JPS60240834A - 燃料噴射器のガバナ - Google Patents
燃料噴射器のガバナInfo
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- JPS60240834A JPS60240834A JP60091302A JP9130285A JPS60240834A JP S60240834 A JPS60240834 A JP S60240834A JP 60091302 A JP60091302 A JP 60091302A JP 9130285 A JP9130285 A JP 9130285A JP S60240834 A JPS60240834 A JP S60240834A
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- Japan
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- fuel
- governor
- rack
- restriction
- internal combustion
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 132
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機械式燃料噴射器のガバナ、一層詳しくは、噴
射量を調節するように設けた燃料ラックを有するディー
ゼルエンジン燃料噴射器の最大、最小燃料噴射量を制御
するガバナに関する。
射量を調節するように設けた燃料ラックを有するディー
ゼルエンジン燃料噴射器の最大、最小燃料噴射量を制御
するガバナに関する。
機械式単位燃料噴射器を使用している代表的な直接噴射
式ディーゼルエンジンでは、アイドル速度および最高速
度を定める機械的手段を利用しているが、これら両極端
の間で燃料噴射量を制限または制御するようにはなって
いない。他のシステムでは機械式止めを使用しているも
のもあるが、この止めの位置を調節して燃料噴射器の噴
射する最大燃料量を制限し、過濃空気・燃料混合気を抑
え、ひいては煙排出量を抑えるようになっている。こ１
のような配置は米国特許第４，３９８，５１５号に開
示されている。他のガバナ形態も公知であるが、いずれ
も複雑であり、コストも高い。
式ディーゼルエンジンでは、アイドル速度および最高速
度を定める機械的手段を利用しているが、これら両極端
の間で燃料噴射量を制限または制御するようにはなって
いない。他のシステムでは機械式止めを使用しているも
のもあるが、この止めの位置を調節して燃料噴射器の噴
射する最大燃料量を制限し、過濃空気・燃料混合気を抑
え、ひいては煙排出量を抑えるようになっている。こ１
のような配置は米国特許第４，３９８，５１５号に開
示されている。他のガバナ形態も公知であるが、いずれ
も複雑であり、コストも高い。
本発明によれば、燃料増加方向、燃料減少方向に移動し
て燃料噴射器から内燃機関に噴射する燃料の量を制御す
る燃料ラックを有する内燃機関燃料噴射器のためのガバ
ナは、燃料増加、減少方向に燃料ラックと一緒に移動す
るようになっているガバナ要素と、燃料増加方向に動い
たときにガバナ要素と係合する第１の燃料制限面および
燃料減少方向に動いたときにガバナ要素と係合する第２
の燃料制限面を有する燃料制限要素を包含し、燃料ラッ
クの運動が第１、第２の燃料制限面の間の゛ ガバナ要
素の運動に対して制限されておシ、アクチュエーターが
最小燃料制限指令に応答して燃料制限要素を移動させ、
第２の燃料制限面を位置決めして燃料減少方向における
ガバナ要素の動きを燃料ラックの所望最小燃料位置に対
応する位置に限定し、さらに該アクチュエーターは最大
燃料制限摺合に応答して燃料制限要素を動かし、第１の
燃料制限面を位置決めして燃料増加方向におけるガバナ
要素の動きケ燃料ラックの所望最大燃料位置に対応する
位置に限定するアクチュエータを仮言し、それによって
、内燃機関に噴射される燃料の最大、最小の電の限界を
単一の燃料制限要素およびアクチュエータによって確立
するようになっていることを特徴とする。
て燃料噴射器から内燃機関に噴射する燃料の量を制御す
る燃料ラックを有する内燃機関燃料噴射器のためのガバ
ナは、燃料増加、減少方向に燃料ラックと一緒に移動す
るようになっているガバナ要素と、燃料増加方向に動い
たときにガバナ要素と係合する第１の燃料制限面および
燃料減少方向に動いたときにガバナ要素と係合する第２
の燃料制限面を有する燃料制限要素を包含し、燃料ラッ
クの運動が第１、第２の燃料制限面の間の゛ ガバナ要
