JPS60243315A - 排気吐煙中の煤を捕集する装置 - Google Patents
排気吐煙中の煤を捕集する装置Info
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- JPS60243315A JPS60243315A JP59233852A JP23385284A JPS60243315A JP S60243315 A JPS60243315 A JP S60243315A JP 59233852 A JP59233852 A JP 59233852A JP 23385284 A JP23385284 A JP 23385284A JP S60243315 A JPS60243315 A JP S60243315A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔本発明の利用技術分野〕
本発明は内燃機関１例えば、ディーゼルエンジン等の排
気吐煙に含まれる煤等の粒子（以下、パティキュレート
と称す）を捕集焼却するための装置に関するものである
。
気吐煙に含まれる煤等の粒子（以下、パティキュレート
と称す）を捕集焼却するための装置に関するものである
。
従来、パティキュレートの除去方法として、ディーゼル
エンジンの排気系統にセラミックフオーム等のセラミッ
ク多孔質体からなるトラッパを主要素とする捕集装置を
介装し、トラッパによってパティキュレートを付着して
捕集する方法が知られている。このようなパティキュレ
ートの捕集装置においては、トラッパへのパティキュレ
ートの付着量が増加するに従い、排気系統における圧力
損失が増大し、エンジンの出力低下をまねく。このため
９例えば車両においては数百キロメートル走行毎にトラ
ッパを再生する必要がある。
エンジンの排気系統にセラミックフオーム等のセラミッ
ク多孔質体からなるトラッパを主要素とする捕集装置を
介装し、トラッパによってパティキュレートを付着して
捕集する方法が知られている。このようなパティキュレ
ートの捕集装置においては、トラッパへのパティキュレ
ートの付着量が増加するに従い、排気系統における圧力
損失が増大し、エンジンの出力低下をまねく。このため
９例えば車両においては数百キロメートル走行毎にトラ
ッパを再生する必要がある。
このようなトラッパの再生には、従来より補助バーナ装
置により、トラッパに付着しているパティキュレートを
焼却処理する方法が知られているが、内燃機関の排気系
統に補助バーナ装置を介装することは望ましくない。
置により、トラッパに付着しているパティキュレートを
焼却処理する方法が知られているが、内燃機関の排気系
統に補助バーナ装置を介装することは望ましくない。
−１電気ヒータを用いてトラッパの排気ガス導入側の端
面のみをパティキュレートの燃焼温度まで加熱し、燃焼
用二次空気を導入してトラッパに付着しているパティキ
ュレートを燃焼せしめ、かつその際生成する燃焼熱によ
り順次トラッパの他端面まで燃焼を伝播させることによ
り、トラッパを再生することが知られている。この電気
ヒータを用いる方式においては、トラッパの導入側の端
面をパティキュレートの燃焼温度（６００℃強）まで加
熱するために要する着火用ヒータの消費電力が２〜３キ
ロワツト必要であり、最大供給可能電力からみて実用に
は大きな困難を伴う。
面のみをパティキュレートの燃焼温度まで加熱し、燃焼
用二次空気を導入してトラッパに付着しているパティキ
ュレートを燃焼せしめ、かつその際生成する燃焼熱によ
り順次トラッパの他端面まで燃焼を伝播させることによ
り、トラッパを再生することが知られている。この電気
ヒータを用いる方式においては、トラッパの導入側の端
面をパティキュレートの燃焼温度（６００℃強）まで加
熱するために要する着火用ヒータの消費電力が２〜３キ
ロワツト必要であり、最大供給可能電力からみて実用に
は大きな困難を伴う。
この発明は上記着火用ヒータの消費電力を削減するため
になされたものである。
になされたものである。
本発明の排気吐煙中の煤を捕集する装置は、内燃機関排
