JPS6024331B2

JPS6024331B2 - 摩擦クラツチ

Info

Publication number: JPS6024331B2
Application number: JP56104950A
Authority: JP
Inventors: ジヨン・ケテル; デビツド・アンダ−ソン
Original assignee: Laycock Engineering Ltd
Current assignee: Laycock Engineering Ltd
Priority date: 1980-07-04
Filing date: 1981-07-04
Publication date: 1985-06-12
Also published as: JPS5743025A; ATE16838T1; EP0043683A1; EP0043683B1; US4423804A; DE3173109D1

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、摩擦クラッチの改良に関するものである。

この発明が対象とする摩擦クラッチは、環状のカバーの
凹部内に圧力板（クラッチ板）を納め、この圧力板を弾
性支承片によりカバーに取付け、カバー凹部内において
圧力板を軸万向へ移動可能に保持すると共に、スプリン
グ手段により圧力板を押圧してクラッチ係合せしめるよ
うにした構造のものである。この種の摩擦クラッチとし
ては、カバーのフランジにより、内燃機関（エンジン）
フライホイール側にボルト止めする構造のものが一般に
使用されており、カバー内の圧力板はスプリング手段に
よりカバー開口側（フライホイールの駆動板と対面する
方向）へ押圧され、駆動板に対し雛嬢自由になっている
。

したがって、前記クラッチがフライホイールに取付けら
れた状態では、圧力板の自由な動き（鼠方向の動き、こ
の軸とは摩擦クラッチの回転軸をさす）は、回転板によ
り規制されるものであるが、前記クラッチがフライホイ
ールに取付けられてし、ない自由状態にあるときは、カ
バーの凹部内に納められている圧力板の軸万向の動きの
内、前記凹部内奥方向への動き‘ま、スプリング手段に
より拘束される一方、前記閉口方向への動きは、圧力板
をカバーへ取付けている弾性支弦片以外その動きを制約
するものがなく、前記閉口方向（カバーの外方）へ圧力
板がせり出し易くなつている。このようなカバー内の圧
力板の動きは、摩擦クラッチの取扱いに際し、問題が残
る。

特に、前記クラッチの開○側を下に向けて、前記クラッ
チを置いたり、落すような場合、カバーのフランジがま
ず接地面となり、ついで圧力板がカバー内を下方へ動き
、さきに他面と接しているフランジと同じ面にまで動く
。このような動作を行う圧力板は、よく知られているよ
うに重量のあるディスクであるから、前記クラッチを下
向きの状態で手荒に取扱ったり、落したりすると、慣性
モーメントが大きく、圧力板を保持する弾性支承片に大
きなストレスを与える結果となる。前記した弾性支承片
は、圧力板をカバーの外方へ弾圧するスプリング手段に
より、圧力板を介して常時、弾圧力を受けて、これに抗
している状態にあるものであるから、圧力板の急激な動
きに慣性が加つたストレスを受けると、弾性限界を越え
て変形し、復元しなくなるおそれがある。

蝉性支承片は通常、板ばねを二枚またはそれ以上重ね合
わせたものであり、前記したような応力の集中により、
ぱね力を失い、圧力板を引き戻す力を失うもので、この
ような状態になった弾性支承片をもった摩擦クラッチを
フライホイールに取付ければ、クラッチ釈放時、圧力板
は変形の弾性支承片によって駆動板と接触したま）の状
態となり、クラッチが離れなくなるおそれがある。

このような問題を解決するため、種々の提案がなされて
おり、例えば、アメリカ合象国特許第４１２２９３計旨
明細書に示されているように、圧力板をカバーに取付け
る弾性支承片に延長部を設け、この延長部を圧力板から
突出させ、カバーに設けた係止部に係止させて、弾性支
承片をその両端二点でカバーにもたせるようにしたもの
がある。しかしながら、このような構造であっても、礎
性支承片の延長部に大きな衝撃が加われば、弾性支承片
の本体側に影響し、これを変形したり、また、磯性支承
片を圧力板に止着する部分を破壊し、クラッチ機能を損
ねる欠点がある。また、英国特許明細書第２０３２０１
７Ａ号では、カバーのフランジから弾性支承片方向へ張
出部を設け、この張出部により言挙性支承片を受けるよ
うな構造が提案されているが、この場合でも圧力板の激
しい動きにより弾性支承片を受ける張母部が破捜され、
隆漆クラッチをフライホイール側へ正しく取付けること
ができなくなる欠点があり、従釆の提案は、いずれも満
足できるものではない。

