JPS6016748Y2 - 内燃機関用遠心力調速機の始動過給装置 - Google Patents
内燃機関用遠心力調速機の始動過給装置Info
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- JPS6016748Y2 JPS6016748Y2 JP1981190177U JP19017781U JPS6016748Y2 JP S6016748 Y2 JPS6016748 Y2 JP S6016748Y2 JP 1981190177 U JP1981190177 U JP 1981190177U JP 19017781 U JP19017781 U JP 19017781U JP S6016748 Y2 JPS6016748 Y2 JP S6016748Y2
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- JP
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- lever
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- fuel
- internal combustion
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 29
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用遠心力調速機における始動時の過給
装置に関するものである。
装置に関するものである。
従来、機関の低速域におけるスモーク対策として、フロ
ーティングレバーの燃料増方向への揺動を制限するため
に、フローティングレバーと本体壁部との間に、燃料増
方向への傾動を制限するばねを掛は渡したスモークリミ
ッタが提案されているが、このようなスモークリミッタ
を設けると、始動時の燃料噴射量増大が妨げられ、始動
性が悪くなるという問題がある。
ーティングレバーの燃料増方向への揺動を制限するため
に、フローティングレバーと本体壁部との間に、燃料増
方向への傾動を制限するばねを掛は渡したスモークリミ
ッタが提案されているが、このようなスモークリミッタ
を設けると、始動時の燃料噴射量増大が妨げられ、始動
性が悪くなるという問題がある。
本考案はこのような問題に鑑み、スモークリミッタの機
能を損うことなく、しかも機関の始動時にはコントロー
ルラックを燃料増方向へ所定のストロークだけ移動させ
、燃料の過給が得られるようにした内燃機関用遠心力調
速機の始動過給装置を提供することにある。
能を損うことなく、しかも機関の始動時にはコントロー
ルラックを燃料増方向へ所定のストロークだけ移動させ
、燃料の過給が得られるようにした内燃機関用遠心力調
速機の始動過給装置を提供することにある。
このため、本考案は機関の回転速度に関連するフライウ
ェイトの遠心力による変位をシックを伝え、該シックを
テンションレバーを介して作用スる調速ばねに抗して変
位させ、該シックの変位によりシックに連結したガイド
レバーを揺動させ、該ガイドレバーの揺動をガイドレバ
ーに連結したフローティングレバーを介して燃料噴射ポ
ンプのコントロールラックに伝え、機関への燃料供給量
を制御する内燃機関用遠心力調速機において、互いに相
対摺動可能のピストンとシリンダの一方を前記フローテ
ィングレバーに、他方を前記コントロールラックにそれ
ぞれ連結し、前記シリンダと前記ピストンとの間に前記
コントロールラックを燃料減方向へ付勢するばねを介装
し、前記コントロールラックに始動時過給のための従動
レバーを衝合し、該従動レバーは始動レバーとともに本
体に軸支持され、かつ前記始動レバーによる噴射量増加
方向へは一体的に回転し、前記コントロールラックの燃
料減方向には前記始動レバーに対して相対回動し得るよ
うにばねによって付勢係合されているものである。
ェイトの遠心力による変位をシックを伝え、該シックを
テンションレバーを介して作用スる調速ばねに抗して変
位させ、該シックの変位によりシックに連結したガイド
レバーを揺動させ、該ガイドレバーの揺動をガイドレバ
ーに連結したフローティングレバーを介して燃料噴射ポ
ンプのコントロールラックに伝え、機関への燃料供給量
を制御する内燃機関用遠心力調速機において、互いに相
対摺動可能のピストンとシリンダの一方を前記フローテ
ィングレバーに、他方を前記コントロールラックにそれ
ぞれ連結し、前記シリンダと前記ピストンとの間に前記
コントロールラックを燃料減方向へ付勢するばねを介装
し、前記コントロールラックに始動時過給のための従動
レバーを衝合し、該従動レバーは始動レバーとともに本
体に軸支持され、かつ前記始動レバーによる噴射量増加
方向へは一体的に回転し、前記コントロールラックの燃
料減方向には前記始動レバーに対して相対回動し得るよ
うにばねによって付勢係合されているものである。
本考案を実施例に基づいて説明すると、第１図に示すよ
うに、図示してないディーゼル機関用燃料噴射ポンプの
カム軸２にフライウェイト４をピン３をもって取り付け
、このフライウェイト４の変位をシフタ６へ伝えるよう
にする。
うに、図示してないディーゼル機関用燃料噴射ポンプの
カム軸２にフライウェイト４をピン３をもって取り付け
、このフライウェイト４の変位をシフタ６へ伝えるよう