気吐煙の導入口と導出口を有するケーシングと、このケ
ーシング内で導入口と導出口の間に介在し、排気吐煙中
の粒子を捕集する多孔質状で耐熱性のトラッパと、導入
口に面したトラッパの表面またはその近くに設けられた
着火装置とよりなるものであり１着火装置は複数個の電
気抵抗式ヒータを分散して配置してなることを特徴とす
るものである。
気吐煙の導入口と導出口を有するケーシングと、このケ
ーシング内で導入口と導出口の間に介在し、排気吐煙中
の粒子を捕集する多孔質状で耐熱性のトラッパと、導入
口に面したトラッパの表面またはその近くに設けられた
着火装置とよりなるものであり１着火装置は複数個の電
気抵抗式ヒータを分散して配置してなることを特徴とす
るものである。
本発明の補集装置のケーシングおよびトラッパは従来公
知の捕集装置のケーシングおよびトラッパをそのまま使
用することができる。すなわち。
知の捕集装置のケーシングおよびトラッパをそのまま使
用することができる。すなわち。
ケーシングとしては単筒式のものでも２つ以上の独立し
たトラッパをもつ複筒式のものでもよい。
たトラッパをもつ複筒式のものでもよい。
またケーシングは排気吐煙の導入口と導出口を具備する
もので、トラッパの保持体となるものであればよく、形
状その他によって制約されない。好ましくは従来の捕集
装置のケーシングと同様に。
もので、トラッパの保持体となるものであればよく、形
状その他によって制約されない。好ましくは従来の捕集
装置のケーシングと同様に。
円筒状のように単純な形状のものが好ましい。ケーシン
グの材質としては排気吐煙に対しである程度の耐食性を
有し、製作容易で取り扱いやすい１鋼等が実際的である
。しかし、これに限るものではない。
グの材質としては排気吐煙に対しである程度の耐食性を
有し、製作容易で取り扱いやすい１鋼等が実際的である
。しかし、これに限るものではない。
トラッパは多数の複雑な貫通孔を具備したもので、排気
吐煙が貫通孔を通る間に、吐煙中のパティキュレートが
孔の壁面に衝突し、そこに捕集されるものである。かか
るトラッパとしては連通したアワ状のセラミックフオー
ムがある。また直線状の多数の貫通孔をもつセラミック
ハニカムも知られている。また、トラッパとしてはセラ
ミック繊維を集積５編製、織製したものでもよい。
吐煙が貫通孔を通る間に、吐煙中のパティキュレートが
孔の壁面に衝突し、そこに捕集されるものである。かか
るトラッパとしては連通したアワ状のセラミックフオー
ムがある。また直線状の多数の貫通孔をもつセラミック
ハニカムも知られている。また、トラッパとしてはセラ
ミック繊維を集積５編製、織製したものでもよい。
さらに、ステンレス等の線材にセラミックスを被覆した
ものでもよい。これらは隣接する繊維の隙間が連続した
孔となる。また、耐火性があれば。
ものでもよい。これらは隣接する繊維の隙間が連続した
孔となる。また、耐火性があれば。
特にセラミックに限られることはない。
トラッパは、気孔率が６０〜８５％、気孔の平均直径が
２〜４龍の範囲にあるものが好ましい。
２〜４龍の範囲にあるものが好ましい。
この場合に゛は排気吐煙中の煤を効率よく捕集でき排気
ガス圧力の損失も生じにくい。
ガス圧力の損失も生じにくい。
着火装置は、トラッパに捕集された煤等の粒子に点火す
るものである。本発明では２着火装置は複数個の電気抵
抗式ヒータから構成する。各ヒータは排気吐煙の導入口
に面した側のトラッパ表面に接して、あるいはその表面
部に分散して埋設される。電気抵抗式ヒータは、ニクロ
ム線のような電気抵抗線を渦巻状に曲げたものあるいは
ジグザグ状に折り曲げ、隙間のある二次元状の加熱部を
有するものである。−木の電気抵抗線で一個のヒータを
構成してもよいし、複数個のヒータを構成してもよい。
るものである。本発明では２着火装置は複数個の電気抵
抗式ヒータから構成する。各ヒータは排気吐煙の導入口
に面した側のトラッパ表面に接して、あるいはその表面
部に分散して埋設される。電気抵抗式ヒータは、ニクロ
ム線のような電気抵抗線を渦巻状に曲げたものあるいは
ジグザグ状に折り曲げ、隙間のある二次元状の加熱部を
