JPS60237165A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明はエンジンの点火時期制御装置に関する。

［背景技術］ 船外機等のエンジンにおいては、冷機状態下のアイドリ
ンク、トローリング等の低速運転時に、点火時期が遅角
側にあると、不整燃焼を起こして運転フィーリングを阻
害し、エンジン停止に至る恐れがある。また、暖機後の
フィトリング、トローリング等の低速運転時には、運転
フィーリングの向上のために、点火時期を遅角側に設定
することによって吸気比を上げ、燃焼状態を良好化する
必要がある。

従来、エンジンの温度変化に応じて電気的に所望の点火
時期制御を行うことを可能とする装置が提案されており
、この装置によれば、上記エンジンの冷機状態下、もし
くは暖機後の点火時期を適正時期に制御することか可能
である。

しかしながら、上記電気的制御による点火時期制御装置
にあって１す、電源を必要とするとともに、構造が複雑
であるという不都合がある。

［発明の目的］ 本発明は、簡素な構造により、エンジンの冷機状態下の
低速運転時に点火時期を自動的かつ確実に進角側に調整
し、暖機後の低速運転時に点火時期を自動的かつ確実に
遅角側に調整するこ、とを目的とす′ｇ。　パ ［発明の構成］　一 本発明は、点火時期の検出部をエンジン本体のクランク
軸まわりに配設し、上記検出部を作動させる作動部をク
ランク軸に一体となるように配設してなるエンジンの点
火時期制御装置において、エンジンの温度変化によって
状態変化する感温作動体を備え、感温作動体の状態変化
によって上記検出部の低速運転時におけるクランク軸ま
わりの設定位置を調整可能とし、エンジンの冷機状態下
の低速運転時には上記検出部を進角検出側に設定し、エ
ンジンの暖機後の低速運転時には上記検出部を遅角検出
側に設定するようにしたものである。

［発明の詳細な説明］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明を船外機用エンジンに適用した第１実施
例を示す側面図、第２図は同エンジンの要部を示す断面
図である。

Ｐ＋こおいてｌＯはエンジン本体であり、エンジン本体
１０の上部にはクランク軸１１が突出している。クラン
ク軸１１は鉛直に配設され、ピストン（図示せず）は水
平方向に移動する。エンジン本体１０の上部には、クラ
ンク軸１１を二重に囲むように２つの環状部１２．１３
が形成され、内−側の環状部１２とクランク軸１１との
間にはオイルシール１４が装着されている。１５は支持
台であって、点火時期を検出する点火時期検出部として
のパルサコイル１６を支持している。支持台１５は内側
の前記環状部１２の外径よりやや大きい内径と、外側の
前記環状部１３の内径よりわずかに小さい外径を有し、
一部が半径方向に突出した腕部１７となっている。また
、この支持台１５には、上方へ突出する複数の脚部が形
成されている。支持台１５は、その外周に環状溝が形成
され、この環状溝には断面Ｔ型をした環状のりテーナエ
８の内径方向への突部が摺動可能に係入している。この
リテーナ１８の断面Ｔ型の外径側の段部は前記外側の環
状部１３の内周側縁部に係合され、さらにクランク状に
折曲された止め具１９によりこのリテーナ１８はエンジ
ン本体１０に固定される。したがって、この支持台１５
はエンジン本体１０に対し回動可能となる。

次に、マグネトを説明する。２０はロータであって下方
が開口した略椀状に形成され、その中央のボス部２１は
クランク軸１１に固定されている。すなわち、ボス部２
１の内面と、クランク軸ｌｌの突出部はテーパ状に形成
され、両者は半月キー２２によりキー結合されるととも
に、クランク軸１１の端部に螺着されたナツト２３によ
って強固に結合される。ロータ２０の半径方向の内面に
は永久磁石２４が固定されている。２５は発電用コイル
であって、永久磁石２４の内面に対応するように環状に
複数個配設されている。これらの発電用コイル２５は前
記エンジン本体１０’に突設した複数の脚部２６に固定
されている。