素の運動に対して制限されておシ、アクチュエーターが
最小燃料制限指令に応答して燃料制限要素を移動させ、
第２の燃料制限面を位置決めして燃料減少方向における
ガバナ要素の動きを燃料ラックの所望最小燃料位置に対
応する位置に限定し、さらに該アクチュエーターは最大
燃料制限摺合に応答して燃料制限要素を動かし、第１の
燃料制限面を位置決めして燃料増加方向におけるガバナ
要素の動きケ燃料ラックの所望最大燃料位置に対応する
位置に限定するアクチュエータを仮言し、それによって
、内燃機関に噴射される燃料の最大、最小の電の限界を
単一の燃料制限要素およびアクチュエータによって確立
するようになっていることを特徴とする。
本発明は機械式燃料噴射器によってディーゼルエンジン
に噴射される最大、最小の燃料量の両方を選択的に制御
するガバナを提供する。このガバナの１つの特徴によれ
ば、最大、最小の燃料量の両方を制御するアクチュエー
タをただ１つ使用するたけである。その結果、ガバナは
制御作用の点で複雑になるが、機械的には簡単になりか
つ安価になる。本発明の別の特徴によれば、燃料制限ガ
バナの故障時にもほぼ全運転範囲にわたってディーゼル
エンジンのフェールセーフ運転が可能となる。
に噴射される最大、最小の燃料量の両方を選択的に制御
するガバナを提供する。このガバナの１つの特徴によれ
ば、最大、最小の燃料量の両方を制御するアクチュエー
タをただ１つ使用するたけである。その結果、ガバナは
制御作用の点で複雑になるが、機械的には簡単になりか
つ安価になる。本発明の別の特徴によれば、燃料制限ガ
バナの故障時にもほぼ全運転範囲にわたってディーゼル
エンジンのフェールセーフ運転が可能となる。
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する 図面を参照して、ことに示す多シ１ノンタ・ディーゼル
エンジン１０は噴射器１２のような複数の機械式単位噴
射器を包含する。各噴射器はエンジン動作にタイミング
を合わせてそれぞれのシリンダに計量した燃料を噴射す
る。この単位噴射器の形態は周知のものであり、一般的
には、燃料ラック１４を包含する。
説明する 図面を参照して、ことに示す多シ１ノンタ・ディーゼル
エンジン１０は噴射器１２のような複数の機械式単位噴
射器を包含する。各噴射器はエンジン動作にタイミング
を合わせてそれぞれのシリンダに計量した燃料を噴射す
る。この単位噴射器の形態は周知のものであり、一般的
には、燃料ラック１４を包含する。
この燃料ラック１４は各噴射行程毎にディーゼルエンジ
ン１０に噴射する燃料の量を制御するように動く。燃料
ラック１４が図面で見て噴射器１２に向って動いたとき
、噴射燃料量は増加する。逆に、燃料ラック１４力；右
に動いたときには、燃料噴射量は減少する。燃料ラック
１４はラック制御し１Ｘ−１６によって燃料噴射量を制
御するように位置決めされる。ラック制御レバー１６は
制御軸１８にそれと一緒に回転できるように取付けであ
る。
ン１０に噴射する燃料の量を制御するように動く。燃料
ラック１４が図面で見て噴射器１２に向って動いたとき
、噴射燃料量は増加する。逆に、燃料ラック１４力；右
に動いたときには、燃料噴射量は減少する。燃料ラック
１４はラック制御し１Ｘ−１６によって燃料噴射量を制
御するように位置決めされる。ラック制御レバー１６は
制御軸１８にそれと一緒に回転できるように取付けであ
る。
燃料ラック１４の端はフォーク状に々っており、ラック
制御レバー１６から突出するピン２０を受けている。し
たがって、制御軸１８が回転すると、燃料ラック１４が
左右に移動する。制御アーム２２がたとえば棒ばね（図
示せず）によって制御軸１８に取付けである。
制御レバー１６から突出するピン２０を受けている。し
たがって、制御軸１８が回転すると、燃料ラック１４が
左右に移動する。制御アーム２２がたとえば棒ばね（図
示せず）によって制御軸１８に取付けである。
この制御アーム２２は普通の加速ペダルとリンク機構２
４を介した運転者の入力動作に応答して制御軸１８を回
転させる。
４を介した運転者の入力動作に応答して制御軸１８を回
転させる。
制ＸＩ軸１８が加速ペダル、リンク機構２４および制御
アーム２２を介して時計方向に回転させられたとき、燃
料ラック１４は左に動かきれて燃料噴射量を増加させる
。逆に、加速ペダルおよびリンク機構２４がアイドル位
置にもどされて制御軸が反時計方向に回転したとき、燃
料ラック１４は右に動かきれて燃料噴射量を減少させる
。ディーゼルエンジン１０の各単位噴射器毎に、ラック
制御レバー１６と同じラック制御レバーが制御軸１８に
取付けてあってそれぞれのシリンダに噴射はれる燃料量