有するものである。−木の電気抵抗線で一個のヒータを
構成してもよいし、複数個のヒータを構成してもよい。
また、トラッパの表面に焼付は等で一体的に固着形成し
た電気抵抗線で構成したものでもよい。
た電気抵抗線で構成したものでもよい。
加熱部の大きさは、電力の増加がゆるされる場合には、
大きな加熱面積とすることができる。排気吐煙の流れる
方向に対するヒータの大きさは特に限定されない。なお
、ヒータ自体排気吐煙中の煤等の捕集体となるものが好
ましい。これは捕集された煤等により着火が容易になる
ためである。
大きな加熱面積とすることができる。排気吐煙の流れる
方向に対するヒータの大きさは特に限定されない。なお
、ヒータ自体排気吐煙中の煤等の捕集体となるものが好
ましい。これは捕集された煤等により着火が容易になる
ためである。
しかし２通常の自動車用ディーゼルエンジンに取付ける
煤の捕集装置の場合には、加熱部の大きさは、排気吐煙
の、導入口に面したトラッパの表面と平行な面上（排気
吐煙の流れる方向と垂直な面上）で０，２〜３ｄの面積
を有するものが好ましい。０．２ｃｆｆｌ以下では着火
が回能となる場合がある加熱面積は大きくてもよいが３
ｃｎ＋をこえる場合には加熱面積が増加することによ
る電力の増加に対して、得られる利益２例えば安定着火
の効率あるいは排気吐煙の流れと垂直な方向への燃焼伝
播の増加率が落ちる。
煤の捕集装置の場合には、加熱部の大きさは、排気吐煙
の、導入口に面したトラッパの表面と平行な面上（排気
吐煙の流れる方向と垂直な面上）で０，２〜３ｄの面積
を有するものが好ましい。０．２ｃｆｆｌ以下では着火
が回能となる場合がある加熱面積は大きくてもよいが３
ｃｎ＋をこえる場合には加熱面積が増加することによ
る電力の増加に対して、得られる利益２例えば安定着火
の効率あるいは排気吐煙の流れと垂直な方向への燃焼伝
播の増加率が落ちる。
各ヒータは、相互に独立してトラッパの表面に接して、
あるいは表面部に埋設して配置されるのが好ましい。こ
うすると、各ヒータに電力が集中し、小さな電力で局部
的な高温部を複数個作ることができるので、各ヒータの
位置において煤への点火が容易になる。
あるいは表面部に埋設して配置されるのが好ましい。こ
うすると、各ヒータに電力が集中し、小さな電力で局部
的な高温部を複数個作ることができるので、各ヒータの
位置において煤への点火が容易になる。
なお９着火したトラッパの垂直方向への燃焼伝播速度は
その時の排気ガスの流速と大きな相関がある。発明者等
は実験で、排気ガスの代わりに二次空気を用い、空間速
度が約０．３５ｍ／秒と遅い場合には、トラッパに付着
した煤等の燃焼は空気の流れと垂直方向にも進行するこ
とを確認している。なお、煤等の付着量が多い場合には
さらに垂直方向への燃焼伝播速度が増大することが期待
できる。
その時の排気ガスの流速と大きな相関がある。発明者等
は実験で、排気ガスの代わりに二次空気を用い、空間速
度が約０．３５ｍ／秒と遅い場合には、トラッパに付着
した煤等の燃焼は空気の流れと垂直方向にも進行するこ
とを確認している。なお、煤等の付着量が多い場合には
さらに垂直方向への燃焼伝播速度が増大することが期待
できる。
着火時、トラッパに付着した煤の量、排気ガスの流量、
温度等を十分に管理できる場合にはヒータ間の間隔を大
きくとることができる。実際上は０、５ ｃｍ〜５ｃｍ
の間隔をとるのが好ましい。
温度等を十分に管理できる場合にはヒータ間の間隔を大
きくとることができる。実際上は０、５ ｃｍ〜５ｃｍ
の間隔をとるのが好ましい。
ヒ〜りの通電による加熱は１個づつ順番に加熱するのが
最大電力を下げるためには好ましい。しかし、全てのヒ
ータを通電するのに長時間を必要とするため、ヒータを
郡に分は郡ごとに順番に加熱したり２時には全てのヒー
タを一度に加熱することもできる。例えば、一本の電気
抵抗線により複数個のヒータを構成し、これらのヒータ
を−づの郡としてもよい。
最大電力を下げるためには好ましい。しかし、全てのヒ
ータを通電するのに長時間を必要とするため、ヒータを
郡に分は郡ごとに順番に加熱したり２時には全てのヒー
