JPS6024296B2 - 機関用燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、吸気管へ向けて燃料を噴射しうる鰭滋弁を用
いて機関に燃料を供孫溝するための装置に関し、特に燃
料供給を電子制御しうるようにした機関用燃料供孫合装
置に関する。

従来の機関用燃料供尊台装置としては、吸入空気量を電
気信号に変換したのち、この電気信号に基づくパルス信
号で鰭磁弁を開閉制御することにより、燃料供聯合量を
電子制御するようにしたものが提案されているが、従来
のこの種の装置では、高精度の制御を行なったり、信頼
性を向上させたりするのに未だ不十分であり、さらに改
良を要するという問題点がある。

本発明は、このような問題の解消をはかろうとするもの
で、機関の運転状態に応じ燃料供給量を電子制御するこ
とにより、きめ細かい制御を行なって、制御機構の精度
および信頼性の向上をはかった機関用燃料供ｇ溝装置を
提供することを目的とする。

このため、本発明の機関用燃料供鎌舎袋瞳は、機関の吸
気管を通じて吸入される空気量に比例した周波数を有す
る電気信号を出力する空気量検出装置と、上記吸気管に
設けられて同吸気管への燃料供Ｖ給量を制御する電磁弁
と、この電磁弁への供給燃料圧と燃料出口近傍の吸気圧
力との差圧を一定に保持する燃圧しギュレータと、上記
空気量検出装置より出力された電気信号の有する周波数
またはこれを分周した周波数に同期または追従するよう
に上記電磁弁を開閉させる第１の電気制御手段と、少な
くとも上記機関の回転速度を検出する回転速度センサと
上記機関の負荷を検出する負荷センサとを有する運転状
態検出手段と、同運転状態検出手段からの上記機関の回
転速度に対応する電気信号の周波数またはこれを分周し
た周波数に同期または追従するように上記電磁弁を開閉
させる第２の電気制御手段とをそなえ、上記機関が少な
くとも低速高負荷の運転状態となったときには上記電磁
弁が上記第の２電気制御手段によって開閉制御され、他
の運転状態では上記電磁弁が上記第１の電気制御手段に
よって開閉制御されるように構成されたことを特徴とし
ている。

以下、図面により本発明の一実施例としての機関用燃料
供給装置について説明すると、第１図はその模式図、第
２図はその空気量検出装置の作用を説明するための模式
図、第３図ａ〜ｅはいずれもその作用を説明するための
波形図である。

第１，２図に示すように、ェアクリーナ１を経てスロッ
トバルブ２へ至る吸気路３には、空気量検出装置４が配
設されている。この空気量検出装置４は、吸気路３内に
垂直に配設された三角柱４ａの配設位置より下流側にお
ける吸気路３の外側壁に対向して配設された超音波発生
器としてのスピーカ４０および超音波受信器としてのマ
イクロフオン４ｃとで構成されている。

なお符号５は空気を整流して空気量検出装置４に安定し
た作動を行なわせるための整流器を示している。ところ
で吸気路３内に整流器５により整流された空気が流れる
と、三角柱４ａの下流側に第２図に示すような交互に配
設された非対称の渦列（カルマン渦列）が発生し、しか
も所定の条件下では、渦の発生周波数が吸気略３内を流
れる空気の流速に比例することが知られており、したが
って渦の発生周波数を計測すれば、空気の流速（または
体積流量）を検出できるのである。

すなわち、第２図に示すごとく、渦列が空気流速に比例
した周波数で三角柱４ａよりも下流側に発生している状
態で、スピ−力４ｂから超音波Ｓ，Ｎを発生させると、
この超音波Ｓ，Ｎはこの渦により振幅変調および周波数
変調を受けて、マイクロフオン４ｃに受信される。

その後この変調された受信信号ＳｏＵＴは、ローパスフ
ィルタ等を含む波形整形回路６にて高調波成分を除去さ
れることにより、包絡成分としての変調周波数のみが選
別されるようになっており、これにより空気流速則ら空
気流量に比例した周波数をもち且つ周期的に変動する交
番電圧信号Ｅの〔第２図および第３図ａ参照〕が検出さ
れるようになっている。この交番電圧信号Ｅの‘ま、第
１の電気制御手段としてのマイクロコンピュータ７にお
けるパルス発生器により、その周波数またはこれを分周
した周波数に同期または追従した駆動パルス列Ｐの〔第
３図ｂ参照〕に変換される。