２７Ａ、２７Ｂは、前記ロータ２０のボス部２１の外周
面に固定された永久磁石である。前記パルサコイル１６
は環状の保持具２８の内面に固定されている。各永久磁
石２７Ａ、２７Ｂは、パルサコイル１６を作動させる作
動部であり、クランク軸１１が一回転する間にパルサコ
イル１６にそれぞれ１回対向し、その結果パルサコイル
１６に電気パルサか誘起される。保持具２８は前記支持
台１５に突設した脚部１５Ａに固定されている。したが
って、パルサコイル１６は支持台１５とともにクランク
＠１１のまわりを回動する。このパルサコイル１６は、
クランク軸１１の回転角度から点火時期を検出するもの
であり、このパルサコイル１６の位置を変化させること
により点火時期を変えることができる。

マグネトは以上のようにロータ２０の内部に設けられる
発電用コイル２５、パルサコイル１６、これらに対向す
る永久磁石２４．２７Ａ、２７Ｂ等で構成されている。

次に、スロットル操作機構２９について説明する。スロ
ットル操作機構２９を形成するスロットル操作レバー３
０は、ポルト３１によってエンジン本体１０に回動可能
となるように取付けられている。スロットル操作レバー
３０には、スロットルワイヤ３２の一端が連結されてい
る。他方、上中下の各気化器３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃの
各スロットル弁３３は、レバー３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ
、リンク３５により相互に連結され、同じ開度となるよ
うに連動可能とされている。３６はカム板であり、この
カム板３６はポルト３７によって回動可能に軸支され、
その上端はリンク３８によってスロットル操作レバー３
０に連結されている。上記し／＜−３４Ｃは下気化器３
３Ｃのスロットル弁３３と一体に回転するものであり、
このし八−３４Ｃにはカム板３６に当接するカムフォロ
ワ３９が設けられている。これにより、スロットルワイ
ヤ３２によってスロットル操作レバー３０が第１図にお
いて反時計方向に回動すると、リンク３８を介してカム
板３６が時計方向に回動し、レバー３４Ｃも時計方向へ
回動する。したがって、下気化器３３Ｃのスロットル弁
３３が開くとともに、リンク３５、レバー３４Ａ、３４
Ｂを介して上申の各気化器３３Ａ、３３Ｂのスロットル
弁３３も連動して開くこととなる。

次に、点火進角操作機構４０について説明する。点火進
角操作機構４０を形成する進角操作レバー４２は、ポル
ト３１によってスロットル操作レバー３０と同軸状態で
エンジン本体ｌＯに回動可能となるように取付けられて
いる。ここで、進角操作し／＜　−４１は、スロットル
操作レバー３０に対し、第１図において反時計方向への
回動復帰修正が不図示の復帰ばねにより付与されるとと
もに、スロットル操作レバー３０に形成された不図示の
スト７パによって第１図において反時計方向への回動が
規制されている。進角操作レバー４１は、リンク４２を
介してポルト４３によってエンジン本体１０に回動可能
に支持されている中間レバー４４に連結されている。中
間レバー４４の先端部にはリンク４５を介して前記支持
台１５の腕部１７が連結されている。すなわち、スロッ
トル開作動時に、スロットル操作レバー３０が反時計方
向に回動すると、進角操作レバー４１はスロットル操作
レバー３０と一体となって回動し、点火時期を進角可能
としている。

ここで、上記パルサコイル１６を保持している支持台１
５の外周部の周方向の２位置には、第３図に示すように
、低速側係合部４６と全負荷側保合部４７とが半径方向
外方に向けて突設されている。低速側係合部４６は、エ
ンジンの低速運転時に、後に詳述する低速側ストッパ４
８に衝合して支持台１５の遅角側方向への回転を規制し
、点火時期の最大進角度を規制可能としている。また、
全負荷側係合部４７は、エンジンの全負荷運転時に、エ
ンジン本体ｌＯに固定されている全負荷側ストッパ４９
に衝合して支持台１５の進角側方向への回転を規制し、
点火時期の最大進角度を規制可能としている。

しかして、エンジン本体１０の温度変化を良好に伝達可
能とする部分、例えば排気通路部に近接する部分には、
ワックス等を収容してなる感温作動体５０が配設されて
いる。感温作動体５０は、エンジン本体ｌＯに形成され
ている支持部５１に摺動可能に支持され、エンジン本体
１０の温度上昇時に伸張し、エンジン本体１０の温度下
降時に収縮する駆動ロッド５２を備えるとともに、駆動
ロッド５２の先端部にカム５３を備えている。他方、エ
ンジン本体ｌＯに形成されてなる支持部５４には、前記
低速側ストッパ４８を保持してなる従動ロッド５５が摺
動可能に支持されている。