タを一度に加熱することもできる。例えば、一本の電気
抵抗線により複数個のヒータを構成し、これらのヒータ
を−づの郡としてもよい。
ヒータはトラッパに直接固着することもできるが、ヒー
タを保持体に固着し、トラッパに押しつけることもでき
る。この場合保持体にはバネ等の弾性体で押圧し一定の
力が保持体、トラッパにかかるようにする。
タを保持体に固着し、トラッパに押しつけることもでき
る。この場合保持体にはバネ等の弾性体で押圧し一定の
力が保持体、トラッパにかかるようにする。
以上のように構成した捕集装置を、煤を含む排気吐煙を
出す設備２例えばディーゼルエンジン。
出す設備２例えばディーゼルエンジン。
に取り付け、排気吐煙を導く。吐煙中の煤がトラッパに
捕集され、適量捕集されたところで、ヒ〜りに通電する
ことにより、複数点で着火される。
捕集され、適量捕集されたところで、ヒ〜りに通電する
ことにより、複数点で着火される。
すると、排気ガスの作用も加わり、トラッパに付着した
煤が順次燃焼し、トラッパが再生される。
煤が順次燃焼し、トラッパが再生される。
複数個の電気抵抗式ヒータをトラッパの排気ガス導入側
の端面、あるいはその近くに配置し９着火面積を小さく
して着火用電力を局部に集中せしめたので１着火を確実
にするとともに、ヒータの消費電力を低減させることが
できる。
の端面、あるいはその近くに配置し９着火面積を小さく
して着火用電力を局部に集中せしめたので１着火を確実
にするとともに、ヒータの消費電力を低減させることが
できる。
以下、実施例を示して説明する。
実施例 １
第１実施例を第１図〜第４図に示す。この内燃機関排気
吐煙の捕集装置は独立した２つのトラ・ノバを有する２
筒式のもので、この装置は、中央に２個の円筒状の中央
管１２と、その両端に各々位置する蓋１１．１３よりな
るケーシングｌと、ケーシング１の中央管１２内に収納
されたトラッパ２、トラッパの一端面に設けられた着火
装置３を主要構成部材とする。ケーシング１は鋼板製で
。
吐煙の捕集装置は独立した２つのトラ・ノバを有する２
筒式のもので、この装置は、中央に２個の円筒状の中央
管１２と、その両端に各々位置する蓋１１．１３よりな
るケーシングｌと、ケーシング１の中央管１２内に収納
されたトラッパ２、トラッパの一端面に設けられた着火
装置３を主要構成部材とする。ケーシング１は鋼板製で
。
蓋１１．’１３は各々中央先端に開口を有し、他端は２
個のメガネ状開口を有する。蓋１１の中央先端の開口は
排気吐煙の導入口１１１となり１孟１３の中央先端の開
口は排気吐煙の導出口１３１となる。蓋１１の内部中央
は分離壁１１２で内部空間が２つに分けられ２分離壁１
１２の先端には弁１１３が枢支され弁１１３を上下に回
動させることにより２つの内部空間の１つを閉じる。こ
の弁１１３により導入口１１１より入る排気吐煙はいず
れかの内部空間に送られる。中央管１２には外径９４鰭
高さ７０ｍ＋ｉのコージライト質のセラミックフオーム
よりなるトラッパ２が２個挿入されている。なおトラッ
パ２の外周面と中央管１２の内壁面の間には無機繊維質
の断熱材２１が収納されている。着火装置３は、線径０
．５ ｖｔａのニクロム線を折り曲げて作った（第２図
）ヒータ３１と円盤状で軸と平行にまっすくな貫通孔を
有するセラミックハニカム製の保持体３２および蓋１１
の側部に固定された端子３３よりなる。ヒータ３１で作
られる円の面積は約１ ｃｌであり、この面積が加熱面
積となる。１本のニクロム線で連接した３個のヒータ３
１が作られ１郡をなす。１個のトラッパ２には４郡合計
１２個のヒータ３１が設けられている。各部のヒータ３
１のニクロム線の両端は保持体３２の貫通孔を通り、保
持体３２の反対側に伸び各端子３３に結線されている。
個のメガネ状開口を有する。蓋１１の中央先端の開口は
排気吐煙の導入口１１１となり１孟１３の中央先端の開
口は排気吐煙の導出口１３１となる。蓋１１の内部中央
は分離壁１１２で内部空間が２つに分けられ２分離壁１
１２の先端には弁１１３が枢支され弁１１３を上下に回
動させることにより２つの内部空間の１つを閉じる。こ
の弁１１３により導入口１１１より入る排気吐煙はいず
