JPS60237806A - 列車制御・列車運転情報伝送装置 - Google Patents
列車制御・列車運転情報伝送装置Info
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- JPS60237806A JPS60237806A JP9433984A JP9433984A JPS60237806A JP S60237806 A JPS60237806 A JP S60237806A JP 9433984 A JP9433984 A JP 9433984A JP 9433984 A JP9433984 A JP 9433984A JP S60237806 A JPS60237806 A JP S60237806A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/40—Adaptation of control equipment on vehicle for remote actuation from a stationary place
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動列車制御装置（以下ＡＴＣ装置と称する
。）や自動列車運転装置（以下ＡＴＯ装置と称する。）
等のように、列車に備えられた車上装置、と地上に設け
られた地上装置との間で情報の伝送を行なう情報伝送装
置に関する。
。）や自動列車運転装置（以下ＡＴＯ装置と称する。）
等のように、列車に備えられた車上装置、と地上に設け
られた地上装置との間で情報の伝送を行なう情報伝送装
置に関する。
従来技術とその問題点
従来のこの種の情報伝送装置において、地上から車上に
情報を伝送する場合、列車番号をキイー情報とし、この
キイー情報を列車上で受信解読する方式となっていた。
情報を伝送する場合、列車番号をキイー情報とし、この
キイー情報を列車上で受信解読する方式となっていた。
しかしながら、ＡＴＣ装置やＡＴＯ装置において必要と
なる前方閉塞区間の現示情報、勾配情報、地点情報また
は進路情報等は、列車番号には無関係のものも多い。
なる前方閉塞区間の現示情報、勾配情報、地点情報また
は進路情報等は、列車番号には無関係のものも多い。
また、列車番号と列車位置を正確に対応させて地上側で
把握しておく必要があり、地上側に列車把握装置が必要
となる。
把握しておく必要があり、地上側に列車把握装置が必要
となる。
本発明の目的
本発明は上述する従来の問題点を解決し、地上と車上と
の情報伝送に当り、簡単なシステム構成で、信頼性の非
常に高い情報伝送システムを構成し得る情報伝送装置を
提供することを目的とする。
の情報伝送に当り、簡単なシステム構成で、信頼性の非
常に高い情報伝送システムを構成し得る情報伝送装置を
提供することを目的とする。
本発明の構成
上記目的を達成するため、本発明は、列車に備えられた
車」二装置と地上に設けられた地上装置との間で情報の
伝送を行なう情報伝送装置において、前記車上装置は自
列車の走行位置を検知して記憶する装置を含み、前記地
上装置は、各閉塞区間の進入点毎に敷設されたループア
ンテナと、各閉塞区間毎に列車位置を検知する列車検知
装置とを含み、この列車検知装置からの列車検知信号に
基づき前記地上装置から前記ループアンテナに対して列
車位置情報を伝送し、ループアンテナ及び車上アンテナ
を通して車」二装置で受信された列車位置情報が車］二
装置に記憶されている列車位置情報と一致するとき、デ
ータ伝送を行なうことを特徴とする。
車」二装置と地上に設けられた地上装置との間で情報の
伝送を行なう情報伝送装置において、前記車上装置は自
列車の走行位置を検知して記憶する装置を含み、前記地
上装置は、各閉塞区間の進入点毎に敷設されたループア
ンテナと、各閉塞区間毎に列車位置を検知する列車検知
装置とを含み、この列車検知装置からの列車検知信号に
基づき前記地上装置から前記ループアンテナに対して列
車位置情報を伝送し、ループアンテナ及び車上アンテナ
を通して車」二装置で受信された列車位置情報が車］二
装置に記憶されている列車位置情報と一致するとき、デ
ータ伝送を行なうことを特徴とする。
実施例
第１図は本発明に係る情報伝送装置の構成を概略的に示
すブロック図である。図にお いて、１は軌道、２は軌
道ｌ上を走行する列車である。
すブロック図である。図にお いて、１は軌道、２は軌