ついで、この駆動パルス列Ｐの‘ま、第１図に示すごと
く、電磁弁８のソレノィドコィル８ａに連続的に印加さ
れ、これにより電磁弁８はこの駆動パルス列Ｐのの周波
数則ち交番電圧信号Ｅ■の周波数またはこれを分周した
周波数に同期して開閉する。

なお、駆動パルス列Ｐ■の各パルス幅７は電磁弁８の性
能等により適宜決められている。ところで、電磁弁８は
スロットバルブ２の下流側における吸気管９の集合部９
ａに燃料出口を有するように配設されており、更に電磁
弁８におけるソレノィドコィル８ａの磁場を受ける弁ケ
ース８ｂ内の磁場空間には、プランジャ８ｃが鉄装され
ていて、このプランジャ８ｃの一端は、ニードルバルプ
８ｄと一体に形成され、池端はニードルバルプ８ｄを閉
鎖する方向に付勢するスプリング８ｅを介して弁ケース
８ｂに支持されている。したがって、この電磁弁８のソ
レノィドコィル８ａにマイクロコンピュータ７から駆動
パルス列Ｐのが印加されて、パルスが入力されると、プ
ランジャ８ｃがスプリング８ｅの付勢力に抗して一定の
ストロークだけ吸引されるので、ニードルバルプ８ｄが
開き、またパルス入力がないときは、プランジャ８ｃが
スプリング８ｅにより押圧されてニードルバルブ８ｄが
閉じるようになっている。燃圧しギュレータ１０は、ダ
イアフラム１０ａで仕切られた第１チャンバｌｏｂおよ
び第２チャンバ１０ｃをそなえており、第１チャンバｔ
ｏｂは燃料供給管１ １およびその分岐管１４を介して
鰭磁弁８に接続されるとともに、第２チャンバ１０ｃは
負圧管１２を介して吸気管９内の燃料出口近傍箇所に接
続されている。また、この第１チャンバ１０ｂと燃料タ
ンク１３との間には、戻し管１５が介袋されている。

なお燃料供給管１ １には電動式燃料ポンプＰが介菱さ
れており、燃料タンク１３から一定圧の燃料を供Ｖ給し
ている。ダイアフラム１０ａの第１チャンバｌｏｂ側に
は、戻し管１５の織部の開度を調整して燃料の戻し率を
制御するバルブ１０ｄが一体に設けられ、このダイアフ
ラム１０ａの第２チャンバ１０ｃ側には、スプリング１
０ｅが装填されており、このスプリング１０ｅはダイア
フラム１０ａを介してバルブ１０ｄを閉じる方向に付勢
している。

したがって、例えば吸気管９内の圧力が下がると、第２
チャンバ１０ｃ内の圧力も下がり、ダイアフラム１０ａ
がスプリング１０ｅの付勢力に抗して吸引されるため、
バルブ１０ｄが開いて燃料の一部が戻し管１５を介して
再び燃料タンク１３へ戻されるようになり、これにより
電磁弁８へ供給される燃料圧力も下がるので、電磁弁８
への供給燃料圧と燃料出口近傍の吸気圧力（吸気マニホ
ルド負圧）との蓋圧が一定に保持されるようになつてい
る。また、機関１７において、その冷却水温度、負荷状
態、加速や減速の程度等の運転状態を検出して、その状
態に応じた電気信号を出力する第１の運転状態検出手段
が設けられている。

すなわちこの第１の運転状態検出手段は、機関１７にお
いて、冷却水温度を検出するセンサ１６ａ、負荷状態を
検出するセンサ１６ｂ、加速や減速の程度を検出するセ
ンサ１６ｃおよび排気の酸素濃度を検出するセンサ１６
ｄ等をそなえるとともに、各センサ１６ａ〜１６ｄから
の信号を受けて機関１７の運転状態を総合的に判断して
予じめプログラムされた演算手段により電気信号を出力
する制御回路１６をそなえている。

この制御回路１６はマイクロコンピュータ７内に組み込
まれており、各センサ１６ａ〜１６ｄからの入力信号は
Ａ〜Ｄ端子を介してこの制御回路１６に入力されるよう
になっていて、その後マイクロコンピュータ７内の主制
御回路にこの情報が入力される。

この主制御回路では、電磁弁８に印加される駆動パルス
列Ｐ■のあらかじめ設定されたパルス幅７を、第１の運
転状態検出手段を構成する制御回略１６からの電気信号
に応じて増減補正する。