れかの内部空間に送られる。中央管１２には外径９４鰭
高さ７０ｍ＋ｉのコージライト質のセラミックフオーム
よりなるトラッパ２が２個挿入されている。なおトラッ
パ２の外周面と中央管１２の内壁面の間には無機繊維質
の断熱材２１が収納されている。着火装置３は、線径０
．５ ｖｔａのニクロム線を折り曲げて作った（第２図
）ヒータ３１と円盤状で軸と平行にまっすくな貫通孔を
有するセラミックハニカム製の保持体３２および蓋１１
の側部に固定された端子３３よりなる。ヒータ３１で作
られる円の面積は約１ ｃｌであり、この面積が加熱面
積となる。１本のニクロム線で連接した３個のヒータ３
１が作られ１郡をなす。１個のトラッパ２には４郡合計
１２個のヒータ３１が設けられている。各部のヒータ３
１のニクロム線の両端は保持体３２の貫通孔を通り、保
持体３２の反対側に伸び各端子３３に結線されている。
保持体３２はヒータ３１とトラッパ２が当接するように
中央管１２に挿入され、最後にリング状のハネ３４が挿
入される。このバネ３４はその一部を第４図に示すよう
外側の円周端が片持ち梁３４１となり、これら梁３４１
が一方に折り曲がりハネ作用を奏する。この装置では、
これらの梁３４１の先端が蓋１１の一端に押さえられ、
その反作用で保持体３２をトラッパ２に押しつける。ヒ
ータ３１はトラッパ２と保持体３２の間に挾持されるこ
とになる他方のトラッパ２と着火装置３も同じ構造を持
つ。
中央管１２に挿入され、最後にリング状のハネ３４が挿
入される。このバネ３４はその一部を第４図に示すよう
外側の円周端が片持ち梁３４１となり、これら梁３４１
が一方に折り曲がりハネ作用を奏する。この装置では、
これらの梁３４１の先端が蓋１１の一端に押さえられ、
その反作用で保持体３２をトラッパ２に押しつける。ヒ
ータ３１はトラッパ２と保持体３２の間に挾持されるこ
とになる他方のトラッパ２と着火装置３も同じ構造を持
つ。
２個の中央管１２を蓋１１および１３の開口端にはめこ
み固定して１本装置が形成される。
み固定して１本装置が形成される。
この装置ではヒータ３１が保持体３２に保持され、ハネ
３４の力でトラッパ２と保持体３２の間で挾持されてい
るため、ヒータ３１とトラ、パ２の接触が維持される。
３４の力でトラッパ２と保持体３２の間で挾持されてい
るため、ヒータ３１とトラ、パ２の接触が維持される。
またバネ３４は中央管１２の内壁面近くに設けられてい
るため、バネ３４には高温の排気吐煙が作用し難くなっ
ている。
るため、バネ３４には高温の排気吐煙が作用し難くなっ
ている。
この装置を２２００ ｃｃのディーゼルエンジンに取り
つけ２排気吐煙中のパティキュレート除去実験を行った
。なお、弁１１３の位置を第１図の位置とし、エンジン
回転数２００ＯＲＰＭの定速運転を行った。運転開始直
後のトラッパ２による圧力損失は約４（ｌｎＨｇであっ
た。これを１５時間連続運転したところ圧力損失は約１
１０＋ｎＨｇまで増大した。そこでエンジンの運転条件
をアイドリング（約８０ＯＲＰＭ）とし、かつ弁１１３
を回動し排気吐煙の大部分を他のトラッパ２に送るよう
にした。なお、この時の２つのトラッパ２に送られる排
気吐煙の流量比は約４：１であり、計算上以前に主とし
て排気吐煙を送られたトラッパ２の空間速度は約０．１
５ｍ／秒であった。次に。
つけ２排気吐煙中のパティキュレート除去実験を行った
。なお、弁１１３の位置を第１図の位置とし、エンジン
回転数２００ＯＲＰＭの定速運転を行った。運転開始直
後のトラッパ２による圧力損失は約４（ｌｎＨｇであっ
た。これを１５時間連続運転したところ圧力損失は約１
１０＋ｎＨｇまで増大した。そこでエンジンの運転条件
をアイドリング（約８０ＯＲＰＭ）とし、かつ弁１１３
を回動し排気吐煙の大部分を他のトラッパ２に送るよう
にした。なお、この時の２つのトラッパ２に送られる排
気吐煙の流量比は約４：１であり、計算上以前に主とし
て排気吐煙を送られたトラッパ２の空間速度は約０．１
５ｍ／秒であった。次に。
このトラッパ２の１２個のヒータ３１に発電機から１４
Ｖの電圧を２０秒間印加して電源を切ったトラッパ２の