にする。
シフタ６は本体壁部に支軸３２をもって揺動可能に支持
されたガイドレバー１２の下端にピン５をもって連結さ
れる。
されたガイドレバー１２の下端にピン５をもって連結さ
れる。
ガイドレバー１２にはフローティングレバー３１がピン
１３をもって回動可能に連結される。
１３をもって回動可能に連結される。
フローティングレバー３１は下端を本体にピン８をもっ
て支持され、上端をピン３３をもってロッド２０と連結
され、さらに、後述する手段をもってコントロールラッ
ク２４と連結されるようになっている。
て支持され、上端をピン３３をもってロッド２０と連結
され、さらに、後述する手段をもってコントロールラッ
ク２４と連結されるようになっている。
本体に前述したピン３２をもってテンションレバー１０
が支持され、このテンションレバー１０と本体との間に
は調速ばね１４が掛は渡され、通常これによってテンシ
ョンレバー１０は本体のストッパ９に押し付けられてい
る。
が支持され、このテンションレバー１０と本体との間に
は調速ばね１４が掛は渡され、通常これによってテンシ
ョンレバー１０は本体のストッパ９に押し付けられてい
る。
そして、このテンションレバー１０と前述したシフタ６
との間にアイドルばね７が介装される。
との間にアイドルばね７が介装される。
フローティングレバー３１の燃料増方向（左方）への移
動を制限するためのスモークリミッタ４０は、フローテ
ィングレバー３１の上端部に挿通され、かつ右方への移
動に対して抜けないようになっているロッド１９を、こ
の右端部においてフランジ１９ａと本体に形成した円筒
部１８の左端壁との間にスモークリミットばね１７を介
装して構成される。
動を制限するためのスモークリミッタ４０は、フローテ
ィングレバー３１の上端部に挿通され、かつ右方への移
動に対して抜けないようになっているロッド１９を、こ
の右端部においてフランジ１９ａと本体に形成した円筒
部１８の左端壁との間にスモークリミットばね１７を介
装して構成される。
以上の構成については、従来のものとほぼ同様である。
本考案による始動過給装置は、フローティングレバー３
１の上端とコントロールラック２４との間に、シリンダ
２１と、この内部にあってばね１６によって左方へ付勢
されるピストン１５とが配置され、ピストン１５が前述
したロッド２０に連結され、シリンダ２１がコントロー
ルラック２４に連結される。
１の上端とコントロールラック２４との間に、シリンダ
２１と、この内部にあってばね１６によって左方へ付勢
されるピストン１５とが配置され、ピストン１５が前述
したロッド２０に連結され、シリンダ２１がコントロー
ルラック２４に連結される。
前記ピストン１５にはシリンダ２１の周壁に設けたスリ
ットから外方へ突出する突片３４が設けられており、シ
リンダ２１とピストン１５との相対移動が制限されるよ
うになっている。
ットから外方へ突出する突片３４が設けられており、シ
リンダ２１とピストン１５との相対移動が制限されるよ
うになっている。
本体の上部には支軸２７をもって始動レバー２９および
従動レバー２２が回動可能に支持され、この従動レバー
２２は始動レバー２９にばね２８によって衝合される係
合片２６を上端部に設けられ、これによって始動レバー
２９を時計方向に回動するときは一体的に回動するが、
従動レバー２２が外力によって反時計方向に相対回動し
得るように構成される。
従動レバー２２が回動可能に支持され、この従動レバー
２２は始動レバー２９にばね２８によって衝合される係
合片２６を上端部に設けられ、これによって始動レバー
２９を時計方向に回動するときは一体的に回動するが、
従動レバー２２が外力によって反時計方向に相対回動し
得るように構成される。
始動レバー２９と本体壁部との間に戻しばね３０が掛は
渡される。
渡される。
従動レバー２２の下端はコントロールラック２４に設け
た突片２３へ衝合するように構成される。
た突片２３へ衝合するように構成される。
次に、上記構成になる装置の作動を説明すると、第１図
は機関の始動時の状態を示すもので、ばね３０に抗して
始動レバー２９は支軸２７を中心として所要のストッパ
に当るまで時計方向に回動されている。
は機関の始動時の状態を示すもので、ばね３０に抗して
始動レバー２９は支軸２７を中心として所要のストッパ
に当るまで時計方向に回動されている。
このとき、始動レバー２９と一体的に従動レバー２２も
回動し、突片２３を介してコントロールラック２４を左
方、すなわち燃料増方向へ移動させる。
回動し、突片２３を介してコントロールラック２４を左
方、すなわち燃料増方向へ移動させる。
コントロールラック２４はフローティングレバー３１の
燃料増方向への回動を規制するスモークリミッタ４４に
妨げられることなく移動することができる。
燃料増方向への回動を規制するスモークリミッタ４４に
妨げられることなく移動することができる。
すなわち、コントロールラック２４と一体的にシリンダ
２１がばね１６を撓ませながら移動する。
２１がばね１６を撓ませながら移動する。
もちろん、ばね２８の初期荷重はばね１６よりも大きく
セットされている。
セットされている。
このようにして、始動時にコントロールラック２４の最
大燃料供給位置を得ることができ、機関の始動性を向上
させることができる。
大燃料供給位置を得ることができ、機関の始動性を向上
