシ、第１図と同一の符号は同一の部分を表わしてい
る。尚第２図において１９はブーツである。
発明の効果
以上のように本発明においては、ストラット型サスペン
ションにおけるストラットダンパは筒部材に対しロッド
の相対的回転が可能であることに着目し、モータによっ
て＃＊ラッド回転させることにより、アッパスプリング
シートがロッド又はロッド側部材に対し上下にねじ送り
されてその高さ位簡を変えるよう構成１＝、たことによ
シ、極めて簡単なる構造にて走行中ドライバのスイッチ
操作で任意に車高全島くシたり低くシ牟り調整すること
ができるもので、例えば高速道路では車高を低くして高
速走行安定性の向上をはかシ、悪路に入るときは車ｉを
高くして車体接地事故を防ぎ悪路走破性の向上をはかる
ことができ、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
ションにおけるストラットダンパは筒部材に対しロッド
の相対的回転が可能であることに着目し、モータによっ
て＃＊ラッド回転させることにより、アッパスプリング
シートがロッド又はロッド側部材に対し上下にねじ送り
されてその高さ位簡を変えるよう構成１＝、たことによ
シ、極めて簡単なる構造にて走行中ドライバのスイッチ
操作で任意に車高全島くシたり低くシ牟り調整すること
ができるもので、例えば高速道路では車高を低くして高
速走行安定性の向上をはかシ、悪路に入るときは車ｉを
高くして車体接地事故を防ぎ悪路走破性の向上をはかる
ことができ、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
第１図は本発明の第１の実施例を示す要部縦断面図、第
２図は本発明の第２の実施例を示す要Ｓ縦断面図である
。 １・・・筒部材、２・・・ロッド、３・・・′ドッグマ
ウント、６・・・車体一部材、１・・・コイルスプリン
グ、８・・・アッパスプリングシート、９，９′・・・
ねじ部わ、１０プラネタリギヤ、１１・・・支持部材、
１３゛・・・サンギヤ、１６・・・ギヤ、１７・・・減
速ギヤ機構、１８・・・モータ、２１・・・雄ねじ。 以 上 第１図 ７
２図は本発明の第２の実施例を示す要Ｓ縦断面図である
。 １・・・筒部材、２・・・ロッド、３・・・′ドッグマ
ウント、６・・・車体一部材、１・・・コイルスプリン
グ、８・・・アッパスプリングシート、９，９′・・・
ねじ部わ、１０プラネタリギヤ、１１・・・支持部材、
１３゛・・・サンギヤ、１６・・・ギヤ、１７・・・減
速ギヤ機構、１８・・・モータ、２１・・・雄ねじ。 以 上 第１図 ７
Claims (1)
- 下部を車輪側部材に取付けた筒部材と、該筒部材に摺動
可能に嵌装され上部をトップマウントを介して車体側部
材に取付けたロッドと、上記筒部材とロッドとの間に介
装された圧縮コイルスプリングとからなるコイルスプリ
ング式ストラット型車輪懸架装置において、ロンドｔト
ップマウントに回転可能に支持させ、該ロッドを回転さ
せる駆動装置を設けると共に、上記コイルスプリングの
上Ｓを支持するアッパスプリングシートをねじ部材を介
してローラド又はロッド側の部材に支持させ、上記ロッ
ドの回転に伴ない上記ねじ部材を上下方向にねじ送シす
るねじ送り手段金膜けたことを特徴とする自動車の車高
調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9269884A JPS60236815A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9269884A JPS60236815A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236815A true JPS60236815A (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=14061714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9269884A Pending JPS60236815A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236815A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6376508U (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-21 | ||
| JPH0821476A (ja) * | 1994-07-06 | 1996-01-23 | Endless Sports:Kk | ショックアブソーバー |
| FR2731951A1 (fr) * | 1995-03-20 | 1996-09-27 | Fichtel & Sachs Ag | Appui de ressort dans un train de roulement de vehicule |
| WO2004048135A1 (de) * | 2002-11-28 | 2004-06-10 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Fahrzeugfahrwerk |
| DE10345987A1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-21 | Volkswagen Ag | Feder-Dämpfer-Anordnung mit Niveauverstellung |
| KR100629801B1 (ko) * | 2005-05-03 | 2006-09-28 | 현대모비스 주식회사 | 액티브 지오메트리 콘트롤 서스펜션 시스템의 액추에이터 |
| CN101830156A (zh) * | 2010-05-23 | 2010-09-15 | 游建春 | 主动式螺旋弹簧悬架 |