したがって、このようなパルス幅変調された駆動パルス
列Ｐの′〔第３図ｃ参照〕がマイクロコンピュータ７の
Ｅ端子から出力されて、その後電磁弁８に印加されるの
である。ところで、機関１７が低速高負荷運転を行なっ
ているような特定の運転状態にあるときは、吸気路３内
の流通空気が吸気脈動を起こして、吸気路３内を空気が
逆流したり淀んだりするおそれがあるため、空気量検出
菱鷹４で実際の空気量の２倍の空気量を検出したり全く
空気量を検出しなかったりすることがある。

そこで、本菱贋では、このような特定の運転状態時に、
空気量検出装置４からの電気信号ＳｏｕＴに陵先して、
機関１７の特定の運転状態を検出するための手段からの
機関１７の回転速度に対応する電気信号の周波数または
これを分周した周波数に同期または追従するように電磁
弁８を開閉制御しうる第２の電気制御手段が設けられて
いる。

なお、本実施例では、第１の電気制御手段としてのマイ
クロコンピュータ７が、第２の電気制御手段を兼ねてい
る。次に、このような機関１７の特定の運転状態を検出
するための手段（第２の運転状態検出手段）と、この手
段からの機関１７の回転速度に対応する電気信号の周波
数またはこれを分周した周波数に同期または追従するよ
うに電磁弁８を開閉制御しうる第２の電気制御手段とし
てのマイクロコンピュータ７とについて更に詳述する。

この第２の運転状態検出手段は、機関１７の回転速度を
検出する回転速度センサ１８と、機関１７の吸気管員圧
（機関１７の負荷）を検出する負荷センサとしての吸気
管負圧センサ１９とで構成されている。

すなわち、この回転速度センサ１８としては、デイスト
リビユーターの断続器が用いられており、点火コイル２
０の１次ターミナルからの電気信号ＳＲＥｖが第２の電
気制御手段としてのマイクロコンピュータ７に入力され
るようになっている。

これにより、点火コイル２０の１次ターミナルからは、
機関１７の回転速度に依存した電気信号ＳＲ耳ｖが第２
の電気制御手段としてのマイクロコンピュータ７へ入力
される。

また、吸気管負圧センサ１９としては、負圧管１２に蓮
適するチヤンバ２１ａを持ったダイアフャラム装置２１
と、この装鷹２１のダイアフラム２１ｂに連結された摺
動端子２２ａを有する可変抵抗器２２と、電源２３とを
組合わせて構成したものが用いられており、可変抵抗器
２２の摺動機子２２ａは第２の蟹気制御手段としてのマ
イクロコンピュータ７のＦ端子に接続されている。

これにより、第２の電気制御手段としてのマイクロコン
ピュータ７におけるＦ端子には、機関１７の吸気管負圧
に依存した電気信号Ｓｖ＾ｃが入力されるようになって
いる。なお、ダイアフラム装贋２蟹のチャンバ２１ａ内
には、スプリング２１ｃが装填されている。

このように、第２の電気制御手段としてのマイクロコン
ピュータ７には、機関１７の回転速度情報ＳＲＥｖと吸
気管員圧情報Ｓｖ＾。とが入力されるため、これらの情
報から、マイクロコンピュータ７は現在の運転状態が低
速高負荷の運転状態であるのか、そうでないのか則ち他
の運転状態であるのかを判別することができる。すなわ
ち、このマイクロコンピュータ７は、センサ１８，１９
からの情報ＳＲ８ｖ，Ｓｖ化に基づき、機関１７の回転
速度がある値以下であるか以上であるかを判別するとと
もに、吸気管負圧がある値以下であるか以上であるかを
判別し、機関１７の回転速度も吸気管負圧もある値以下
であるというアンド条件が満足されれば、現在の運転状
態が低速高負荷の蓮状態であると判断し、そうでなけれ
ば、低速高負荷の運転状態でない他の運転状態（以下、
「通常の運転状態」という。

）であると判断するようになっている。このようにして
マイクロコンピュータ７により、現在の機関運転状態が
、通常の運転状態であると判断されたときは、空気量検
出装置４からの電気信号Ｓ。