Ｐ、Ｑ、Ｈの点に熱電対をおき、温度をモニターした結
果を第５図に示す。トラッパ２の燃焼は約７５秒で完了
した。なお２着火に使用した電力は１２個のヒータ３１
合計で３００Ｗであった。
Ｖの電圧を２０秒間印加して電源を切ったトラッパ２の
Ｐ、Ｑ、Ｈの点に熱電対をおき、温度をモニターした結
果を第５図に示す。トラッパ２の燃焼は約７５秒で完了
した。なお２着火に使用した電力は１２個のヒータ３１
合計で３００Ｗであった。
次に弁１１３の位置を第１図に示す位置と完全に逆にし
て、前とまったく同じ操作を行った。しかる後弁１１３
を第１図に示す位置に戻しエンジン回転数を２００ＯＲ
ＰＭにあげたところ圧力損失は約５０ｍＨｇまで回復し
た。更に同じ運転。
て、前とまったく同じ操作を行った。しかる後弁１１３
を第１図に示す位置に戻しエンジン回転数を２００ＯＲ
ＰＭにあげたところ圧力損失は約５０ｍＨｇまで回復し
た。更に同じ運転。
再生を繰り返したが、再生後の圧力損失は５０ｍｉＨｇ
前後でほぼ一定であった。
前後でほぼ一定であった。
なお、比較のために第６図に示す線径１ｆｌの螺旋形ヒ
ータ３５を取りつけ他の部分は本実施例の装置とまった
く同一の装置を作った。
ータ３５を取りつけ他の部分は本実施例の装置とまった
く同一の装置を作った。
次に、この比較のための装置を同様に排気量２２００
ｃｃのディーゼルエンジンに取りつけ２本実施例と同様
の試験をした。この比較試験では。
ｃｃのディーゼルエンジンに取りつけ２本実施例と同様
の試験をした。この比較試験では。
トラッパの着火ができなかった。なお通電した電圧は同
じ１４Ｖ、通電時間は２０秒である。この時のヒータ３
５での消費電力は約３２０Ｗであった。別電源により印
加電圧を高くしたところ２１■印加時に実施例１とほぼ
同様のイ」着バテイキｊ４レートの燃焼伝播が生じた。
じ１４Ｖ、通電時間は２０秒である。この時のヒータ３
５での消費電力は約３２０Ｗであった。別電源により印
加電圧を高くしたところ２１■印加時に実施例１とほぼ
同様のイ」着バテイキｊ４レートの燃焼伝播が生じた。
この時のヒータ３５の消費電力は約７４０Ｗであり、再
生後の圧力損失は約４５龍Ｈｇであった。
生後の圧力損失は約４５龍Ｈｇであった。
実施例 ２
第２実施例を第７図に示す。この装置は、実施例１の中
央管１２を１個としたもので、弁１１３を用いないとこ
ろに長所がある。すなわち、こめ装置は実施例１の蓋１
１．１３に代え、ロート状の１ｉ１４．１５とするとと
もに、ヒータ３１０を３０個使用した。
央管１２を１個としたもので、弁１１３を用いないとこ
ろに長所がある。すなわち、こめ装置は実施例１の蓋１
１．１３に代え、ロート状の１ｉ１４．１５とするとと
もに、ヒータ３１０を３０個使用した。
このヒータ３１０を第８図、第９図に示すごとく線径０
８３鰭、ヒータ径１２龍としリード線に。
８３鰭、ヒータ径１２龍としリード線に。
径Ｑ、５ｉ＋ｍのニッケル線を溶接した。なお、このヒ
ータ３１０は個々に電源の大切ができるようにした。す
なわち、ヒータ３１０の１個あたりの消費電力が１４Ｖ
印加時に約３０Ｗになるようにした。
ータ３１０は個々に電源の大切ができるようにした。す
なわち、ヒータ３１０の１個あたりの消費電力が１４Ｖ
印加時に約３０Ｗになるようにした。
この装置を排気量２２００ ｃｃのディーゼルエンジン
の排気管につなぎ、このエンジンを２００ＯＲＰＭ、）
ルク５ｋｇｍで１７時間連続運転した。
の排気管につなぎ、このエンジンを２００ＯＲＰＭ、）
ルク５ｋｇｍで１７時間連続運転した。
これによりトラッパによる圧力損失は約３０ｍｍＨｇか
ら１００ｍＨｇに上昇した。この時エンジンをアイドリ
ング（約８０ＯＲＰＭ）状態とし、かつ吸気口をしはっ
て通気量を約３００７！／ ｍ ｉ ｎ（約１／３にし
ぼる）とし、直ちに３０個のヒータ３１０全で一度に電
流を印加した。端子電圧が約１１Ｖまで低下したので通
電時間を２５秒間とした。付着パティキュレートは燃焼
し、温度モニターの結果約９０秒でトラッパは再生する
ことができた。この時のヒータ消費電力は約８５０Ｗで
あった。また再生後の圧力損失Ｌ；！４０ ｍｍ’Ｈｇ