を制御するように々っている。
アーム２２を介して時計方向に回転させられたとき、燃
料ラック１４は左に動かきれて燃料噴射量を増加させる
。逆に、加速ペダルおよびリンク機構２４がアイドル位
置にもどされて制御軸が反時計方向に回転したとき、燃
料ラック１４は右に動かきれて燃料噴射量を減少させる
。ディーゼルエンジン１０の各単位噴射器毎に、ラック
制御レバー１６と同じラック制御レバーが制御軸１８に
取付けてあってそれぞれのシリンダに噴射はれる燃料量
を制御するように々っている。
）□ ディーゼルエンジン０の谷シリンダに噴射すべき
最小、最大の燃料量は燃料ラック１４本発明によれは、
これはガバナ要素ゞによって行なわれる。このガバナ安
累は制御軸１８に取付けられたレバー２５とそこから芙
出するフィンガ２６とを包含する。全体的に２７で示す
燃料制限器が設けてめ９、これは軸２８の形をした燃料
制限要素を包含する。軸２８の端には、一対の向い合っ
た面、すなわち、最大燃料制限面３０と最小燃料制限面
３２とが設けである。最大燃料制限面３０は、制御軸１
８が時計方向に動かされて燃料ラック１４を左に動かし
、単位噴射器１２の噴射する燃料量を増加させたときに
ガバナ・レバー２５のフィンガ２６と接触する。最小燃
料制限面３２は、制御軸１８が反時計方向に動かされて
燃料ラック１４を右に動かし、単位噴射器１２の噴射す
る燃料量を減少させたときにフィン力２６と接触する。
最小、最大の燃料量は燃料ラック１４本発明によれは、
これはガバナ要素ゞによって行なわれる。このガバナ安
累は制御軸１８に取付けられたレバー２５とそこから芙
出するフィンガ２６とを包含する。全体的に２７で示す
燃料制限器が設けてめ９、これは軸２８の形をした燃料
制限要素を包含する。軸２８の端には、一対の向い合っ
た面、すなわち、最大燃料制限面３０と最小燃料制限面
３２とが設けである。最大燃料制限面３０は、制御軸１
８が時計方向に動かされて燃料ラック１４を左に動かし
、単位噴射器１２の噴射する燃料量を増加させたときに
ガバナ・レバー２５のフィンガ２６と接触する。最小燃
料制限面３２は、制御軸１８が反時計方向に動かされて
燃料ラック１４を右に動かし、単位噴射器１２の噴射す
る燃料量を減少させたときにフィン力２６と接触する。
軸２８はアクチュエータ３４（ステッパモータの形を採
シ傅る）によってフィンガ２６の移＠経路に沿って向い
合った面３０，３２を位置決めするように動かされる。
シ傅る）によってフィンガ２６の移＠経路に沿って向い
合った面３０，３２を位置決めするように動かされる。
アクチュエータ３４の動作は軸２８を直線運動させるよ
うなものである。アクチュエータ３４が一方向に回転す
ると、軸２８および２つの燃料制限面３０．３２が右に
直線状に移動する。逆に、アクチュエータ３４が反対方
向に回転すると、＠２８および２つの燃料制限面３０．
３２が左に直線状に移動する。
うなものである。アクチュエータ３４が一方向に回転す
ると、軸２８および２つの燃料制限面３０．３２が右に
直線状に移動する。逆に、アクチュエータ３４が反対方
向に回転すると、＠２８および２つの燃料制限面３０．
３２が左に直線状に移動する。
ガバナの作動時、加速ペダルを解放し、たとえばもどし
ばね（図示せず）によってアイドル位置に戻したとき、
アクチュエータ３４は最小燃料制限面３２をテイーゼル
エンジン１０の、たとえば、アイドル速度を制御するよ
うに位置決めすべく作動する。面３２を力バナ・レバー
２５の反時計方向回転、したがって、燃料制御ラック１
４の右方向移動を制限するように位置決めすることによ
って、最小燃料量が連続的に制御されてアイドル速度制
御が行なわれ得る。逆に、加速ペダル全押下けて制＃＠
１８を時計方向に回転させ、燃料ラック１４を左に移動
させて燃料噴射量を増加させたとき、アクチュエータ３
４は最大許容燃料噴射量に相当する位置に最大燃料制限
面３０を位置決めするように作動する。制御軸１８が時
計方向に回転させられて燃料噴射量を増加させたとき、
燃料ラックの左方向移動はフィンガ２６が最大燃料制限
面３０と係合した時点で止められる。
ばね（図示せず）によってアイドル位置に戻したとき、
アクチュエータ３４は最小燃料制限面３２をテイーゼル
エンジン１０の、たとえば、アイドル速度を制御するよ
うに位置決めすべく作動する。面３２を力バナ・レバー
２５の反時計方向回転、したがって、燃料制御ラック１
４の右方向移動を制限するように位置決めすることによ
って、最小燃料量が連続的に制御されてアイドル速度制
御が行なわれ得る。逆に、加速ペダル全押下けて制＃＠
１８を時計方向に回転させ、燃料ラック１４を左に移動