ＵＴに基づき第１の電気制御手段から出力される周波数
変調されたパルス列Ｐ■〔第３図ｂ参照〕によって、電
磁弁８が開閉せしめられ、また低速高負荷の運転状態で
あると判断されたときは、第２の運転状態検出手段から
の機関１７の回転速度情報を有する電気信号ＳＲＥｖに
基づき第２の電気制御手段から出力される周波数変調さ
れたパルス列ＰのＰ〔第３図ｄ参照〕によって、電磁弁
８が開閉せしめられるようになっている。この機関１７
の回転情報を有する電気信号ＳＲ８ｖも、マイクロコン
ピュータ７により、この機関１７の回転速度に対応する
周波数またはこれを分局した周波数に同期または追従し
た駆動パルス列ＰのＰ〔第３図ｄ参照〕に変換され、そ
の後はマイクロコンピュ−夕７のＥ端子を経て電磁弁８
に連続的に印加されることは、通常の運転状態の場合と
同じである。

また、この駆動パルス列ＰのＰの各パルス幅丁も、電磁
弁８の性能等により適宜決められている。

さらに、この第２の電気制御手段としてのマイクロコン
ピュータ７は、第２の運転状態検出手段からの鰭気信号
すなわち吸気管負圧センサ１９からの電気信号Ｓｖ＾ｃ
に応じて電磁弁８の開閉時間幅７を変調しうるパルス幅
変調手段をそなえている。

すなわち、吸気管負圧センサ１９からの電気信号Ｓｖ＾
ｃは、前述の制御回路１６を経由するか又は直接に、マ
イクロコンピュ−夕７内の主制御回路へ入力され、この
主制御回路でこれらの電気信号Ｓｖ＾ｃに応じて駆動パ
ルス列ＰのＰのパルス幅丁を増減補正することが行なわ
れるのであり、このようにパルス幅変調された駆動パル
ス列ＰのＰ〔第３図ｅ参照〕が、マイクロコンピュータ
７の８端子から出力されて、その後電磁弁８に印放され
るのである。

なお、第１図中、符号２４は排気管を示している。

本発明の機関用燃料供給装置は、上述のごとく構成され
ているので、まず、マイクロコンビユー夕７により現在
の機関運転状態が、低速高負荷の運転状態であるか、他
の運転状態（通常の運転状態）であるかが判断される。

今、このマイクロコンピュータ７により、現在の機関運
転状態が通常の運転状態であると判断された場合は、第
１の電気制御手段を通じて電磁弁８が開閉制御されるこ
とになる。すなわち、ェアクリ−ナーを通じて吸入され
ている空気の流速または体積流量が、空気量検出装置４
により、空気流速等に比例した周波数を有する交番電圧
信号Ｅのに変換される。

ついで、マイクロコンピュータ７によりこの交番電圧信
号Ｅの‘まその周波数またはこれを分周した周波数に同
期または追従する駆動パルス列Ｐのに変換されたのち、
電磁弁８に印加され、これにより電磁弁８はこの駆動パ
ルス列Ｐのに同期または追従して開閉する。

このとき、電磁弁８に供給される燃料の圧力即ち燃圧し
ギュレータ１０の第１チャンバ１０ｂ内の燃料圧力は次
のように制御されている。

すなわち、ダイアフラム１０ａに作用する吸気管９内の
吸気マニホルド員圧による吸引力とスプリング１０ｅの
付勢力との合力より第１チャンバ１０ｂ内の燃料圧力が
上昇するとバルブ１０ｄは開き、上記合力より上記燃料
圧力が低下するとバルブ１０ｄは閉じ、このバルブ１０
ｄの開閉により、第１チャンバ１０ｂ内の燃料圧力は上
記合力にほぼ一致した値に保持され、この調圧された燃
料が電磁弁８へ供給され、電磁弁８の開閉に応じて吸気
マニホルド内圧力と一定の差圧を有する燃料が吸気管９
内へ噴射される。

このような状態において、前述の機関の運転状態のいず
れかが変化して、いずれかのセンサ１６ａ〜１６ｄから
の制御回路１６へ信号が入力されると、この制御回路１
６は入力信号に対応する出力信号をマイクロコンピュー
タ７の主制御回路に送るので、主制御回路は、電磁弁８
に印加される駆動パルス列Ｐｗのパルス幅７を上記制御
回路１６からの電気信号に応じてパルス幅変調し、その
後Ｅ端子からの第３図ｃに示すような変調された駆動パ
ルス列Ｐ山′を電磁弁８に供給して、電磁弁８を開閉駆
動する。

これにより電磁弁８が変調駆動パルス列Ｐ■′のパルス
幅に応じてオンするので、燃料噴射量は、前述の運転状
態に応じて変動し、その結果、燃料噴射が、機関の運転
状態に応じた最適の状態に電子制御されるのである。