道ｌ上を走行する列車である。
軌道１は適当な間隔で多数の閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔ
に区画されている。閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔの各進入
点にはループアンテナ３１〜３ｎが設けられている。ル
ープアンテナ３１〜３ｎの各々は、それぞれ、結合器４
１〜４ｎを通して共通の信号線５１．５２に結合されて
いる。信号線５１．５２は結合器６を通して地上装置７
に接続さよている。
に区画されている。閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔの各進入
点にはループアンテナ３１〜３ｎが設けられている。ル
ープアンテナ３１〜３ｎの各々は、それぞれ、結合器４
１〜４ｎを通して共通の信号線５１．５２に結合されて
いる。信号線５１．５２は結合器６を通して地上装置７
に接続さよている。
前記地上装置７は列車検知装置８、情報送信部９及び受
信部ｌＯとで構成されている。前記列車検知装置８は列
車２が閉塞区間ＩＴ−ｎＴのどの閉塞区間に進入したか
を検知する装置である。このような列車検知装置として
は種々の方式のものが知られているが、この実施例では
、車軸短絡による列車検知方式を示しており、軌道１に
対して各閉塞区間ＩＴ−ｎＴの前方閉塞境界側から信号
Ｓを送信する送信器８１と、後方閉塞境界側で信号Ｒを
受信する受信器８２とを備えて構成されている。第２図
はその具体例を示す図であって、各閉塞区間Ｉ Ｔ −
ｎ Ｔの前方閉塞境界に備えられたコイル８３に対し、
送信器８１から信号Ｓを送信し、軌道ｌを通して送られ
てくる信号Ｒを各閉塞区間１． Ｔ −ｎ Ｔの後方閉
塞境界側に備えられたコイル８４を通して受信器８２で
受信する構成となっている。閉塞区間に列車２が進入す
ると、その車軸により軌道ｌ−・１間が短絡されるから
、送信器８１から送信された信号Ｓは受信器８２で受信
できなくなり、受信器８２の出力側に接続されたリレー
ＴＲか復旧する。これにより列車が閉塞区間に進入した
ことが検知される。第１図のＴＲ１〜ＴＲｎは各閉塞区
間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔに対応するリレー、ＴＲＬｚ−ＴＲ
ｎ工はその接点、Ｓ ｔ −Ｓ ｎは閉塞区間Ｉ Ｔ
−ｎ Ｔのそれぞれに対して送信器８１から送信される
信号、Ｒ１−Ｒｎは受信器８２で受信される信号である
。
信部ｌＯとで構成されている。前記列車検知装置８は列
車２が閉塞区間ＩＴ−ｎＴのどの閉塞区間に進入したか
を検知する装置である。このような列車検知装置として
は種々の方式のものが知られているが、この実施例では
、車軸短絡による列車検知方式を示しており、軌道１に
対して各閉塞区間ＩＴ−ｎＴの前方閉塞境界側から信号
Ｓを送信する送信器８１と、後方閉塞境界側で信号Ｒを
受信する受信器８２とを備えて構成されている。第２図
はその具体例を示す図であって、各閉塞区間Ｉ Ｔ −
ｎ Ｔの前方閉塞境界に備えられたコイル８３に対し、
送信器８１から信号Ｓを送信し、軌道ｌを通して送られ
てくる信号Ｒを各閉塞区間１． Ｔ −ｎ Ｔの後方閉
塞境界側に備えられたコイル８４を通して受信器８２で
受信する構成となっている。閉塞区間に列車２が進入す
ると、その車軸により軌道ｌ−・１間が短絡されるから
、送信器８１から送信された信号Ｓは受信器８２で受信
できなくなり、受信器８２の出力側に接続されたリレー
ＴＲか復旧する。これにより列車が閉塞区間に進入した
ことが検知される。第１図のＴＲ１〜ＴＲｎは各閉塞区
間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔに対応するリレー、ＴＲＬｚ−ＴＲ
ｎ工はその接点、Ｓ ｔ −Ｓ ｎは閉塞区間Ｉ Ｔ
−ｎ Ｔのそれぞれに対して送信器８１から送信される
信号、Ｒ１−Ｒｎは受信器８２で受信される信号である
。
次に情報送信部９は列車位置検知跡Ｗ９１、情報発生装
置９２、エンコーダ９３及び変調器９４等を備えて構成
されている。列車位置検知装置９１は、列車ｌの進入し
た閉塞区間及びこの閉塞区間に対する進入時を検出する
。列車位置検知装置９１の入力端には列車検知装置８の
出力たるリレーＴＲ１〜ＴＲｎの各接点ＴＲ１ｌ−ＴＲ