| NL2035540A (en) * | 2023-08-03 | 2023-08-25 | Yangzhou Polytechnic Inst | Air suspension damping device |
-
1984
- 1984-05-09 JP JP9269884A patent/JPS60236815A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6376508U (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-21 | ||
| JPH0821476A (ja) * | 1994-07-06 | 1996-01-23 | Endless Sports:Kk | ショックアブソーバー |
| FR2731951A1 (fr) * | 1995-03-20 | 1996-09-27 | Fichtel & Sachs Ag | Appui de ressort dans un train de roulement de vehicule |
| ES2129319A1 (es) * | 1995-03-20 | 1999-06-01 | Fichtel & Sachs Ag | Soporte de resorte dentro de un mecanismo de traslacion de vehiculo. |
| WO2004048135A1 (de) * | 2002-11-28 | 2004-06-10 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Fahrzeugfahrwerk |
| DE10345987A1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-21 | Volkswagen Ag | Feder-Dämpfer-Anordnung mit Niveauverstellung |
| DE10345987B4 (de) * | 2003-10-02 | 2016-01-07 | Volkswagen Ag | Feder-Dämpfer-Anordnung mit Niveauverstellung |
| KR100629801B1 (ko) * | 2005-05-03 | 2006-09-28 | 현대모비스 주식회사 | 액티브 지오메트리 콘트롤 서스펜션 시스템의 액추에이터 |
| CN101830156A (zh) * | 2010-05-23 | 2010-09-15 | 游建春 | 主动式螺旋弹簧悬架 |
| NL2035540A (en) * | 2023-08-03 | 2023-08-25 | Yangzhou Polytechnic Inst | Air suspension damping device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69918572T2 (de) | Radaufhängungsanordnung bei einem fahrzeug | |
| EP0241493B1 (de) | Vorrichtung mit mindestens zwei starren verbindungsteilen | |
| KR102731464B1 (ko) | 자동차용 휠 모듈 및 해당 자동차 | |
| US5839741A (en) | Suspension with interconnected torsion bars | |
| DE19510032A1 (de) | Federträger innerhalb eines Fahrzeugfahrwerkes | |
| DE69217240T2 (de) | Aufhängungssystem für die antriebsräder eines fahrzeugs | |
| US3202231A (en) | Parking apparatus for motor vehicles | |
| CN106335542A (zh) | 四轮独立转向机构及工作方法 | |
| JPS60236815A (ja) | 自動車の車高調整装置 | |
| EP3980287B1 (de) | Omnidirektionaler radnabenantrieb | |
| US4081187A (en) | Springing device particularly for vehicles | |
| KR20160145871A (ko) | 시트판 회전을 통한 스프링의 하중축 조절이 가능한 능동형 서스펜션 시스템 | |
| DE60312910T2 (de) | Unabhängig drehende Räder | |
| US3983951A (en) | Front end drive mounting | |
| JP3079132B2 (ja) | 自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置 | |
| JP2021175657A (ja) | 電気自動車用駆動装置、駆動ユニットおよび電気自動車 | |
| JP3294672B2 (ja) | 車高調整装置 | |
| US3927900A (en) | Independent steering axle suspension | |
| US2793048A (en) | Independent front wheel suspension | |
| JPH08332822A (ja) | 車高調整機構 | |
| CN2138074Y (zh) | 一种转向减速器 | |
| AU694193B2 (en) | Suspension with interconnected torsion bars | |
| US3460852A (en) | Suspension system | |
| RU2743346C1 (ru) | Колесный блок с управляемой подвеской | |
| JPH034841Y2 (ja) |