させることができる。
機関が完全な爆発状態に達すると、カム軸２が回転され
、フライウェイト４の変位力を受けるシフタ６が右方ヘ
アイドルばね７の弾発力と釣り合う位置まで変位し、ガ
イドレバー１２を支軸３２を中心として反時計方向へ回
動させ、ピン１３をもってガイドレバー１２に連結され
るフローティングレバー３１が、ピン８を中心として反
時計方向に回動される。
、フライウェイト４の変位力を受けるシフタ６が右方ヘ
アイドルばね７の弾発力と釣り合う位置まで変位し、ガ
イドレバー１２を支軸３２を中心として反時計方向へ回
動させ、ピン１３をもってガイドレバー１２に連結され
るフローティングレバー３１が、ピン８を中心として反
時計方向に回動される。
このとき、ロッド２０とともにピストン１５がばね１６
を撓ませて右方へ移動する。
を撓ませて右方へ移動する。
そして、ばね１６の荷重かばね２８の荷重よりも大きく
なると、シリンダ２１およびコントロールラック２４が
右方、すなわち燃料減方向へ移動し、従動レバー２２が
支軸２７を中心として反時計方向に回動され、ばね１６
の荷重とばね２８の荷重とが釣り合った位置に静定する
。
なると、シリンダ２１およびコントロールラック２４が
右方、すなわち燃料減方向へ移動し、従動レバー２２が
支軸２７を中心として反時計方向に回動され、ばね１６
の荷重とばね２８の荷重とが釣り合った位置に静定する
。
機関がアイドリング回転に達したときに始動レバー２９
を手離すと、戻しばね３０によって、第１図に破線で示
すように、始動レバー２９および従動レバー２２が戻さ
れるので、シリンダ２１のスリットの左端縁がピストン
１５の突片３４にばね１６の力によって押し付けられる
までシリンダ２１およびコントロールラック２４が右方
、すなわち燃料減方向へ戻される。
を手離すと、戻しばね３０によって、第１図に破線で示
すように、始動レバー２９および従動レバー２２が戻さ
れるので、シリンダ２１のスリットの左端縁がピストン
１５の突片３４にばね１６の力によって押し付けられる
までシリンダ２１およびコントロールラック２４が右方
、すなわち燃料減方向へ戻される。
その後は、フライウェイト４の変位力を受けるシフタ６
の変位はアイドルばね７の力と釣り合う位置まで、フロ
ーティングレバー３１をピン８を中心として揺動させ、
コントロールラック１０を負荷に釣り合うまで燃料減方
向へ引き、逆に負荷が増加した場合には、上述と反対方
向に作動して、コントロールラック２４を負荷に釣り合
うまで燃料増方向へ押し、所定のアイドル回転速度を維
持する。
の変位はアイドルばね７の力と釣り合う位置まで、フロ
ーティングレバー３１をピン８を中心として揺動させ、
コントロールラック１０を負荷に釣り合うまで燃料減方
向へ引き、逆に負荷が増加した場合には、上述と反対方
向に作動して、コントロールラック２４を負荷に釣り合
うまで燃料増方向へ押し、所定のアイドル回転速度を維
持する。
なお、通常の負荷運転は、例えば自動車のアクセルペダ
ルでフローティングレバー３１を揺動させ、コントロー
ルラック２４を変位させて行う。
ルでフローティングレバー３１を揺動させ、コントロー
ルラック２４を変位させて行う。
この場合、フローティングレバー３１の燃ｆ４増方向へ
の運動に対して、フローティングレバー３１がロッド１
９の左端に当り、スモークリミットばね１７によって抑
えられるので、コントロールラック２４が最大燃料供給
位置を超えることはほとんどなく、発煙を防止できる。
の運動に対して、フローティングレバー３１がロッド１
９の左端に当り、スモークリミットばね１７によって抑
えられるので、コントロールラック２４が最大燃料供給
位置を超えることはほとんどなく、発煙を防止できる。
本考案によれば上述のように、内燃機関用遠心力調速機
において、コントロールラックとフローティングレバー
との間に、相対摺動可能のピストンとシリンダとを連結
し、両者の間に介装したばねに抗して始動時コントロー
ルラックを燃料増方向へ移動させるように構成したもの
であるから、従来のフローティングレバーの燃料増方向
への移動を規制するスモークリミッタの機能を妨げるこ
となく、始動時に最大燃料噴射量を得ることができ、機
関の始動性を向上させることができる。
において、コントロールラックとフローティングレバー
との間に、相対摺動可能のピストンとシリンダとを連結
し、両者の間に介装したばねに抗して始動時コントロー
ルラックを燃料増方向へ移動させるように構成したもの
であるから、従来のフローティングレバーの燃料増方向
への移動を規制するスモークリミッタの機能を妨げるこ
となく、始動時に最大燃料噴射量を得ることができ、機
関の始動性を向上させることができる。
また、始動時コントロールラックを燃料増方向へ付勢す
る従動レバーを、始動レバーに対して燃料増方向へは一
体的に回動するが、燃料減方向には独立して回動し得る
ように構成したから、機関の始動後、機関の回転速度が
上昇した場合に、コントロールラックを燃料減方向へ移
動させる調速機本来の機能を損うこともない。
る従動レバーを、始動レバーに対して燃料増方向へは一
体的に回動するが、燃料減方向には独立して回動し得る
ように構成したから、機関の始動後、機関の回転速度が
上昇した場合に、コントロールラックを燃料減方向へ移
動させる調速機本来の機能を損うこともない。
第１図は本考案に係る内燃機関用遠心力調速機の概略構