ｎｌが接続されているので、接点ＴＲ４Ｌ−ＴＲｎ工の
内のどの接点が復旧したかによって列車進入の閉塞区間
を検知することができる。また、接点ＴＲ１１〜ＴＲｎ
Ｌの復旧エツジを検出することにより、その閉塞区間に
対する進入時をも検知することができる。
置９２、エンコーダ９３及び変調器９４等を備えて構成
されている。列車位置検知装置９１は、列車ｌの進入し
た閉塞区間及びこの閉塞区間に対する進入時を検出する
。列車位置検知装置９１の入力端には列車検知装置８の
出力たるリレーＴＲ１〜ＴＲｎの各接点ＴＲ１ｌ−ＴＲ
ｎｌが接続されているので、接点ＴＲ４Ｌ−ＴＲｎ工の
内のどの接点が復旧したかによって列車進入の閉塞区間
を検知することができる。また、接点ＴＲ１１〜ＴＲｎ
Ｌの復旧エツジを検出することにより、その閉塞区間に
対する進入時をも検知することができる。
出力情報発生装置９２はＡＴＯ情報、ＡＴＣ情報等を発
生する部分である。ＡＴＯ情報とは、例えば列車ｌの存
在する閉塞区間より前方の閉塞区間のＡＴＣ現示情報、
勾配情報、地点情報或いは進路情報等である。
生する部分である。ＡＴＯ情報とは、例えば列車ｌの存
在する閉塞区間より前方の閉塞区間のＡＴＣ現示情報、
勾配情報、地点情報或いは進路情報等である。
エンコーダ９３は、出力情報発生装置９２から与えられ
る情報の内、列車位置検知装置９１からの信号によって
特定された列車進入閉塞区間に対応するＡＴＯ情報また
はＡＴＣ情報を符号化して送信する。符号化の方法とし
ては、例えば第３図に示すように、送信すべきＡＴＯ情
報またはＡＴＣ情報等の情報（イ）に対し、列車ｌの進
入した閉塞区間アドレス（ロ）を付加して伝送するよう
にする。第３図の符号（ハ）は同期情報である。
る情報の内、列車位置検知装置９１からの信号によって
特定された列車進入閉塞区間に対応するＡＴＯ情報また
はＡＴＣ情報を符号化して送信する。符号化の方法とし
ては、例えば第３図に示すように、送信すべきＡＴＯ情
報またはＡＴＣ情報等の情報（イ）に対し、列車ｌの進
入した閉塞区間アドレス（ロ）を付加して伝送するよう
にする。第３図の符号（ハ）は同期情報である。
また、複数の閉塞区間に列車ｌがある場合には、適当な
時間間隔をおいて各閉塞区間の情報を伝送する。例えば
閉塞区間ＩＴと５Ｔに列車ｌが進入しているとすると、
第４図に示すように、時間間隔ｔ２をおいて、閉塞区間
ＩＴ及び５Ｔに対応する情報を送信する。
時間間隔をおいて各閉塞区間の情報を伝送する。例えば
閉塞区間ＩＴと５Ｔに列車ｌが進入しているとすると、
第４図に示すように、時間間隔ｔ２をおいて、閉塞区間
ＩＴ及び５Ｔに対応する情報を送信する。
変調器９４ではエンコーダ９３からの符号化信号を例え
ば振幅変調し、情報信号ｆｌを出力する。情報信号ｆｚ
は切替器１１及び結合器６を通して信号線５１．５２に
与えられ、更に信号線５１．５２から各ループアンテナ
３１〜３ｎに供給される。
ば振幅変調し、情報信号ｆｌを出力する。情報信号ｆｚ
は切替器１１及び結合器６を通して信号線５１．５２に
与えられ、更に信号線５１．５２から各ループアンテナ
３１〜３ｎに供給される。
受信部１０は、復号器１ｏｚ、デコーダ１０２及び情報
確認部１０３等を備えて構成されている。
確認部１０３等を備えて構成されている。
次に車上装置について説明する。第５図は車上装置のブ
ロック図である。図において、１２は車上アンテナ、１
３は受信部、１４は送信部、１５は列車位置検知装置、
１６は切替器である。前記受信部１３は復調器１３ｚ、
デコーダ１３２及び出力情報部１３３等を愉えて構成さ
れていて、ループアンテナ３１〜３ｎ及び車上アンテナ
１２を通して受信された情報信号ｆ１を復調器１３１で
復調し、さらにデコーダ１３２により復調信号に含まれ
る情報を解読する。解読された情報は出力情報部１３ａ
に入力され、列車番号、ＡＴＯ情報、ＡＴＣ情報等が確
認される。
ロック図である。図において、１２は車上アンテナ、１
３は受信部、１４は送信部、１５は列車位置検知装置、
１６は切替器である。前記受信部１３は復調器１３ｚ、
デコーダ１３２及び出力情報部１３３等を愉えて構成さ
れていて、ループアンテナ３１〜３ｎ及び車上アンテナ
１２を通して受信された情報信号ｆ１を復調器１３１で
復調し、さらにデコーダ１３２により復調信号に含まれ
る情報を解読する。解読された情報は出力情報部１３ａ
に入力され、列車番号、ＡＴＯ情報、ＡＴＣ情報等が確