そこで、この発明は、摩擦クラッチが関口側を下向きに
して落されたような場合でも重い圧力板をカバーに取付
ける弾性支承片を傷めず、クラッチ機能が不完全で、フ
ライホイールへの取付不良などのトラブルのない摩擦ク
ラッチを提供するこ１とを目的とする。この発明は、圧
力板に連結片を設け、連結片に弾性支承片の一端を固定
してカバーに一体的に納めると共に、カバーの関口周縁
から突部を突出させ、突部に前記連結片が当接して、前
記弾性支承片をその復元力が失われない限度に保つよう
にした点を要旨とするものである。

この発明によれば、前記突部は、複数個、設けられてお
り、その内の一個のものに圧力板が強く当るようになっ
たとしても前記した突部はそのものだけが変形するもの
で、残る突部により圧力板は連結片を介して支えられ、
弾性支承片の変形は生じない。

また、前記の突部は、カバーのフランジ面よりも引込ん
だ位置にあるので、フランジを介しての摩擦クラッチの
フライホイールへの取付を妨げるおそれもない。つぎに
、この発明を図示の一実施例により詳細に説明する。

図示の実施例において、この発明に係わる摩擦クラッチ
（以下、「クラッチ」と略記する）は、従釆公知のこの
種のクラッチと同じく、環状のカバー１１（スチールプ
レス成形品）の開口側から圧力板（クラッチ板、ディス
ク状）１３をその凹部１２に納めたもので、フライホイ
ールへの取付は、カバー閉口周緑から、つば状に張り出
したフランジ１４を介して取付けられるもので、フラン
ジ１４には、取付けのためのボルト孔１５と位置決めダ
ボ孔１６とが図示のように設けられている。

圧力板１の周緑には、三個の連結片（耳片）１７が放射
状に突設（一体または別体）され各連結片は等間隔に配
置されている。

カバー１１のフランジー４の面は、納められた圧力板１
３の面よりも外方に位置しており、フランジ１４は、図
示のように三分割されていて、フランジ１４のセクショ
ンの闇には、カバー１１の張出部（膨出部）１８がフラ
ンジ１４の突出幅とほぼ同じ寸法で外方へ張り出してお
り、これら張出部１８内に圧力板１３の連結片１７が位
置している。

そして、張出部１８には、段部１９が設けられており、
段部１９に弾性支承片２１の一端がリベット止めされ、
その他端は連結片１７にリベット止めされ、このように
両端が止着された弾性支承片２１により、圧力板１３は
、カバー１１に連結され、一体化されている。弾性支承
片２１は、板ばね（リーフスプリング）を複数板（例え
ば二枚）重ね合わせ、リベットで一体化したもので、図
示の例では、三枚の弾性支承片２１で圧力板をカバー１
１に連結、支承している。

このような弾性支承片２１により、圧力板１３は、カバ
ー１１と共鞠回転を行うと共に、回転軸の藤方向にそっ
てカバー内を往復動するように取付けられるもので、礎
性支承片はそのリーフスプリング作用により、圧力板を
カバー内に保持する。

クラッチには、図示のように、カバーと圧力板との間に
ダイアフラム・スプリング２２が設けられており、圧力
板を弾ｉ性支承片に抗しながらカバーの開□面方向へ弾
圧しており、クラッチをエンジンのフライホイールに取
付けて使用する場合、圧力板とフライホイールの間の駆
動板（図示せず）に圧力板を圧接し、クラッチ後続作用
を行うようになっている。