成を示す側面図である。 ２：カム軸、４：フライウェイト、６：シック、１０：
テンションレバー、１２ニガイドレバ、１４：調速ばね
、１５：ピストン、１６：ばね、２１ニジリンダ、２２
：従動レバー ２４：コントロールラック、２７：支軸
、２８：ばね、２９：始動レバー、３１：フローティン
グレバー ３２：支軸、４０ニスモークリミツタ。
成を示す側面図である。 ２：カム軸、４：フライウェイト、６：シック、１０：
テンションレバー、１２ニガイドレバ、１４：調速ばね
、１５：ピストン、１６：ばね、２１ニジリンダ、２２
：従動レバー ２４：コントロールラック、２７：支軸
、２８：ばね、２９：始動レバー、３１：フローティン
グレバー ３２：支軸、４０ニスモークリミツタ。
Claims (1)
- 機関の回転速度に関連するフライウェイトの遠心力によ
る変位をシックに伝え、該シックをテンションレバーを
介して作用する調速ばねに抗して変位させ、該シックの
変位によりシフタに連結したガイドレバーを揺動させ、
該ガイドレバーの揺動をガイドレバーに連結したフロー
ティングレバーを介して燃料噴射ポンプのコントロール
ラックに伝え、機関への燃料供給量を制御する内燃機関
用遠心力調速機において、互いに相対摺動可能のピスト
ンとシリンダの一方を前記フローティングレバーに、他
方を前記コントロールラックにそれぞれ連結し、前記シ
リンダと前記ピストンとの間に前記コントロールラック
を燃料減方向へ付勢するばねを介装し、前記コントロー
ルラックに始動時過給のための従動レバーを衝合し、該
従動レバーは始動レバーとともに本体に軸支持され、か
つ前記始動レバーによる噴射量増加方向へは一体的に回
転し、前記コントロールラックの燃料減方向には前記始
動レバーに対して相対回動し得るようにばねによって付
勢係合されていることを特徴とする内燃機関用遠心力調
速機における始動過給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981190177U JPS6016748Y2 (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関用遠心力調速機の始動過給装置 |
| US06/447,382 US4498437A (en) | 1981-12-19 | 1982-12-06 | Centrifugal governor for internal combustion engine |
| DE19823246856 DE3246856A1 (de) | 1981-12-19 | 1982-12-17 | Fliehkraftregler fuer einen verbrennungskraftmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981190177U JPS6016748Y2 (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関用遠心力調速機の始動過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5894840U JPS5894840U (ja) | 1983-06-27 |
| JPS6016748Y2 true JPS6016748Y2 (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=16253721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981190177U Expired JPS6016748Y2 (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関用遠心力調速機の始動過給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4498437A (ja) |
| JP (1) | JPS6016748Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3246856A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523794Y2 (ja) * | 1985-02-12 | 1993-06-17 | ||
| JPH0523795Y2 (ja) * | 1985-03-28 | 1993-06-17 | ||
| KR900009522Y1 (ko) * | 1985-09-12 | 1990-10-13 | 지이제루 기기 가부시기가이샤 | 내연기관의 급가속 제한장치 |
| JPH0521640Y2 (ja) * | 1985-11-29 | 1993-06-03 | ||
| BR8607018A (pt) * | 1985-12-06 | 1987-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Regulador por forca centrifuga de numero de rotacoes para motores de combustao interna |