認される。
送信部１４は入力情報部１４１、エンコーダ１４２及び
変調器１４３等を備えて構成されている。入力情報部１
４ｚでは、出力情報部１３３から与えられる確認信号を
エンコーダ１４２で符号化し、更に変調器１４３で変調
して、変調確認信号ｆｚ（Ｂ￥分割処理すれば同一周波
数ｆｌでも良い。）を車上アンテナ１２から地−Ｌ装Ｍ
７側に送信する。
変調器１４３等を備えて構成されている。入力情報部１
４ｚでは、出力情報部１３３から与えられる確認信号を
エンコーダ１４２で符号化し、更に変調器１４３で変調
して、変調確認信号ｆｚ（Ｂ￥分割処理すれば同一周波
数ｆｌでも良い。）を車上アンテナ１２から地−Ｌ装Ｍ
７側に送信する。
列車位置検知装置１５は、例えば閉塞区間ＩＴ〜ｎＴ毎
に地上に設置されたマーカ（図示しない）からの信号を
アンテナ１５ｚによって受信することにより、列車位置
を検知し、かつ記憶する。この列車位置検知信号は出力
情報部１３ａ及び人力情報部１４１に人力される。
に地上に設置されたマーカ（図示しない）からの信号を
アンテナ１５ｚによって受信することにより、列車位置
を検知し、かつ記憶する。この列車位置検知信号は出力
情報部１３ａ及び人力情報部１４１に人力される。
次に動作について説明する。例えば列車ｌが閉塞区間Ｉ
Ｔに進入したとすると、車両検知装置８におけるリレー
ＴＲＩが復旧し、その接点ＴＲ，１１が落下し、列車位
置検知装置９１により列車ｌが閉塞区間ＩＴに進入した
ことが検知される。この検知信号に対応して、エンコー
ダ９３では、出力情報発生装置９２から与えられる情報
の内、列車位置検知装置９１からの信号によって特定さ
れた列車進入閉塞区間ＩＴに対応するＡＴＯ情報または
ＡＴＣ情報が符号化され、更に変調器９４で変調され、
情報信号ｆ１として信号線５１．５２から各ループアン
テナ３１〜３ｎに送信される。
Ｔに進入したとすると、車両検知装置８におけるリレー
ＴＲＩが復旧し、その接点ＴＲ，１１が落下し、列車位
置検知装置９１により列車ｌが閉塞区間ＩＴに進入した
ことが検知される。この検知信号に対応して、エンコー
ダ９３では、出力情報発生装置９２から与えられる情報
の内、列車位置検知装置９１からの信号によって特定さ
れた列車進入閉塞区間ＩＴに対応するＡＴＯ情報または
ＡＴＣ情報が符号化され、更に変調器９４で変調され、
情報信号ｆ１として信号線５１．５２から各ループアン
テナ３１〜３ｎに送信される。
各ループアンテナ３１〜３ｎに送信された情報信号ｆ１
の内、列車１の位置する閉塞区間ＩＴのループアンテナ
３１が、車上アンテナ１２と結合し、車−ト装置に取込
まれる。車上装置では、車上アンテナ１２で受信された
情報信号ｆ１を復調器１３１で復調し、更にデコーダ１
３２で解読する。
の内、列車１の位置する閉塞区間ＩＴのループアンテナ
３１が、車上アンテナ１２と結合し、車−ト装置に取込
まれる。車上装置では、車上アンテナ１２で受信された
情報信号ｆ１を復調器１３１で復調し、更にデコーダ１
３２で解読する。
ここで、車上装置では、列車位置検知装置１５により自
己の列車が閉塞区間ｌＴに進入していることが検知され
ている。一方、地上装置７からループアンテナ３１〜３
ｎに伝送されてくる情報信号ｆ１には列車ｌの進入して
いる閉塞区間アドレスが付加されている。そこで、車上
装置では、出力情報部１３３において、情報信号ｆｌで
指定された閉塞区間と、自己の列車位置検知装置１５に
よって検知されている閉塞区間とが一致するか否かを判
足し、一致するときは、入力情報部１４１から確認信号
を送信する。この確認信号はエンコーダ１４２で符号化
し、更に変調器１４３で変調する。変調後の確認信号ｆ
２は、地上装置からの情報信号ｆ１とは異なる周波数と
する。（時分割処理する場合は同一周波数１１でも良い
。）変調器１４３から切替器１５を通して車上アンテナ
１２に伝送された確認信号ｆ２は、ループアンテナ３１
によって受信され、更に信号線５１．５２を通して地上
装Ｍ７に入力される。地上装置７では、切替器１１を通
して入力された確認信号ｆ２を、受信部１０の復調器１
０ｔで復調し、デコーダ１０２で解読した後、情報確認
部１０３で送信部９の情報と比較チェックして、制御や
表示を行なう。
己の列車が閉塞区間ｌＴに進入していることが検知され
ている。一方、地上装置７からループアンテナ３１〜３
ｎに伝送されてくる情報信号ｆ１には列車ｌの進入して