さらに、クラッチには、圧力板へのダイアフラム・スプ
リングの力を解除する解除機構が設けられている。この
解除機構の作動により、駆動板に対するクランプ力が解
除され、クラッチが離れる。このようなクラッチ解除を
確実にするため、弾性支承片２１の復元力が利用され、
圧力板を駆動板から積極的に後退せしめる。前記したダ
イヤフラム・スプリングと解除機構は、この発明に直接
関係しないため、また、これらはすべて公知構造である
ため、詳細な説明は省略する。前記したクラッチ構造に
おいては、クラッチがエンジンのフライホイール側へ取
付けられるまでは、圧力板はフライホイール側の駆動板
と当榛しない自由状態にあるので、ダイアフラム・スプ
リング２２の弾圧力を受ける圧力坂は弾性支承片に抗し
ながらカバーの外方（開□方向）へと軸方向にそし・動
く。

この動きのストロークは、クラッチがフラィホィールの
駆動板に装着された枕態よりも大きく、これに対する磯
性支承片２１の抗力はほぼ限度一杯に達し、その弾性限
界ぎりぎりの状態となっている。そして、斯かる状態に
おいて、重い鋳造品の圧力板が激しく動くようなことが
起きるほど、クラッチを手荒に取扱ったり、落したりす
るミス操作、ミス作業が行われると強性支承片はその弾
性限界を越え、その結果、変形して復元力を失い、この
ようなクラッチをフライホイール側へ取付けると、クラ
ッチ離脱時、ダイアフラム・スプリング２１の弾圧力を
解除しても圧力板は駆動板に当接したま）となり、クラ
ッチは離れなくなる。このような不動作をなくすため、
図示の例に示すように、カバー１１、特にカバー１１の
各張出部１８に、カバー１１の内方へ突出する突部２３
がカバー１１と一体または別体に設けられている。

これらの突部２３は、図示の例では、カバー１１と一体
であり、第３図にその詳細を図示するように、カバー１
１の張出部１８の側緑の一部２４を圧力板１３の連結片
側へ押し込んで突出させたて形成したもので、これら突
部が圧力板１３の連結片１７の外側に重なるようになっ
て、ダイアフラム・スプリング２２で弾圧されている圧
力板１３のストッパとして作用する。

第１図に示すように、各突部２３は、フランジ１４の面
よりもカバー１１の内側、即ち圧力板１３に寄った位置
にあり、圧力板１３が受ける衝撃（クラッチを落したよ
うな場合の）が大きく、ために突部２３の一つが変形し
たとしても談笑部は変形の結果フランジ１４の面から外
方へは突き出ず、フランジ１４を介してのフライホイー
ル側へのクラッチの取付けに支障、妨げを来たすおそれ
はない。即ち、突部２３は、フランジ１４から離れてお
り、またその突き出しカーブと強固さ（カバーと同材質
）とにより、変形する可能性はきわめて低く、圧力板が
急激に強く突部に激突してもこれに十分耐えるもので、
弾性支承片を十分に保護する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明によるクラッチの側面図、第２図は
、関口側から見たクラッチの正面図、第３図は第２図虹
−ｍ線矢視方向断面図である。１１・・・・・・カバー、１２・・…・カバーの凹部、
１３・・・・・・圧力板、１４・・・・・・フランジ、
１７・・・・・・圧力板の連結片、１８・・・・・・カ
バーの張出部、２１・…・・弾性支承片、２２・・・・
・・ダイアフラム・スプリング、２３・・・・・・突部
。ＦＩＧ．１ｆｉＧ２．ＦＩＧ．１

Claims

【特許請求の範囲】１圧力板と、この圧力板を凹部内に装着するカバーと
を備え、このカバーには、開口周縁にフランジが設けら
れており、このフランジを介して前記カバーはフライホ
イール側へ取付けられると共に、前記圧力板を弾性支承
片を介して前記カバーに対し、軸方向に移動可能で、か
つ前記カバーと共軸回転可能に装着し、前記カバーの開
口周縁に突出した突部に前記圧力板が当接して、前記カ
バーの開口から外方へせり出ないように、前記圧力板の
軸方向の動きが規定されていることを特徴とする摩擦ク
ラツチ。２圧力板の周側縁から複数の連結片が突出しており、
カバーに一端を固定した弾性支承片の他端を前記連結片
に固定して、圧力板を前記カバーに装着すると共に、前
記連結片を前記カバーの開口周縁に設けた突部に当接さ
せて前記圧力板が前記カバーの開口から外方へせり出さ
ないように構成してなる特許請求の範囲第１項記載の摩
擦クラツチ。