従動ロッド５５の低速側ストッパ４８に対する反対側の
端部にはカムフォロワ５６が備えられ、従動ロッド５５
のカムフォロワ５６は、カム５３に刻設されているカム
溝５７に係入している。

すなわち、この第１実施例においては、感温作動体５０
の状態変化によって昇降するカム５３のカム溝５７と、
従動口・ンド５５のカムフォロワ５６との保合により、
低速側ストッパ４８を移動し、支持台１５およびパルサ
コイル１６のクランク軸１１まわりにおける遅角側方向
への回転を規制可能としている。これにより、エンジン
の冷機状態下の低速運転時には、第２図に示すように、
感温作動体５０の駆動ロッド５２が収縮位置にあってカ
ム５３を下降位置に配置し、低速側ストッパ４８を駆動
ロッド５２に対する距１１ＬＩの位置に停留し、支持台
１５の低速側保合部４６とｉ　ａ　（１１１１ストツパ
４８との衝合によってパルサコイル１６を進角検出側に
設定し、この低速運転時における点火時期をより進角側
に調整可能としている。他方、エンジンの暖機後の低速
運転時には、第４図に示すように、感温作動体５０の駆
動ロッド５２が伸張位置にあってカム５３を上昇位置に
配置し、低速側ストッパ４８を駆動ロッド５２に対する
距離Ｌ２（駆動ロッド５２に対する距離ＬＬよりΔＬだ
け遅角側）の位置に停留し、支持台１５の低速側保合部
４６と低速側ストッパ４８との衝合によってパルサコイ
ル１６を遅角検出側に設定し、この低速運転時における
点火時期をより遅角側に調整可能としている。

なお、上記カム５３に設けるカム溝５７は、冷機側と暖
機側のそれぞれにある程度の曲線部分を設け、エンジン
本体１０のある程度の温度変化に対して従動ロッド５５
を移動させることなく、低速側ストッパ４８を進角検出
側の設定位置と遅角検出側の設定位置のそれぞれに安定
状態で保持する必要がある。また、カム５３のカム溝５
７における、冷機側と暖機側に挟まれる中間部分の溝形
状を適宜選定することにより、エンジン本体の温度状態
か冷機状態から暖機状態に移行する過渡期における点火
時期を適正に設定することが可能である。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

エンジンの冷機状態下の低速運転時には、エンジン本体
１０が低温状態にあることから、低速側ストンパ４８が
エンジンのクランキング前から前述のように駆動ロッド
５２に対する距離Ｌ１の位置に停留し、パルサコイル１
６を進角検出側に設定する。これによりエンジンの点火
時期はより進角側に調整され、燃焼状態を安定化して運
転フィーリングを向上可能とする。

他方、エンジンの暖機後の低速運転時には、排気通路を
流れる排気熱の熱伝達作用等によって、エンジン本体１
０が高温状態に変化することから、感温作動体５０が膨
張し、低速側ストッパ４８が駆動ロッド５２に対する距
離Ｌ２の位置に移動し、パルサコイル１６を遅角検出側
に設定する。これにより、エンジンの点火時期はより遅
角側に調整され、燃焼状態を安定化して、運転フィーリ
ングを向上可能とする。

すなわち、上記第１実施例によれば、簡素な構造により
、エンジンの冷機状態下の低速運転時に点火時期を自動
的かつ確実に進角側に調整し、暖機後の低速運転時に点
火時期を自動的かつ確実に遅角側に調整可能とする。

第５図は本発明の第２実施例の要部を示す側面図、第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である。

この第２実施例は、前記第１実施例のリンク４２の部分
を形状記憶合金からなる感温リンク６０によって形成し
たものである。、６１は、エンジン本体１０に固定され
るとともに感温リンク６０に接して、エンジン本体ｌＯ
の温度変化を感温リンク６０に伝達可能とする鋼板製の
伝熱体である。