いる閉塞区間アドレスが付加されている。そこで、車上
装置では、出力情報部１３３において、情報信号ｆｌで
指定された閉塞区間と、自己の列車位置検知装置１５に
よって検知されている閉塞区間とが一致するか否かを判
足し、一致するときは、入力情報部１４１から確認信号
を送信する。この確認信号はエンコーダ１４２で符号化
し、更に変調器１４３で変調する。変調後の確認信号ｆ
２は、地上装置からの情報信号ｆ１とは異なる周波数と
する。（時分割処理する場合は同一周波数１１でも良い
。）変調器１４３から切替器１５を通して車上アンテナ
１２に伝送された確認信号ｆ２は、ループアンテナ３１
によって受信され、更に信号線５１．５２を通して地上
装Ｍ７に入力される。地上装置７では、切替器１１を通
して入力された確認信号ｆ２を、受信部１０の復調器１
０ｔで復調し、デコーダ１０２で解読した後、情報確認
部１０３で送信部９の情報と比較チェックして、制御や
表示を行なう。
なお、複数の閉塞区間に列車が存在しているときは、第
４図に示したように、各閉塞区間宛の情報信号ｆ１を時
間間隔ｔ２をおいて送信し、送信していない時間間隔ｔ
２を利用して各閉塞区間の確認信号ｆ２を送信する時分
割処理を行なう。
４図に示したように、各閉塞区間宛の情報信号ｆ１を時
間間隔ｔ２をおいて送信し、送信していない時間間隔ｔ
２を利用して各閉塞区間の確認信号ｆ２を送信する時分
割処理を行なう。
上述のように、本発明においては、地上と車−１−との
情報伝送に当って、列車ｌの位置する閉塞区間を地上及
び車−１−の両方で検知し、この閉塞区間情報をキイー
情報として、情報の伝送を行なう。
情報伝送に当って、列車ｌの位置する閉塞区間を地上及
び車−１−の両方で検知し、この閉塞区間情報をキイー
情報として、情報の伝送を行なう。
ＡＴＯ情報やＡＴＣ情報等は閉塞区間宛に饗えられるの
で、本発明のこの情報伝送方式は、実際の情報伝送にマ
ツチする。このため、情報の信頼度が非常に高いＡＴＯ
システムまたはＡＴＣシステムが構成できる。しかも、
多数の閉塞区間に対して、一対の信号線５１．５２を利
用して情報を伝送できるので、情報伝送線路が簡単化で
きる。更に、車にと地−Ｌとの情報伝送を２周波数ｆ１
、ｆ２で行なうことができる等の利点も得られる。
で、本発明のこの情報伝送方式は、実際の情報伝送にマ
ツチする。このため、情報の信頼度が非常に高いＡＴＯ
システムまたはＡＴＣシステムが構成できる。しかも、
多数の閉塞区間に対して、一対の信号線５１．５２を利
用して情報を伝送できるので、情報伝送線路が簡単化で
きる。更に、車にと地−Ｌとの情報伝送を２周波数ｆ１
、ｆ２で行なうことができる等の利点も得られる。
本発明の効果
以上述べたように、本発明は、列車に備えられた車上装
置と地上に設けられた地上装置との間で情報の伝送を行
なう情報伝送装置において、前記車上装置は自動車の走
行位置を検知して記憶する装置を含み、前記地上装置は
、各閉塞区間の進入点毎に敷設されたループアンテナと
、各閉塞区間毎に列車位置を検知する列車検知装置とを
含み、この列車検知装置からの列車検知信号に基づき前
記地上装置から前記ループアンテナに対して列車位置情
報を伝送し、ループアンテナ及び車上アンテナを通して
車上装置で受信された列車位置情報が車」−装置に記憶
されている列車位置情報と一致するとき、データ伝送を
行なうことを特徴とするから、地上と車上との情報伝送
に当り、簡単なシステム構成で、信頼性の非常に高い情
報伝送システムを構成し得る情報伝送装置を提供するこ
とができる。
置と地上に設けられた地上装置との間で情報の伝送を行
なう情報伝送装置において、前記車上装置は自動車の走
行位置を検知して記憶する装置を含み、前記地上装置は
、各閉塞区間の進入点毎に敷設されたループアンテナと
、各閉塞区間毎に列車位置を検知する列車検知装置とを
含み、この列車検知装置からの列車検知信号に基づき前
記地上装置から前記ループアンテナに対して列車位置情
報を伝送し、ループアンテナ及び車上アンテナを通して
車上装置で受信された列車位置情報が車」−装置に記憶
されている列車位置情報と一致するとき、データ伝送を
行なうことを特徴とするから、地上と車上との情報伝送
に当り、簡単なシステム構成で、信頼性の非常に高い情
報伝送システムを構成し得る情報伝送装置を提供するこ
とができる。
第１図は本発明に係る情報伝送装置の構成を概略的に示
すブロック図、第２図は列車検知装置の要部における回