弱であった・ 第２実施例の装置を用い、各ヒータ３１０を１個づつ５
秒間隔で順次通電した。なお、各ヒータの通電時間は２
０秒とした。これによってもトラッパの着火は可能であ
り、トラッパの再生ができた。なお参考までに、中央部
のヒータ１個にのみ通電して着火した場合のトラッパの
燃焼状態を第１０図、１１図に示す。この場合、気体と
して空気を用いた。第１０図は空気の流速が０．３５ｍ
／秒、第１１図は０．７ｍ／秒の場合である。第１０図
、第１１図中斜線の部分が燃えなかったトラ・ツバの部
分を示す。
ら１００ｍＨｇに上昇した。この時エンジンをアイドリ
ング（約８０ＯＲＰＭ）状態とし、かつ吸気口をしはっ
て通気量を約３００７！／ ｍ ｉ ｎ（約１／３にし
ぼる）とし、直ちに３０個のヒータ３１０全で一度に電
流を印加した。端子電圧が約１１Ｖまで低下したので通
電時間を２５秒間とした。付着パティキュレートは燃焼
し、温度モニターの結果約９０秒でトラッパは再生する
ことができた。この時のヒータ消費電力は約８５０Ｗで
あった。また再生後の圧力損失Ｌ；！４０ ｍｍ’Ｈｇ
弱であった・ 第２実施例の装置を用い、各ヒータ３１０を１個づつ５
秒間隔で順次通電した。なお、各ヒータの通電時間は２
０秒とした。これによってもトラッパの着火は可能であ
り、トラッパの再生ができた。なお参考までに、中央部
のヒータ１個にのみ通電して着火した場合のトラッパの
燃焼状態を第１０図、１１図に示す。この場合、気体と
して空気を用いた。第１０図は空気の流速が０．３５ｍ
／秒、第１１図は０．７ｍ／秒の場合である。第１０図
、第１１図中斜線の部分が燃えなかったトラ・ツバの部
分を示す。
なお、この装置のヒータをヒータ径を８１Ａ１．ヒータ
数６０個のものと代えて同様に再生実験を行ったが、消
費電力はほぼ同一であり、圧力損失の回復もごくわずか
にすぐれている程度でほとんど差がなかった。
数６０個のものと代えて同様に再生実験を行ったが、消
費電力はほぼ同一であり、圧力損失の回復もごくわずか
にすぐれている程度でほとんど差がなかった。
第１図ないし第４図は実施例１の装置を示すもので、第
１図は装置全体の横断面図、第２図はトラッパ面の拡大
図、第３図はトラッパ面を示す縦断図、第４図はバネの
部分図、第５図は第１図に示す点Ｐ、Ｑ、Ｒ位置での着
火経過時間と温度の関係を示す線図、第６図は参考とし
た装置のヒータを示す縦断面図、第７図ないし第９図は
実施例２の装置を示すもので、第７図は装置全体の横断
面図、第８図はヒータを示す縦断面図、第９図は第８図
の拡大図５第１０図および第１１図は空気流速の程度に
よりトラッパの燃焼伝播を示す図である。図中、符号１
はケーシング、２はトラッパ、３は着火装置を示す。 特許出願人 株式会社豊田中央研究所 第１０図 第１７図 ０ ３０ ６０ ９０ １２０ ヒータｊ電１娶の全ｌ過時間（ネタ） 第５回 第７図 第８回
１図は装置全体の横断面図、第２図はトラッパ面の拡大
図、第３図はトラッパ面を示す縦断図、第４図はバネの
部分図、第５図は第１図に示す点Ｐ、Ｑ、Ｒ位置での着
火経過時間と温度の関係を示す線図、第６図は参考とし
た装置のヒータを示す縦断面図、第７図ないし第９図は
実施例２の装置を示すもので、第７図は装置全体の横断
面図、第８図はヒータを示す縦断面図、第９図は第８図
の拡大図５第１０図および第１１図は空気流速の程度に
よりトラッパの燃焼伝播を示す図である。図中、符号１
はケーシング、２はトラッパ、３は着火装置を示す。 特許出願人 株式会社豊田中央研究所 第１０図 第１７図 ０ ３０ ６０ ９０ １２０ ヒータｊ電１娶の全ｌ過時間（ネタ） 第５回 第７図 第８回
Claims (7)
- （１）内燃機関排気吐煙の導入口と導出口を有するケー
シングと、このケーシング内で導入口と導出口の間に介
在し、排気吐煙中の粒子を捕集する多孔質状で耐熱性の
トラッパと、導入口に面したトラッパの表面またはその
近くに設けられた着火装置とよりなる排気吐煙中の煤を
捕集する装置において。 上記着火装置は、複数個の電気抵抗式ヒータを分散して
配置してなることを特徴とする排気吐煙中の煤を捕集す