なお、吸気マニホルド負圧が大きくなると、ダイアフラ
ム１０ａは第２チャンバ１０ｃの方へ吸引されるので、
バルブ１０ｄはその開度が大きくなり、これにより戻し
管１５を経て燃料タンク１３へフィードバックされる燃
料の量が多くなるため、電磁弁８への供給燃料圧力が下
がって、吸気マニホルド負圧と電磁弁８への供給燃料圧
力との差圧は常にほぼ一定に保持されるのである。

ところで、機関１７の運転状態が変化して、低速高負荷
運転状態（特定の運転状態）になると、この状態がマイ
クロコンピュータ７により判断されて、電磁弁８の開閉
制御が上述のような第１の電気制御手段を通じて行なわ
れる代わりに第２の鰭気制御手段を通じて行なわれるこ
とになる。この状態では、空気量検出装置４からの電気
信号ＳｏＵＴに優先して、第２の運転状態検出手段から
の電気信号により電磁弁８の開閉制御が行なわれる。す
なわちセンサ１８からの電気信号ＳＲＥｖは、マイクロ
コンピュータ７により、電気信号ＳＲＥｖのもつ周波数
またはこれを分局した周波数に同期または追従する駆動
パルス列ＰのＰに変換されたのち、電磁弁８に印加され
、これにより電磁弁８は、この駆動パルス列ＰのＰに同
期または追従して開閉する。また、マイクロコンピュー
タ７は、センサ１９からの電気信号Ｓｖ＾ｃに応じて、
電磁弁８に印加される駆動パルス列ＰのＰのパルス幅７
を変調し、その後Ｅ端子から第３図ｅに示すような変調
された駆動パルス列Ｐ■Ｐ′を電磁弁８に供給して、電
磁弁８を開閉駆動する。

これにより、このような低速高負荷の運転状態において
も、燃料噴射が最適に制御されるのである。

なお、この低速高負荷の運転状態においても、前述の通
常の運転状態の場合と同様にセンサー６ａ〜１６ｄから
の情報がマイクロコンピュータ７の主制御回路へ入力さ
れており、これらのセンサ１６ａ〜１６ｄからの情報も
電磁弁８の開閉時間幅丁の変調制御に寄与している。

また、この低速高負荷の運転状態においても、前述の通
常の運転状態と同様に、燃圧しギュレータ１０が電磁弁
８への供給燃料圧と燃料出口近傍の吸気圧力との差圧を
一定に保持するように作動している。

なお、前述の実施例のごと〈、低速高負荷の運転状態に
おいて、駆動パルス列ＰのＰのパルス幅変調に寄与する
電気信号として、吸気管員圧情報を有する電気信号Ｓｖ
＾ｃを用いる代わりに、機関１７の回転速度情報を有す
る電気信号ＳＲＥｖを用いてもよく、更に両方の電気信
号ＳＲＥｖ，Ｓｖ＾ｃを用いてもよい。

この場合も、センサ１６ａ〜１６ｄからの電気信号が電
磁弁８の開閉時間幅の変調制御に寄与しているが、必ず
しも寄与する必要はなく、電気信号Ｓｖ＾ｃあるいはＳ
ＲＥｖ，Ｓｖ＾ｃのみを用いて電磁弁８の開閉時間幅の
変調を行なうようにしてもよい。また、機関１７の吸気
管負圧を検出するセンサとして、前述の実施例のような
吸気管負圧センサ１９を用いる代わりに、スロットルバ
ルブ２の開度が吸気負圧に比例することに着目して、こ
のスロットルバルブ開度（このスロットルバルブ開度も
機関１７の負荷情報を有する）に応じた電気信号を発生
するセンサを用いてもよい。

この場合は、スロットルバルプ２の軸に連結された摺動
端子を有する可変抵抗器と、これに接続された電源とか
ら成るセンサを使用し、このセンサからの電気信号をマ
イクロコンピュータ７へ入力するようにすればよい。

さらに、前述の実施例のごとく、マイクロコンピュ−夕
７に第１の電気制御手段および第２の電気制御手段の機
能を兼用させる代わりに、別個に各電気制御手段を構成
するマイクロコンピュータを使用してもよい。

また、前述の実施例のごと〈、空気量検出装置４として
スピーカ４ｂとマイクロフオン４ｃとから成るものを用
いる代わりに、サーミスタセンサの抵抗変化を利用した
ものを用いてカルマン渦の周波数を検出するようにして
もよい。

この場合は、一対のサーミスタセンサが三角柱４ａの前
面に対称的に埋設されて、ブリッジ回路の２辺を構成す
るように配談され、さらに定電流電源により微弱な電流
が供給されるように構成される。