路図、第３図は情報コード化方式を示す図、第４図は情
報の伝送方式を説明する図、第５図は中１−装置゛のブ
ロック図である。 ｌ・・・軌道 ２・・・列車 ３１〜３ｎ・・會ループアンテナ ５１．５２・・・信号線 ７・・拳地」二装置８・・・
列車検知部 ９・・・情報送信部ｌＯ・・・受信部 １
２・・・車上アンテナ１５・・・列車位置検知装置 第２図 第３図 四［Ｅ口］口 第４図 第５図
すブロック図、第２図は列車検知装置の要部における回
路図、第３図は情報コード化方式を示す図、第４図は情
報の伝送方式を説明する図、第５図は中１−装置゛のブ
ロック図である。 ｌ・・・軌道 ２・・・列車 ３１〜３ｎ・・會ループアンテナ ５１．５２・・・信号線 ７・・拳地」二装置８・・・
列車検知部 ９・・・情報送信部ｌＯ・・・受信部 １
２・・・車上アンテナ１５・・・列車位置検知装置 第２図 第３図 四［Ｅ口］口 第４図 第５図
Claims (1)
- （１） 列車に備えられた車上装置と地上に設けられた
地上装置との間で情報の伝送を行なう情報伝送装置にお
いて、前記車上装置は自列車の走行位置を検知して記憶
する装置を含み、前記地上装置は、各閉塞区間の進入点
毎に敷設されたループアンテナと、各閉塞区間毎に列車
位置を検知する列車検知装置とを含み、この列車検知装
置からの列車検知信号に基づき前記地上装置から前記ル
ープアンテナに対して列車位置情報を伝送し、ループア
ンテナ及び車上アンテナを通して車−ヒ装置で受信され
た列車位置情報が車上装置で検知されている列車位置情
報と一致するとき、データ伝送を行なうことを特徴とす
る情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9433984A JPS60237806A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 列車制御・列車運転情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9433984A JPS60237806A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 列車制御・列車運転情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237806A true JPS60237806A (ja) | 1985-11-26 |
| JPH0578463B2 JPH0578463B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=14107531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9433984A Granted JPS60237806A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 列車制御・列車運転情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237806A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03128760A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-05-31 | Daido Signal Co Ltd | デジタルコード変調式自動列車制御装置 |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP9433984A patent/JPS60237806A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03128760A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-05-31 | Daido Signal Co Ltd | デジタルコード変調式自動列車制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578463B2 (ja) | 1993-10-28 |
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