すなわち、上記感温リンク６０は、エンジン本体１０の
温度変化によって伸縮し、低速運転時における支持台１
５およびパルサコイル１６のクランク軸１１まわりの設
定位置を調整可能としている。ここで、エンジンの冷機
状態下の低速運転時には、感温リンク６０か第５図に示
すように収縮し、パルサコイル１６を進角検出側に設定
し、この低速運転時における点火時期をより進角側に調
整可能とする。他方、エンジンの暖機後の低速運転時に
は、感温リンク６０が伸張し、パルサコイル１６を遅角
検出側に設定し、この低速運転時における点火時期をよ
り遅角側に調整可能とする。

したがって、この第２実施例による場合にも、簡素な構
造により、エンジンの冷機状態下の低速運転時に点火時
期を自動的かつ確実に進角側に調整し、暖機後の低速運
転時に点火時期を自動的かつ確実に遅角側に調整するこ
とが可能となる。

なお、上記各実施例は支持台１５の移動を介してパルサ
コイル１６を移動可能とする点火進角操作機＄４０を備
えてなるエンジンに本発明を適用する場合について説明
した。しかしながら、本発明は、フラマグベースをクラ
ンク軸に対して固定し、フラマグベースに一体化してな
るパルサコイルとクランク軸まわりに回転するフライホ
イールに固定してなる磁石との相対位置によって基本的
点火時期を定め、電気的に検出したエンジンの回転速度
に基づいて点火時期を電気的に制御可能とする点火時期
制御装置において、エンジンの温度変化によって状態変
化する感温作動体により、フラツグ、ベース、またはパ
ルサコイルを回動することにより、点火時期を制御可能
とするものとしてもよい。

また、上記各実施例は、パルサコイルを検出部とし、磁
石を作動部とする場合について説明した。しかしながら
、本発明においては、フラマグベースに固定されるポイ
ントを検出部とし、クランク軸と一体に回転するカムを
作動部とし、カムによるポイントを開閉によって点火時
期を決定可能としている点火時期制御装置にも適用可能
であり、その場合には、感温作動体の状態変化によって
フラマグベースまたはポイントの低速運転時におけるク
ランク軸まわりの設定位置を調整することとなる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は１点火時期の検出部をエンジン
本体のクランク軸まわりに配設し、上記検出部を作動さ
せる作動部をクランク軸に一体となるように配設してな
るエンジンの点火時期制御装置において、エンジンの温
度変化によって状態変化する感温作動体を備え、感温作
動体の状態変化によって上記検出部の低速運転時におけ
るクランク軸まわりの設定位置を調整可能とし、エンジ
ンの冷機状態下の低速運転時には上記検出部を進角検出
側に設定し、エンジンの暖機後の低速運転時には上記検
出部を遅角検出側に設定するようにしたものである。し
たがって、簡素な構造により、エンジンの冷機状態下の
低速運転時に点火時期を自動的かつ確実に進角側に調整
し、暖機後の低速！転時に点火時期を自動的かつ確実に
遅角側に調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機用
エンジンを示す側面図、第２図は同エンジンの要部を示
す断面図、第３図は同エンジンの点火時期制御部分を取
り出して示す平面図、第４図は同エンジンの感温作動体
による低速側ストンパの設定状態を示す側面図、第５図
は本発明の第２実施例が適用されてなるエンジンの要部
を示す側面図、第６図は第５図のｖｒ−ｖｒ線に沿う断
面図である。 １０・・・エンジン本体、１１・・・クランク軸、１５
・・・支持台、１６・・・パルサコイル、２７Ａ、２７
Ｂ・・・永久磁石、４６・・・低速側係合部、４８・・
・低速側ストッパ、５０・・・感温作動体、６ｏ・・・
感温リンク。 代理人　弁理士　塩　川　修　治

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）点火時期の検出部をエンジン本体のクランク軸ま
   わりに配設し、上記検出部を作動させる作動部をクラン
   ク軸に一体となるように配設してなるエンジンの点火時
   期制御装置において、エンジンの温度変化によって状態
   変化する感温作動体を備え、感温作動体の状態変化によ
   って上記検出部の低速運転時におけるクランク軸まわり
   の設定位置を調整可能とし、エンジンの冷機状態下の低
   速運転時には上記検出部を進角検出側に設定し、エンジ
   ンの暖機後の低速運転時には上記検出部を遅角検出側に
   設定することとを特徴とするエンジンの点火時期制御装
   置。