| DE3741638C1 (de) * | 1987-12-09 | 1988-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Dieselbrennkraftmaschinen |
| US5755200A (en) * | 1993-09-30 | 1998-05-26 | Henderson; Henning M. | Throttle control method and device for operating internal combustion engines |
| US5425338A (en) * | 1994-03-28 | 1995-06-20 | General Motors Corporation | Railway locomotive diesel engine speed/load control during air starvation |
| GB0027686D0 (en) * | 2000-11-13 | 2000-12-27 | Delphi Tech Inc | Governor |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1093141B (de) * | 1958-06-14 | 1960-11-17 | John Deere Lanz Ag | Vorrichtung zum Erhoehen der Kraftstoffmenge beim Anlassen von Einspritzbrennkraftmaschinen |
| DE1171201B (de) * | 1960-10-14 | 1964-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer das Kraftstoffluftgemisch bei mit Fremdzuendung arbeitenden Einspritzbrennkraftmaschinen |
| AT295240B (de) * | 1969-07-23 | 1971-12-27 | Friedmann & Maier Ag | Fliehgewichtsregler |
| DE2003927A1 (de) * | 1970-01-29 | 1971-08-12 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer das Kraftstoffluftgemisch bei mit Fremdzuendung arbeitenden Einspritzbrennkraftmaschinen |
| AT312992B (de) * | 1972-05-19 | 1974-01-25 | List Hans | Einrichtung zum Einstellung der Startmehrmenge bei Einspritz-Brennkraftmaschinen |
| GB1459754A (en) * | 1973-02-03 | 1976-12-31 | Cav Ltd | Liquid fuel pumping appataus |
| DD134557B1 (de) * | 1978-02-14 | 1980-04-30 | Klaus Matthees | Drehzahlverstellregler mit drehzahlabhaengiger vollastmengenbegrenzung |
| DE2819097A1 (de) * | 1978-04-29 | 1979-11-08 | Bosch Gmbh Robert | Fliehkraftdrehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen |
| DE2900198A1 (de) * | 1979-01-04 | 1980-07-17 | Bosch Gmbh Robert | Fliehkraftdrehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere leerlauf-enddrehzahlregler fuer fahrzeug-dieselmotoren |
-
1981
- 1981-12-19 JP JP1981190177U patent/JPS6016748Y2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-12-06 US US06/447,382 patent/US4498437A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-12-17 DE DE19823246856 patent/DE3246856A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4498437A (en) | 1985-02-12 |
| DE3246856C2 (ja) | 1987-06-25 |
| DE3246856A1 (de) | 1983-07-07 |
| JPS5894840U (ja) | 1983-06-27 |
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