る装置。 - （２）上記電気抵抗式ヒータは、一連の電気抵抗線から
なることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の
排気吐煙中の煤を補集する装置。 - （３）複数個の電気抵抗式ヒータは個単位あるいは郡単
位で他の個あるいは郡と独立して通電可能とした特許請
求の範囲第（１）および（２）項記載の排気吐煙中の煤
を捕集する装置。 - （４）上記電気抵抗式ヒータは導入口に面したトラッパ
の表面またはその近くにほぼ均等に配置されている特許
請求の範囲第（１）および（２）項記載の排気吐煙中の
煤を捕集する装置。 - （５）上記電気抵抗式ヒータはトラッパの表面部に固定
され、トラッパと一体化している特許請求の範囲第（１
）項記載の排気吐煙中の煤を捕集する装置。 - （６）導入口に面したトラッパの表面には弾性体が設け
られており、電気抵抗式ヒータはトラッパの表面と弾性
体の間に設けられ１弾性力によりトラッパの表面に押圧
されている特許請求の範囲第（１）項記載の排気吐煙中
の煤を捕集する装置。 - （７）上記電気抵抗式ヒータは軸と平行にハニカム状の
多数の孔を有する保持体の表面に固定されこの電気抵抗
式ヒータが保持された面がトラッパに当接し２弾性体に
より押圧されている特許請求の範囲第（１）項記載の排
気吐煙中の煤を捕集する装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233852A JPS60243315A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 排気吐煙中の煤を捕集する装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233852A JPS60243315A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 排気吐煙中の煤を捕集する装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56038442A Division JPS6053165B2 (ja) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | 内燃機関排気吐煙の捕集装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243315A true JPS60243315A (ja) | 1985-12-03 |
| JPH0123648B2 JPH0123648B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=16961582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59233852A Granted JPS60243315A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 排気吐煙中の煤を捕集する装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60243315A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5694811U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
-
1984
- 1984-11-05 JP JP59233852A patent/JPS60243315A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5694811U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0123648B2 (ja) | 1989-05-08 |
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