このようにサーミスタセンサを配設すると、空気が流れ
て交互に発生する渦により、一対のサ−ミスタセンサの
抵抗が渦の発生周波数と同じ周期を有して交番的に変化
し、これによりブリッジは対の渦の発生ごとに１サイク
ルの交番電圧信号を発生するため、空気流速に比例した
周波数を有する電気信号を検出することができる。

なお、マイクロコンピュータ７内に波形整形回略６およ
び第１の運転状態検出手段を構成する制御回路１６がパ
ッケージされるように集積化してもよいが、別途に波形
整形回路６および制御回路１６を設けてもよい。

以上詳述したように、本発明の機関用燃料供Ｖ給装置に
よれば、機関１７が少なくとも低速高負荷の運転状態に
あるときは、運転状態検出手段１８，１８からの電気信
号により、第２の電気制御手段が上記電磁弁８を開閉制
御し、機関１７が他の運転状態にあるときは、空気量検
出装置４により出力された電気信号に基づいて、第１の
電気制御手段が電磁弁８を開閉制御するように構成され
ているので、精度および信頼性の高い電子燃料噴射制御
を実現できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例としての機関用燃料供聯合装置を
示すもので、第１図はその模式図、第２図はその空気量
検出装置の作用を説明するための模式図、第３図ａ〜ｅ
はいずれもその作用を説明するための波形図である。 １……エアクリーナ、２……スロットルバルプ、３・…
・・吸気路、４・・・・・・空気量検出装置、４ａ・・
・・・・三角柱、４ｂ・…・・スピーカ、４ｃ・・・・
・−マイクロフオン、５・・・・・・整流器、６・・・
・・・波形整形回路、７・・・・・・第１および第２の
電気制御手段を兼ねるマイクロコンピュータ、８…・・
・電磁弁、８ａ・・・・・・ソレノィドコイル、８ｂ・
・・・・・弁ケース、８ｃ・・．・．．プランジヤ、８
ｄ……ニードルバルプ、８ｃ……スプリング、９・・・
・・・吸気管、９ａ・・・・・・吸気管９の集合部、１
０・・・・・・燃圧しギュレータ、１０ａ・・・・・・
ダイアフラム、１０ｂ，１０Ｃ……チヤンバ、１０ｄ…
…バルブ、１０ｅ……スプリング、１１……燃料供給管
、１２・・・・・・負圧管、１３・・・・・・燃料タン
ク、１４・・・・・・燃料供Ｖ給管１ １の分岐管、１
５・・…・戻し管、１６・・・・・・制御回路、１６ａ
〜１６ｄ・・．・・・センサ、１７・・・・・・機関、
１８・・・・・・運転状態検出手段を構成する回転速度
センサ、１９・・・・・・運転状態検出手段を構成する
吸気管負圧センサ（負荷センサ）、２０・・・・・・点
火コイル、２１・・・・・・ダイアフラム装置「 ２１
ａ・・・・・・チヤンバ、２１ｂ・・・…ダイアフラム
、２１ｃ・・・・・・スプリング、２２・・・・・・可
変抵抗器、２２ａ・・・・・・摺動端子、２３・・・・
・・電源、２４・・・・・・排気管。 第ー図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関の吸気管を通じて吸入される空気量に比例した
   周波数を有する電気信号を出力する空気量検出装置と、
   上記吸気管に設けられて同吸気管への燃料供給量を制御
   する電磁弁と、この電磁弁への供給燃料圧と燃料出口近
   傍の吸気圧力との差を一定に保持する燃圧レギユレータ
   と、上記空気量検出装置より出力された電気信号の有す
   る周波数またはこれを分周した周波数に同期または追従
   するように上記電磁弁を開閉させる第１の電気制御手段
   と、少なくとも上記機関の回転速度を検出する回転速度
   センサと上記機関の負荷を検出する負荷センサとを有す
   る運転状態検出手段と、同運転状態検出手段からの上記
   機関の回路速度に対応する電気信号の周波数またはこれ
   を分周した周波数に同期または追従するように上記電磁
   弁を開閉させる第２の電気制御手段とをそなえ、上記機
   関が少なくとも低速高負荷の運転状態となつたときには
   上記電磁弁が上記第の２電気制御手段によつて開閉制御
   され、他の運転状態では上記電磁弁が上記第１の電気制
   御手段によつて開閉制御されるように構成されたことを
   特徴とする、機関用燃料供給装置。