させて燃料噴射量を増加させたとき、アクチュエータ３
４は最大許容燃料噴射量に相当する位置に最大燃料制限
面３０を位置決めするように作動する。制御軸１８が時
計方向に回転させられて燃料噴射量を増加させたとき、
燃料ラックの左方向移動はフィンガ２６が最大燃料制限
面３０と係合した時点で止められる。
要約すると、エンジン１０の非アイドル運転状態で最大
燃料制限面３０の位置を制御することによって、単位噴
射器１２の噴射する最大燃料量を任意の所望値に制限で
きるのである。また、エンジン１０のアイドル運転状態
で最小燃料制限面３２の位置を制御することによって、
単位噴射器１２の噴射する最小燃料量を任意の所望値に
制限することができる。明らかなように、最小、最大の
燃料制限値はただ１つのアクチュエータ３４によって定
められる。
燃料制限面３０の位置を制御することによって、単位噴
射器１２の噴射する最大燃料量を任意の所望値に制限で
きるのである。また、エンジン１０のアイドル運転状態
で最小燃料制限面３２の位置を制御することによって、
単位噴射器１２の噴射する最小燃料量を任意の所望値に
制限することができる。明らかなように、最小、最大の
燃料制限値はただ１つのアクチュエータ３４によって定
められる。
本発明のさらに別の特徴によれば、燃料制限面３０．３
２の間隔は、＠２８が一定位置にある場合に、制御軸１
８をアイドルと全負荷の間のテイーゼルエンジン１０の
ほぼ全運転範囲を与える角度にわたって回転させ得るよ
うに選定する。こうすることによって、アクチュエータ
３４が故障して燃料制限面３０゜３２を位置決めできな
くなった場合でも、制御軸１８を加速ペダルおよびリン
ク機構２４を操作することによってなお回転させること
ができ、ディーゼルエンジン１０のほぼ全運転範囲を確
保することができる。
２の間隔は、＠２８が一定位置にある場合に、制御軸１
８をアイドルと全負荷の間のテイーゼルエンジン１０の
ほぼ全運転範囲を与える角度にわたって回転させ得るよ
うに選定する。こうすることによって、アクチュエータ
３４が故障して燃料制限面３０゜３２を位置決めできな
くなった場合でも、制御軸１８を加速ペダルおよびリン
ク機構２４を操作することによってなお回転させること
ができ、ディーゼルエンジン１０のほぼ全運転範囲を確
保することができる。
図は本発明による、ディーゼルエンジン単位噴射器の噴
射する最大、最小燃料量を制限するカバナを示している
図。 〔主要部分の符号の説明〕 ） １０・・・内燃機関、１２・・・燃料噴射器、１４
・・・燃料ラック、２５．２６・・・ガバナ要素、２８
・・燃料制限要素、３０・・・第１の燃料制限面、３２
・・・第２の燃料制限面、３４・・・アクチュエータ。
射する最大、最小燃料量を制限するカバナを示している
図。 〔主要部分の符号の説明〕 ） １０・・・内燃機関、１２・・・燃料噴射器、１４
・・・燃料ラック、２５．２６・・・ガバナ要素、２８
・・燃料制限要素、３０・・・第１の燃料制限面、３２
・・・第２の燃料制限面、３４・・・アクチュエータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １６ 燃料増加方向、及び燃料減少方向に移動して燃料
噴射器から内燃機関に噴射する燃料の量を制御する燃料
ラックを有する内燃機関燃料噴射器のためのガバナであ
って、燃料増加、減少方向に燃料ラックと一緒に移動す
るようになっているガバナ要素と、燃料増加方向に動い
たときにガバナ要素と係合する第１の燃料制限面および
燃料減少方向に動いたときにガバナ要素と係合する第２
の燃料制限面を有する燃料制限要素とを包含し、燃料ラ
ックの運動が第１、第２の燃料制限面の間のガバナ要素
の運動に対して制限されており、アクチュエーターが最
小燃料制限指令に応答して燃料制限要素を移Ｉｔ’ｄせ
、第２の燃料制限面を位置決めして燃料減少方向におけ
るガバナ要素の動きを燃料ラックの所望最小燃料位置に
対応する位置に限足し、さらに該アクチュエーターは最
小燃料制限指令に応答して燃料制限要素を動かし、第１
の燃料制限面を位置決めして燃料増加方向におけるガバ
ナ要素の動きを燃料ラックの所望最大燃料位置に対応す
る位置に限定するアクチュエータを包含し、それによっ
て、内燃機関に噴射される燃料の最大、最小の量の限界
を単一の燃料制限要素およびアクチュエータによって確
立するようになっていることを特徴とするガバナ。 ２、特許請求の範囲第１項記載のガバナにおいて、前記
第１、第２の燃料制限面が前記ガバナ要素および前記燃
料ラックの、内燃機関の所定の作動範囲に対応する所定
範囲の運動を許すように間隔を置いてお９、それによっ
て、ガバナ要素および燃料ラックの許された運動範囲が
アクチュエータの故障時に燃料制限制御作用を失うこと
なく内燃機関のフェールセーフ運転範囲を与えるように
なっていることを特徴とするガバナ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US605067 | 1984-04-30 | ||
| US06/605,067 US4502440A (en) | 1984-04-30 | 1984-04-30 | Fuel injector governor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240834A true JPS60240834A (ja) | 1985-11-29 |
Family
ID=24422123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60091302A Pending JPS60240834A (ja) | 1984-04-30 | 1985-04-30 | 燃料噴射器のガバナ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4502440A (ja) |
| EP (1) | EP0161781A1 (ja) |
| JP (1) | JPS60240834A (ja) |
| AU (1) | AU568734B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102374036A (zh) * | 2011-11-07 | 2012-03-14 | 陈万荣 | 一种柴油发动机限油器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5315977A (en) * | 1991-04-22 | 1994-05-31 | Dwayne Fosseen | Fuel limiting method and apparatus for an internal combustion vehicle |
| US6076501A (en) * | 1998-09-17 | 2000-06-20 | Caterpillar Inc. | Min/Max speed governor for an internal combustion engine |
| US6845314B2 (en) * | 2002-12-12 | 2005-01-18 | Mirenco, Inc. | Method and apparatus for remote communication of vehicle combustion performance parameters |
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-
1984
- 1984-04-30 US US06/605,067 patent/US4502440A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-04-04 EP EP85302385A patent/EP0161781A1/en not_active Ceased
- 1985-04-12 AU AU41091/85A patent/AU568734B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-04-30 JP JP60091302A patent/JPS60240834A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS5554640A (en) * | 1978-10-14 | 1980-04-22 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
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|---|---|---|---|---|
| CN102374036A (zh) * | 2011-11-07 | 2012-03-14 | 陈万荣 | 一种柴油发动机限油器 |
Also Published As
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|---|---|
| EP0161781A1 (en) | 1985-11-21 |
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